技术交底----人工铺轨.doc

中铁一局集团公司神华甘泉铁路工程项目经理部
技 术 交 底
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工程名称
人工铺轨
工程地点
金泉站站场
技术交底内容：
1、施工准备
1.1铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，标识在轨头上，并将钢轨拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。
1.2施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。
1.3根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数均匀散布，人工抬至铺设地点，并按线路中线桩将轨枕方正。
2、施工方法
2.1人工用撬棍将钢轨拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
2.2按照轨节表中所注明的轨枕间距，用石笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下橡胶垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散布在钢轨两侧轨枕上。
2.3上扣件前先细方轨枕、摆正轨下橡胶垫板，铲除承轨槽面余碴，然
交底： 复核： 接底:
日期： 日期： 日期：
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后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用活动扳手拧紧螺帽。
2.4对于合拢口地段，除轨节表上注明12.5m的钢轨可提前锯好外，其余合拢口待铺至设计位置后，由技术人员提供准确合拢长度，然后再现场锯轨、打眼并铺设。
2.5线路铺好后，已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。按线路中线桩拨至设计位置消除硬弯、鹅头等现象。
3、技术标准及质量要求
3.1散布轨料
3.1.1钢轨进行检尺，按轨节表要求钢轨长度进行配对，同一轨节应选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。并填写钢轨检查记录表。
3.1.2按轨节表要求每节钢轨所需轨枕数量布枕，布枕时将轨道中心与线路中心应对正，确认无误时才下落就位，偏离中心线不得大于50mm。
3.2锚固砼枕（见硫磺锚固技术交底）
3.3、上轨、方枕、连接
3.3.1接头方正：直线上两端取齐，允许相差量正线和到发线上直线地段不大于40mm；曲线地段不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。
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3.3.2、预留轨缝按《轨温轨缝对照表》要求执行，并要预留轨缝大小均匀，钢轨连接时必须根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，按此值安装尺寸相当的轨缝卡，正确预留轨缝。轨缝超过规定时，应及时调整合格。考虑到铺轨后轨节中心与线路中心的偏差及预铺碴带平整度的影响，预留轨缝可在计算轨缝的基础上加大1～2mm；同一轨温时轨缝予留大小均匀，其轨缝予留误差不超过2 mm，不同轨温的计算轨缝可参考附表。并填写轨缝登记表。
3.3.3、轨枕间距按轨节表要求轨枕间距用小白油漆点标识在轨腰，以表示轨枕位置（曲线标在外轨腰内侧）。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕中心线允许偏差：正线和到发线为20mm，其它站线为30mm。
3.4钢轨连接时，接头配件应事先涂油。接头螺栓垫圈开口朝下。 3.5在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。
3.6接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。
3.7曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，不得用调整轨缝的办法消除相错量。
3.8轨距扣板、挡板和挡板座号码、位置必须正确使用，使用型号必须符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》的要求，扣件应涂油。弹条扣件应使弹条中部的下颌与挡板接触，Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时以80～

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120N•m作为控制力矩，半径等于或小于650m的曲线地段，拧紧力矩应大于120N•m；Ⅱ型弹条以100～140N•m为控制力矩。
3.9桥面护轨两端伸出桥台胸墙外不小于5m（在直线上桥长大于50m，曲线上桥长大于30m的桥上为10m）后，应将其弯折交汇与轨道中心，弯折部分的长度一般不小于5m，困难条件下不小于3m，特殊情况按设计要求办理。轨端应切成斜面结成梭头，固定在轨枕上，梭头超出台尾应大于2m。
3.10、桥面轨梭头枕部分按1840根/公里布置，与1760根/公里布置衔接处，布置枕木时必须注意保证桥面护轮轨钢轨的长度。
3.11轨距允许偏差为±2mm，轨距变化率：正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线上以1‰的递减率递减，困难条件下可酌情提高递减率，但不得大于3‰。加宽值如下表：
曲线轨距加宽
曲线半径（m）
加宽值（mm）
轨距（mm）
350>R≥300
5
1440
R<300
15
1450
3.12、扣件上完后，质量应经检查。直线轨端应方正，曲线按计算量错开，允许偏差为±10mm，轨距允许偏差为±2mm，，其它要求应符合《铁路轨道工程

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施工质量验收标准》的有关规定。
3.13、铺轨后三天内，每天应按照规定的力矩依次复紧接头螺栓，各钢轨接头螺栓的拧紧程度应相等。
3.14、现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。
3.15、每班铺轨以后将最后一节轨排号和轨端到达实际里程报经理部，以便及时调整轨节表的里程。
3.16、完工后，一定作好工完料清。
4、安全注意事项
4.1熬制硫磺砂浆应安装在锚固工段的下风向地点，操作人员要戴齐防毒口罩、眼镜、手套等防护用品。
4.2硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火、防自燃。
4.3汽车吊轨料作业时，吊点要适中，不准一端高一端低的情况下吊运，在起吊过程中作业人员应离开，站在安全位置上。
4.4经常检查施工机械及器具，发现损坏失灵等现象，应及时修复或更换。
4.5所有工作人员工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。
4.6所有作业人员都必须戴安全帽，穿软底防滑鞋，高空作业人员应配带安全带。。
4.7桥面和高路基作业时，要注意防止坠落事故。
4.8所有特殊工种作业人员必须经过岗前培训并持有上岗证，在高处作业的起重机等其它作业人员均应符合高处作业人员的健康规定。
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4.9进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方，上层人员放重物时必须通知下层人员。
4.10坚持管生产，必须管安全的原则，把安全放在首位。
4.11坚持“三不放过”和“三不伤害”的原则，杜绝人身伤亡事故的发生。
4.12龙门吊起重司机及挂钩人员均应严格执行“龙门吊起重司机操作安全要求”，执行“十不吊”作业准则。

附表1 轨温轨缝对照表
序号
轨温（℃）
预留值
备注
1
≥38.4
0
计算公式
α=0.0118（Tmax-t）L-C
L:钢轨长度按25m计
C:采用6
Tmax:最高轨温
t:铺轨时轨温℃
Tmax:乌拉特中旗按58.7℃
Tmin: 乌拉特中旗按-34.4℃
最佳铺轨温度:
上限：38.4℃ 下限：-22.6℃
不适合铺轨温度:
t≥46℃ t≤-22.6℃
备注：实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按计算值略予留加大，加大值不宜大于2mm
2
36
1
3
34
1
4
32
2
5
30
2
6
28
3
7
26
4
8
24
4
9
22
5
10
20
5
11
18
6
12
16
7
13
14
7
14
12
14
14
8
15
10
12
8
16
8
9
17
6
10
18
4
10
19
2
11
20
0
11
21
-2
12
22
-4
12
23
-6
13
24
-8
14
25
-10
14
26
-12
15
27
-14
15
28
-16
16
29
-18
17
30
-20
17
31
-22
18

附表2
弹条Ⅱ型扣件挡板和挡板座号码配置表
钢轨类型（kg/m）
轨距（mm）
挡板、挡板座号码
外侧
内侧
内侧
外侧
挡板座
挡板
挡板
挡板座
挡板座
挡板
挡板
挡板座
60
1427
2
10
6
4
4
6
10
2
1429
4
6
10
2
4
6
10
2
1431
4
6
10
2
2
10
6
4
1433
2
6
10
4
2
10
6
4
1435
2
6
10
4
4
10
6
2
1437
0
6
10
6
4
10
6
2
1439
0
6
10
6
6
10
6
0

附表3
弹条Ⅰ型扣件挡板和挡板座号码配置表
钢轨
类型（kg/m）
轨距(mm）
挡板、挡板座号码
附 注
外侧
内侧
内侧
外侧
挡
板
座
挡

板
挡

板
挡板座
挡板座
挡

板
挡

板
挡板座
50
1433
4
14
20
2
2
14
20
4
设计有14号和20号2种轨距挡板，（0-6）、（2-4）号2种挡板座，配合使用可调整轨距-8--+16mm

1435
4
14
20
2
4
14
20
2
1437
2
14
20
4
4
14
20
2
1439
4
14
20
2
2
20
14
4
1441
2
14
20
4
2
20
14
4
1443
2
14
20
4
4
20
14
2
1445
0
14
20
6
4
20
14
2
1447
0
14
20
6
6
20
14
0

50kg/m钢轨用轨距挡板分中间和接头两种，每种分14、20两个号码。除接头轨距挡板14安装B型弹条外，其余均安装A型弹。

附表4 钢轨检尺记录表
铺轨地段：
轨节号
钢轨类型
钢轨长度
检尺长度
公差
累计公差
左
右
左
右

检尺人： 记录人： 年 月 日