最大纵坡设计.doc

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【中华人民共和国行业标准
 公路路线设计规范 
JTG D20一2006】
第八章  公路纵断面
提问人的追问   2011-01-04 19:12
能不能说详细些？？谢啦
回答人的补充   2011-01-04 19:15
要详细就多啦。
提问人的追问   2011-01-04 19:16
那总可以告诉我怎么盖帽子吧，一定给分哈，谢谢。
回答人的补充   2011-01-04 19:24
8公路纵断面
8.1一般规定
8.1.1纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下：
（l）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高；二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高。
（2）改建公路的路基设计标高：宜按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
8.1.2 路基设计洪水频率规定如表8.1.2。
表8.1.2 路基设计洪水频率
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
设计洪水频率
l/100
1/100
1/50
1/25
按具体情况确定
（l）沿河及可能受水浸淹的路段，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表8.1.2规定洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.50m的安全高度。
（2）沿水库上游岸边的路段，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；在寒冷地区还应考虑冰塞壅水对水位增高的影响。
（3）大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.50m；小桥涵附近的按设计标高推算的最低侧路基边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少0.50m（不计浪高）。
8.2纵坡
8.2.1公路的最大纵坡规定如表8.2.1。
表8.2.1 最大纵坡
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
最大纵坡(%)
3
4
5
6
7
8
9
（l）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
（2）设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公
路的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
（3）四级公路位于海拔2 000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8%。
8.2.2设计速度小于或等于80km/h位于海拔3 000m以上高原地区的公路，最大纵坡应按表8.2.2的规定予以折减。最大纵坡折减后若小于4%，则仍采用4%。
表8.2.2 高原纵坡折减值
海拔高度（m）
3 000~4 000
4 000~5 000
5000以上
纵坡折减（%）
1
2
3
8.2.3公路的纵坡不宜小于0.3%。横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
8.2.4桥上及桥头路线的纵坡
（l）小桥与涵洞处的纵坡应随路线纵坡设计。
（2）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。大桥的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合。
（3）位于市镇附近非汽车交通量大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不应大于3%。
8.2.5隧道及其洞口两端路线的纵坡
（l）隧道内的纵坡应大于0.3%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。
（2）高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。
（3）隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。
8.2.6位于市镇附近且非汽车交通量较大的路段，其纵坡可根据具体情况适当放缓。
8.2.7平均纵坡
二级公路、三级公路、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200 ~ 500m时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时平均纵坡不
应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
8.3坡长
8.3.1公路纵坡的最小坡长规定如表8.3.1。
表8.3.1最小坡长
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
最小坡长（m）
300
250
200
150
120
100
60
8.3.2公路不同纵坡的最大坡长规定如表8.3.2。
表8.3.2 不同纵坡最大坡长（m）
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
纵坡坡度（%）
3
900
1 000
1 100
1 200
-
-
-
4
700
800
900
1 000
1 100
1 100
1 200
5
-
600
700
800
900
900
1 000
6
-
-
500
600
700
700
800
7
-
-
-
-
500
500
600
8
-
-
-
-
300
300
400
9
-
-
-
-
-
200
300
10
-
-
-
-
-
-
200
8.3.3公路连续上坡或下坡时，应在不大于表8.3.2规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合表8.3.1最小坡长的规定。
8.4爬坡车道
8.4.1四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡路段，符合下列情况之一者，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。
（l）沿连续上坡方向载重汽车的运行速度降低到表8.4.1的容许最低速度以下时。
表8.4.1上坡方向容许最低速度
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
容许最低速度(km/h)
60
55
50
40
25
（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时。
（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设
置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。
8.4.2爬坡车道的超高坡度规定如表8.4.2。超高横坡的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。
表8.4.2 爬坡车道的超高值
主线的超高坡度(%)
10
9
8
7
6
5
4
3
2
爬坡车道的超高坡度(%)
5
4
3
2
8.4.3爬坡车道的曲线加宽按一个车道曲线加宽规定执行。
8.4.4高速公路、一级公路爬坡车道长度大于500m时，应按规定在其右侧设置紧急停车带。
8.4.5爬坡车道的起、终点与长度
（l）爬坡车道的起点，应设于陡坡路段上载重汽车运行速度降低至表8.4.1中“容许最低速度”处。
（2）爬坡车道的终点，应设于载重汽车爬经陡坡路段后恢复至“容许最低速度”处，或陡坡路段后延伸的附加长度的端部。该陡坡路段后延伸的附加长度规定如表8.4.5 - 1。
表8.4.5 - 1陡坡路段后延伸的附加长度
附加路段的纵坡(%)
下坡
平坡
上坡
0.5
1.0
1.5
2.0
附加长度(m)
100
150
200
250
300
350
（3）相邻两爬坡车道相距较近时，宜将两爬坡车道直接相连。
（4）爬坡车道起点、终点处应按设置分流、汇流渐变段，其长度规定如表8.4.5 - 2。
表8.4.5 - 2爬坡车道分流、汇流渐变段长度
公路等级
分流渐变段长度(m)
汇流渐变段长度(m)
高速公路、一级公路
100
150~200
二级公路
50
90
8.5合成坡度
8.5.1公路最大合成坡度值规定如表8.5.1。
表8.5.1 公路最大合成坡度
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
设计速度(km/h)
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
合成坡度值(%)
10.0
10.0
10.5
10.0
10.5
10.5
9.0
9.5
10.0
10.0
10.0
8.5.2当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。
（l）冬季路面有积雪、结冰的地区；
（2）自然横坡较陡峻的傍山路段；
（3）非汽车交通量较大的路段。
8.5.3在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。
8.6竖曲线
8.6.1公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，其竖曲线最小半径与竖曲线长度规定如表8.6.1。
表8.6.1 竖曲线最小半径与竖曲线长度
设计速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
凸形竖曲线最小半径
(m)
一般值
17 000
10 000
4 500
2 000
700
400
200
极限值
11 000
6 500
3 000
1 400
450
250
100
凹形竖曲线最小半径
(m)
一般值
6 000
4 500
3 000
1 500
700
400
200
极限值
4 000
3 000
2 000
1 000
450
250
100
竖曲线长度
(m)
一般值
250
210
170
120
90
60
50
最小值
100
85
70
50
35
25
20
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”和“最小值”为条件受限制时可采用的值。
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