起动机正常转动无着车征兆.doc

发动机不能启动的现象主要有以下几种：（1）起动机不能带动发电机运转，或带动但转动缓慢；（2）起动机能带动发电机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；（3）有着车征兆，但不能启动。 造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。由启动系统故障及防盗系统故障而造成发动机不能启动故障的诊断与排除方法这里不予解释。发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统的故障后再进行。下面就后两种发动机不能启动故障的诊断与排除方法分别加以说明。
一、 发动机不能启动，且无着车征兆
（一） 故障现象
接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。 （二）故障原因
1. 油箱中无油
2. 熔丝熔断
3. 启动时节气门全开
4. 电动燃油泵不工作
5. 喷油器不工作
6. 油路压力过低
7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大
8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障
9. 发动机气缸压缩压力过低
10. 三元催化转化器堵塞
11. 电脑或发动机搭铁不良
12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障
13. 防盗系统故障
（三）故障诊断与排除
电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统 正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。 如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4. 读故障码
如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。（CKP故障码、点火器故障码）
如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。
（四） 检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱
方法：拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机构，查找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。
（五） 检查电动燃油泵工作是否正常
如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果 电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。
（六）检查点火正时
如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。
（七） 检查喷油器是否喷油
检查喷油器控制电路。
（八）检查燃油系统压力
（九）检查气缸压缩压力
若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。
二、 有着车征兆，但不能启动发动机
（一）故障现象
启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。 （二）故障原因
1. 进气漏气
2. 点火提前角不正确
3. 高压火太弱
4. 冷启动喷油器不工作
5. 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低
6. 冷却温度传感器有故障
7. 空气滤芯器堵塞
8. 空气流量传感器有故障
9. 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落
10. 喷油器裸露或堵塞
11. 喷油控制系统有故障
12. 排气管堵塞
13. 发动机气缸压力低
（三）故障诊断与排除
有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。
1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。
2. 检查高压火花。
3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。
4. 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。
5. 检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM，电子点火1.2MM。观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。 检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。
6. 调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。
7. 检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的
8. 检查气缸压力是否正常。
三、故障诊断、排除的相关要点
发动机正常启动的三个要素：
（一） 强而且正时准确的高压火花。
（二） 合适的空燃比。
（三） 足够的气缸压力（排气要畅通）
从这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断这三个方面那一方面有故障
1. 从点火系统入手，先看高压火，再看是否有油进入气缸。（先查喷油信号再查油压）如果有油有火就检查点火正时、火花不强进一步检查点火系统，再拆检火花塞观察火花塞是否淹死。这样粗略地检查空燃比过浓。如火花塞没有淹死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能启动发动机，高压火强而且正时，这时检查排气管有无堵塞，最后检查气缸压力。
2. 如启动时有启动征兆但不能启动，且伴随有“突、突”的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，高压线是否接错，接着检查混合气是过浓还是过稀，再查排气是否堵塞以及气缸压力等。可总结为：
排气突突车抖动，屡次着车车难着。
先查点火不正时，再查空燃混合比。
回火放炮点火错，排气不畅、缸压低。

一、 起动机启动困难故障
（一） 故障现象
发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。
（二） 常见故障原因
1. 进气系统漏气
2. 燃油压力太低或保持压力不正常。
3. 油路中有大量空气而产生气阻。
4. 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。
5. 空气滤清器滤芯堵塞。
6. 冷却温度传感器故障。
7. MAF/MAP传感器故障。
8. 怠速控制阀或附加空气阀故障。
9. 废气再循环阀工作不良。
10. 喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。
11. 点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。
12. 启动开关电脑的接线断路。
13. 气缸压缩压力太低。
14. 进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。
15. 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。
16. 冷启动喷油器不工作。
（三）故障诊断的一般程序
对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：
1. 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。
2. 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
3. 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。
4. 如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。
5. 检查燃油压力
6. 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。
7. 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。
8. 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。
9. 若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。
10. 在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。
11. 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。
12. 拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。
13. 检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。 14. 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。
15. 如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
二、故障诊断的相关要点
（一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理
附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。；例如：（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：
①通过冷启动喷油器获得喷油增量。②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽）
（二） 重点检查项目
1.仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。
2.启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。
（三）冷启动困难和热启动困难的区别
冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。
热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。
（四）积碳对发动机启动性能的影响
在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大
1.进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降
2.积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。
（五）启动困难检查歌诀（仅供参考）
油泵燃油压力低，不能保持残压力；
高压火弱难启动，混合过稀或过浓；
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；
冷车启动喷油少，启动信号无加浓；
水温气温传感器，进气歧管漏空气；
冷车启动喷油器，废弃循环乱进气；
进气通道积碳里，气门粘滞缸压低；
怠速马达喷油器，节气门体要清洗；
油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；
轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀；
全踩油门可启动，应是过浓非过稀；
若是启动易熄火，点火开关流量计，
油泵开关继电器，进气通道漏空气，
点火反馈信号无，大众防盗未解除。