同济大学 交通工程(二)(交通系统分析).pdf

1第二讲 交通系统分析第二讲 交通系统分析吴志周吴志周交通运输工程学院上海市曹安公路交通运输工程学院上海市曹安公路4800号号交通工程2012年3月Tongji UniversityPage 1大纲大纲人人/物、工具（车）、设施（路）、环境、规则、信息物、工具（车）、设施（路）、环境、规则、信息2.1 交通系统中人的基本特征交通系统中人的基本特征2.2 城市交通主要方式及其特征城市交通主要方式及其特征2.3车辆的特性车辆的特性2.4 道路基本特征道路基本特征2.5交通环境特征交通环境特征2.6交通流基本特征交通流基本特征2012年3月Page 2Tongji University2.1交通系统中人的基本特征交通系统中人的基本特征 交通出行者：交通出行者：驾驶员、骑车人、乘车人及步行者等，交通需求的产生本源；驾驶员、骑车人、乘车人及步行者等，交通需求的产生本源；交通规划交通规划/设计与管理者：设计与管理者：决定着交通系统的科学性与适应性，受到理念、知识与科技水平的影响；决定着交通系统的科学性与适应性，受到理念、知识与科技水平的影响；交通系统的决策者：交通系统的决策者：影响着交通的政策与法规以及系统的走向影响着交通的政策与法规以及系统的走向交通系统中人的组成2012年3月Page 3Tongji University2.1交通系统中人的基本特征交通系统中人的基本特征2.1.1驾驶员基本特征驾驶员基本特征主要通过视觉特性、反应特性与选择特性加以表现。另外注意到主要通过视觉特性、反应特性与选择特性加以表现。另外注意到驾驶员是交通系统中最活跃的因素驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。之一，是影响交通安全与效率的关键要素。2012年3月Page 4Tongji University视力：视力：静视力，动视力，夜视力。静视力，动视力，夜视力。静视力：与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；静视力：与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；动视力：随着速度提高，而降低，限速的重要依据之一。动视力：随着速度提高，而降低，限速的重要依据之一。夜视力：照度与视力成线性关系，即照度减小，视力下降。夜视力：照度与视力成线性关系，即照度减小，视力下降。2012年3月Page 5Tongji University驾驶人基本特征驾驶人基本特征视觉特性视觉特性2012年3月Tongji University6驾驶人基本特征驾驶人基本特征视觉特性视觉特性视力：视力：眼睛辨别物体大小、远近等的能力眼睛辨别物体大小、远近等的能力 分为静视力，动视力；分为静视力，动视力；随着速度提高而降低；随着速度提高而降低；与驾驶人的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶人学驾驶年龄限制的依据）；与驾驶人的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶人学驾驶年龄限制的依据）；视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）1.21.11.00.90.80.70.60.53.67.210.8 14.4(km/h)静止动视力32242119岁速度22012年3月Tongji University7视野：视野：两眼注视某一目标时注视点两侧可以看到的范围。分动视野和静视野。两眼注视某一目标时注视点两侧可以看到的范围。分动视野和静视野。与车速大小有关，静视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与车速大小有关，静视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有关（绿色最小，红色较大，蓝色更大，白色最大）；与颜色有关（绿色最小，红色较大，蓝色更大，白色最大）；视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）度范围内，标志、信号设在此范围内）驾驶人基本特征驾驶人基本特征视觉特性视觉特性2012年3月Tongji University8驾驶人基本特征视觉特性2012年3月Tongji University9驾驶人基本特征视觉特性色彩感觉：色彩感觉：红色红色刺激性强，易见性高；刺激性强，易见性高；黄色黄色有最高的明亮度；有最高的明亮度；绿色绿色温柔、平静，有安全感温柔、平静，有安全感 蓝色蓝色寒冷感，使人镇静。寒冷感，使人镇静。（标志、信号设置的依据）（标志、信号设置的依据）交通语言的基本元素之一交通语言的基本元素之一交通信息的类型刺激信息：刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为：-早显信息早显信息有提前量信息，驾驶员易判断有提前量信息，驾驶员易判断-突显信息突显信息外界信息来之突然、易出事故外界信息来之突然、易出事故-微弱信息微弱信息刺激信息量小，易造成判断错误刺激信息量小，易造成判断错误-先兆信息先兆信息有先兆，驾驶员易察觉有先兆，驾驶员易察觉-潜伏信息潜伏信息不易直观察觉，易造成判断错误不易直观察觉，易造成判断错误2012年3月10Tongji University应用举例应用举例交通标志标线的设置（颜色、位置）交通标志标线的设置（颜色、位置）诱导标志的设置（字体、大小、内容等）诱导标志的设置（字体、大小、内容等）弱视群体的考虑（色盲人群能否驾车？）弱视群体的考虑（色盲人群能否驾车？）交通安全的考虑及设计（交通设计、道路线形）交通安全的考虑及设计（交通设计、道路线形）汽车的设计汽车的设计2012年3月11Tongji University视力适应视力适应视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）明适应：由暗处到明处明适应：由暗处到明处暗适应：由明处到暗处暗适应：由明处到暗处明适应时间要远远快于暗适应明适应时间要远远快于暗适应 由隧道外进入隧道，大约发生由隧道外进入隧道，大约发生10S的视觉障碍，因此在设计的时候要考虑这一因素。的视觉障碍，因此在设计的时候要考虑这一因素。2012年3月12Tongji University3视觉特性（小结）视觉特性（小结）视野：视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视野比静视野约宽视野与静视野之分，动视野比静视野约宽15度。度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点注意点越远；越远；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内（视觉敏锐条件）度范围内，标志、信号设在此范围内（视觉敏锐条件）2012年3月13Tongji University2012年3月Tongji University14驾驶人基本特征反应特性由汽车性能和路面状况决定由人的操作能力和汽车制动性能决定 取决于人的操作能力走过的固定时间后走时间制动时间踏下时间抬脚时间知觉-反应时间动开始紧急制制动生效动踏板上脚移动到制上开始运动脚从油门踏板制动要求（G）减速度0.4s0.1s0.2s疲劳影响因素：疲劳影响因素：复杂环境、单调环境复杂环境、单调环境疲劳后的表现：疲劳后的表现：生理方面生理方面，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；心理方面心理方面，注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同），注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同）兴奋的影响因素兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等兴奋后的表现：兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注意力不集中等。脉搏和呼吸加快，血压升高，注意力不集中等。2012年3月15Tongji University驾驶人基本特征个性2012年3月Tongji University16驾驶人基本特征个性驾驶人的个性：驾驶人的个性：驾驶人的心理特征。驾驶人的心理特征。情绪，个性特征；情绪，个性特征；驾驶人个性分类驾驶人个性分类 谨慎谨慎 稳健型稳健型 冲动型冲动型 进攻型进攻型疲劳、疲劳、酗酒、争吵、斗殴酗酒、争吵、斗殴等影响因素等影响因素选择的基本行为：选择的基本行为：影响交通的需求量与时间和空间分布影响交通的需求量与时间和空间分布-交通出行与否的选择交通出行与否的选择-目的地选择目的地选择-交通方式的选择（选择汽车时）交通方式的选择（选择汽车时）-交通路径的选择交通路径的选择-出行时刻选择出行时刻选择影响出行选择的影响出行选择的要素要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度等；综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度等；2012年3月17Tongji University驾驶人基本特征选择特性2.1交通系统中人的基本特征交通系统中人的基本特征2.1.1驾驶员基本特征驾驶员基本特征2.1.2非驾车出行者行为非驾车出行者行为包括乘车出行、自行车出行、步行等包括乘车出行、自行车出行、步行等2012年3月18Tongji University42.1.2非驾车出行者行为非驾车出行者行为乘客的交通特性乘客的交通特性-乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；-乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；2012年3月19Tongji University2.1.2非驾车出行者行为非驾车出行者行为2012年3月20Tongji University出行目的理想出行时间出行目的理想出行时间/min能忍受出行时间能忍受出行时间/min就业就业1045购物购物1035游憩游憩10851.乘客的交通需求心理1.乘客的交通需求心理职业、收入、受教育程度对服务质量的要求不同；2.乘车反应2.乘车反应不同出行目的的出行容忍时间不同我国不同规模城市居民的出行时耗建议不同出行目的的出行容忍时间不同我国不同规模城市居民的出行时耗建议城市人口城市人口/万人万人10010050502525时耗时耗/min453530252.1.2非驾车出行者行为（续）非驾车出行者行为（续）行人交通特性行人交通特性-行人交通流特性：步频，步幅，步行速度、步行速度与密度基本关系等；行人交通流特性：步频，步幅，步行速度、步行速度与密度基本关系等；-行人交通特征及其基本影响因素因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；交通特征：行人速度行人交通特征及其基本影响因素因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；交通特征：行人速度(1.01.3/s)、行人空间、行人空间(0.92.5m2/人人)、行人注意力、行人注意力步行距离：可接受距离步行距离：可接受距离2012年3月21Tongji University行人交通特性行人交通特性行人过街状况行人过街状况行人过街的危险性行人过街的危险性过街等待时间：汽车交通量、道路宽度、行人心理因素过街等待时间：汽车交通量、道路宽度、行人心理因素过街横道情况过街横道情况过街天桥和过街地道过街天桥和过街地道2012年3月22Tongji University2.1.2非驾车出行者行为（续）非驾车出行者行为（续）交通规划、设计与管理及运营者特性交通规划、设计与管理及运营者特性-交通规划、设计与管理者的作用：决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运营的效率等交通规划、设计与管理者的作用：决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运营的效率等-基本影响因素基本专业知识与修养、价值观与能力与交通参与者共同构成“博弈”系统（基本影响因素基本专业知识与修养、价值观与能力与交通参与者共同构成“博弈”系统（game）运营者的利润追求与服务水平的保障等）运营者的利润追求与服务水平的保障等2012年3月23Tongji University2.2 城市交通主要方式及其特征城市交通主要方式及其特征2.2.1 交通方式与距离及运量交通方式与距离及运量2.2.2 轨道交通系统轨道交通系统2.2.3 新交通系统新交通系统2.2.4 公共汽车交通系统公共汽车交通系统2.2.5 准公共交通系统准公共交通系统2.2.6 汽车交通特征汽车交通特征2012年3月24Tongji University52.2.1交通方式与距离及运量交通方式与距离及运量1）主要交通方式无动力个体交通方式：步行、自行车有动力个体交通方式：摩托车、私家车公共汽车、出租车公共汽车、出租车新交通系统新交通系统轨道轨道飞机飞机火箭火箭近距离距离远运量运量2012年3月25Tongji University2.2.2轨道交通系统轨道交通系统轨道交通特性轨道交通特性安全性、定时性；安全性、定时性；大运量；大运量；高速；高速；低运输成本；低运输成本；建设费用高（特别是地铁等）建设费用高（特别是地铁等）2012年3月26Tongji University2.2.2轨道交通系统轨道交通系统(续续)轨道交通分类轨道交通分类1）大容量型高速轨道：磁悬浮、干线轨道（日本新干线等）城市间轨道；2）中容量型AGT(Automated Guideway Transit),monorail 2012年3月27Tongji University公共汽车交通与大容量轨道交通间的运力(单向小时1万人)；占路宽度小（2.5m的分隔带上即可建设）；高密度无人驾驶；建设费比铁道便宜（建设费仅是高架铁路的2030%）2.2.3新交通系统新交通系统2012年3月28Tongji University2.2.4 公共汽车交通系统公共汽车交通系统1）公共汽车交通基本特性不要固定设施（初期建设费少，容易新增路线）；可以达到路网高密度；可以对应于小、中容量的需求；准时性差；便捷性差；线路及停靠站难以寻找2）新公共汽车交通系统(以改善传统公共交通为背景)2012年3月29Tongji University2.2.5准公共交通系统准公共交通系统合乘车；预约公共汽车；租赁汽车等2.2.6其它公共交通系统其它公共交通系统水上公交；传送带；2012年3月30Tongji University62.3 车辆的特性车辆的特性车辆的类别：汽车、自行车车辆的类别：汽车、自行车车辆的几何条件车辆的几何条件-长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）-启动性能；启动性能；-加速性能；加速性能；-爬坡性能爬坡性能-排队车流物理特性排队车流物理特性2012年3月31Tongji University2012年3月Tongji University32自行车基本特性基本特性：基本特性：短程短程 行进稳定性行进稳定性 动态平衡动态平衡 动力递减动力递减 爬坡性能爬坡性能 制动性能制动性能自行车流交通特性自行车流交通特性 群体性群体性 压缩与膨胀性压缩与膨胀性 离散性离散性 压缩与膨胀性压缩与膨胀性 并排行驶并排行驶 运行轨迹不易控制运行轨迹不易控制2.4 道路基本特征道路基本特征道路构造道路构造-路基、路面、线形：交通量、速度、载运量等；路基、路面、线形：交通量、速度、载运量等；-几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道数几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道数道路功能（速度及交通量决定）道路功能（速度及交通量决定）-城市快速道路、主干道、次干道、支路、生活区道路城市快速道路、主干道、次干道、支路、生活区道路2012年3月33Tongji University2.4道路基本特征（续）道路基本特征（续）道路网络（网络与文化、历史）道路网络（网络与文化、历史）-道路网与交通网的不统一性与统一性；道路网与交通网的不统一性与统一性；-道路网络对交通的影响：节点间距、车道数、网络的空间分布、网络的密度、不同功能道路的匹配性、网络的形状等道路网络对交通的影响：节点间距、车道数、网络的空间分布、网络的密度、不同功能道路的匹配性、网络的形状等2012年3月34Tongji University网络形状网络形状棋盘状网络环加放射状网络棋盘状网络环加放射状网络串状网络串状网络2012年3月35Tongji University道路网络与交通网络道路网络与交通网络道路网络交通网络道路网络交通网络2012年3月36Tongji University7图式特 点 与 性 能放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来典型公路网布局形式及其性能典型公路网布局形式及其性能图式特点和性能布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流这种布局具有通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，以免造成市中心交通过分集中典型城市道路网布局及其性能西安道路网主干道次干道支路居住环境地区合理的交通网络组成合理的交通网络组成2.5 交通环境特征交通环境特征交通所依赖的环境要素-气候：雨、雪、气温、风、能见度；-视觉环境（自然环境）山、水、绿化-心理环境：文化、印象、历史等2012年3月41Tongji University2.5 交通环境特征（续）交通环境特征（续）交通对环境的影响-气、声、振动、景观、水2012年3月42Tongji University82.6交通流基本特征交通流基本特征交通流的基本概念交通流的基本概念：行人流、自行车流、机动车流；交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为交通参与者选择行为）的双重性双重性、车辆/道路及其他交通影响的局限性局限性、时空变化性变化性交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距Traffic flow,volume,density,speed,time headway,space headway2012年3月43Tongji University2.6交通流基本特征交通流基本特征2.6.1交通量交通量基本定义：特定时刻（高峰、低峰）、地点单位时间通过（人、车或物）的量；小时交通量与单位流量（秒、时、日、周、月）及其用途（规划设计）2012年3月44Tongji University2.6.2交通流的时变性（时间分布）交通流的时变性（时间分布）高峰与平峰（任一时段）：影响交通规划、设计、建设与管理的科学性过剩或不足；时变性：小时内的变化，分交通量、15分交通量：PHF=高峰小时交通量/（高峰小时中高峰时段交通量*60/t)2012年3月45Tongji University2.6.2交通流的时变性（续）交通流的时变性（续）日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）月变性:一年中各月交通量的变化交通流时变性之间的关系：年平均日交通量、月变系数、周变系数、日变系数2012年3月46Tongji University基于交通量确定的道路要素基于交通量确定的道路要素设计小时交通量确定：30大（或N大）小时交通量车道数的确定：规划年流入道路的总交通量/车道通行能力道路宽度：车道宽*车道数考虑方向不均匀性的设计小时交通量确定的道路宽度2012年3月47Tongji University2.6.3交通流的空变性（空间分布）交通流的空变性（空间分布）城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：内车道、中间车道、外车道方向性交通流分布：潮汐分布2012年3月48Tongji University92.6.5 速度特征速度特征速度基本定义：行驶距离/所需时间；地点车速：瞬时车速，车辆（或人）通过某一地点（非长距离内）的速度（各类车速的基本构成单元）；时间平均速度：某一时间内某一道路断面地点速度的平均值，可用于对地点交通现象及状态分析；空间平均速度：在给定的路段上，于同一瞬间，速度的平均值，用于评价分析空间上交通流状态；2012年3月49Tongji University2.6.5 速度特征（续）速度特征（续）行驶速度：行驶某一距离与所用时间（不包括停止时间）之比，可用于道路设计；行程速度：也称区间速度，为行驶某一距离与所用时间（包括停止时间）之比，可用于评价分析道路的交通质量；2012年3月50Tongji University2.6.6 交通流的密度特征交通流的密度特征交通密度：单位长度道路上一个车道（或单位宽度）内车辆（或人、自行车）数；密度也有动静态之分（随时间变化）2012年3月51Tongji University2.6.7 车辆间关系特征车辆间关系特征车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离；车头时距、空距皆具动态性2012年3月52Tongji Universityt时间时间t距离距离sL时间平均速度时间平均速度vt=(vi)/n断面断面A空间平均速度空间平均速度vs=(si)/(nt)车头时距车头时距车头空距车头空距12012年3月53Tongji University2.6.8 交通流特征参数间的基本关系交通流特征参数间的基本关系速度与密度的基本关系Vs=aK+b流量、速度、密度基本关系K=Q/Vs自由车速：当密度接近于零时的空间车速；阻塞密度：车速接近于零时的密度；最佳速度与最佳密度：流量达到最大时所对应的速度和密度2012年3月54Tongji University102.6.8 交通流特征参数间的基本关系（续）交通流特征参数间的基本关系（续）平均车头时距与流量关系h=3600/Q;平均车头空距与密度的关系hs=1000/K;平均车头时距与平均车头空距关系h=3.6hs/Vs2012年3月55Tongji University2.6.9 连续流与间断流特征连续流与间断流特征1）连续流：道路上行驶的交通流不因外界因素干扰而停驶的流动体；连续流的排队与离驶：到达曲线与排放曲线（延误与排队现象）；2）间断流：道路上行驶的交通流因外界因素，如道路交叉口、标志或信号的原因，而停驶中断的流动体；间断流的到达与离驶2012年3月56Tongji University2.6.10 交通流特征的影响因素与问题交通流特征的影响因素与问题交通参与者的行为对交通流的影响：速度、时距等；道路对交通流的影响：通过人及车辆特征反映，影响速度与时距；交通环境对交通流的影响：影响人的行为，进而影响速度与时距2012年3月57Tongji University2.6.11自行车流的交通特性自行车流的交通特性离散性；离散性；压缩与膨胀性压缩与膨胀性灵便性（关于选择自行车的解释）灵便性（关于选择自行车的解释）2012年3月58Tongji University作业作业1）给出平均车头时距、车头空距的计算方法及两者间的关系2）给出交通系统的构成要素，并对各部分的组成、特征及研究内容进行简要论述。3）课后习题2，3，4，5，62012年3月59Tongji University第二讲结束！2012年3月Tongji UniversityPage 60吴志周吴志周交通运输工程学院上海市曹安公路交通运输工程学院上海市曹安公路4800号号