铁路客运产品结构及供给水平变化分析.pdf
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1、铁路客运产品结构 及供给水平变化分析 马令: 马驷 : 赵雪 : 康兆然 : 西 南交通 大 学交通运 输 与物 流 学院 , 西 南交通 大学 交通运 输 与物流 学院 , 西 南交通 大学 交通 运输 与物 流 学院 , 西 南 交通 大学 交通 运输 与物 流 学 院 , 摘要 :以近年来全路旅客列车时刻表的统 计资料 为基础 ,以历年铁路 完成的客运量、 列车对数等数量指标及列车速度结构、座席 结构、列车运程分布、列车区域分布等结构 指标 分析铁路 客运产品结构及对客运需求的 适应 性 ,从 供给 角度 把握 需求 变化 发展 的趋 势和规律 ,为进一步优化调整客运产品和提 升服务水平
2、提供依据 。 关键词 :铁路客运 ;产品结构 ;供给 水平 ; 客 运量 我 同 铁 路 在 既 有 线 6 次 大 提 速 的 基 础 上 , 特 别 是 高 速 铁 路 陆 续 开 通 运 营 之 后 ,铁路客运产品结构和 供给水平发生了较大的变化。尽管运能和服务水平得到 了显著的提升 ,但供需矛盾依然较为突出。因此 ,分析 我国铁路客运产品结构特点及其对客运需求的适应性 , 有助于从供给角度把握需求变化发展的趋势和规律,为 进一步优化调整客运产品和提升服务水平提供参考。 C HI NE S E R A| A Y S 2 O 1 1 0 7 苎; 硕 士研 究生 副教授 ,四川 硕 士研
3、究生 , 硕 士研 究生 , 四川 成都 ,6 1 0 0 3 1 成都 ,6 1 0 0 3 1 四川 成都 ,6 1 0 0 3 1 四川 成都 ,6 1 0 0 3 1 1 客运量与旅客列车对数 我 国经济的快速发展促使铁路客运量持续增长 , 1 9 9 5 -2 0 0 2 年铁路客运量和旅客周转量年平均增长率分 别为0 4 及5 ,2 0 0 4 - 2 0 1 0 年两者 年平均增 长率 都达 到7 ,这不但表明我国铁路客运能力有了较大提高,也 显示出铁路客运需求旺盛,对供给能力增长提出了更高 的要求 ( 见图1 )。 图1 1 9 9 5 2 0 1 0 年全路客运量、周转量及开
4、行旅客列车数量 4 5 2 0 0 5 年 我 国铁 路 日开行 旅 客列 车2 2 9 5 X ,2 0 1 0 年 日开行 客车3 3 5 5 x ,增幅达4 6 2 。由于路 网能力 的限 制 ,2 0 l 0 年 日开行客车数量较2 0 0 9 年减少6 对 ,但年发 送旅客总量仍有9 的增加 ,说明铁路客运产品结构在不 断优化 ,运 力资源 配置较 为集 中于 繁忙干线 ,部分通道 客运 线开通对 既有线 运力释放起到 了一定 的效果 。 2 0 1 0 年 ,1 0 0 0 l 5 0 0 k m范罔 内的旅 客列车数量从4 6 8 列 增加N5 5 1 列 ,其余里程范同的列车数
5、量均有所下降, 这是由于2 0 1 0 年武广高速铁路开通运营,每 日增开了近 5 0 对列车,从而引起该范围内列车数量的增加。随着高 速路网的逐渐形成 ,中长途客车比重将逐渐增加 ,铁路 在 1 0 0 0 k m 左 右的客运市场竞争优势将凸现 。 2 列车运程结构 3 列车速度结构 长期以来,我国铁路旅客平均运程一直保持增长趋 势 。 l 9 9 5 2 0 0 5 年 ,年 平均 增长 达 1 7 7 k m。但从 2 0 0 5 年开始,旅客平均运程增长幅度明显降低。2 0 0 5 -2 0 0 7 年 ,平均上升幅度仅为4 k m 年,2 0 0 8 年则出现零增长 , 2 0 0
6、 9 年呈 负增 长 ( 见图2)。近 年来旅 客 平均运 程稳定 在5 3 0 k m左 右 。 与此 同 时 ,旅 客列 车 平均 运行 里 程 在 2 0 0 8 年也首 度 j 现负增 长 。旅客平 均运程 的变化与 我国 近年来城 市化进 程的加快 ,区域城 市群 问旅 客 出行增 长 迅速有 关。 图2 1 9 9 5 2 O 1 0 年旅客平均运程及客车开行里程分布 进一步分析全路旅客列车运程结构可以看 出,客 车开行 里程与 相应里程 范闱 内的开 行列车数 成反 比 ( 见 冈3)。0 5 0 0 k m 范同内的旅客列车数量 占全路客车的 5 0 左 右 ,与旅 客平均运
7、程在5 0 0 k m左 有相符 。2 0 H 0 9 一 46 列车速度结构是铁路客运产品结构的重要特征 ,也 是铁路供给水平的质量指标之一。绎过6 次大提速 ,我 国铁路旅客列车速度种类增多 ,结构也在不断调整。低 等级列车 比重 大 幅降低 ,普通慢 速及普通快 速客车 占全 路客车比重 南2 0 0 5 年的2 1 4 和3 0 8 分别下降, wJ 2 o 1 0 年的1 0 8 和1 8 3 ;而高等级列车比重大幅增加,动车 组列车 比重在4 年内上升至2 8 7 ,2 0 0 9日开行5 7 3 1 , 2 0 1 0 年上升至9 6 4 q( 网4)。可以预 见 ,随着在建 高
8、 速铁路的逐渐投入运营 ,动车组列车和城际列车将会持 续增加 ,与此 同时 ,普 速列车将会减 少 ,但在 未来相 当 长一段时间内仍将占有一定的比重。在充分掌握需求结 构的基础上 ,设计合理的客运产品线结构 ,对于铁路客 运部 门来说将 变得越来越重要 。 m3 2 0 0 5 2 0 1 O 年全路旅客列车开行里程结构分布 m4 2 0 0 5 2 0 1 0 年全路旅客列车速度等级结构变化 蠹曼 C HI NE S ER AI L W AY S 2 01 1 0 7 铁路客运产品结构及供给水平 变化分析 马令 等 4 列车座席结构 随着生活水平不断改善 ,旅 客对旅行过程 的舒适 性和便
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