高速铁路CRTSⅢ型板充填层自密实混凝土灌注车的研制.pdf
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1、1 3 O 铁道建筑 Ra i l wa y En g i ne e r i n g 文 章编 号 : 1 0 0 3 1 9 9 5 ( 2 0 1 2 ) 0 6 0 1 3 0 0 3 高速铁路 C R T SH I 型板充填层 自密实 混凝土灌注车的研制 牛怀军 , 何 国华 ( 中国铁道科学研究 院 铁道建筑研究所 , 北京 1 0 0 0 8 1 ) 摘要: C R T S 1 1 1 型无砟轨道板的 自密实混凝土灌注方式不同于 C R T S I、 C R T S U型轨道板, 需研制 C R T S 型无砟 轨道 板 充填层 自密 实混凝 土 灌注 车。根据 C R T S H
2、 I 型无砟 轨道 板 自密 实混凝 土施 工性质 , 提 出 了灌注车的 系统组成和技术参数, 并成功研制出了 自密实混凝土灌注车, 为施工单位提供 了一种针对高 速铁 路 C R T S n I 型 无砟 轨道 板 充填层 自密 实混 凝土 灌注施 工 的设备 。 关键词 : 高速铁路C R T S m轨道板充填层 混凝土灌注车 技术参数 中图分 类号 : U 2 1 5 4 4文 献标 识码 : A 新近研发出的 C R T S m型无砟轨道板 的 自密实混 凝 土灌 注方 式不 同于 C R T S I、 C R T S 1 1 型 轨道 板 , 需研 制 新 型 的 灌 注 车 ,
3、以 满 足 C R T S m 型 轨 道 板 线 路 的 建 设 。 1 cRTS型 板 概 况 1 1 C RT SH I 型 无砟 轨道板 C R T S 1 1 I 型无砟 轨道板采用 门型钢筋 网同 自密实 混凝土结合 , 形成复合板轨道板结构 , 有效解决了因轨 道 C A砂浆不均匀收缩导致轨道线路不平顺的问题。 1 2 CR T S H I 型 板 充填层 自密 实混 凝土灌 注 C R T S m型轨 道 板 自密 实 混 凝 土 内 含 1 0 m m 砂 砾 , 最大砂砾直径 1 6 mm, 黏度大于 C A砂浆。型轨 道 板是 新研 制 的 自主知 识 产权 产 品 ,
4、自密 实 混凝 土及 其灌注方法都不同于 I、 型轨道板 , 型轨道板线路 尚未铺 设过 , 没有 现成 的灌 注 车 。国 家轨 道 实 验 室 和 试验线路使用的都是非标设备。 2 自密实混凝土灌注车 的系统组成 2 1 灌 注车的 基本 功能 要求 C R T S m型轨道 板 自密 实 混凝 土 灌 注车 的功 能 应 包括 : 自动走行( 道岔区除外) ; 慢速搅拌 ( 边灌注 边搅拌 ) ; 底 板 自润 湿 ; 砂 浆 搅 拌 温度 保 持 在 5 3 5 收 稿 日期 : 2 0 1 2 - 0 2 - 1 5 ; 修 回 日期 : 2 0 1 2 - 0 3 - 2 0 作者
5、简介 : 牛怀军( 1 9 7 2 一) , 男 , 西藏林芝人 , 助理研究员。 2 2灌注 车主要 系统 灌 注 车系统 主要包 括 : 混凝 土搅 拌系统 、 混 凝土 灌 注 系统 、 喷雾润湿 和 清洗 系统 、 走行 系统 、 定位 系统 、 动 力 系统和 辅助 系统 。 混凝土搅拌系统主要 由搅拌罐 、 搅拌电机 、 搅拌叶 片等组成 。经 数次 调研 和用 户建议 采用 立式 搅拌 比较 合 理 , 采 用重力 自流灌注 方式 , 不需 要外加 混 凝土 泵加 压 , 搅拌 罐灌 注 口和轨 道 板灌 注 口之 间 高 度 应该 保 持 2 0 0 5 0 0 m m, 以便
6、保持足够 的灌注压力 ; 搅拌速度不 宜 过快 , 以 防搅 人 更 多 气 泡 , 应 该 在 54 0 r m i n左 右, 并根据物料的特性手动调整 , 以搅出的物料不携带 大气 泡为 宜 。 混 凝 土 灌 注 系统 主 要 由 阀 门 、 管 路 、 灌 注 口等 组 成 。混 凝 土灌注 车经 过 粗 略定 位 后 , 采 用 人 工 调 整 对 准灌注口, 灌注管道采用 防水帆布实现与灌注 口的柔 性连 接 。设 有混凝 土 控制机 械 阀 门及 手动 阀 门 。 喷雾 润 湿 和清 洗 系统 主 要 由水 箱 、 高 压 泵 、 管 路 、 喷 头等部 分组 成 。水箱 注水
7、采 用外 部供 水车 通过 水箱 上的快速接头对接供水 , 水箱具有液位显示。喷雾润 湿和清洗采用高压泵 ; 喷雾润湿作业采用人工对准定 位灌注 口, 并通过设定喷雾时间调整润滑程度, 润湿过 程 由程序 自动完成 。润湿过程 中喷头不 应有滴水现 象 , 确保 板顶 的充 分 润 湿且 板 底 无 积 水 。清 洗 作业 采 用人工 、 自动清洗或者二者混合方式 ; 清洗后的污水应 该 能够 收集 , 并集 中排 放 。 走 行系 统 由车架 、 轮 系 和驱 动 总 成组 成 。底 盘 高 度 应 该 高 于 8 0 0 m m, 以便 于 通 过 1 7 5 m m 超 高 最 高 点
8、; 车架 应该 具 有 足 够 强 度 , 能 够 承 受 至 少 1 4 t 的 全 2 0 1 2年第 6期 高速铁路 C R T S型板 充填 层 自密实混凝土灌注车的研制 1 3 1 重 , 车架 采 用梁 式或 者箱式 结构 ; 悬 挂包括 走行 导 向装 置 , 能固定安装轮系, 固定驱动 电机; 轮系采用单轮 的 四轮组走行方式 , 轮子采用直径为 8 0 0 mm的聚氨酯 包胶 钢轮 , 提高 通过 能力 ; 轮距 在 3 1 0 03 3 0 0 i n m范 围内可调 , 便于通过最大规格轨道底板宽度 , 车体最大 宽度 限制 在 4 0 0 0 m m 以 内 , 以满
9、足 隧 道建 筑 限界 ; 驱 动 总成采 用两 个减 速 机 , 安 装 在前 轮 座 上 直 接 驱 动前 轮 , 车辆 自走 行 速 度 52 4 m rai n 。转 向采 用 4个 减 速机驱动, 经初步计算设定 电机功率 为 I 1 k W, 转 向 极 限角度 为 5 。 , 导 向采 用超 声 波测 距 控 制行 走 轮 与轨 道板底座之间的距离 , 在前后轮处各设有一个测距控 制 , 轮组 可 以 自动 左右 转动 调整 走行 方 向 , 导 向轮距 可 调 , 适 用于 2 9 0 0 3 1 0 0 1 1 2 1 1 1内规 格 的轨道 底板 宽度 。 定 位 系统包
10、括走 行 控 制 、 视 频 监 控 和 自动 测 距 等 组件 , 以便能够实现灌注管 和轨道板灌注 口及润湿喷 头与灌注 口、 观察口的粗略定位。 动力系统的发电机组提供全车动力 , 发 电机组应 该达 到 I P 6 5标 准 。 辅助系统包括照明和警示 电铃等部分。 此外还应设计相应的人机操作装置, 以方便发 电 机组、 搅拌灌注、 喷水润湿等系统的作业操作 。 3 C RT S n l 型 板 自密 实 混 凝 土 灌 注 车 技 术 参数 3 1 主 要参 数分 析 3 1 1 混凝 土容 积和 质量 混凝土灌注车每次灌注一块轨道板 , 灌注容积定 为 1 6 m 。混 凝土 密度
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