桩基工程竣工总结.doc

桩基工程竣工总结

XX市荔港大道跨MM特大桥
桩基工程竣工总结

项目经理:
企业技术负责人:

QQ市政建设工程有限责任公司
20 年 月 日

目 录

一、工程概况
二、竣工的主要工程数量
三、有关施工规范及验收评定标准：
四、施工工期
五、主要原材料质量控制及试块评定情况
六、工程质量控制情况
七、施工过程中的安全管理情况
八、本工程使用的新技术、新工艺
九、施工工程中遇到的问题及处理方法
十、工程中发生的主要变更和洽商

XX市荔港大道跨MM特大桥竣工总结
一、工程概况
1、工程项目名称及参建单位
工程项目名称：XX市荔港大道跨MM特木桥建设工程
工程建设地点：
结构质式：自锚式悬索桥预应力钢筋砼结构
工程合同造价：1.04亿元；
合同工期： 日历天；
工程质量等级：合格
各参建单位及负责人明细表
参建单位
单位名称
项目负责人
职务
建设单位

经理
设计单位

设计负责人
监理单位

总监
施工单位

项目经理
勘察单位

工程负责人
监督单位

站长
2、场地水文地质条件
本工程桥址区河段位于MM下游，河床受洪水和潮汐的交替作用。该河段处于潮汐和径流的共同作用下，河床宽浅，潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。现阶段由于河岸加固后，河床基本稳定，南面为冲刷岸，北面为堆积岸。在非汛期以潮汐作用为主，在汛期以山洪作用为主，形成洪冲潮淤的现象比较明显。由于潮汐、洪水、江道地形等因素对潮位、流量和流速均有较大的影响，自然状态下各种组合情况较为复杂。
3、场地地层特征
根据钻探深度范围内所揭示的地层，桥址区的岩土层共有11大层：上部为人类活动的素填土及耕植土，中部为第四系淤泥及冲、洪积物，下部为完侏罗系花岗岩及其风化岩。
4、工程规模：
MM大桥工程是拟建的荔港大道的关键工程，大桥工程全长860米，桥跨布置从左岸至右岸为4×30m+4×30m（预应力混凝土箱梁）+40m+50m+2×100m+50m+40m（独塔自锚式混凝土悬索桥）+4×30m+4×30m（预应力混凝土箱梁）。桩号范围K3+96.500～K3+956.500.工程合同造价为1.04亿元，工程质量等级为合格,合同工期为（）历日天。
二、竣工的主要工程数量
1、基础工程：
本工程基础采用钻(冲)孔灌注桩基础,主桥段桩径φ1800mm,以中(微)风化岩为持力层；主桥桩基分布为:0#塔10根,N1、S1墩各8根,N2、N3、S2、S3墩各4根，主桥共42根桩，合计2545米；引桥桩基桩径为φ1200mm，以中（微）风化岩为持力层；引桥桩基分布为:N4墩～N10墩,S4～S10墩各4根,N11、S11墩各8根，引桥共72根，合计2900米。
三、有关施工规范及验收评定标准：
1)《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90
2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
3)《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001
4)《港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275-2000
5)《港口工程结构防腐蚀技术规定》JTJ230-89
6)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
四、施工工期

五、主要原材料质量控制及试块评定情况
1、主要原材料质量控制情况详见：主要原材料及构配件出厂证明及试验单目录（试验表1）
2、试块评定情况
全桥桩基砼共作342组试件，采用统计方法进行评定，评定为合格。
六、工程质量控制情况
桩基工程平均合格率为98.8%，质量等级评定为优良。
桩基工程各工序质量评定情况如下：
1）钢筋加工工序平均合格率为96.4%，质量等级评定为优良。
2）钢筋成型与安装平均合格率100，质量等级评定为优良。
3）桩基灌注桩平均合格率100，质量等级评定为优良。
七、施工过程中的安全管理情况
建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点，安全是施工生产顺利进行的前提，我项目部始终把安全工作作为重中之重来抓，正确地处理好安全与生产，安全与效益，安全与安展的关系，依法加强安全教育培训，消除事故隐患，切实做好安全生产工作，故在整座桥梁施工过程中，无发生一例安全事故，实现了安全“零伤亡”的目标，得到了有关部门的好评。
八、本工程使用的新技术、新工艺
1、桩基工程使用了新技术、新工艺
根据设计要求本桩基分项工程，主桥选取0#-9、S7-1、N7-1作为静载检测桩基，设计要求单桩特征值25000KN，要求最大试验荷载50000KN，桩端持力层为微风化花岗岩。若采用堆载物进行单桩静载试验，不仅会严重影响施工工期，而且在检测过程中安全风险系数较大。为此本工程引用桩基自平衡试桩法的加载试验方法。自平衡试桩法的加载设备采用东南大学土木工程学院研制的专利品——荷载箱，它与钢筋笼连接后安装在桩身平衡点，并将高压油管和位移棒一起引到地面，本工程所作的荷载箱的最大工作压力为45MPa，荷载箱高度为40cm。试验时，从桩顶通过高压油管对荷载内腔施加压力，箱顶与箱底被推开，产生向上与向下的推力，从而调动桩周土的侧阻力与端阻力来维持加载。本检测方法简便、操作简单，其费用也相对较低，工期也大大缩短。
九、施工工程中遇到的问题及处理方法
1、主桥桩基S2在桩基施工完毕后，根据设计要求对该桩基进行钻孔取芯检测，发现该桩基桩底地质状况异常。业主、设计、监督站及施工方召开会议，提出桩底注浆以提高桩端持力层的承载力。
该墩位地质分布自上而下分述如下：
１． 淤 泥：层厚3.4～6.8m；
２． 粉 砂：层厚3.8～6.8m；
３． 卵 石：层厚5.1～5.2m；
４． 全风化：层厚3.7～5.2m；
５． 砂土状强风化：层厚24.5～25m；
６． 碎块状强风化：层厚1.1～1.7m；
７． 在碎块强风化下面存在有一强风化夹层，该层采用水泥注浆进行地基加固。
2、桩底注浆施工方案：
注浆管制作、安装
钻孔注浆封孔

结束标准(3条)

钻孔检查、清孔
桩底注浆是通过泵送水泥浆体经桩底向周围介质渗透、劈裂、充填、挤压、胶结，以提升桩底持力层及桩周地层介质的力学强度，以保证桩端及桩周承载力的高效发挥。因此，其技术关键在于如何将一定量的水泥浆体送达桩底，并使之留驻桩底周围不远的范围内。基于此制定本注浆方案。
注浆工艺流程图如下：

1)、钻孔检查、清孔：
①在钻孔口预埋外径φ130管，长0.5m高出桩面0.2m。
②检查钻孔内是否渣土，有渣土时将高压管放入钻孔内用高压水清孔，至钻孔深度、并返出干净水为清孔结束。
2)、注浆管制作与安装：
①材料：注浆管材采用DN20（6分）焊接钢管（黑铁管）、管厚为3.0mm，联接用G3/4直通。
②花管制作：注浆管超过底端部分作成花管。沿花管段每隔0.1米钻取一对出浆孔，孔徑φ6~φ8，相邻孔交错布置。孔口毛刺要挫平。花管端部装堵头封闭，花管全长先用胶带缠紧密封，再用胶皮铅丝包裹扎牢。
③注浆管安装：每根桩钻孔内放入4根注浆管(附图)。注浆管下放后要向管内注满水。其中三根下到钻孔底部，一根下到离桩底0.5m处作封孔注浆管。注浆管上端处露桩面0.3—0.5m，注浆管上端接头，并用堵头封堵，以备压水，注浆时接装闸阀。
3)、封孔：
钻孔内放入0.5碎石(不含土砂)，注入掺有早强剂水泥浓浆（42.5R早强水泥、水灰比0.5～0.6:1）封孔，封孔12个小时后方可进行压水试验。
4)、注浆前压水试验：
注浆前压水试验是桩底注浆一道重要工序，起到一般注浆工程的三个作用，即检查设备及系统的密封性与完好率、确定注浆初压、确定浆液起始浓度及浆材配方，调整注浆工艺参数，使注浆均匀有效。压水量一般控制在0.1~0.2m3以内。压水时间2~5分钟。均匀减少进水压力，以防止高压回流夹带杂质堵塞注浆孔。当注浆管内仍存在压力水时，不能打开球阀，以防水谢出伤人。
5)、注浆施工：
原则：以可注入为准，尽可能采用浓浆、低压慢注及间歇注浆，以利于定量水泥浆体留驻桩底有效范围内。每根桩分2～3个循环注浆，每个循环注浆时间的间隔不得超过12小时。根据本场地地质条件，一般情况下注浆工艺参数可按实情在如下范围内调控：
①压水压力：以压通为准，难以压通的注浆管，压水压力可提高到8MPa。
②注浆过程压力：以可注入为准，控制在5MPa以下。
③注浆终压：比初压提高1MPa以上或注浆压力达到8MPa。
④浆液浓度（水灰比）：1 ~0.5:1,先稀后浓。
⑤每料水泥浆搅拌时间：1~3分钟。
⑥注入浆量：为8000升（2～9吨水泥）
⑦水 泥：使用42.5R早强水泥。
⑧注浆时间：间歇注浆，每次注浆时间2个小时左右，其中间歇时间大于等于实注时间。可灌性较差桩须小泵量连续灌注。
注浆工艺参数的选择与使用，还应根据现场注浆过程中压力的变化，以及其他现象及时调整与控制，并非一成不变。
6)、注浆施工过程可能出现的问题及其措施
①出现桩周冒气、冒水泡或冒浆现象，应改用浓浆底压慢注，延长间歇时间。
②出现注浆压力上不了现象，应改注最浓浆液(水灰比0.5:1),并延长间歇时间。
③注浆过程压力较高时，应采用稀浆、高压，小泵量连续灌注。
3、注浆质量保证体系
1)严格按部颁标准——“注浆技术规程”、设计、以及本方案要求实施注浆。
2)班组设兼职质检员，做好作业记录。从注浆管制作安装、压水疏通注浆通道、到实施注浆都要及时、如实记录。
3)严格执行注浆结束标准：
①终压：注浆压力达到8Mpa。
②完成设计注入量：在终压条件下，吸浆量逐渐变小并稳定10分钟，总注浆量达到8000升。
③桩体总上浮15mm。
达到以上三者任一数值则表示本桩注浆全结束。
通过对桩基进行桩底注浆处理后，经对该桩基进行检测，质量符合设计及验收规范要求。
十、工程中发生的主要变更和洽商如下：
1、对2006—8—13施工桩基钢筋有关问题的答复01
2、对2006—9—9施工方工作联系单的答复—002
3、对S10-1桩位处增补勘探孔的说明—003
4、对N-1墩墩位处增补勘探孔的说明—005
5、对全桥桩底终孔标高的说明—006
本工程在监督部门、设计单位、业主单位、监理单位以及其它相关单位的大力支持与指导下进展顺利并圆满通过验收，在此，我项目部全体成员衷心感谢上述各单位人员的支持和指导。
XXX建设工程有限责任公司
XX市荔港大道跨MM特大桥项目经理部
20XX年X月X日