广汕路改造工程施工组织设计{改3}1.docx

1. 前言
1.1 编制说明
本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点，以及以往类似工程的施工经验和我公司的技术设备能力和施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下，编写了科学、合理的施工组织方案。
本次施工组织方案主要包括了：施工工期安排、总体布置、交通组织方案、主要技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。根据现场情况，精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案，保证了原有道路的通行能力不变；对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。
1.2 工程概况
广汕路（兴华路口——龙眼洞）道路改建工程是内环路工程的配套工程之一，是内环路在广州市东北方向的放射交通，是广州市与粤东地区的主要联络干道。广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的主要联络干道，成为广州市东北地区的主要骨架路网之一，它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。
本标段为G—3标段，桩号为K2+300～K3+100，道路长0.8km，并设相应排水工程及1处10#跨线桥。K2+300为G2标与G3标的交界线，道路为渐变段，约70m宽；K2+350设一9#规划路，K2+420～K2+800道路宽度为60m，K2+800～K3+100为渐变段，道路最宽处为60m，中间K2+900附近道路最窄，宽度为55m。道路全线的纵向设计均以现有路面标高为基础，加铺适当的沥青面层，对个别不符合要求和有水淹的路段进行了局部的调整；为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道，基本路幅分配为5m（人行道）+8m（辅道）+5m（绿化带）+12m（三车道快速路）+12m（三车道快速路）+5m+8m+5m，在快速路中间设置中央分隔防撞栏。
本标段排水工程分雨水管和污水管。污水管沿里程铺设，在K2+820附近起新建雨水管，而K2+300～K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。
本标段跨线桥梁工程，始于K2+402.516，止于K2+934.240，其中两桥台基础分别为6根1.2m桩，9个桥墩基础为两根1.8m桩。
本工程的路面采用沥青砼柔性路面。结构形式分为新建纯沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+22cm6%水泥石屑基层+25cm4%水泥石屑基层”）、在原有路面上加铺沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+原有路面”）、新旧路面交接位加铺沥青砼路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒砼下面层+22cmC15砼+254%水泥石屑稳定基层+20cm级配碎石）三种路面结构形式。

主 要 工 程 数 量 表
部位
序号
项目名称
单位
数量
备注
道
路
工
程
1
挖方
m3
38320
其中淤泥18750 m3，分布在道路右线及左线K2+600以上路段
2
回填土
m3
18750

3
换填石屑
m3
4612

3
路基换填砂
m3
6331

4
水泥石屑稳定层
m3
20820

5
沥青碎石
m3
3400

6
沥青砼
m3
5060

7
彩色人行道
m2
8000

8
绿化树
棵
约200
沿路每8.25m一棵
9
厂制路侧石、平石
m
5360

10
C25砼道路中央
防撞栏
m3
174

11
C15砼后座
m3
592

12
中央防撞栏钢筋
t
17.2

桥梁工程

钻孔桩30根
m
1244

桥墩帽梁
M3
940

30m预应力梁
片
150

排水工程
1
挖土方
m3
19484

2
回填土方
m3
12989

3
换填石屑
m3
4612

4
砼管D=250mm
m
144

5
砼管D=300mm
m
614

6
砼管D=400mm
m
215

7
砼管D=500mm
m
1308

8
砼管D=600mm
m
626

9
砼管D=700mm
m
129

10
行车检查井
座
88

11
平、侧入式马进井
座
89

12
流砂及管线防护

1.3 工程地质
工程位于天河地区，属残丘地形，整体两端地势高，中间低，地质构造上处于白云山罗岗断隆区，地层在上凸的山包多为第四系花岗岩残积土，在下凹山间地带为第四系冲积层覆盖，地层主体属中软层，场区内含水层为砂层，断续出露，其地下水为空隙潜水；地表杂填层含上层滞水；在残积分布的地段未见明显地下水，在冲积层发育的低凹地带，地下水埋深0.3～2米，以地表水补给为主。对低凹地段出露的淤泥(1-4.5m)可采用换填和提前填筑进行预压以减少施工后期路基的工后沉降。
1.4 工程特点、重点
本工程为旧路改建工程，施工时需保持原有的交通畅通。本工程有以下特点和难点：
⒈ 交通量大，人流量多：由于施工时需要的施工面积大，这不可避免会对行人和车辆行驶带来不便，需做好安全管理工作，加强安全意识，做到安全施工。
⒉ 周围环境复杂,居民及建筑物多：在施工过程中，有带振动的施工机械，会对周围环境及居民产生影响。控制噪音及振动是本工程的一大难点，需做好该方面施工的统畴安排，尽量不干扰群众，做好文明施工。
⒊ 设计对施工的要求高：本工程属旧路改造工程，既有新路基又有旧路面作路基，这对新建路基的沉降要求高，给接缝处理带来难度。
4．交通疏解难度较大。本标段有一座立交桥，为了保证道路的原有通行能力，施工时必须制定科学可行的交通疏解方案，做好道路交通的组织和管理工作。
2． 工总体部署
广汕公路（兴华路口—龙眼洞）道路改建G3标段，位于旧的广汕公路广州客车厂、军区射击场、元岗村段，里程为K2+300～K3+100，全长800m。 两侧商铺林立，学校、工厂较多。是一条未有车道隔离，汽车、摩托车、自行车、行人一并行驶，行人穿梭，复杂繁忙的交通要道。
2.1 施工前准备
开工前组织人员到实地调查，了解现场交通情况，在总平面布置图上注明道路出入口，标明主要建筑物，制定科学可行的交通疏解方案，探明地下管线，按管线性质、规格绘成地下管线网图，制定管线保护方案。合理布设临时设施、施工围蔽。成立项目经理部，认真组织图纸会审、技术交底，做到每位施工技术人员熟悉施工图，了解设计意图。按施工进度要求，列出材料进场计划、工程用款计划，保证能满足施工需要。
2.2 施工总平面布置
根据实地调查情况，本工程施工场地狭窄，没有多余临时设施用地和堆土场，此路段交通繁忙，路面复杂，充分考虑到各种因素，结合施工方法，平面布置原则为：
a、紧凑有序，节约用地；
b、适应分阶段施工生产需要，利于施工作业；
c、交通畅顺，尽量减少材料及砼的二次运，降低生产成本；
d、根据总图设计，尽最大可能减少对其它标段的影响和相互牵制关系；
e、尽量避免对周围环境及市政交通的干扰和影响。
根据上述原则，结合本工程路口多、工期短的特点，为
减少用地压力，办公室及工人宿舍采用租民房的方式解决，在本标段中部东侧设置材料堆放场20×5米及零星砼小型现场搅拌站10×5米。详见总平面布置图2-1。
沿现有的旧广汕公路路边及新设计的路边进行施工围蔽，采用1.8m天蓝色纤维波纹瓦搭建，学校、大工厂等大单位门口及现有路口预留出入口。施工围蔽完全遵守广州市有关文明施工的规定，按“招标文件文明施工管理”的有关措施进行使用、管理和维修。
2.3 总体施工安排
本标段工程（G—3标段）南起K2+300，北至K3+100止，全长共800米，路幅60米，在K2+402.516～2+934.24立交桥，道路两侧各设一座公交车停靠站，由于现道路路面排水不畅，道路板块损坏较多，故本次扩建工程增设排水系统，且雨、污分流，雨污管道设在道路两侧。道路两侧同时排水。
本标段工程由立交桥、排水工程及道路工程组成。其中立交桥和排水工程为新建工程，道路工程为改建、扩建工程，原路幅18～25米，其特点是路窄、交通繁忙，为保证现有交通畅通，计划同时先做旧路两侧的扩建部分，立交桥穿插施工。
根据设计要求及工程特点，结合我公司以往的施工经验，本工程计划2000年11月10日开工，2001年4月12日竣工，总工期154个日历天。
为了保证工程质量减少施工对周围环境的影响，确保工期，天桥钢箱梁由专业厂家制作，再运到现场吊装，混凝土主要采用预搅拌商品混凝土。
本标段工程按“先地基基础，后上部结构，先排水后道路，先两边后中间”的原则组织施工。第一阶段保证广汕路畅通无阻的条件下，集中力量施工原道路两侧排水管井及道路，而后封闭原广汕路，把交通疏解到已完工的两侧道路，再施工原广汕道路全段。确保工期控制目标的实现，见施工总体流程图（图2—2）。

施工准备
施工准备
东线沟槽施工
东线管道施工
东线管井施工
东线污水管道闭水试验
东线土方回填
东线路基
东线侧平石
立交桥桩基础
承 台
桥 墩 柱
钢箱梁吊装
天桥面
东线路面
西线沟槽施工
西线管道施工
西线管井施工
西线污水管道闭水试验
西线土方回填
西线路基
西线侧平石
西线路面
中线路基改造
中线防撞栏
中线路面
收尾、竣工验收

图2 —2 总体施工流程图

3．地面交通组织
原旧广汕公路是一条没有车道隔离的公路，集汽车、摩托车、自行车、行人于一体，交通非常繁忙。路面情况复杂，本工程就是为了解决此路的交通状况，连接内环、环城高速公路、华南快速干线而扩宽改造，地面交通组织是本工程顺利进行的关键，施工时需分阶段，循序渐进，合理组织施工，确保施工期间原车辆通行能力。
3.1． 地面交通现状
旧的广汕公路路宽为18～25米，从广州开往龙眼洞、博罗、惠州等的车辆经过此路，从惠州、博罗、龙眼洞等地车辆经此路进入广州，此路段支路、工厂道路路口较多，例如在K2+950西侧有一支路，路宽7米，主要是进出广州军区射击场、广州客车厂的车辆和行人，在K2+885处东侧有一支路，路宽10米，主要进出长湴村工业区的车辆和行人，在K2+718处东侧有一支路，路宽4米，主要是进出长湴村、元岗联和修配厂的车辆和行人；在K2+595西侧有一支路，路宽6米，主要是进出元岗村的车辆和行人，在K2+400西侧有一支路，路宽5米，主要是进出元岗村牌坊的车辆和行人。全段通行能力较差，详见交通现状图3—1，为解决此路交通状况，将旧路扩宽至60米。
3.2 交通管理体系
成立交通疏解小组,设组长副组长各一名，成员8名，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，各路口设置明显的交通指示牌，交通疏解员指挥交通时佩带交通袖章，手执指挥旗和对讲机，按交通指示牌指挥车辆行驶，及时向项目经理报告交通情况，建立与交警部门联系的直通道，及时报告现场交通状况，当发现交通堵塞严重及时通知交警到现场指挥疏通，有必要时打开施工围栏，疏通车辆后再封蔽。疏解员需三班到位，24小时值班，及时疏通来往车辆，施工范围的工程车，严格按交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆，严禁占道装、卸施工材料，不允许无牌无证车辆进入施工现场。
交通疏解小组每天应在疏解交通范围的道路进行检查，查看道路损坏情况，发现有阻碍交通的障碍物时，有专人负责，及时将路面情况报告项目经理，并采取清除、维修措施。施工现场储备有维修道路用的石屑、碎石等材料及机械设备，路面损坏能及时维修。保证车辆畅通。
3.3 地面交通疏解方案
为了便于施工和交通疏解，将工程分成两个阶段进行。第一阶段保持原旧广汕公路车辆通行，对旧路边两侧及新设计的扩宽路边进行施工围蔽，对长湴北路、军区射击场、烟草学校等支路预留出入口，所有路口保持原有车路宽度，支路口部分采用倒边法施工。详见第一阶段交通疏解方案图3—2。第二阶段拆除新设计道路路边围蔽，旧路路边围蔽不动，交通疏解至新扩建部分行驶，此时施工旧路改造，详见第二阶段交通疏解图3—3，天桥上部结构施工采用贝雷架架空，保证通车能力。

4． 施工管理机构及施工技术人员配备
为了充分体现我公司“优质、高效、守约、服务”的宗旨，建造业主满意、市民满意的工程，根据本工程的特点，我司挑选一批有市政工程施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作业施工技术骨干，成立“广州工程总承包集团有限公司广汕路改造工程项目经理部”，代表我司直接对现场统一管理，实施本工程的施工和缺陷修复，我司将在人、机、物、料及资金方面给予重点支持。
4.1 施工管理机构
项目经理部设项目经理一名、项目总工程师一名、下设三部一室，即：工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，详见图4-1：施工管理组织机构图。

部 门 职 责
广州工程总承包集团有限公司

广州工程总承包集团有限公司
广汕路改建工程项目经理部
刘 环 荣

成 本 核 算
财 务 管 理
材料设备部
李绍文（兼）
计划财务部
谭瑛琪
办 公 室
叶文生
外 部 协 调
人 事 劳 资
总 务 后 勤
治 安 保 卫
施 工 计 划
施 工 技 术
施 工 测 量
安 全 质 量
施 工 监 测
工 程 试 验
文 明 施 工
材 料 采 购
材料设备管理
设 备 维 修
各作业班组
交 通 管 理
工程技术部
周燕清
经 营 计 划
总 工 程 师
尹 华 高

项 目 副 经 理
李 绍 文

图12.4-1 施工管理组织机构图
项目经理：负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。
项目总工程师：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。
工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。
材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。
计划财务部：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本
分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。
办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。
4.2 施工技术人员配备
为能保质、保量、按时完成本工程，公司抽派管理经验丰富、技术全面的技术人员，组成本工程项目经理部，详见施工技术人员配备表。

广汕路改建工程项目经理部管理人员一览表

序号
姓 名
职 务
职 称
证书编号
1
刘环荣
项目经理
工程师
5101100290（项目经理证）
粤中职证字102007
2
李绍文
项目副经理
工程师

3
尹华高
项目总工
工程师

4
周燕清
项目工程师
工程师
194344
5
陈 灿
项目工程师
工程师
0062738
6
胡利文
项目工程师
工程师
0018744
7
邱学敏
项目工程师
工程师

8
叶文生
办公室主任

9
甘兆明
测量工程师
工程师
初职证0097233
10
吴延波
施工员
技术员
0067709
11
甘兆明
施工员
技术员
初职证0097233
12
谢池
施工员
技术员
001305
13
谭瑛琪
定额员
助理工程师

14
莫钜林
安全员

0098960
15
林伯蜂
质量员
技术员

16
李敬伟
质量员
技术员

17
林伯蜂
资料员
技术员

18
谢建明
电工

44120100002999
19
骆国联
电工

148483
20
廖计中
电工

07-32-01014
5． 排水工程施工方法及技术措施
本工程排水系统包括排污管和雨水管,当一个管沟内有两根管道并行时，必须先施工较深的管道，再施工较浅的管道，工艺流程为：
挖土
放线
碎石垫层
管座、抹带
砌井
检查
回填
管中线定位放线
装管
、
管平基

5.1 沟槽开挖
（1） 测量放样开挖沟槽中线，用木桩定位并编桩号，桩间距20～
30米，量放槽底及槽面宽度并用白灰线标识，测量各桩号原地面标高，计算各桩号处挖土深度。
（2） 管道埋置深度深浅不一，土质变化大。沟槽开挖深度2m以内土质较好处按1:1放坡，土质差则打钢板桩；开挖深度2～4m打钢板防护；开挖深度为4～6m则采用放坡1.5m，再打钢板桩。遇到流砂时，采取木材支挡流砂，仍不能解决问题时，采用拉芯钢板桩。开挖以机械挖土为主，人工清挖为辅。沟槽开挖时，槽底两侧同时做好排水边沟，并且每隔60m设一个集水井，并安放水泵排水。沟槽开挖完成后，槽口设截水沟，同时架设竹防护围栏。沟槽开挖横断面根据设计图及现场开挖地质情况实施。
（3） 用履带液压挖掘机进行开挖，在每个作业区中，开挖方向由管沟的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由管沟中间开始用两台挖掘机向两端同时开挖，预留回填土后余土装车外运，挖掘机挖土时要边挖边用水准仪进行高程控制，同时边坡及槽底要预留不小于20厘米厚土待人工清挖，人工开挖要跟随机械同时作业。
(4)管线开挖时对原管线进行保护，开挖前找出管线位置，并用白灰线标识，利用人工探管，沟槽开挖后打钢板桩，用木板及铁线将原管线固定并保证其位置不移动，待管道施工完毕后，该地段回填石屑，冲水夯实。
(5)沟槽开挖时注意对周围建筑物的影响，如沟槽土质差，离建筑物近的，采取打钢板桩，钢支撑支护，必要时对纵横钢板桩进行焊接，确保其安全。
(6)由于存在流砂及雨水干扰等情况，开挖支护材料一次到位，在软弱地基上开挖，采用钢板桩加桩背后插挡板方案，随时注意抽水等引起的地表下沉现象，并上报监理，采取措施。
5.2 砼平基施工
沟槽完成验收后，用经纬仪投放管中线，投放中线控制点可用短木桩加铁钉控制定位，间距5米一个，同时分出井位并进行井位砼垫层施工，再根据设计管道平基宽度量出平基边线，打钢钎控制桩并在桩上测放平基面高程，上述工序复查无误后即可进行模板安装，然后进行管位分仓，每个管承插头预留45厘米长后浇段，完成后通知甲方及监理工程师验收，合格后才能进行砼浇筑。
5.3 砼管道安装
在砼平基养护达到一定强度后，即可在平基上测放管中线，并弹成墨线，再沿管中线方向每隔5～10米一段复测基面标高，如不符合要求，用1:2水泥砂浆修补至符合要求为止，检查合格后才能进行安管。
砼管道分段分批按计划进场，运输道路不能达到的采用人工运至沟槽边，再用吊机下管。管道铺设除排水坡度必须符合设计要求外，两管接口必须平顺，管线平直，雨水管接口用膨胀水泥封口，污水管接口套橡胶圈，并将管口凿毛，检查合格后才能进行后浇段及管座砼浇筑，并同时施做管接口抹带。因排水管道不用封砌管口进行闭水试验，但为防止施工期间泥浆灌入管井内，每隔2～3个井段应进行一处封口。
5.4 检查井及沉砂井砌筑
安管工序完成后即进行检查井、沉砂井砌筑，井体用M10水泥砂浆砌筑，排水井用1:2水泥砂浆内壁抹灰，排污井用1:2砂浆内、外壁抹灰，砌筑前应定好井中、井筒直段高度和井顶面标高。
砌筑前砖体必须先淋水湿润，砌筑砂浆要严格按配合比配制，砌筑浆缝饱满，接槎正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过1.2米时，井内脚手架使用木制井字架，排污井外抹灰脚手架可用活动门式架或搭设单排外脚手架，砌井时应按设计要求同时进行井内流槽砌筑，并按规定做好砂浆抗压试件。
5.5 管道闭水试验
排污管道按设计要求全部做闭水试验。
管道闭水试验按每个井段分别进行，方法是在每段管的下游管口用砖填砌封口，并用1:2水泥砂浆抹灰以防止渗漏，待封口有一定强度时即可进行注水，注水高度为上游管内顶上2米。浸泡24小时让管井充分吸水后，再请建设单位及监理工程师和质检站质量监督员进行现场观测验收，合格后同时做好闭水试验记录，管道的封口砌砖拆除可待工程竣工验收前与管道清理一起进行，这样可以减少施工期间泥浆的灌入，从而减少竣工前管道清理的工作量。
管道闭水试验合格后，方可进行管沟回填，管沟回填前应先将沟内积水抽干，按设计要求回填石屑到管顶以上10cm并夯实，然后再利用碾压密实度，以减少工后沉降。
5.6 回填
回填采用优质土回填，原则上采用开挖沟槽的填土，而弃去淤泥。回填土分层填筑，分层压实。
6． 道路施工方法及技术措施
道路工程的路面结构上面层为4cm抗滑沥青砼，次上面层6cm中粒式沥青砼，中面层为8cm粗粒式沥青砼，基层为6%水泥石屑稳定层22cm厚和4%水泥石屑稳定层25cm。道路两侧均设有人行道。施工工艺流程图见图5—2。

测量放样

水泥石屑稳定层施工
路基整形

养 护

路缘石预制
测量放样定位
安装路缘石/砌筑中间隔离带

洒布粘沥青透层油
清扫基层

摊铺沥青碎石连接层

碾压成形

验收合格后
洒布粘沥青透层油

碾压成形 / 接缝处理

摊粗颗粒沥青砼面层

验收合格后
洒布粘沥青透层油

摊中颗粒沥青砼面层

碾压成形 / 接缝及细部处理

面层细粒沥青砼路面施工

人行道板安装 / 路面整饰
现场清理 / 标识交通标志/ 环境绿化
验收 / 开放交通

人行道板预制

12.5—2 道路施工工艺流程图
6.1 测量放样
中线复测和固定路线：复测并标定路线主要控制点桩，如交叉点，平曲线的转点和起止点，以及本工程的起点、终点，当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应视地形条件和地物情况采用有效的方法设置桩位。
路线高程复测：中线恢复后，应进行路线坐标、高程测量，以校核原水准点标高和中桩地面标高，并增设一定数量的水准点。
横断面的检查与补测：路基开挖与填平前，应进行横断面的检查，并在地形地物变化较多的地段补测横断面并绘出横断面图，以满足施工的需要。
6.2 路基修筑
本标段路基由两部分组成：一是原有路面作路基，二是原有道路两侧的新建路基。
1、原有路面的路基的施工。根据复测的结果，按设计图纸上的路线设计标高进行找平，清扫原有路面。
2、新建路基施工，按设计图纸的标高，对旧路两侧的土方进行开挖，遇有淤泥处，将淤泥全部挖除，淤泥较深处，要用优质土进行换填，或用石屑换填，换填后地基应符合设计地基承载力的要求。表土开挖后，用重型振动压路机对路基进行碾压，碾压方向沿路轴线先边后中进行。压实后进行路基压实度检测，检测结果应符合《公路路基施工规范》，并报监理工程师签认。
3、 路基土方工程基本完成时，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及平整度、路基宽度和边坡坡度，每20米检查一处，检查测量完毕后，即可进行路基整型工作，整型结果要符合设计和规范要求，并将结果报监理工程师验收。
6.3 4%、6%水泥稳定石屑基层施工
基层施工以100米为界分块铺筑，稳定石屑采用厂家统一，集中堆料摊铺，施工方法如下：
（1） 施工工艺流程
准备工作→测量放样→拌料→摊铺→碾压→养护
（2） 路基施工完毕验收合格后，测量放线，恢复中线、边缘线，在中线和边缘线上设指示桩。在两侧边缘外指示桩上标出基层设计标高，每10米间距打入钢筋，用钢丝绳连接钢筋，钢丝绳的位置为基层松铺时的标高。
（3） 基层施工前要一段试铺压，确定松铺厚度再全面实施。水泥稳定石屑采用集中拌和，分层摊铺压实，第一层为22cm，第二层为25 cm，拌和好的混合料用自卸汽车及时运到铺筑现场，按试验室确定的松铺厚度进行摊铺。用推土机将混合料推平，再用平地机进行最后的整平。检查每层摊铺厚度，最后一层的厚度检查，用长木尺摆放在预先布置的钢丝绳上，每5米检查一处，辅以人工削高填低，达到最后的平整度及厚度要求。检平后即用振动压路机不带振动快速碾压一遍，再用振动碾压至密实，检查压实度要求大于或等于98%，并报监理工程师验收。
（4） 稳定层的横向接缝采用预铺法，先前施工的基层预铺1～1.5米左右，并压实。下一段施工前，挖除预铺段，接缝处修成竖直平面，清扫干净，并继续下段施工作业。
（5） 碾压结束后，再经测量，用人工修平，使其纵向顺直，横向路拱和超高符合设计要求。
（6） 稳定层压实、修平后立即进行养护，采用人工洒水，潮湿养护，天气炎热时用彩条布或其它织物覆盖其上。
6.4 沥青面层施工
沥青混合料采用厂家集中拌和，混合料采用沥青摊铺机，以确保面层施工质量。
（1）稳定基层施工完成，立即浇透层沥青。
（2）测量放样，安装路缘石和进水格栅，砌筑中间隔离带。
（3）检查并调试各种施工机械的性能状态，选用符合要求的材料，并设计好配合比，确定骨料级配和沥青用量。
（4）采用连续式拌和机拌制沥青混合料，用自卸汽车运至施工现场，在运输前，彻底清扫自卸汽车车厢，在车厢侧板和底板涂一层汕水（柴油和水的混合物，比例为1:3），并在车厢顶部覆盖篷布。
（5）摊铺时，全路面分两幅进行摊铺。摊铺过程中，用摊铺机自动找平，人工辅助找平，保证摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。
（6）碾压紧接摊铺同时进行，分为初压——复压——终压，先用80kw比轮压路机初压2遍，再用120kw三轮压路机复压5遍，直至摊铺层稳定无明显轮迹为止。最后再用80kw比轮压路机终压3遍，清除碾压中产生的轮迹，确保表面平整度。摊铺和碾压方向见图12.5—3。
（7）接缝处理
纵向缝采用平缝方式，上、下层的纵缝错开15 cm，在纵向接缝部位加设挡板，在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘质沥青，摊铺前，重叠在已铺层上10 cm，然后碾压，纵缝接缝碾压见图12.5—4。
横向接缝采用平接缝方式，碾压时先进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层宽度15 cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20 cm，直至全部压上新铺层，然后改为纵向碾压，横向接缝的碾压方法见图12.5—5。
对胀、缩缝的处理。在接缝前，将接缝边缘扫净，垂直刨齐。对接缝边缘用烙铁来回烫平，烫平后，先在缝上涂一层宽约5 cm的粘层油，然后撒上碎石，填上密封填料，密封边口。
（8）接缝处理完毕，再进行表面整修，同时进行其它附属设施（包括环境绿化、排水设施、照明设备安装、交通标识符号标志等）施工，待沥青砼路面自然冷却，甲方签证验收满足行车要求后，对外开放交通。
6.5 人行道施工
人行道用25×25彩色水磨砖铺装，采用厂制供应至现场，铺砌前将6%水泥稳定石屑摊铺在已压实的基层上，密实平整后用粗砂找平再进行铺砌，铺砌时用木锤将预制块击打密实，并用直尺在横向纵向上靠平，做到平整，稳定，紧密，保证排水坡度顺畅。
6.6 路缘石施工
按设计高程浇筑路缘石基础砼，基础砼顶面标高必须准确，以确保路缘石砌筑后顶面标高符合设计要求，路缘石基础达到一定强度后，即砌筑
路缘石，铺砌路缘石前挂线，砌筑时水泥砂浆要均匀饱满，经校核边线及高程无误后，施工侧石后座。
7． 立交桥工程施工组织、方法和技术措施
广汕路一规划路10#跨线桥，其基础均为钻孔灌注桩。钻孔桩总数为30根，总长1244延米，其中Ф180cm钻孔桩18根、Ф120cm钻孔桩12根。
本工程钻孔桩工程量大，地质情况复杂，施工难度较大，施工工期较短。钻孔桩施工的进度和质量，将直接关系到整个工程的总体工期和桥梁工程的总体质量，因此，我们将把钻孔桩施工作为本工程的重点，精心组织，重点控制，以确保其质量和进度。
7.1 钻孔桩施工组织
根据工程数量、进度要求和桥址处地质情况，我们准备组织6台钻机，另配2台冲击型钻机，约54人的施工队伍进场，按照平行作业和交叉作业相结合的方式组织施工，按每天三班倒进行连续作业。整个工程共30根桩，计划于2001年1月5日开钻，2001年2月15日完成全部钻孔桩施工。总体安排如下：
1、先施工桥的右侧桩，6台钻机均布在右侧，同时进行钻孔作业。计划工期20天。
2、后施工左侧桩6台钻机均布在左侧同时进行钻孔作业，计划工期20天。
7.2钻孔桩施工方案
1、 根据设计图纸提供的地质资料以及我们通过现场调查所掌握的情况，拟全部采用回旋转进行钻孔作业，同时，准备2台冲击钻备用。
2、测量放线，探地下管线，按常规进行钻孔作业。
3、钻孔桩施工工艺流程：见图

施工平台
桩位放线
浆池、浆沟开挖
护筒填设
钻机就位、孔位校正
造孔、泥浆循环法除废浆、泥渣
终孔换浆
终孔验收
桩机移位
下钢筋笼和导管
灌注水下砼
成桩养护
钢筋笼制作
钢导管拼装，
承压、抗拉、
密封
性检查

钻孔桩施工工艺流程图
7.3 钻孔桩施工方法
1、 施工准备：
（1）作施工围蔽，搞好文明水管。
（2）开挖排水沟，将场地积水引排至附近市政排水管。
（3）修筑施工便道，架设电线，铺设水管。
2、测量放线：用全站仪测放孔位中心桩，同时在桩孔中心附近适当位置设置护桩，并挂牌说明桩号、桩径、桩长、负责人等。
3、探孔：开孔前根据测量放线的中心及设计的桩径或护筒孔径的大小进行探孔，探孔深度3m，确认无障碍物后进行下一步施工。
4、埋置护筒；根据水文地质资料和桩孔直径确定护筒直径和埋置深度。护筒直径比桩孔直径大30cm，护筒埋置深度以低于水位线和穿过地表淤泥层为原则。埋置护筒采用人工开挖基坑，吊机吊装就位，用机械将护筒压至拟定的埋置深度。护筒就位后应保证护筒中心、护筒垂直度和护筒顶面高度符合施工要求，护筒顶面以高出地面30cm为宜。护筒就位后，在护筒周边填土夯实。
5、根据场地布置，开挖泥浆池和泥浆沉淀池，形成泥浆循环系统。原则上在每台钻机的施工范围内设置一个泥浆循环系统。在钻孔过程中，用泥浆泵将泥浆从泥浆池中抽到桩孔内，桩孔内溢出的泥浆通过水沟流至泥浆沉淀池，经沉淀后的泥浆再用泥浆泵抽到泥浆池内供循环使用，剩余泥碴待晒干至表面开裂后将其挖掉运至弃土场。
6、钻机就位：钻机就位前，对各项准备工作和钻机各部分机械性能进行全面检查。检查合格后，用吊机将钻机吊装就位，用枕木作钻机机座，务使底座和机身平稳，以确保钻机在施工过程中的稳定性。钻头中心应对准桩孔中心，其误差不大于2cm。
7、开孔：开孔时，在桩孔内投入一定数量的粘土，并注入相应数量的水，进行钻孔。
8、钻孔：
（1） 钻孔时钻进快慢根据相应土层的地质情况和进尺速度进行控制。
（2） 经常对孔内泥浆的相对密度和孔内水头高度等进行检查和调整，及时补充泥浆，以保持泥浆的相对密度和孔内水头高度，孔内水头高度应高于桩孔外水位。当遇流砂或松散土层时，应适当加大泥浆相对密度，并适当放慢钻进。
（3） 钻进过程中，每工作班安规范要求捞取渣样，在钻机附近存放，以便观察土层的变化，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知监理工程师和设计人员到现场研究处理。
（4） 当正循环旋钻机钻入中风化或微风化时钻孔比较困难时改用冲击钻机钻孔，以达到设计要求，并及时通知监理工程师或设计人员到现场签约验收。
（5） 相邻桩的钻孔，必须在该桩中心周围2.5倍桩径范围以内的其它桩的砼灌注完成24小时后，才能开始钻孔，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。
（6） 钻孔作业必须连续进行，不得中途停顿，如遇特殊原因必须停止钻进时，应将钻头提出放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。
（7） 钻孔过程中，及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交班人员应向接班人员详细交代钻进情况及注意事项。
（8） 钻孔过程中，经常检查钻头，保持转动灵活。
9、终孔：
（1） 终孔原则：钻进至设计桩底标高即可终孔。
（2） 终孔后，及时对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写验孔记录。
（3）成孔工序验收合格后，进行第一次清孔。清孔采用换浆法施工。将换浆管插入孔底，然后以相对密度较低的泥浆（1.2）压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。
10、钢筋笼的制作与安装。
（1）在桩孔附近便于钢筋笼加工和吊装的场地内加工钢筋笼。钢筋的加工遵照《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。
（2）按实际桩长和吊机起吊能力来决定钢筋笼的段数及长度。
（3）按设计要求布置加劲箍，然后按图布置主筋，并将主筋与加劲箍逐根焊接，然后按设计规定的间距焊接箍筋，形成钢筋笼，然后在钢筋笼外侧按图纸要求焊接定位钢筋。加工钢筋笼时应重点控制主筋焊接质量及主筋接头布置。钢筋笼加工好后，对钢筋笼直径、长度、线形和整体刚度等进行全面的检查。
（4）钢筋笼检查合格后，用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作时，每下完一节后用钢管将钢筋笼上端固定在护筒上，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接采用电弧焊焊接。吊放钢筋笼入桩孔时，垂直均匀下落，并保证钢筋笼居中。钢筋笼下到位后，校正钢筋笼中心位置，然后将钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮。
（5）根据检测要求和设计图纸，埋设超声波检测管，用于检测成桩质量。
11、灌注混凝土
（1）采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18-22cm。采用导管法进行水下混凝土灌注。
（2）根据桩孔深度确定导管拼装长度（导管下口距孔底距离0.3-0.5m）。在现场拼装导管，导管拼装好后，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压取1.5倍的孔内水压。导管检查合格后，用吊机吊放导管，吊放时导管位于桩孔中央垂直下落，下到位后起落数次，以防导管挂住钢筋笼，然后将导管固定在地面支架上。
（3）导管吊放完毕，在导管口加封带管口的铁板，往导管内加灌低浓度泥浆，进行第二次换浆清孔。
（4）复测孔底标高，检查沉渣厚度，判断是否达到设计和灌注要求。满足要求后，方可灌注砼。
（5）在导管上端连接砼漏斗，漏斗容量必须满足储存首批封底砼数量的要求。灌注砼前，吊放隔水栓于漏斗下口，使隔水栓上部胶皮与漏斗底部密贴。当漏斗内储足首批封底砼时，剪断吊住隔水栓的的铁丝，使砼猝然下落，迅速封底。封底后导管埋深控制在1m左右。
（6）灌注砼过程中，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以供保持孔内水头和处理灌注故障时使用。
（7）灌注砼时，采取相应措施保证砼灌注的连续性，以确保桩基砼的施工质量。当砼灌注短时间停歇时，经常起落转动导管，以使砼保持足够的和易性。
（8）灌注过程中，经常起落转动导管。导管