铁路物流园规划研究.pdf
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1、铁路物流园规划研究 : 王磊 91 文章编号 : 1 6 7 2 7 4 7 9 ( 2 0 1 3 ) 0 3 0 0 9 1 0 5 铁路物流 园规划研究 王 磊 ( 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院, 山东济南2 5 0 0 2 2 ) Ra i l wa y Lo g i s t i c s Pa r k Pl a n n i n g Re s e a r c h W ANG Le i 摘要铁路物流是依托铁路 运输开展 的物流活动, 是转变铁路货物运输发展方式, 推进多元化经 营的重要领域 , 是现代物流业的重要组成部分和骨干支撑。铁路物流 园作为物流业务的载体, 是铁路物 流发
2、展的重要基础设施 。从物流园功能定位、 园区选址 、 设施布局 、 铁路规划、 运营管理等角度探讨研 究 了铁路物流 园规划的相 关内容 , 提 出了选址规划和功能区规划的指导原则, 比选 了园区铁路 布局方案, 总结了园区建设和运营管理方式。 关键词铁路物流规划 布局运营站场 中图分类号 : T U 9 8 4 1 8 文献标识码 : A 收稿 日期 : 2 0 1 3一O 13 1 作者简介 : 王磊( 1 9 6 7 一 ) , 男 , 1 9 8 9年毕 业于上海 铁道学 院铁道运输 专业 , 高级工程师 , E - ma i l : w a n g l e i 8 6 6 5 1 2
3、 6 c o rn。 析 , 为充分利用既有客运设施 和过江通道 , 节省投资 , 做到投资效益的最大化 , 推荐汉孝城际引入汉 口站 、 武 黄城际引入武汉站 、 武咸城际引入武昌站。同时 , 近期 修建流芳客站及武 昌至 既有武九线间的联络线 , 分流 武 昌至黄石方 向的城 际列 车。远 期 , 随着 武 汉至仙 ( 桃 ) 潜 ( 江 ) 、 武汉至天 门城际铁路的引入 , 建议 开设 新的城际站 ( 汉 阳站 ) , 以满足城际列车作业要求 。 表 1 各车站列车对数及能力分析 4 结论 综合 以上分析 , 武汉城市圈城际铁路引入武汉市 的主要客运火车站 , 与城市轨道交通采取换乘的
4、方式 衔接 , 既可满足客流深入武汉主城区的需求 , 减少旅客 换乘次数 , 也可保证 系统的独立性 , 运输组织 、 工程设 施和设备配置相对简单 , 同时还能与城市轨道交通 系 统有效衔接 , 方便旅 客换乘 , 是一种最佳的运输方式。 通过城市空间布局 、 客流特征 、 资源综合利用分析 , 研 究年度近期推荐汉孝城际引入汉 口站 、 武黄城际引入 武汉站、 武咸城际引入武昌站, 同时修建流芳客站及武 昌至既有武九线间的联络线 , 分流武昌至黄石方向的 城际列车 ; 远 期开 设汉 阳站, 接 入武 汉 至仙 ( 桃 ) 潜 ( 江 ) 、 武汉至天门城际, 满足城际列车作业需要。 参考
5、文献 1 中铁第 四勘察设计院集团有限公司 武汉城市 圈城际铁路 网络规 划研究报告 R 武汉: 中铁四院, 2 0 0 9 2 铁道部经济规划研究院 全国主要铁路枢纽总图规划图集 R 北京 : 铁道部经济规划研究院 , 2 0 1 2 92 铁道勘察 2 0 1 3年第 3期 1 概述 1 1 发展铁 路物 流是铁 路 货运 转型升级 的必 由之 路 铁路是国家重要的基础设施 , 国民经济的大动脉 , 交通运输体系的骨干 J 。物流业是融合运输业 、 仓储 业 、 货代业和信息业等的复合型服务产业 , 是 国民经济 的重要组成部分 , 在促进产业结构调整 、 转变经济发展 方式和增强国民经济
6、竞争力等方面发挥着重要作用。 铁路物流是依托铁路运输开展 的物流活动 , 是转 变铁路货物运输发展方式 , 推进多元化经 营的重点领 域 , 是现代物流业 的重要组成部分和骨干支撑 。改革 传统铁路货运组织方式和经营机制 , 实现由铁路货运 向铁路物流的升级转型, 是转变铁路货运发展方式的 重要的战略举措 , 是我国经济社会发展的客观要求 , 是 实现铁路货运多元化经营和提高铁路社会效益和经济 效益的必由之路。 1 2 铁路 物流的优 势及 不足 与其他运输方式中, 铁路物流存在以下比较优势: 网络优势和规模优势 铁路物流系统 目前拥有覆盖全 国的营运 网络 , 截 止 2 0 1 1年 底
7、, 铁 路 营业 里程 已达 9 9万 k m, 全 路 1 8个铁路局共有3 1 9 0 余个货 运营业站 、 2 0 0 0 多座仓 库 , 储运设施遍布全 国, 且拥有数量众多的装卸机械 、 机车、 车辆 、 集装箱等货运设备, 具有强大 的网络优势 和规模优势。 运输能力优势 随着我国铁路发展规划的逐步实施, 铁路网络 日益 完善 , 电化率、 复线率逐步提升, 主要繁忙干线实现客货 分线 , 铁路运输的瓶颈制约状况将基本消除, 铁路货运 能力将不断释放 , 为铁路物流提供了强大的基础保障。 货源优势 作为国家的重要基础设施 , 铁路物流拥有长期、 稳 定 、 可靠 的货源保 障, 特
8、别是在煤炭 、 冶炼物资、 粮食 、 石油 、 化肥等大宗货物运输方面 , 铁路货运 占有相当高 的比例 , 为铁路物流的开展提供了基础货源保障。 铁路运输方式本身的优势 铁路运输本身具有大运力、 低成本、 环保节能、 运 输连续性强、 受 自然天气因素影响小、 安全性高等优 势 , 尤其适合稳定物流的跨 区域 、 中长途运输 。我国属 于大陆性 国家 , 幅员辽阔, 资源分布和工业分布在空间 上存在较大差异 , 经济发展过程存在着地理上的显著 不均衡性 , 运输方 向、 品类较为稳定 , 为铁路物流提供 了广阔的发展机遇。 铁路物流 目前也存在以下不足 : 物流产业链不完整 我国铁路物流目前
9、主要进行“ 站到站” 的装卸、 运输 、 短期储存 、 搬运业务 , 较少涉及储运包装、 销售包装、 流通 加工、 城市配送、 信息处理、 金融物流、 保税物流等领域。 物流产业链不完整, 铁路物流的优势未充分发挥。 物流联运渠道不畅 铁路货运车辆必须在专用轨道上行驶 , 铁路运输 在货物通达性方面有其本身的劣势 , 除部分设有铁路 专用线的客户外 , 实现 门到门运输必须利用公路联运 方式才能到达客户 。目前 , 由于物流市场条块分割 、 封 锁 , 设施欠缺 , 运输手续复杂 , 限制了多式联运物流业 务的开展。 物流基础设施落后 目前 , 铁路货运基础设施存在布局散 、 数量多、 规模
10、小、 能力不足 、 功能单一等 问题。既有 的货运设施大多 位于主城区, 多数设备设施陈旧落后 , 场地狭小 , 汽车进 出城受交通管制限制, 未针对铁路物流进行功能规划, 缺乏向外扩展空间, 不具备开展现代物流的基本条件。 1 3 发展铁 路 物流 园是 目前铁 路 物流 建设 的 主要 工作 根据国家和铁路规划, 因地制宜统筹规划建设一批 布局集中、 用地节约、 产业集聚、 功能集成 、 经营集约的铁 路物流园区, 将极大完善优化我国的物流业服务体系, 形 成长途运输 由铁路承担, 短途运输及城市配送由公路承 担 , 铁路、 水路、 公路多式联运顺畅开展的物流体系。 1 4物 流 园规 划
11、要 点 物流园区规划有别于国家和区域物流发展规划 , 又 不同于工业与产业园的规划。物流园区规划偏重于在 较大规模的地域范围内, 土地布局与功能布局结合的科 学性, 偏重于园区建设发展 的基础条件规划 , 更突出物 流产业特点以及与相关产业发展的协调等因素规划。 物流园区规划 的 目的是通过合理配置物流园区, 促进配送中心发展 , 实现物流企业间的联合与协作 , 加 快传统物流业向现代物流业 的转变, 带动城市经济发 展 ; 其次考虑减轻交通压力 , 减小配送中心对周围环境 的影响 , 促进城市功能完善 、 调整。 2 铁 路物流 园市场分析及功能定位 2 1 市场分析 铁路物流园建成后, 因
12、其独特的网络优势和运力 优势 , 将成为物流市场的骨干。市场分析是铁路物流 铁路物流 园规划研究 : 王磊 9 3 园规划 的第一步工作 , 主要包括物流需求分析 、 市场竞 争分析及物流实践分析。通过定量与定性相结合的市 场分析 , 掌握 园区周边地 区的经济发展状况 、 市场需 求 、 基础设施建设 , 以及服务竞争 、 中长期发展规划等 情况。预测区域 经济发展所需要 的现实和潜在 的运 输 、 仓储 、 配送 、 流通加工等物流需求量 , 结合 国家和行 业要求及其他类似园区的规划能力 , 综合确定物流园 区近期和长远的建设规模 。 2 2 功 能 定 位 根据园区在 国家及 区域物流
13、市 场 中的意义 和作 用 , 综合确定物流园区的功能定位。根据服务规模 和 流通经济运行特点 , 物流园区可分为国际货运枢纽型、 全 国枢纽型 、 区域转运型 、 城市配送型 。按所服务的对 象不同, 物流园区又可分为枢纽货运服务型、 制造业生 产服务 型、 商贸流通服务型和综合物流服务型。 3 铁 路物流园规划选址 物流园规划选址应 以国家、 地方和铁路相关发展规 划为依据 , 与地方经济发展相匹配, 与城市总体规划相协 调, 充分考虑市场需求和多式联运需要, 与产业布局相一 致。在选址时, 区域转运型物流园应靠近铁路、 港口和国 家公路干线 , 方便多式联运业务开展, 提高运输效率。生
14、产服务型应靠近工业园区、 经济开发区和主要 的服务企 业。城市配送型应与国道、 城市主干道等紧密衔接。 同时, 争取将铁路物流园选址纳入地方物流发展 规划。对于大型物流园区, 应设置在远离城市生活区 域的地方 , 减小对城市交通的影响, 保护和改善城市生 态环境。 铁路物流园应具有 良好 的地形 、 地质、 水文和气象 条件 , 并应符合国家土地使用 、 环保等方面的法律法规。 铁路物流 园选址 应符合铁路枢 纽或地 区总图规 划 , 与货运场站布局相匹配 , 与接人铁路线路运能相适 应。选址应靠近铁路技术作业站 , 进出车流顺畅 , 充分 利用既有铁路货运场站资源。 铁路物流园选址应靠近主要
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