城市设计概概论论文-北京.doc
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1、城市设计概论结业论文北京城的设计与出现的问题廖望摘要:本文以北京为案例,对其优点与出现的问题进行分析,探讨现代城市的发展和走向。关键词: 历史延续 总体规划 道路交通 北京北京,作为我们中华人民共和国的首都、中国的政治、文化中心,是世界著名的古都与现代化国际城市。可是其城市规划却不尽理想。1.北京的总体规划北京市长期以来以旧城为单一中心,以新区包围旧城、同心同轴向外蔓延的生长模式,被建筑学界形象地称为“摊大饼”。北京的这种单中心的城市发展模式,是20世纪50年代由苏联专家以莫斯科规划为蓝本帮助确定的。主要特点有:以旧城为中心向四郊发展,中心城市是600平方公里、可以容纳600万人,郊区建设若干
2、卫星城镇。当时曾经出现了两派对立的观点,一方主张行政中心应当在旧城基础上发展,另一方以梁思成、陈占祥为代表,主张在当时的西郊另立行政中心。但后者最终未被采纳。上世纪70年代末,北京市考虑重新编制城市总体规划时,仍然设想以市区为核心,同心圆式向外发展。当时著名建筑师吴良镛就曾表示反对。他认为,必须将北京的旧城功能疏散,发展为多中心的城市,以减轻市中心的压力。1983年北京城市建设总体规划方案被批准施行,方针仍是“以旧城为中心,向四周扩建”。结果是三环路内日益拥挤,“大饼”摊到四环。1993年,北京市又一次制定了规划。这次经国务院批复的北京1991年至2010年城市总体规划,提出要改变人口过于集中
3、在市区的状况,大力向新区和卫星城疏散人口。该规划除了市区坚持集团式布局外,强调市区不再扩大规模,而是逐步从外延扩展向内涵发展转移,以疏散中心城市过密的人口和产业。这个规划的愿望是良好的,却并没有实现。在一幢幢“摩天大楼”拔地而起、一条条道路纵横交错、一块块草坪装点街区的同时,城市建设的中心并没有转移到郊区,南城发展依然缓慢,卫星城的规模是扩大了,但不过是“睡城”而已,市中心人口更多了,交通更拥堵了,四合院更少了2.历史的丧失 北京,作为中国的首都。自古以来就传承着中国的这座泱泱大国的历史与文化。 四合院更是自3000多年前就已已经出现。这种极富想象力的固定的院落内,有中国式的长幼尊卑,礼法人伦
4、。 据统计,20世纪50年代,北京城内共有四合院1700多万平方米,占全市建筑总面积的90%以上。文化大革命爆发之后,许多中国的传统收到了破坏。其间,北京的四合院也遭到了一定程度的破坏。据统计,从1990年开始,北京对旧城区的老房、危房进行了大规模改造,十余年间,拆除危旧房屋430多万平方米。 上图为如今破败的四合院 北京市西城区锦什坊街东侧(旧赵禹路32号),顺承郡王府,建于清代顺治初年。第一位主人勒克得浑是清太祖努尔哈赤的曾孙,礼亲王代善第三子萨哈林的次子,也是清代初年“八代铁帽子王”之一。1917年,因顺承郡王府后裔家境逐步衰落,顺承郡王府卖给了东北军阀张作霖,当时成为了大帅府,张学良与
5、赵四小姐也曾经在这个王府居住长达数年。从王府到大帅府、少帅府,建筑内涵深厚。仅院中超过百年的古树就有12棵。 除此之外,还有许多古老的,富有历史性的建筑群落被拆除。清华大学某教授表示,卫星观测和调研结果显示,目前北京四成文化遗产荡然无存,两成被改造,可以找到的文化遗产只剩下四成。但是严格来说,现在的北京城,已经没有了任何一座完整具备明清风格和形制的胡同也没有了。北京市文化局公布的539座受保护四合院,也只剩下了4成。 在这个浮躁的时代,城市建设面临着前所未有的挑战,“丢弃”似乎成了最好的方式。在这个有着800年帝都历史的城市中,随着经济的崛起和生活富足,一个民族的根基开始动摇了,物质财富的满族
6、成为了新的生活秩序的主轴。在现实的转变中,我们都渐渐变得麻木,失去了方向。3.交通的拥堵 中国大城市交通负荷不断增长。1986年到1990年北京市区干道交通负荷平均年增长4.5%,1990年到1994年市区干道负荷猛升到18.5%,市区交通干道饱和程度已经达到了85%的水平。交通拥堵造成的高峰时段,机动车辆行驶速度普遍降低,车速缓慢。高峰时段的公共汽车运行速度,1993年中国城市一般在5到10公里,1995年十月份的一个调查结果表明,北京市区11条主干道的机动车时速已经降到了12公里/小时,其中东单北大街时速只有7.8公里,交通堵塞导致交通运营效率持续下降,浪费了大量的运力,增加了燃油消耗。3
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