高墩柱预应力混凝土连续箱梁少支架施工技术方案.pdf
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1、图3支架设计图 2012年4期西南公路XINANGONGLU郑孝强:高墩柱预应力混凝土连续箱梁少支架施工技术方案 3 跨径30m,每跨布置10片T梁,全桥共计90片T梁, 1工程概况 T梁先简支安装,墩顶张拉后转换为连续体系,每 3跨形成一连续体系。全桥共计20个墩台,其中主桥 成都自贡泸州赤水高速公路是四川省高速 # 0 和引桥0 为桥台(桥梁起点及终点),主3 和主 公路网布局规划中的一条重要的出川和出海通道, # 4 为主墩(索塔),主1 (扩大基础)、主2 、主 它(西)北接成都绕城高速,(东)南连泸州至赤水 # 5 、主6 、主7 、主8 及主9 墩为主桥辅助边墩,主高速公路,沿途与
2、规划的洪雅至乐至高速、汉源至自 # 10 墩为主引桥间的过渡墩,引1 8 为引桥墩,引贡高速,建成的内(江)自(贡)宜(宾)高速、隆 # (昌)纳(溪)高速、在建的合江(川渝界)至纳溪0 为引桥桥台。 高速相通,形成完善的四川高速网络体系,对构筑西文章所表述的边跨主梁为单箱四室混凝土箱 南地区高速公路主骨架具有重要作用。梁,箱梁中心线处梁高3.19m,两侧各设1.5m人行通 该项目直接与长江黄金水道泸州港相连,对实道及1.2m拉索区,箱梁底板宽15.2m,全宽31m,索塔 现水陆联运,促进四川综合运输发展、构建西部综 处缩窄为26m。横桥向箱梁底板水平,桥面设2%双向 合交通枢纽极为重要。该项
3、目的建设是强化成都经 横坡。标准横断面顶板厚为45cm、水平底板厚为 济辐射能力、带动沿线经济社会发展、适应未来交 30cm、斜底板厚为30cm、中腹板厚为50cm。本文所述 3通需求的需要。 的混凝土箱梁梁段全长53m,C50混凝土1782.4m ,钢 黄舣长江特大桥位于四川省泸州市黄舣镇境 筋总重272t,箱梁离地面高3842m,施工难度极大。 内,是成自泸赤高速公路(泸州段)上跨越长江的一 2混凝土箱梁施工工艺 座特大型桥梁,全桥长1223m,其中主桥长953 m,引 桥长270m,主跨跨径设计为520m,跨径具体布置为 2.1总体施工方案概述 (395348)520(53+548)3(
4、330)m。 混凝土箱梁采用搭设钢管桩贝雷桁架支架进行 主桥为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥,主桥采用高 现浇施工,支架基础采用扩大基础,靠近墩柱的钢 低双塔、双索面、不对称索、混合梁结构形式,其 管立柱直接矗立在承台上,立柱采用钢管桩排架, 中高塔塔高210m,低塔塔高123.5m,两塔高差较大, 上部梁系由卸荷系统、横向2I56分配梁、纵向贝雷 达到86.5m。主桥主梁采用混合梁,其中边跨主梁采 梁、横向型钢横梁、横梁联系组成(见图1)。底模 用混凝土现浇箱梁,中跨主梁采用钢箱梁,钢混结合 采用竹胶板,钢筋在钢筋场加工成半成品后通过塔 段分缝设置在索塔横桥向中轴线靠中跨侧12m位置。 吊吊装
5、入模绑扎成型(见图2),混凝土采用集中拌 引桥下部为圆柱墩身、上部为预制T梁,共9跨,单跨 制并由混凝土泵进行泵送入仓。 (3)柱间水平横撑:竖向钢管柱间400mm 6mm钢管平联,接头采用哈弗接头。 (4)卸荷块:每根钢管柱立柱顶部设置卸荷 块,用于卸落支架,卸荷块主要采用14mm钢板制作。 (5)横梁:支架系统的横梁为2I56a焊接而 成。吊装在钢管支架上进行现场对接。 (6)纵梁:纵梁由贝雷梁组合而成,上下均设 加强弦杆,防止其局部出现不利变形,贝雷梁与贝雷 梁间每隔3m使用角钢1006设置一道横向联系。 (7)底模下分配梁:底模下分配梁采用I20型 钢,间距60cm,依线路前进方向铺设
6、。 (8)底模上分配梁:底模上分配梁采用10 10cm 方木,间距30cm,依线路前进方向铺设。 2.2.2支架的预压 模板安装完毕后,对其进行预压。为保证预压 荷载的合理分布,模拟混凝土浇注顺序进行加载, 即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹 板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土 重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混 2.2主要施工方法 凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载,预压荷 2.2.1支架的设计 载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。加载采用现 (1)支架基础采用扩大基础。 场的钢筋进行加载。 (2)钢管支架标准节段焊接:钢管立柱采用 2.2.3混凝土的浇筑
7、800 10mm钢管柱,钢管柱帽、立柱和柱脚节段间采 箱梁混凝土分两次浇注,以首跨混凝土E梁段为 用焊接对接并加加劲板。为了方便以后水平横撑和 3 例,第一次浇注底板、腹板及横隔板,约998m ,第 挂篮的安装就位,在柱体上预先放出水平横撑及挂 3 二次浇注顶板,约784m 。砼由拌和站集中拌制,经 篮的位置并焊好挂件(见图3)。同时在钢管上编号 混凝土罐车运输至浇筑现场,混凝土泵车或拖泵直 并转至临时存放场地。 接布料、浇筑。 箱梁混凝土浇筑顺序为:纵桥向由每跨跨中向两 端浇筑,避免跨中挠度变形出现接缝处出现裂纹;横 桥向砼浇注顺序:第一次:底板腹板、横梁;第 二次:顶板(含翼板)。 浇筑底
8、板混凝土时,在顶板底模上沿纵桥向按 一定的距离(约5m)预留混凝土下料口,当底板浇 筑完毕,及时补上下料口处的模板,并加固加撑。 底板砼的铺设和振捣,操作人员从预留施工人孔进 入,确保底板混凝土振捣密实。 腹板混凝土采取分层浇筑,分层厚度为30cm。 腹板位置预应力管道布置较密,砼浇注过程中,认 真振捣,防止人为对预应力管道和模板面板破坏。 高 墩 柱 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 少 支 架 施 工 技 术 方 案 郑孝强 (四川龙光泸贵高速公路有限公司四川泸州646600) 【摘 要】首先介绍支架的设计、拼装和预压,对支架的稳定性进行详细的验算,再从支架的设计思想、 设计基本要求
9、等方面对箱梁施工的常用方法进行了归纳和总结。 【关键词】混凝土箱梁;支架;施工 【中图分类号】U446.1【文献标识码】A 图1钢管桩贝雷桁架支架 图2塔吊吊装示意图 2 3 4 5 6贝雷片321 7主横梁2I56 8平联6006 9钢管桩72010 7000500050007000 1 3100 2 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 图3支架设计图 2012年4期西南公路XINANGONGLU郑孝强:高墩柱预应力混凝土连续箱梁少支架施工技术方案 3 跨径30m,每跨布置10片T梁,全桥共计90片T梁, 1工程概况 T梁先简支安装,墩顶张拉后转换为连续体系,每
10、3跨形成一连续体系。全桥共计20个墩台,其中主桥 成都自贡泸州赤水高速公路是四川省高速 # 0 和引桥0 为桥台(桥梁起点及终点),主3 和主 公路网布局规划中的一条重要的出川和出海通道, # 4 为主墩(索塔),主1 (扩大基础)、主2 、主 它(西)北接成都绕城高速,(东)南连泸州至赤水 # 5 、主6 、主7 、主8 及主9 墩为主桥辅助边墩,主高速公路,沿途与规划的洪雅至乐至高速、汉源至自 # 10 墩为主引桥间的过渡墩,引1 8 为引桥墩,引贡高速,建成的内(江)自(贡)宜(宾)高速、隆 # (昌)纳(溪)高速、在建的合江(川渝界)至纳溪0 为引桥桥台。 高速相通,形成完善的四川高速
11、网络体系,对构筑西文章所表述的边跨主梁为单箱四室混凝土箱 南地区高速公路主骨架具有重要作用。梁,箱梁中心线处梁高3.19m,两侧各设1.5m人行通 该项目直接与长江黄金水道泸州港相连,对实道及1.2m拉索区,箱梁底板宽15.2m,全宽31m,索塔 现水陆联运,促进四川综合运输发展、构建西部综 处缩窄为26m。横桥向箱梁底板水平,桥面设2%双向 合交通枢纽极为重要。该项目的建设是强化成都经 横坡。标准横断面顶板厚为45cm、水平底板厚为 济辐射能力、带动沿线经济社会发展、适应未来交 30cm、斜底板厚为30cm、中腹板厚为50cm。本文所述 3通需求的需要。 的混凝土箱梁梁段全长53m,C50混
12、凝土1782.4m ,钢 黄舣长江特大桥位于四川省泸州市黄舣镇境 筋总重272t,箱梁离地面高3842m,施工难度极大。 内,是成自泸赤高速公路(泸州段)上跨越长江的一 2混凝土箱梁施工工艺 座特大型桥梁,全桥长1223m,其中主桥长953 m,引 桥长270m,主跨跨径设计为520m,跨径具体布置为 2.1总体施工方案概述 (395348)520(53+548)3(330)m。 混凝土箱梁采用搭设钢管桩贝雷桁架支架进行 主桥为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥,主桥采用高 现浇施工,支架基础采用扩大基础,靠近墩柱的钢 低双塔、双索面、不对称索、混合梁结构形式,其 管立柱直接矗立在承台上,立柱采用钢
13、管桩排架, 中高塔塔高210m,低塔塔高123.5m,两塔高差较大, 上部梁系由卸荷系统、横向2I56分配梁、纵向贝雷 达到86.5m。主桥主梁采用混合梁,其中边跨主梁采 梁、横向型钢横梁、横梁联系组成(见图1)。底模 用混凝土现浇箱梁,中跨主梁采用钢箱梁,钢混结合 采用竹胶板,钢筋在钢筋场加工成半成品后通过塔 段分缝设置在索塔横桥向中轴线靠中跨侧12m位置。 吊吊装入模绑扎成型(见图2),混凝土采用集中拌 引桥下部为圆柱墩身、上部为预制T梁,共9跨,单跨 制并由混凝土泵进行泵送入仓。 (3)柱间水平横撑:竖向钢管柱间400mm 6mm钢管平联,接头采用哈弗接头。 (4)卸荷块:每根钢管柱立柱
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