高层住宅楼型钢混凝土转换层施工技术.pdf
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1、高层住宅楼型钢混凝土转换层施工技术 Co n s t r u c t i o n Te c h n o l o g y o f Co n c r e t e Tr a n s f e r F l o o r Re i n f o r c e d wi t h P r o fil e d S t e e l f o r Hi g h Ri s e Re s i d e n t i a l Bu i l d i n g 牛中医 刘新民 孙乾隆 中国建筑第A- I 2 程局有限公司西南分公司 成都6 1 0 0 4 1 摘 要: 成都 国际商城住宅楼转换层位于 5 层 ,属于高空转换。结构形式为型钢
2、混凝土结构 ,包括箱型钢梁 、箱型钢 柱 、十字型钢柱 ,构件体型巨大,节点设计复杂 ,钢筋绑扎 、构件吊装、混凝土浇筑施工难度大。 关键词: 高层建筑 转换层 箱型柱 箱型粱 型钢混凝土结构 自密实混凝土 中图分类号: T U 7 5 5 6 , 文献标识码 B 【 文章编号 】 1 0 0 4 1 0 0 1 ( 2 0 1 2 ) 0 9 - 0 8 8 8 - 0 3 O 引言 现在大部分高层建筑为集商场、 办公、 住宅于一体 的综 合性建筑 ,由于建筑使用要求 ,主体结构都必须设计转换 层。 转换层的施工难点主要是 : 结构构件的跨度和截面尺寸 大 , 钢筋含量高并且排布密集 、 互
3、相穿插 , 混凝土的强度等 级高 , 构件混凝土浇筑量大 , 楼层高且 自重大, 模板支撑要 求高。型钢混凝土结构形式的转换层施工难度又远远超过 普通 的结构形式。 所以 , 在型钢混凝土结构转换层的施工过 程中需要解决的技术难点较 多,施工前应对各技术难点提 出针对性的僻决办法和质量保证措施。 以下 , 就成都国际商 城住宅楼工程为例进行介绍。 1 工程概 况 成都国际商城项目位于成都市市中心 ,北侧即为成都 市核心天府广场 , 地理位置极为显要。 该工程建好后又 将成为成都市核心地段的又一新的地标性建筑。 成都国际商城 由 4 2层写字楼 、 8层商业楼、 2 9层住 宅 楼 3栋楼组成
4、, 总建筑面积为 3 1 2 1 6 4 9 m 。本项目为大型 公共建筑工程 , 包括甲级写字楼、 住宅、 大型商 场、 超市、 地 下停车场等多种功能。 本工程住宅楼转换层位于 5层顶板( 6层楼面 ) , 6层及 以上为住宅 , 6层以下为商场及车库。住宅楼地下 4层 , 地 上 2 9 层。 转换层位于 2 7 1 m标高处 , 屋面最高为 1 0 5 7 m 。 转换层结构 由型钢混凝土梁、 型钢混凝土柱组成 , 主要位于 2 4 轴 3 6 轴 K 轴 F 轴。 作者简介 :牛中医( 1 9 7 4 一) , 男 , 大专 工程师。 通 讯地址 :成都市 高新区 天府大道 1 4
5、8 0号拉德方 斯大厦西 楼 9层 ( 6 1 0 0 4 1 ) 。 收稿 日期 :2 0 1 2 0 7 2 6 8 8 8 l 2 0 1 2 - 9 B m l C o n m u m c t io n 转换层梁截面为 1 7 0 0 11 1 11 1 2 0 0 0 m m, 梁跨度分 别为 1 1 6 Ill ( K轴 H轴 ) 、 1 0 4 m ( H轴 一F轴 ) 。钢梁截面形式为 1 6 5 0 m mx 1 3 0 0 m m5 0 m mx 5 0 m m,单根构件 质量约 2 5 1 t , 共有 2 5支, 总质量约 6 1 0 t 。 K 轴线钢柱在 2 7 1
6、 m以下为箱型柱 , 2 7 1 m以上变为 十字钢柱 : H 轴 、 F 轴钢柱在 2 7 1 m以下 为箱型柱 , 2 7 1 m 以上无柱子。L ) 轴、 G 轴为梁上柱 , 在 2 7 1 m处开始出现。 该转换层所有型钢梁、 型钢柱外侧均绑扎钢筋骨架, 浇 筑于混凝土内。 箱型钢柱 、 箱型钢梁内部通过外部的浇筑孔 用混凝土灌满。 2 转换层施工技术 2 1 梁底部钢筋、 箍筋施工 转换梁的箍筋 1 6 m m且钢梁截面尺寸较大,按传统 施工方法先安装钢梁再套箍筋 , 施工难度极大 , 1 6 m m的 钢筋靠工人手 力无法扳开 ; 如果先安装箍筋则钢梁无法吊 装。 项目部经与设计单
7、位沟通后对箍筋形式进行优化 , 将箍 筋分成上下 2个 U形部分 , 分别在钢梁 吊装前后安装, 2个 U 形箍筋搭接焊接连接成一个封闭箍筋 ,上下 2 个箍筋搭 接 l O d , 单面焊接形成 1 个封闭箍筋。下料时注意相邻箍筋 接头相互错开。具体施工程序为: 先铺设箍筋下半部( 长短头交错错开 ) 一安装大梁底部 钢筋一大梁底部钢筋与钢柱耳板焊接一大梁底部筋先行单 独验收一 吊装大钢梁并施焊一安装大梁上部筋一安装箍筋 的上半部分一箍筋焊接封闭 转换层钢梁下翼缘板宽度为 l 3 0 0 m m , 翼缘板底与梁 底模 间距为 1 7 5 m m, 如果钢梁先吊装则下翼缘板宽度范围 内的大梁
8、底筋无法施工。 因此为保证钢梁吊装及安装, 必须 将大梁底筋安装就位再 吊装钢梁。大梁底部钢筋锚固方式 为钢筋与钢柱耳板双面焊接 5 d o底部钢筋焊接完毕 , 报请 建设、 监理单位共同验收。 2 2箱型梁吊装 2 2 1 箱型梁吊装方案的优化 在梁底 U形箍筋绑扎及梁底钢筋与钢柱耳板焊接完毕 且验收合格后进行箱型梁吊装。 该转 换层 的 箱型 梁截 面为 1 6 5 0 m m x 1 3 0 0 m m x 5 0 m m x 5 0 m m , 跨度为 l 1 m, 最重钢梁整件质量为 2 5 1 t , 共 2 5 支 。 该区域塔吊为 4 塔 吊( 8 0 3 9) 和 5 塔 吊
9、( 7 4 2 7 ) 。 单 支钢梁质量远远超出 2台塔吊起重能 力。原 吊装方案为采 用租赁 2 0 0 t履带汽车 吊,架立于施工场地北侧的东御街 进行吊装作业。 由于东御街为主要的交通要道 , 占用道路会 对交通带来极 大的影响 ,且只能在夜间有限的时间内进行 吊装作业 , 施 工极为不便 ,而且汽车 吊的租赁费用十分昂 贵。 根据现场塔吊起重能力及平面布置情况 ,项 目部通过 多次研究讨论, 综合考虑施工安全、 施工质量、 经济效益、 工 期要求及施工可行性 , 经与设计单位进行沟通 , 对原吊装方 案进行优化 ,将每支 2 5 t以上的钢梁分为 3 段进行加工 , 运至现场利用现场
10、已有塔 吊分段吊装。每支梁的分段点设 置在钢梁 的 1 3 跨位置附近 ,分段点位置满足设计及规范 的要求。分段后每小支钢梁的质量均在塔吊起重范围内。 2 2 2 分段 吊装经济效益分析 钢梁采用分段 吊装后 ,大大节省了吊车租赁费用及工 期 ,同时提高 了施工安全系数。经市场询价 ,原方案的 2 0 0 t大型履带吊车进 出场费用为 1 2万 ,租赁费用为 1 2 万 d 。 由于每天只能在凌晨 0 : 0 0 以后才能 吊装 , 3 个施工段 2 5支箱型梁在最理想情况下, 即构件全部加工完毕且运至 现场、 3 个施工段全部具备 吊装条件 、 可连续吊装人员充足 情况下, 每晚最多能 吊
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