现浇连续梁桥墩改造施工工法王新合.doc

现浇连续梁桥墩改造施工工法
1 前言
目前，我国城市高架桥、高速匝道等多种曲线桥梁大多数采用独柱墩现浇连续箱梁的结构，该种形式线性优美，每跨减少1根桩基、1根立柱，有效节约建设成本，可以有效的减少土地占用，扩展桥下空间结构等特点。但是，此种桥梁形式目前逐渐显现出很多的局限性，其一：在偏心偶尔超载作用下，出现的桥梁倾覆事故，2023年7月，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道桥倒塌，5辆货车坠落，导致6人死亡、7人受伤，事后查明，事故因素为避让一辆逆行车辆车，3辆严重超载货车在桥上靠右密集停车，并偏离行车道，从而形成巨大偏载，导致桥梁梁体向右侧倾斜而引起桥梁倒塌。其二：抗震能力较弱，在横向地震情况下发生的侧向倒塌事故，2023年汶川地震后，针对震后桥梁病害的调查也指出，大部分独柱墩的桥梁损害严重，1995年日本阪神地震中，阪神高速神户市一段500米的高架路段发生侧向倾覆，其采用的形式也是独柱墩。
在偏心载荷以及横向地震波的作用下，独柱墩桥梁整体失稳，倾覆的风险性非常高，因此，在汶川地震后，很多地区都开始针对独柱墩进行加固改造。一般的独柱墩上只设立一个支座，仅能限制竖向挠曲，不能限制扭转变形，故对独柱墩的改造不能仅限于增长竖向支撑，应当对其整体进行改造。
目前较为可靠的方案，就是将原有的独柱墩拆除，更换为可靠的矩形墩等类型。这种施工工艺最重要的就是拆除墩柱过程中，原有梁体支撑的受力安全以及新墩柱与梁体的连接。
河南省公路工程局集团有限公司依托武西高速公路桃花峪黄河大桥军扬互通BC匝道桥改造施工，结合施工实践编写了《现浇连续梁桥墩改造施工工法》，该施工工法施工设计新奇创新、工艺成熟、标准化施工,工法工艺核心技术是安全可控的更换墩柱。
2 工法特点
本工法实现了安全顶升桥梁并更换墩柱的方式施工，机械化限度高、标准化施工，对公路桥梁改造墩柱施工的工期、质量、安全起到了保证作用。一是通过引进国内外先进的施工技术，解决独柱墩改造过程中，桥梁的安全性问题；二是结合我国公路桥梁通车的实际情况，解决在可不中断交通的情况下，进行桥墩改造的问题；三是解决墩柱改造后，旧有箱梁落位与新墩柱连接的问题；四是通过桥墩改造，为此后桥梁维修加固改造提供新的思绪，对桥梁加固改造的安全性提出新的规定。
3 合用范围
合用于高速公路、一、二、三级公路和城市道路、市政工程公路桥梁在不中断交通的情况下进行墩柱更换改造、维修加固施工。
4 工艺原理
采用临时墩支撑原有桥梁上部结构，使上部梁体受力由原有桥墩转换于临时墩之上，使梁体与下部构造相脱离，拆除旧有桥墩，完毕新的框架结构后，重新安放支座，将桥梁上部结构落放于其上，完毕新建构造与原有桥墩的等效受力替换。
本工法实现了在不损毁桥梁上部构造的同时对损坏桥墩的安全替换，有效解决了病态桥梁的修复工作，消除了严重的安全隐患。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程：
施工临时支撑墩基础→架设临时支撑墩→原桥箱梁顶升→拆除原有支座→破除原桥墩→框架横梁施工→垫石施工→安装新支座→落梁

施工准备
施工前的准备工作
拆除盆式支座
设立千斤顶
百分表安装
传感器安装
安装新支座
施工平台搭设
加密承重支架
墩柱加固
设立分派梁
同步顶升
油路设立
系统排异
预顶升
正式顶升
卸载落梁
凿除原墩柱

养护
重新浇筑新墩柱
增设千斤顶临时支撑

5.2 操作要点
5.2.1施工前准备工作
5.2.1.1平台搭设
施工平台的搭设，根据现场情况，必须先对施工区域进行支架加密，然后根据现场情况选择合理的施工平台，施工平台的搭设需要满足施工人员的可操作性、安全性。
施工平台采用5cm直径钢管进行支撑，同时在施工人员操作位置铺设2～3cm厚木板，并运用铁丝进行锚固；在施工平台四周设立1.2m高的护栏，设立横向钢管2道，同时在平台四周设立脚踢板以保证施工人员安全。
5.2.1.2加密承重支架
考虑到梁体底面与墩顶处不满足千斤顶的布置规定，拟在墩柱附近设立4根Φ1000×10mm的无缝钢管（后附布置图），且用槽钢横向两两焊接，将其连成整体。临时墩布置时应避开新建墩柱并保证不影响新建工程的施工。临时墩位置处采用钢管桩基础，基础承载力需通过验算，保证临时墩承载力满足规定。

临时墩布置图

钢管布置实例
临时墩桩基采用打桩机来完毕，安装时保证其垂直度满足规范规定，且两两横向独立支撑间用槽钢连接，以保证临时支撑的刚度及稳定性。因考虑到要进行框架墩及横梁施工，临时墩布置满足以下原则：临时墩中心可以与箱梁腹板中心在一条垂直线上，加劲撑避开原桥墩，避开框架墩横梁。
5.2.1.3设立分派梁
待承重无缝钢管安装完毕后，在上部钢板上放置板式橡胶支座，并在橡胶支座上设立22b~60a不等高工字钢分派梁，保证分派梁支撑位置与千斤顶中心线位置在同一直线上。

分派梁布置实例
5.2.1.4设立千斤顶
在分派梁设立完毕后便可设立千斤顶，我部根据本次桥梁的上部荷载及安全角度考虑，通过反复验算，拟定在4个钢管墩柱上分部设立100～200T千斤顶。并在千斤顶顶部设立1cm厚加宽钢板，钢板尺寸大于千斤顶顶面尺寸。同时根据现场实际情况可适当增长或减少钢板的厚度，如一块钢板厚度不够时可多加,但不能超过7cm.
5.2.1.5同步系统布置
1）同步顶升系统的调试安装
顶升采用DR-LON-5000-DQP自动同步顶升系统，同步顶升系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。系统采用自主研发的软件作为采集数据的综合后解决，系统合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。

计算机同步控制顶升系统 2YBZ2-80型高压电动油泵
顶升前应单一和统一调试各自动化控制系统的正常运营性，以保证顶升过程中的正常进行。
2)监测设备的安装
监测设备为同步顶升系统的配套设备，重要为压力传感器、位移传感器、百分表等。

图13 百分表 图14 位移传感器
位移传感器的安装应注意安装位置必须在支顶千斤顶位置附近，距离以最近距离控制以真实反映顶升过程中的位移情况。
压力传感器的安装应保证配套安装，真实反映千斤顶所承受的压力数值。
同时应在梁底板安装百分表作为辅助位移控制和纠正控制措施。
5.2.1.6系统排异
在进行正式顶升工作前，一方面要保证系统的稳定性，因此在施工前对设备、系统进行反复调试，人员进行反复复核信息就至关重要。
1）顶升前系统不同人员排异检查
顶升系统安装完毕后应保证两人以上的排异检查，且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性，以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的情况。
排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥。
2）人员工作细致分工
顶升前应对参与同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工，并进行书面分工岗位的书面技术交底。
书面交底内容应涉及组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道解决信号、信息渠道常用术语、及施工严禁项等。
严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作，本次同步顶升工作均为数年岗位人员。
3）信息反馈及传递渠道检查
本次同步顶升的信息的传递工具为KENWOOD手持对讲机，有效距离为5km，信息传递统一语言。
顶升前应统一为施工本地未严禁的频道作为信息传递渠道。应检查每部对讲机的有效沟通性及清楚性。
顶升前应再次明确频道的严禁语、紧急语、急令等关键语言。
4）顶升前应在该联开始和结尾处伸缩缝的地方进行限位措施，具体措施为采用同缝宽厚钢板塞进缝里，临梁端处的钢板应进行磨光并涂硅脂油，保证梁体顶升过程中的自由滑动。
5.2.2顶升
5.2.2.1预顶升
预顶升（以梁体顶起5mm为准）重要目的为消除全套顶升系统也许出现的问题，如气压、油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中也许出现的非弹性变形。
预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，并应持荷5min以上卸载。
卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升规定。
卸载后应认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出因素后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行纠偏顶升。
卸载后应立即组织沟通会议，对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改善等。
卸载后各系统的负责人员应各自把出现的问题书面统一上报给总指挥，经协调解决后方可再次顶升。
5.2.2.2正式顶升
在预顶升过程完全无遗留问题时，便可进行正式顶升，正式顶升时应严格控制顶升压力及顶升位移的同步控制，互相千斤顶的位移差不能超过2mm，同时在顶升过程中注意系统各部位的检查，一次顶升到位，顶升高度应以能拆除支座为宜，且总体顶升高度控制在0.8cm内，如达成0.8cm仍不能拆除支座时，则需重新制定顶升方案。正式顶升完毕后对临时支撑系统观测3天无异常情况后方可拆除原有立柱及支座。
顶升加载顺序
序号
顶升量/mm
准备工作
备注
1
0
-
-
2
2
观测临时支撑体系和梁体
的关键部位有无异常
停留10min
3
4
观测临时支撑体系和梁体
的关键部位有无异常
停留10min
4
6
观测临时支撑体系和梁体
的关键部位有无异常
停留10min
5
7
观测临时支撑体系和梁体
的关键部位有无异常
停留10min
6
8
观测临时支撑体系和梁体
的关键部位3天有无异常并拆除原立柱
若在第4或第5级就能更换支座，顶升即刻停止
5.2.2.3千斤顶临时支撑
因千斤顶不能长时间持荷，在顶升至设计位置后，便可进行临时支撑的设立，在临时支撑采用22b工字钢加工而成，工字钢上下表面均采用钢板焊接。临时支撑的设立位置紧邻千斤顶位置，并应适当加密。
5.2.3、横梁施工
横梁施工采用满堂支架进行施工，横梁模板采用高密度压缩板。满堂支架搭设之前先进行地基解决，如地基表面有松散土层，用压路机进行碾压后铺筑10cm厚C20砼。满堂支架纵向每4.5m设立一道剪刀撑，横向每4.2m设立一道剪刀撑,支架横杆60cm，立杆120cm，支架搭设完毕铺设底腹板，并按照梁重的120%进行预压。
5.2.4、垫石施工
垫石顶面距原箱梁底面空间较小，混凝土不易灌入，采用人工用铁锹铲入。此外，插入式振动棒无法良好作业，采用在垫石模板外侧挂附着式振动器进行振捣，振动器位置在距垫石底部30cm和75cm处。垫石顶面混凝土可以用插入式振动棒振捣的部位，再用振动棒斜向振捣。
5.2.5、支座安装
支座重量较大，无法采用人工直接安装到位，使用可调节高度为0-100cm的升降车安装支座，先将支座拖运上升降车，再将小车升高到下图所示高度，将支座安装到位，落梁后要检查支座是否均匀变形，有无支座脱空现象。

箱梁

盆式支座
升降车

横梁

支座安装示意图
5.2.4安装新支座
待混凝土强度达成规定后，进行新支座的安装；将原桥再次顶升至能安装进新支座高度，在安装过程中因受施工空间的限制，在浇筑混凝土前就进行镙栓位置放线时应严格控制，并进行反复复核后进行预留。
新支座在使用前应先进行抽检，检查合格后的支座方可使用。
5.2.5落梁
落梁至新支座上，由于横梁产生的下挠理论计算与实际会产生一定的偏差，所以采用预落梁以验证横梁下挠的具体数据，根据实测数据调整支座钢板厚度，以保证落梁后桥线达成预定高程。
在横梁预应力张拉完毕后进行落梁，落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。
落至支座承载以前应注意各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出因素解决后重新落梁。
在横梁上支座附近安放两个300 T千斤顶，千斤顶上方垫设30×30×2cm钢板，将原桥落至千斤顶上， 以观测落梁后原桥高程变化。根据落梁后原桥高程变动情况，结合设计活载变形计算数据，计算新支座总体厚度，以保证原桥下落后达成预定高程。
原桥的高程采用相对高程检测，在顶升之前、顶升、下落过程中，采用位移传感器记录原桥高程变化情况。

原箱梁

千斤顶

横梁

原桥结构通过数年沉降，已经处在稳定状态，而考虑到新建改造桥基桩下沉、横梁徐变等因素影响，落梁后，原桥箱梁高度比改造前高出3～4mm。
落梁卸载顺序
序号
下降量/mm
准备工作
备注
1
6
观测框架结构和梁体
的关键部位有无异常
缓慢卸载
2
4
观测框架结构和梁体
的关键部位有无异常
缓慢卸载
3
2
观测框架结构和梁体
的关键部位有无异常
缓慢卸载
4
0
观测框架结构和梁体
的关键部位有无异常并检查支座情况是否工作正常
缓慢卸载
5.2.6承重支架的安全拆移
待一切工序竣工后，经验收可拆除承重支架及钢管时，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，临时设施的拆移应注意安全、有序，同时应注意成品保护和拆除时的施工安全。
5.3、监控
5.3.1、监控内容和方法
1、顶升力监控
实时监测每个千斤顶的实际顶升力。当千斤顶的实际顶升力与理论相差10%时，需停止顶升，检查分析因素，待问题解决后方可继续顶升。
2、变形监控
在更换支座的墩位处，在箱梁下缘设两个百分表挠度观测测点，用于进行起顶过程及起顶量的最终控制。根据B、C匝道桥的实际情况，改造的各墩支承一次顶升到位，且总体顶升量控制在5mm内。顶升过程中，设立专人对各个百分表数据进行实时监控，各千斤顶间的顶升位移差不能超过2mm。
3、高程监控
在顶升支座墩和相邻墩处设立高程测点，运用精密水准仪对各点进行高程测量，规定各墩顶间的竖向位移差不大于5mm，否则停止顶升。在横梁施工期间，对各高程点进行定期观测，若出现沉降，要及时调整。
4、应力监控
根据对该桥梁进行有限元程序结构计算后的结果表白，在梁体顶升过程中，顶升墩处主梁截面上缘将产生较大拉应力，为此在顶升墩截面处箱梁顶板布置两个应力观测测点进行应力观测。
5.3.2、支座更换、安装的监控措施
根据支座更换的设计规定和原则，以及结合《军扬互通立交B、C匝道改造桥施工技术方案》，制订了下列监控措施：
1）、顶梁前准备阶段
（1）检查起顶位置，是否控制在设计图规定的位置处；
（2）检查过桥电缆是否影响顶梁作业；
（3）在更换支座墩墩顶和相邻墩墩顶各设立二个基准点，在匝道桥桥台处设立两个基准点，以拟定箱梁的初始位置，控制箱梁的顶起位移量，及落梁时是否恢复到起顶前位置；
（4）检查梁底是否已标明支座中心线位置；
（5）检查箱梁上布置的应变测点（箔式应变片贴在墩顶截面纵向钢筋上）及位移测点；
2）、顶梁阶段
（1）检查、记录所有位移计的初始读数，并用应变测量系统进行位移计和应变测点的数据采集；
（2）起顶后，在每级加载稳定后检查记录百分表读数（控制每级加载的起顶位移量）；观测应变测点的应变情况（保证每级加载后结构的安全）；
（3）停止顶梁后，检查千斤顶保险箍是否上紧；
（4）顶梁后应及时进行高程测量，计算出顶起总位移量，并与百分表读数计算出来的顶起总位移量进行比较；
3）、旧支座拆除和横梁施工阶段
为了保证安全，施工中原墩顶暂不拆除，做好相关准备工作，完毕新横梁施工（此时需要拆除原有墩），中间施工期间较长，待养护张拉完毕，在尽也许快完毕体系转换落梁。所以，在横梁施工期间，对各高程点进行定期观测，若出现沉降，要及时调整。
4）、落梁阶段
（1）检查千斤顶保险箍是否松开；
（2）在每一级回落千斤顶时进行应力和位移量观测；
（3）检查箱梁是否回落到起顶前的位置；
监测仪器设备
序号
设备名称
型号
数量
1
位移计
30mm量程
5
2
箔式电阻应变计
3´5mm
15
3
精密水准仪
博飞
1
4
铟钢尺
2米
2
5
应变采集仪
10点
2
6
屏蔽数据线
四芯
40米
6.材料与设备
6.1 材料
6.1.1 石料：
6.1.1.1 混凝土粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，同时进场时应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检查，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。
6.1.1.2 混凝土石料的颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配配合使用。在特殊情况下，通过实验验证证明混凝土无离析现象时，也可采用单粒级配。
6.1.1.3 石料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4,在两层或多层密布的钢筋结构层中，不得超过钢筋最小净距的1/2。
6.1.1.4 施工前应对所用石料或卵石进行碱活性检查，在条件许可时尽量避免采用有碱活性反映的石料，或采用必要的措施。
6.1.1.5 除以上几点外，石料性能还应应满足表6.1.1的质量规定。
表6.1.1 石料质量规定
实验项目
技术规定
备注
石料压碎值（%）
<20

针片状颗粒含量（%）
<15

含泥量（按质量计）（%）
<1.0

泥块含量（按质量计）（%）
≤0.5

小于2.5mm颗粒含量（按质量计）（%）
<5

坚固性（%）
<8

密度和孔隙率
表观密度>2500kg/m3;松散堆积密度>1350 kg/m3;孔隙率<47%

有机物含量
合 格

碱集料反映
经碱集料反映实验后，由集料配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定的实验龄期的膨胀率小于0.10%。

6.1.2 砂：材料性能应满足表6.1.2的规定。
表6.1.2 砂质量规定
实验项目
技术规定
备注
含泥量（%）
≤2.0

其中泥块含量（%）
≤1.0

云母含量（%）
＜2.0

轻物质含量0.5（%）
＜1.0

硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计算%）
＜0.5

坚固性（%）
＜8

碱集料反映
经碱集料反映实验后，由集料配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定的实验龄期的膨胀率小于0.10%。

密度和孔隙率
表观密度>2500kg/m3;松散堆积密度>1350 kg/m3;孔隙率<47%

有机物质含量（用比色法实验）
颜色不应深于标准色，如深于标准色，应以水泥砂浆进行抗压强度对比实验，加以复核

6.1.3水泥：
表6.1.3 水泥质量规定
实验项目
技术规定
备注
强度（Mpa）
满足设计规定

标准稠度用水量
满足规范规定

凝结时间
初凝不得早于45分钟终凝不得迟于7h

安定性
煮沸实验合格

水泥细度
硅酸盐水泥比表面积大于300m2,普通水泥80µm方孔筛不得超过10%。

SO3含量
≤3.5%

6.1.3.1 选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
6.1.3.2 选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达成规定、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
6.1.3.3 选用水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质实验报告等合格证明文献，水泥进场后，应按其品种、强度、证明文献以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
6.1.3.4 水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检查，并按其复检结果使用。
6.1.4 钢筋：
表6.1.4 钢筋质量规定
试 验 项 目
技术规定
备 注
屈服点（Mpa）
满足规范设计及规定
分不同钢种、等级、牌号及生产厂家分批验收，分批次检查，合格后方可存放备用。
抗拉强度（Mpa）
伸长率
冷弯
6.1.4.1 钢筋在运送过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋使用前应对放在仓库或棚内，露天堆放时，必须垫高并加遮盖。
6.1.4.2 钢筋必须有出厂质量证明书和实验报告单。
6.1.5 水：本地饮用水（含牲畜饮用水）。
6.2 设备
除混凝土施工常用的强制式混凝土搅拌机、混凝土搅拌运送车、30型、50型插入式振动棒、切割机外还需要以下机械设备、仪器。
型号名称
外型尺寸/型号
数量
限载吨位
超高压油泵
2YBZ2-80
4台

油管

500m

计算机同步顶升系统
DR-LON-5000-DQP
1套

传感器

8台

AYD400

2台
400T
CB100

40台
100T
CB200

30台
200T
临时支撑钢板

6t

承重钢管支架
φ1000
10t

风镐及空气压缩机

2台

平面直角钻机

4套

吊车
25T
1台

装载机
ZL50
1台

混凝土泵车
37m
1台

钻机
回旋钻
2台

百分表

6

位移传感器

2

计算机同步控制顶升系统

7 质量控制
7.1、质量目的
工程质量标准符合中华人民共和国国家标准。支座更换工程一次验收合格，工程质量符合《公路工程质量评估标准》F80-2023的规定，等级：合格。
7.2、质量控制程序
验收
上道工序施工完毕
作业队、经理部自检
告知监理工程师
监理工程师确认
监理工程师签证
进行下道工序作业
现场检查
返工

8. 安全措施
8.1 加强操作人员的安全教育，针对工程特点，要列出重要危险源，并要设有明显警示标志，并设专职安全员。所有施工人员必须接受现场专职安全员的安全知识培训，遵守施工现场的安全管理规定。
8.2 现场的机械、车辆的运营必须有专人指挥。施工现场的各种机驾人员均须持证上岗。
8.3 做好施工机械设备的平常维修保养，保证机械的安全使用性能。
8.4 施工现场的材料保管应依据材料性能的不同，采用防雨、防潮、防晒、防冻、防水措施。
8.5 各种机械作业必须严格执行操作规程，严禁违章作业、违章指挥和违反劳动纪律，施工人员必须通过上岗前安全和文明施工教育，其中特种工必须通过专业培训，并持证上岗。项目经理部每月组织一次安全文明生产的大检查，检查中要检查彻底，不留死角，及时发现并整改存在的安全隐患，现场设专职安全员1名，对安全文明施工工作全权负责。
8.6 进入施工现场的人员必须戴安全帽，并对的使用个人劳动保护用品，严禁穿拖鞋等不正规的室内休闲鞋进入施工现场；混凝土振捣操作者要戴绝缘手套、穿长筒绝缘鞋，并且在施工前应全面、系统的对电机及其线路进行绝缘性能的检查，以保证在施工中的万无一失。
8.7 施工现场应建立完善的机械设备定期保养制度和检修制度，保证机械设备正常安全运转。严禁酒后上班操作机械设备。
8.8 吊车应有专人指挥，吊车的旋转半径内严禁站人。
9 环保措施
9.1 施工期间，施工场地的水土保持处在良好状态，排水区内修建足够的排渠与永久性排水设施相连通，避免积水冲蚀 。
9.2 施工期间，施工场地的水土保持处在良好状态，排水区内修建足够的排渠与永久性排水设施相连通，避免积水冲蚀 。
9.3 施工临时道路定期维护，天天施工时要洒水，防止扬尘。
9.4 施工遗留的废弃混凝土及时清理出场外，施工结束后，将施工现场及时清理干净。
10 效益分析
10.1 经济效益和社会效益：
桥墩改造施工具有极大的安全风险，本工法所用设备为技术先进，性能良好的配套施工设备，不仅有效地保证了施工质量，保证了安全，且有助于标准化、专业化操作和管理。
临时墩选用钢管桩基础，临时支撑体系结构简朴，机械化限度高，施工速度快，结构安全，临时措施费较低，环境影响小，既可节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，符合建筑节能、建设资源节约型、环境和谐型社会的规定，值得推广。
本施工工法施工的桥墩改造“设计独特，安全可靠，值得推广”，可选择在不中断交通的情况下进行改造施工，可有效解决施工和通行相冲突的矛盾，社会影响面小，具有较好的社会效益。
本施工工法在工程时间应用中获得了较好的社会效益和经济效益。
11 应用实例
武西高速公路桃花峪黄河大桥军扬互通立交项目，本工程位于郑州市荥阳市广武镇境内，其中B匝道桥、C匝道桥四个桥墩按照本工法完毕了改造施工，得到河南省交通运送厅专家的首肯，在安全施工、施工工艺和内在质量均得到一致好评， 2023年5月底完毕改造，收到良好的效果。
（竣工后照片）