北引桥米箱梁施工工艺.doc

北引桥50m预应力混凝土双线简支箱梁施工工艺

1　概况
新建铁路宜万线宜昌长江大桥设计为双线Ⅰ级铁路，时速160公里/小时，宜昌侧自桥台共有10孔49.2m简支梁按双线一次建成设计，其中5孔位于半径R=2023m的圆曲线上，4孔位于缓和曲线上，1孔位于直线上，直线上双线线间距为4.2m，曲线上线间距由4.2m渐变到4.413m。
北引桥49.2m双线简支梁，梁长50.4m，道碴桥面，第1~7孔梁道碴槽宽8.6m，第8孔梁道碴槽宜昌端宽8.6m、万州端宽8.4m，中间线性渐变，两侧布置人行道、隔声屏障（第1至8孔简支梁不再设立不锈钢栏杆），第9、10孔梁道碴槽宽8.4m，两侧布置人行道，采用不锈钢栏杆。
北引桥曲线上的梁跨考虑曲线对支座反力的影响，设计中在横桥向将支座和支承垫石向曲线外侧偏移，其偏移值参考“宜万长江桥施（桥）-04-20”，注意支座偏移后梁中心线、墩中心线和线路中心线仍保持一致。
支座与剪力榫支承垫石高度、钢筋网片、预留孔道等布置按图“宜万长江桥修（桥）-028”进行，原设计图“宜万长江桥施（桥）-01-047”作废。
通风孔的设立：在两侧腹板上设立直径为10cm的通风孔两排，距底板高分别为1.2m、2.4m，间距2m，若通风孔与预应力管道相碰，应适当移动其位置，并保证与管道壁的距离大于1倍管道直径。
梁底泄水孔：在距离梁中心各2m的底板处设立一直径为10cm的泄水孔，并保证泄水孔处在底板最低处，以保证箱内排水的需要。
检查孔：为方便对梁体及支座的检查维修，在所有简支梁的万州端底板处设检查孔，尺寸为80x80cm，并在检查孔四周设立加强钢筋。北引桥第4孔、第7孔简支梁的宜昌端下游侧悬臂板设立检查孔。悬臂板检查孔尺寸80x60cm，并在检查孔四周设立加强钢筋。
电化立柱：北引桥各孔简支梁的万州端上、下游悬臂板均设电化立柱，立柱处箱梁悬臂板做加宽、加厚解决。
梁部处露部分均进行涂装防腐，规定刮腻子一道，中间漆一道，乳白色氟碳面漆两道。
由于桥上设有照明、接触网、隔声屏障等附属工程，施工时注意相关预埋件的埋置。
北引桥50m预应力混凝土双线简支箱梁工程数量表
序号
项目
说明
单位
1孔49.2m箱梁
10孔箱梁合计
1
C55混凝土
现浇梁体
m3
540
5400
2
12-φ15.24mm钢铰线
纵向
t
20.524
205.24
3
3-φ15.24mm钢铰线
横向
t
4.03
40.3
4
HVM15-12锚具
纵向
套
46
460
5
HVM15-12固定端锚具
纵向
套
28
280
6
HVMBM15-3锚具张拉/固定端
横向
套
100/100
1000/1000
7
内径90mm金属波纹管
纵向
m
1519
15190
8
内径60x19mm金属波纹管
横向
m
1149
11490
9
压浆管
横向
m
50
500
10
Φ32精轧螺纹钢筋
竖向
t
4.665
46.65
14
JLM-32锚具张拉/锚固端
竖向
套
194/194
1940/1940
15
内径45mm铁皮管
竖向
m
682
6820
16
直径25mm铁皮压浆管
竖向
m
194
1940
17
梁体检查设备

套
1
10
18
主梁涂装

m2
980
9800
19
EBP800隔振支座

个
4
40
20
固定剪力榫FSK2023
宜昌侧梁端
个
1
10
21
活动剪力榫MSK250
万州侧梁端
个
1
10
说明：每孔简支箱梁共需4个隔振支座、1个固定型剪力榫和1个活动型剪力榫，两个连接墩上的支座、剪力榫类型与普通墩台有所不同，10号墩万州侧及14号墩宜昌侧支座类型为EBP900、活动剪力榫为MSK500，为主桥边跨而设，其中10号墩上所设剪力榫均为活动型，不设固定型剪力榫。

箱梁普通钢筋用量分类汇总表
单位：kg

Ⅱ级Φ20
Ⅱ级Φ16
Ⅱ级Φ14
Ⅱ级Φ12
Ⅰ级φ10
Ⅰ级φ8
总计
49.2m简支箱梁
166.0
23605.8
20585.7
21760.5
2586.1
175.7
68879.8
10孔箱梁合计
1660
236058
205857
217605
25861
1757
688798
2　支架施工
北引桥箱梁施工方案为满堂支架法施工。
2.1　支架基础
根据地质勘察资料和北引桥钻孔桩、挖孔桩施工中所揭示的地质情况，北引桥施工范围内地基表层为3m~7m的人工填土，其下为基本承载力140kpa~200kpa的粉砂、粘土或粉质粘土，浇筑混凝土垫层前，根据实际情况请实验室进行地基承载力实验，规定天然地基承载力［σ］=150kpa以上，如土质不符规定，须及时采用措施进行换填夯实或调整基础尺寸，基坑底铺筑10cm碎石并夯实，然后浇筑基础混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。支架基础采用连续基础，厚度按20cm。
2.2　支架搭设
北引桥箱梁施工采用由φ48焊接钢管满堂支架作为支撑，各横向支点处均用钢管连接成剪刀撑形式，使其联成一体。
从第9孔箱梁开始施工，在8#、9#墩间塔设支架，支架受力计算时按箱梁一次浇筑3.8米梁体（即整孔梁）考虑，根据不同的承重部位，对支架设立不同的间距，其中箱梁底板处采用60x80cm(横向x竖向)间距，木枋（截面10x10cm）按间距30cm顺桥向布置；在腹板和横隔梁处按45x40cm(横向x竖向)间距设钢管支撑，木枋（截面10x10cm）按间距23cm顺桥向布置；顶板处按100x80cm(横向x竖向)间距设钢管支撑，木枋（截面5x10cm）按间距27cm横桥向布置。
支架中所有竖向钢管其自由长度（或步距）在顶部、底部各三层按1.2m塔设，其余最大步距均不得超过1.5m。
北引桥墩高大多在30m以上，支架设计计算时必须进行强度和刚度检算，并通过施工中的过程监测控制其压缩变形。
支架计算及施工均应满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2023）有关规定。
2.3　支架预拱度设立
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度。
由于设计方面未对本桥箱梁明确提出预拱度规定，在设立预拱度时按如下原则考虑：箱梁在浇筑完混凝土后，预应力张拉之前，在箱梁自重作用下其实际拱度值均为0。预拱度最大值设立在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分派，算得各点处的预拱度值后对底模进行调整。在箱梁浇筑前由测量人员对预拱度进行测量，并在浇筑过程中对梁体挠度跟踪测量，通过观测数据对预拱度的设立进行修正，在后续箱梁施工中作相应调整。
3　支座安装
北引桥0号台—10号墩上均采用EBP型隔振支座，两个EBP支座之间设多向型或单向型剪力榫，每孔梁的多向固定型剪力榫均安装在靠宜昌侧梁端，主桥箱梁两梁端均只设单向型剪力榫，以限制其横向位移。支座中心距梁端0.6m，支座横向间距4.8m。
支座和剪力榫安装前，应将支承垫石顶面用高标号水泥砂浆找平，保证支座垫石顶面与下支座结合面四角高差不大于2mm。放测定出支座中线，就位支座。待支座就位对中并调整水平后，用高标号水泥砂浆灌注锚固螺栓预留孔，规定灌注密实，不得留有空洞。
支座安装后，支座中心线应与主梁中心线平行；活动支座上、下支座板方向的中心线应重合，其交叉角不得大于5′；支座安装就位后，应将上、下支座之间设立临时连接定位，以防止施工过程中发生错位，待梁体砼达成一定强度后，撤除临时连接设施。
因采用了新型隔振支座，施工时应严格按照产品说明和厂家技术人员的指导进行支座和剪力榫的安装。
质量规定：按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415,J286-2023）第17章有关规定执行。
4　模板安装
4.1 箱梁构造
本桥箱梁凡位于曲线上的梁均按曲线设计，施工时须严格按照曲线放样，保持两梁端之间的梁缝为10cm。主梁截面类型均为单箱单室等高度梁，梁高3.8m，梁顶板宽11.8，底板宽6.8m，顶板厚30cm，底板厚40cm，跨中腹板厚40cm，支点腹板厚55cm，在接近1/4跨处设2m腹板变厚段，梁端底板局部加厚至90cm，并在两端支座处各设1.2m厚端横隔板，跨中设30cm厚中横隔板。
箱梁施工放样时，要保证箱梁中心线与线路中线重合。
在安装模板时，除严格按照主梁的结构尺寸进行放样造型外，必须采用可靠措施对模板进行固定，保证模板在浇筑混凝土时不致因振捣和混凝土自重等因素而发生跑模、变形等现象。
4.2　模板制作操作要点
底模、侧模、内模均由竹胶板和木枋现场加工制作。
（1）模板成型前现场技术人员和测量人员应对模板底面高程与支座高程、变截面线型座标与预应力孔道座标进行校核，并将模板成型的特性点和控制点绘编成册以备查用。
（2）对模板结合部位要有联接措施，板厚以达成设计规定的刚度标准为依据。
（3）箱梁结构一次浇筑成型时，内模底部开口不要过大，同时要留有排气孔，振捣孔及封孔模板。
（4）外侧模板与内箱模板用螺栓形式连接对拉，注意其位置必须与孔道位置错开，这一点在模板设计时就应加以考虑。若为了外观规定不能设立螺栓时，可运用侧面支架与排架整体施工法加以解决。
（5）因本桥所有箱梁纵向预应力束均设计为箱内张拉，其锚座模板应与内模一体，安装时要特别注意锚垫板方向能否满足张拉规定，并检查箱内锚区前施加张拉必备的空间，如预留空间不能保证张拉机具的需要时，必须调整相应位置保证张拉工序的顺利实行。
质量规定：按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415,J286-2023）第9、11章和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424,J283-2023）第4章有关规定执行。
5　结构钢筋制作绑扎与预应力孔道布置
5.1 钢筋绑扎
在后张预应力箱梁结构中，结构钢筋必须保证梁体可以承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是能否按照设计施加预应力的基本保证。
梁体钢筋应进行整体绑扎，成型的钢筋骨架用吊车起吊放到施工断面，主骨架就位后，进行底板及腹板钢筋的绑扎，底板钢筋焊接的接头尽也许布置在各孔的1/4L处，同时接头应避免在同一截面上。所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范规定，对预应力筋竖弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。吊装内模后再进行顶板钢筋的绑扎。
5.2　金属螺旋管重要技术规定
金属螺旋管的径向刚度和直径规定（执行标准：G/T3013-94）
截 面 形 状
圆 形
扁 形
集中荷载值N
800
800
均布荷载值N
F=0.31d2
F=0.25(u1+u2)/u1
内外径允许变形值不大于(mm)
0.02

直径允许偏差(mm)
0~0.5

扁螺旋管的长轴短轴规定
短轴方向
长度u2
19
19
19
25
25
25
允许偏差
±0.5
±1.0
长轴方向
长度u1
60
75
90
70
85
95
允许偏差
±1.0
±2.0
表中F—均布荷载值，N；d—圆管内径，mm；u2—扁管短轴方向长度，mm；u1—扁管长轴方向长度，mm。金属螺旋管所用钢板厚度一般为0.25mm~0.38mm，单根长度15m。
5. 3　结构钢筋与预应力孔道布置操作要点
（1）检查图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，调整时应以孔道位置为主。
（2）核验孔道、锚区、横梁、隔梁等间隙较小的部位，看能否满足混凝土浇筑规定。如不满足，须及时反映情况以便与设计方面协商解决。
（3）结构钢筋绑扎时要特别注意操作安装顺序。结构钢筋未成型时要有加固措施以保证位置准确，并能承受布束时的外力荷载。
（4）孔道布置施工中，必须设立架立筋、轨道筋以减少摩阻损失。一般架立筋间距以75cm为宜，轨道筋视具体情况设立单轨或双轨钢筋。所有预应力管道均需设定位网片筋准拟定位，以保证梁体预应力管道平顺，当管道位于直线上时，定位网片纵向间距不得大于1m，当管道位于曲线上时，定位网片间距不得大于0.75m。横向位置按设计图纸上的座标定位。当梁体钢筋与预应力管道相碰时可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折。
（5）在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否由于焊接等因素产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。
5.4　结构钢筋绑扎与预应力孔道布置施工中应注意的问题
5.4.1　认真研究设计图纸，明确施工内容
本桥简支箱梁均采用三向预应力体系，纵向预应力索规格为12-φ15.24mm钢铰线，采用内径90mm波纹管成孔，HVM15-12型锚具，YCW-250型千斤顶，锚下控制张拉应力均为1280Mpa，锚下控制张拉力为2150.4kN，腹板索原则上两端张拉，底板索均采用一端张拉，锚固端设在梁端，在箱内张拉，但与桥台、主桥连续梁相邻的简支梁，其腹板索采用一端张拉，即：第1孔简支梁（接桥台）的腹板索在远离桥台的一端张拉，所有腹板索一端张拉的简支梁，相应的锚固端无张拉槽口，其混凝土应一次浇注施工。横向预应力索规格为3-φ15.24mm钢铰线，采用内径60x19mm波纹管成孔，HVMBM15-3型锚具，横向索间距为50cm，一端张拉，一端锚固，张拉端和锚固端在梁两侧交替布置，锚下控制张拉力为525kN。竖向预应力筋采用直径Φ32精轧螺纹钢筋，间距为50cm，采用内径φ45mm铁皮管成孔，JLM-32锚具，锚下控制张拉力为537.2kN，竖向索在腹板厚40cm时外偏4cm，腹板55cm厚时外偏8cm。
5.4.2　预应力孔道成型的重要施工规定：位置准确、线型圆顺、密闭性能好
为满足这些规定，应解决好下面几个问题。
（1）施工前必须校验孔道的座标位置、曲线长度与设计是否相符，以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况，导致孔道、模板的返工修改。
（2）在箱梁设计中，一般锚区钢筋与结构钢筋分别承担各自功能，因而经常发生在钢筋密集地段互相位置发生矛盾的现象，施工时必须加以整理，排好位置，避免发生钢筋过密以至无法绑扎或混凝土无法浇筑的情况，一旦这种情况发生，极易导致锚区混凝土出现蜂窝、狗洞，减少了锚座的承载能力，直接影响预应力的施加。
（3）在隔梁处钢筋一般都比较密，必须对上述截面的钢筋与孔道位置进行排列，特别是有横向预应力时，一般位置都排不开，调整时应以纵向线型为主。绑扎钢筋时也应特别注意绑扎顺序，避免钢筋绑扎成型后孔道无法就位或锚座预埋件无法放入。
（4）箱梁纵向预应力孔道采用橡胶棒式或硬质塑料管内衬成孔，保证孔道圆顺畅通。
质量规定：按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415,J286-2023）第9、11章和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424,J283-2023）第5、7章有关规定执行。
6　混凝土的施工
本桥后张预应力箱梁混凝土标号C55，为保证混凝土强度和质量，宜采用不低于425号硅酸盐水泥、普通水泥或矿渣水泥。混凝土用砂石料除符合混凝土—般规定外，所用砂的容重不得低于1550kg/m3，所用粗骨料采用经清洗后级配良好的碎石，石料孔隙率不宜超过40％，为缩短施工工期，不仅规定混凝土强度高，并且规定有很高的初期强度。
6．1　浇筑混凝土操作要点
在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预设内观测点观测混凝土浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。
（1）北引桥和胭脂坝箱梁均采用一次浇筑完毕（除封锚砼外）的施工方法，混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土自身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板与腹板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。
（2）搅拌机、振捣器械、电源、灌注机械运送工具都应留有备用以保证浇筑的连续性。
（3）混凝土质量必须设立双控系统。即搅拌机出盘质量控制与现场入模前的质量控制。现场与搅拌站要有畅通的通讯手段，以便随时调整浇筑速度及混凝土质量。
（4）砼浇筑前必须认真制定浇筑方案，并具体交底明确分工，各负其责。特别是振捣人员的振捣界线，挂牌负责。
（5）混凝土自由下落高度不得超过2米，当超过2米时应采用滑槽、串筒、漏斗等器具。浇筑时应有专人检查预应力孔道情况并负责及时修整，灌注混凝土时来回抽动内衬芯棒以保证孔道畅通。
（6）高性能混凝土的配制前必须对原材料的物理、力学性能进行严格实验，配制时掌握混凝土的3d、7d、28d的强度情况及外掺剂效果，坍落度损失等情况。全方位的满足工期、强度、浇筑性能才算合格的配比。
（7）混凝土灌注及养护：梁体混凝土应进行整体灌注，升温、降温及拆卸模板时都应注意防止梁身表层与内部及梁身各部分之间发生致裂温差，全梁各部分温度保持均匀。
（8）梁端后浇部分混凝土内所有钢筋均为端横隔板内之钢筋，预先弯折，让开张拉槽位置，待腹板索张拉完毕后再恢复各号钢筋到原设计位置并封锚。
6．2　浇筑混凝土施工中应注意的问题
浇筑混凝土箱形结构因环节多、不易控制，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才干保证浇筑质量以及下道工序的顺利完毕。
施工组织是根据浇筑量、浇筑方式、浇筑顺序等因素考虑的。由于混凝士一旦开始浇筑则必须连续完毕，因此在施工中必须考虑到以下几个方面：
（1）混凝土开盘前必须检查是否有满足本次浇筑量的足够的原材料（即：水泥、石子、砂、粉煤灰、外加剂及水源），同时必须有备用搅拌机械和电源。对于北引桥箱梁施工，应提前几天告知大兴混凝土工厂按既定规定和规格备足各种原材料，并检修混凝土拌制设备，保证箱梁施工可以连续进行。
（2）必须有足以满足浇筑速度的运送工具，对于胭脂坝引桥，用两台混凝土泵机可以满足需要，对于北引桥，须规定大兴混凝土工厂投入足够的混凝土运送车，混凝土输送泵机考虑购买或租用，并应有备用吊车和灰斗。
（3）在混凝士浇筑施工中对混凝土自身质量设立两层质量控制是十分必要的，即混凝土出盘质量控制和现场入模前质量控制。
（4）混凝土现场要有合理的照明布置，并有备用电源、备用振捣器械及纯熟的模板工、钢筋工。
（5）在考虑浇筑顺序与浇筑方式时应根据箱梁结构断面、跨径、排架模板型式及浇筑速度进行选择。一般来讲，以排架模板不至偏压变形，混凝土浇筑接缝不超过２小时，可以分层及时振捣为原则。
（6）混凝土浇筑前必须进行浇筑方案交底，特别是振捣人员要对振捣质量及孔道保护两方面负责。要划分清楚各个振捣人员的界线挂牌负责。
（7）浇筑时应有专人负责预应力孔道及排气孔、预埋件的保护。
（8）因预应力箱梁混凝土标号较高，而箱梁腹板较窄，钢筋及孔道密集，这就规定石子粒径要小，混凝土的坍落度、和易性要好，应选用高标号水泥、高强度碎石、砂并精心试配，再选择适当的外加剂，以控制其强度、坍落度及和易性。
质量规定：按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415,J286-2023）第9、11章和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424,J283-2023）第6~7、9章有关规定执行。
7　预应力施工
7.1　穿束
除采用一端张拉的预应力索外，其余预应力索在穿束之前要做好以下准备工作：
(1)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
(2)用高压水冲洗孔道。
(3)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
(4)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。
(5)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。
(6)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。
本桥箱梁因预应力束孔道大多是曲线状，人工穿束较困难，可将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用φ12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，启动卷扬机将钢束渐渐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。假如在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，继续用卷扬机将束拖过孔道。
7.2　施加预应力
预应力筋的张拉：梁体混凝土强度及弹性模量达成设计值的85%后方可进行张拉，预应力筋张拉时应左右对称进行，最大不平衡束不得超过一束。所有预应力张拉均需进行张拉应力与伸长量双控。各预应力索（筋）张拉应力和伸长量详见设计图纸。
7.2.1 预应力张拉顺序
总体顺序：腹板纵向索 底板纵向索 竖向预应力筋 顶板横向索
腹板、底板纵向预应力索张拉：腹板及底板纵向索均采用12-φ15.24mm低松驰高强预应力钢绞线，符合ASTM.A416-90a标准，公称直径15.24mm ，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ey=1.95x105Mpa，腹板及底板索规格均为12-φ15.24mm。每孔箱梁共有腹板索8束，底板索28束。一端张拉时钢索下料长度为钢索理论长度（钢索理论长度系指锚具垫板后侧间的距离）加0.8m；两端张拉时钢索下料长度为钢索理论长度加1.4m。
腹板索原则上均应进行两端张拉，但第1孔（接桥台）由于实际困难，可采用一端张拉，相应的腹板索锚固端无张拉槽口，其混凝土应一次浇注施工。两个腹板上的预应力索应按照其编号的数字顺序左右对称张拉。
即：F1 F2 F3 F4
底板纵向预应力索均采用箱内一端张拉，另一端锚固于梁的两端。箱梁内共设有张拉抵座14个，其中S-Ⅰ型8个，S-Ⅱ型、S-Ⅲ型各2个，尚有2个S-Ⅳ型张拉抵座用于备用索张拉（两端张拉），仅在必要时启用，其它纵向索按照其编号的数字顺序左右对称张拉。
即：B1 B2 B3 B4 B5 B6
北引桥箱梁的所有纵向预应力索，其控制张拉应力均为1280MPa，张拉力均为2150.4KN。
顶板横向预应力张拉：横向索材质规定与纵向索同，规格为3-φ15.24mm钢绞线，采用HVMBM15-3型扁锚具。所有横向索均一端张拉，一端锚固，张拉端与锚固端沿顺桥向交错布置。横向索工作长度：张拉槽端60cm，锚固端10cm。横向索张拉伸长量为7.0cm ，锚下控制应力1250MPa，张拉力525KN。
横向预应力索的张拉顺序设计上未提出明确规定。
竖向预应力张拉：竖向预应力筋采用Φ32精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值fpk=835MPa，锚下控制应力668MPa，张拉力537.2KN。
竖向预应力筋的张拉顺序设计上未提出明确规定。
7.2.2 预应力张拉的技术规定
张拉机具：群锚体系张拉所需的大吨位千斤顶是一种大孔径穿心单作用千斤顶，其类型有YCD、YCQ、YCW型。YCD、YCW型重要合用于XM型QM型锚具系列；YCQ型重要合用于OVM型锚具系列，但这些千斤顶更换顶压器或增长撑脚后均可以通用。对于本桥箱梁，纵向预应力索采用HVM型锚具，设计推荐YCW型千斤顶，具体类型将根据我单位现有设备情况结合施工需要采购或租用。
所有纵、横、竖向预应力管道均需抽真空压注与梁体同标号混凝土。
所有预应力张拉均要按应力及伸长量双控。
在施加预应力前应做好以下工作：
　　(1)钢绞线进场后要取样做拉伸实验，抽查钢绞线的断面尺寸。
　　(2)锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95。
　　(3)要定期抽查塞片的硬度。
　　(4)油顶油表要定期进行校验。
　　预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。
　　张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析因素并解决后重新张拉。
7.3　施加预应力的操作要点
　　（1）张拉设备必须事先通过校验，并有校验报告结果。校验报告结果应注明顶号、表号，给出顶力与油表的关系线。
　　（2）张拉控制程序除特殊规定外，一般为0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→锚固。
　　（3）伸长值计算公式
　　精确计算式：

　　式中：Pj ——预应力筋张拉力；
　　　　　　——Ap预应力筋截面积；
　　　　　　——Es预应力筋弹性模量；
　　　　　　——LT从张拉端至计算截面的孔道长度；
　　　　　　——K孔道局部偏差对摩阻的影响系数；
　　　　　　——μ预应力筋与孔道之间的摩擦系数；
　　　　　　——θ从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角（rad），
　简化计算式：

　　式中：P——预应力筋的平均张力，取张拉端的拉力与计算截面处扣除孔道摩擦系数损失后的拉力平均值。

　　（4）安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹卡是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。
　　（5）当使用锚具时应注意限位板上有不同规格钢铰线的辨认标志，以免用错，导致内缩量过大或增长锚口损失。
　　（6）当钢束较长或曲线较多时应先不安装夹片，从两端反复张拉数次，可有效减少摩阻系数。
　　（7）切割多余钢束，一般应使用砂轮切割机。如确需加热切割（如氧炔焰切割）时，应采用保护措施使夹片不至受热失锚。
　　（8）张拉锚固后应及时压浆（一般应在48h内完毕），水泥浆配制及压浆工艺按设计规定或现行规范执行。
7．４　施加预应力时应注意的问题
　　预应力的施加效果是由孔道位置线型、预应力筋的力学性能、张拉控制程序、锚具质量精度等多方面因素构成，可将其归结为预应力施加量与预应力损失两部分，这两者之差也就是预应力的施加效果。在预应力施加过程中经常碰到的重要有３个问题：断丝、滑丝、预应力损失，解决好这３个问题也就保证了预应力的施加效果。
7.４.１ 　断丝
　　（1）导致断丝的因素：
　　a.预应力筋力学性能不合格。
　　b.锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心，导致偏拉，受力不均。
　　c.锚垫板的选用也是因素之一。目前采用的锚垫板有钢制与铸钢制两种。钢制垫板喇叭筒较细、校长，端部也比较锋利，稍有连接不顺，张拉时就也许导致对预应力筋的伤害。而铸钢制垫板喇叭筒较短粗，端部与孔道用内插式连接。故应尽量选用后者。
　　d.采用高强钢丝做为预应力筋时，锚具夹片硬度不能太高，齿高也不能过大：这样稍有偏拉就导致刻痕过深，容易发生断丝。
　　（2）防止断丝的措施：
　　a.严格进行材料力学性能实验。强度相同，延伸率差异较大的两批材料不能同束使用。
　　b.在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹的连接。安装千斤顶应做到与垫板方向垂直。
　　（3）断丝解决：
　　a.双张钢束时可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉，这样就缩短了千斤顶占用长度。
　　b.当预应力束较短时，也可以用单张代替双张的办法加以解决。
　　c.当自身就是单张的钢束发生断丝时，一般采用超张拉的办法加以解决，超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。由于一般设计都未用足，0.75R b v只用到0.7左右，超张时应根据断丝数量计算超张值。计算时应以规范控制应力误差下限为准。
7.４.２　滑丝
　　（1）导致滑丝的因素：
　　a.锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。
　　b.钢束、夹片清理不彻底，张拉时有油、锈或杂物存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。
　　c.锚环孔坡度过小、过大时都也许发生滑丝，安装夹片顶面不齐也能导致滑丝。
　　d.千斤顶张拉时回油过快也也许发生滑丝现象。拆卸工具锚时巨烈震动也也许导致滑丝。
　　（2）防止滑丝的措施：
　　a.张拉前对钢束锚锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理，安装夹片时要保证外露部分相同，顶面平齐。
b.根据所采用的钢束种类选择锚具。
（3）滑丝的解决：
　　滑丝解决一般采用单孔补张，补张不成功时可用叠加锚环法解决。
7.４.３　预应力损失
　　在预应力的6种损失中，混凝土干缩损失、徐变损失两种不易控制。但其损失值与其它4种相比也较小。因此，要想减小预应力损失应在其它4种损失上想办法。
　　（1）孔道摩阻损失
　　孔道摩阻的损失值较大，实践证明，在张拉锚固前先不上夹片，反复单张拉数次都可以有效的减少孔道摩阻系数。
　　（2）锚具回缩损失
　　减小锚具回缩损失可以两方面入手，一是选用机械顶锚的锚具及张拉机具，二是当采用自锚体系时，适当减小锚环与限位板之间的间距，但调整时必须注意不能调整过大，否则锚具回缩损失虽然减小，但锚口损失增长，得不偿失。
　　（3）混凝土压缩损失
　　减小混凝土压缩损失可在不影响结构受力状态的前提下，通过调整张拉顺序于以减小，一般原则是先长后短、对称施压，一次完毕。
　　（4）松驰损失
　　减小松驰损失的办法，除采用高强低松驰钢铰线外，唯—的办法是及时饱满的灌浆并使水泥浆迅速达成设计强度。
7.5　抽真空灌浆
张拉完毕后，应尽快（最长不得超过7天）进行孔道压浆。引桥预应力孔道抽真空灌浆另见有关工艺。
7.6　封锚
孔道灌浆完毕后，即可按设计布置锚后钢筋网片，立模浇筑锚后混凝土，混凝土标号为C55，与梁体同。浇筑混凝土前须将接茬面凿毛并用水冲洗干净。
质量规定：按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415,J286-2023）第9、11章和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424,J283-2023）第7章有关规定执行。
8 安全管理与文明施工
1、坚持树立安全第一、文明生产的观念，认真贯彻《安全生产法》和其它有关规定，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生，做到安全生产，文明施工。
2、建立健全安全生产组织，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全制度。
3、强化安全教育，充足结识到安全生产的重要性，，关键工序上墙，技术工种持证上岗。
4、作业场地保持清洁，料、物、机具放置有序；安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。
5、北引桥箱梁施工为高空作业，且位于宜昌市区，施工时不仅要保证施工人员、机械设备及用电安全，还要做好工区内的其它安全工作。因墩顶作业面窄小，多工种联合作业，不安全因素随时存在，必须做好安全防护工作，临时托架和施工脚手架拼装完毕后，在使用前应进行彻底的检查并签证，墩顶通道设立栏杆并挂设安全网。
6、预应力张拉时，箱梁端部危险区严禁站人，并加防护措施，张拉后孔道未灌浆前，严禁撞击锚具和预应力束，施工人员亦应避开该端部危险区。液压系统在有压力的情况下，严禁拆卸任何零件，高压油管妥善放置和防护，防止弯折、撞击和锐器损伤。张拉人员要通过培训持证上岗，要有自我保护意识，不违单操作，在张拉过程中不得以手替代工具。
9 质保体系与质量管理
9.1　质保体系
组织一支精干的技术干部队伍和有经验的管理人员负责北引桥现浇箱梁施工，并配备纯熟的技术工人。管理、技术、生产人员均应树立“百年大计，质量第一”的质量意识。
1、组织机构：应有全面质量管理机构，有专职、兼职人员进行平常管理工作，建立并健全各级质保体系。
2、职工培训教育：经常对职工、民工进行劳动技能、技术的培训教育。
3、岗位责任：各部门、工种都要建立岗位责任制，严格执行，定岗检查。
4、质量反馈：信息反馈渠道畅通，并能及时解决质量问题。
9.2　必备的工装、设备及检查器具
1、工艺装备：重要工序的工装应齐全，并能保证产品符合规定规定。
2、生产设备：制梁的重要生产设备必须性能满足规定，配备齐全，状态良好，以保证产品质量和工序。
3、检测量器具：生产全过程的计量、测量、实验和检查手段必须配备齐全，性能满足规定，并对所有测量系统实行有效的控制。
9.3　质量管理
1、全面质量管理制度：建立一整套工作质量、工序质量、产品质量管理制度， 以保证生产稳定，减少质量成本，保证产品合格。
2、材料管理制度：建立完善的物资管理制度，应有原材料、外购件、外协件进厂检查制度和方法，保证不合格的不投入使用。
3、设备管理制度：建立购置、安装、使用、维修、报废一整套的管理制度，以保证设备的正常运转和性能的连续发挥。
4、检查制度：要有健全的材料、工序、产品检查制度，形成三级检查网，各项检查记录齐全，并有产品出厂合格证。
5、本工艺未将施工规范和质量验收标准中有规定、允许偏差等内容收录，请现场作业人员、技术人员和施工管理人员对照规范标准对施工偏差和其他检查项目进行检查控制。
附件一 箱梁施工工艺流程图

支座安装

安装模板支架、调平
外模修整、安装

孔道闭水实验
钢筋加工成型
底板和腹板钢筋、预应力管道安装

锚具材料实验锚垫板安装
内模、内支架安装

顶板钢筋、预应力管道安装

检查验收

制作试件并做强度实验
检查所需机械
浇注混凝土

预应力筋实验、下料编束
混凝土养护、预应力索穿束
清理、检修模板

张拉设备校验
张拉预应力束

制作压浆试件并做强度实验

压浆机具准备
管道压浆及养护

制作封锚砼试件做强度实验

安装锚后钢筋
浇注封锚混凝土

混凝土养护

脱模、模架检修

移动模架过孔、调整定位