日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,日产发动机电脑控制系统结构原理与检修,吴荣辉主讲,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第1页,主题一,发动机基本检验与调整,一、点火正时检验与调整,（一）四缸发动机,拆开节气门位置传感器接头,技术规格：,13-17/800,900R/MIN（开冷气）,13-17/750,850R/MIN（关冷气）,假如正时规格不正确则直接调整分电盘位置,（二）六、八缸发动机,1、拆开怠速空气控制阀（IACV-AAC）线头及节气门位置传感器线头。,2、正时应在13-17。假如不正确则直接调整曲轴度位传感器。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第2页,主题一,发动机基本检验与调整,二、发动机怠速及CO值检验与调整,拆开节气门位置传感器线头，检验怠速750,850R/MIN及CO值应在5%-10%规范值内，,假如基本怠速不在规格范围则调整怠速螺丝。,假如CO%值超出标准规范值时，读取发动机故障码是否有设定，如有故障码出现则应进行查修。假如没有故障码，则检验：燃料系统空气流量计喷油嘴水温传感器。,假如以上各系统，元件均正常，则表示发动机主电脑故障，应更换。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第3页,主题一,发动机基本检验与调整,发动机起动困难检测,在第一次发动之后，锁匙关掉1s再发动时，若有这种症状发生，则有可能是发动机电脑来不及计算第一缸上死点传感器信号，而使点火正时过分提前，当前已经有新型电脑取代（C/M电脑）旧式发动机电脑，新型电脑修正了控制逻辑以降低这种情形发生机率，在1995年1月10日后生产车型皆已配置新型电脑。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第4页,主题一,发动机基本检验与调整,NISSAN,与,INFINITI,电脑学习设定,当蓄电池或电脑曾经拆下后，会使发动机电脑及变速器电脑记忆资料去除，所以电脑会依据原出厂预设条件来控制发动机及变速器。因为发动机控制元件及变速器作用元件可能已经有磨损，为修正赔偿这些情况，使发动机性能及变速器控制比较顺畅，所以必须进行必要电脑学习设定程序。当有以下现象时，即必须执行电脑学习设定程序：,1、变速器换档动作不顺畅。,2、发动机怠速不稳或忽快忽慢。,3、混合比控制过浓或过稀。,4、发动机耗油量太大。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第5页,主题一,发动机基本检验与调整,电脑学习设定程序：,1、起动发动机，档位置于P或N档，使发动机达工作温度，即当冷却风扇运转后。,2、保持变速器档位在“N”档怠速运转1min后，踩住刹车，再将档位排到“D”档，保持怠速运转再1min。,3、进行路试，慢慢加速使变速器换档到最高档位，路试中油门约是踩匨20%-50%开度，不要做急加速或全开油门动作。,4、保持轻负荷条件巡航路试，车速约在60-70kph行驶3min，然后再将车辆停顿，并重覆步骤“3”三次，直到发动机及变速器作用正常即可。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第6页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,一、日产车系诊疗座,诊疗座型式，分别为,12脚,、,14脚,、16脚（,OBD-II,）、,4/6脚（QUEST）,几个型式。,诊疗座通常固定位置在：仪表板左下方或置物箱右下方或乘客座椅下方，而16脚OBD-诊疗座位于方向柱下方。4/6脚位于雨刮马达附近。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第7页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,二、发动机故障码型式,NISSAN与INFINITI车系发动机故障码型式可区分为三类：,双码闪码：由主电脑LED灯或由12脚、14脚跨接闪码。,四码闪码：配置OBD-系统LED灯或CHECK灯闪码。,OBD-码：利用专用仪器直接读取码。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第8页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,三、故障码读取与去除,（一）故障码读取与去除(LED灯),（1）发动机主电脑上有一个红色LED灯,（2）发动机主电脑上有两个LED灯，分别为红色LED灯及绿色LED灯,红色LED灯闪烁次数代表十位。,绿色LED灯闪烁次数代表个位数。,读取方法：,将点火开关KEY-ON。,顺时钟方向转动主电脑上“旋钮”到底并等候2s后，再逆时针转到底即进入诊疗模式,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第9页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,（3）主电脑没有LED灯系统：,仅适 用于QUEST车种。,将点火开关KEY-ON。,在雨刷电机侧有一个4孔（94年）或6孔（96年）线头，将该线头拆开，并利用跨线分别将蓝/白线及灰/蓝或蓝线跨接，并等候2s后拆开跨线，并将接头装回。,此时故障指示灯即会闪烁故障码。,去除方法：,重新读取故障码，或拆开蓄电池线。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第10页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,（二）由诊疗座跨接方法读取与去除故障码模式,1.故障码读取程序,点火开关KEY-ON，但发动机不要发动。,跨接,12或14脚,诊疗座CHK与IGN，并等候2s后取开跨线。,此时仪表板上 CHECK 灯会闪烁故障码，若只闪烁55号码，表示系统正常。,若闪烁其它码时，即应查对故障码表，进行检修。,重覆步骤、，直到故障码显示55号码表示诊疗结束。,2.故障码去除程序,将点火开关KEY-OFF，然后跨接诊疗座CHK与IGN脚。,点火开关KEY-ON，并等候15s以上，再拆掉跨接线，即完成故障码去除,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第11页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,(三)利用专用仪器进行故障码读取与去除：,采取OBD-II系统即必须使用专用仪器进行诊疗。,自1994年起INFINITI-ALL NEW SANTRA（新尖兵），ALTIMA，QUEST等车种逐步采取了OBD-II系统。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第12页,主题二,发动机故障自我诊疗系统,CEFIRO A33,1、点火开关ON，发动机不起动；,2、假如故障警告灯亮，进行下一步；,3、利用跨线连接诊疗座IGN（8#）和CHK（1#）接脚，故障灯应该熄灭；,4、等候最少2秒钟，取开跨线；,5、系统进入诊疗模式，故障警告灯闪烁故障码，故障码为4位数。,6、故障码去除：利用跨线连接诊疗座IGN（8#）和CHK（1#）接脚，2秒后取开跨线，故障码即去除；,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第13页,主题三,发动机控制系统检测,一、发动机电脑控制系统检测,（一）,ECCS,电脑,主电脑是依据外部输入传感器信号数值，经特定程式按一定条件去执行控制动作元件微处理机。,（二）汽油喷射控制输入/输出信号,1.基本喷油控制,2.各种喷油增/减赔偿,3.混合比回馈控制,4.混合比自我学习控制,5.汽油喷射正时,6.减速超速断油,7.电脑记忆故障时发动机会自动限速,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第14页,主题三,发动机控制系统检测,（三）点火正时控制输入/输出信号,（四）怠速控制输入/输出信号,（五）汽油泵控制输入/输出信号,（六）EGR（排气再循环）及碳罐控制输入/输出信号,（七）气门正时控制（VTC）输入/出信号,（八）水箱风扇控制输入/输出信号,ECU随车速，发动机温度及冷气ON信号控制,水箱风扇,。,（九）加速时冷气切断控制输入/出信号,当加速踏板完全踩下或发动机温度尤其高时，冷气系统会自动关闭几秒，以改进加速性能。,（十）,动力转向油压开关,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第15页,主题三,发动机控制系统检测,（十一）,ECU,CPU,故障时备用系统开启条件,故障备用系统在ECUCPU电路故障时即会自动进入备用系统。旧型发动机会因ECU故障而起动困难，现在有故障备用系统可使发动机较易起动,电脑备用系统动作时机,汽油喷射：同时喷射。,点火正时：点火正时固定在预设值。,汽油泵：,发动机运转时汽油泵继电器ON及发动机熄火时OFF。,AAC阀：全开。,冷却风扇,：,冷却风扇继电器ON。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第16页,主题三,发动机控制系统检测,（,十二）,主要元件故障备用模式,1、空气流量计故障时,以节气门传感器代替空气流量计。但发动机转速不会超2400r/min方便在行驶中通知驾驶者故障备用系统作用,2、发动机温度传感器故障时,点火开关刚转ON或ST，40,点火开关ON或ST超出4min 80,上述除外 40-80（依时间）,3、节气门传感器故障时,发动机怠速时正常，加速时加速不良,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第17页,主题三,发动机控制系统检测,二、主要元件检测分析,（一）点火控制系统组群主要技术数据,1、凸轮轴位置传感器CMP,位置图,2线磁电式，运转时4.6 ACV。电阻：1600+-160（日立），2320+-230（三菱）,2、曲轴位置传感器POS,位置,（1度）信号，3线,霍尔式,，5V方波，电表量测发动机运转时应在约2.3V。电阻166-204,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第18页,主题三,发动机控制系统检测,3、,曲轴位置传感器REF,参考（120度）信号,，2线磁电式，运转时信号0.6-2.3 ACV以上。电阻470-570,4、,点火线圈（直接点火,）,3线，功率三极管和点火线圈一体。控制信号怠速0.45 ACV；RPM 0.55 ACV。一次侧电阻0.5-1.0。,5、,爆震,传感器,信号,在怠速时约2-3V，电阻500-620K,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第19页,主题三,发动机控制系统检测,（二）燃料系统组群主要技术数据,汽油泵怠速时供油压力为：34psi(*7kPa)(2.4kg/cm2),油压调整器真空管拆下时油压为43psi(*7kPa)(3kg/cm2),日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第20页,主题三,发动机控制系统检测,（三）混合比控制组群主要技术数据,1、氧传感器,氧传感器加热线搭铁是由ECCS电脑来控制，当发动机在怠速时，ECCS电脑提供加热线搭铁，加热线作用。加热线电阻前2.3-4.3,后4.5-6.7,2,、喷油器,喷油嘴电阻值：单点喷射为1-2；多点喷射为10-15。,3、怠速控制,怠速控制阀：,为,6线式,，2条电源，4条控制，线圈电阻30。测试：将接头接回，KEY-ON时控制阀伸长，KEY-OFF后则缩回。,提速电磁阀A32,：空调和助力转向提速作用,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第21页,主题三,发动机控制系统检测,（四）发动机传感器与连线系统组群主要技术数据,1、,空气流量计(Mass Airflow Meter),Nissan车系喷射发动机所采取空气流量计为热线式。,3线,或4线。怠速 1.0-1.6V。,2、,节气门位置传感器,节气门,位置传感器,为可变电阻型，输入电压为5V，怠速时信号为0.5V。,节气门开关为白金接点式，输入电压为9-10V,或14V,3、绝对压力传感器MAP,三线式，KEY-ON时信号在4.4V以上，怠速时约1.2-1.5V。,4、发动机水温传感器,不良会影响怠速不稳，通常暖车后应用230-300。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第22页,主题三,发动机控制系统检测,（五）废气控制系统组群元件,1,、,早期活性碳罐油气,回收,系统,：,2,、新式活性碳罐油气回收系统：,3、废气再循环系统EGR,A33采取步进电机式EGR。,EGR温度传感器：50-2.82V-0.57-0.70K。,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第23页,THANK YOU!,日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修,第24页,