昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告第22章--车辆段与综合基地(1-21)(彭).doc

昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告第22章__车辆段与综合基地(1-21)(彭)

昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告 第二十二章 车辆段与综合基地
第二十二章 车辆段与综合基地
22.1 工程概况及设计指导思想
2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则
l设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
l车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
l结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
l充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
l机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
22.1.2 主要技术标准
l《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
l《地铁设计规范》（GB50157-2003）
l《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
l《铁路站场道路和排水设计规范》（TB10066-2000/J69-2001）
l《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）
l《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
l《铁路特殊土路基设计规范》（TB10035-2006）
l《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）
l《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
l《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
l《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
l《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
l《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
l《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
l《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
l《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）
l《建筑给水排水设计规范》（GB50015－2003）
l《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）
l《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）
l《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）
l《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）
l《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
l《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
l《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
l《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
l《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）
l《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
l《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）
l《网架结构设计与施工规程》（JGJ78-91）
l《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）
l《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB50062-2008）
l《低压配电设计规范》（GB50054-95）
l《工业企业照明设计标准》（GB50034-92）
l《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
l《电力设备接地设计技术规范》（SDJ8-92）
l《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）
l《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）
l《地下铁道照明标准》（GB/T16275-2008）
22.2 车辆段与综合基地定位
本次研究在2号线南端设宝丰村停车场一处。
2号线在严家山设车辆段与综合基地一处，定位为定修级车辆段，宝丰村设停车场一处。其中，宝丰村停车场与规划中的5、8号线停车场共址合建。
结合昆明市轨道交通线网车辆运用、维修实际规划情况，为充分利用检修资源，最大范围提高设备利用率，降低运营成本，减少工程投资，本工程考虑充分利用线网中南车车辆组装厂的厂架修资源；定临修作业由各条线所设车辆段承担。
22.3 车辆段与综合基地选址
22.3.1 车辆段与综合基地选址主要原则
l符合城市总体规划和环境保护要求。
l充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线网上的分布，合理选点，避免重复建设。
l有良好的接轨条件。
l避开工程地质和水文地质不良的地段。
l具有良好的自然排水条件。
l便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接；有足够的有效用地面积及远期发展余地。
l尽量减少拆迁工程，车辆作业流程顺畅。
l尽量减少土地分割，提高土地利用率。
l充分考虑工程的可实施性。
22.3.2 车辆段与综合基地的选址
l车辆段与综合基地选址规划情况
根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划》（2008-2015），2号线二期工程在线路南端宝丰村设停车场一处。在项目前期多次与昆明市规划及相关部门协调，初步确定上述停车场选址。昆明市规划部门及国土部门已对停车场选址区进行规划控制，场地能满足用地需要。现分别介绍如下：
l停车场选址
宝丰村停车场初步规划为2、5、8三条线合建全地下式停车场，车场位于2号线二期的南端。车场处于环湖东路与滇池之间的宝丰村半岛上，西侧为虾坝河，北面以环湖东路为界，南面为滇池，东侧紧邻新宝象河。东西最长为1200米，地块呈现西面狭窄，东面宽敞。
场址地形平坦，地势起伏不大，坐落于宝丰村上；车场范围内分别有四条河流横穿汇入滇池；依次是虾坝河、姚安河、老宝象河、新宝象河。用地面积能满足停车场的布置需要，但是有大量房屋拆迁工程。选址示意图见图22.3-3所示。

图22.3-1 停车场选址示意图

图22.3-2 停车场用地周边现状图
22.4 基础资料、车辆配属、检修工作量、设计规模
22.4.1 基础资料
（1）设计年度
初期 2020年
近期 2027年
远期 2042年
（2）列车运行交路

图22.4-1 2号线行车交路图
（3）运用车数
2号线运用车数量表
年度
运用车数(列)
运用车数（辆）
初期
26
156
近期
34
204
远期
45
270
（4）车辆技术参数
车辆长度（车钩连接面之间） 19520mm
车体长度 19000mm
车体最大宽度 2800mm
车体高度 3800mm
车辆定距 12600mm
固定轴距 2300mm
客室地板面距走行轨轨面高度 1100mm（新轮）
受电方式 第三轨下部受流
额定电压 DC 750V（波动范围：DC 500～900V）
车内净高 2100mm
车轮直径 840mm （新轮）
805mm（半磨耗）
770mm（全磨耗）
车钩高度 720mm
轴重 ≤14t
列车编组 6辆编组
列车全长 117.12m（列车两端车钩中心线间距）
（5）采用的主要设计指标
年检修工作日数：251d
厂、架修进车不平衡系数：1.1，其他修程取1.2
备用车按运用车的10%计
检修制度，见表22.4-1
车辆检修制度的制定一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用过程中不断调整和完善。
车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种，预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。根据本线车辆的总体技术特征，本线车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合，以部件互换修为主的预防性计划检修制度，根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008），并综合考虑目前国内其它城市轨道交通车辆运用检修设施的检修制定，本次研究采用的车辆检修修程及检修周期如表22.4-1。
表22.4-1 检修修程及检修周期
周 期
修 程
检修周期
检修时间（d）
时间间隔（a）
走行公里（104km）
列检
每天或双日

双周检
2周
0.5
0.5
三月检
0.25

3
2
定 修
1.25
15
6
架 修
5
60
18
厂 修
10
120
32
注： 表中检修时间是按部件互换修确定的。
（6）检修率
检修率和检修制度（保养、维修时间间隔）、年检修工作日数、工作班制等因素密切相关，经过综合检算，确定检修率为10%。
22.4.2 车辆配属
昆明市轨道交通2号线配属车辆数量见表22.4-2。
表22.4-2 2号线车辆配属表
配车数

设计年度
运用车数
（列/辆）
备用车数
（列/辆）
检修车数
（列/辆）
配属车数
（列/辆）
2020年
23/138
2/12
3/18
28/168
2027年
30/180
3/18
3/18
36/216
2042年
41/246
4/24
4/24
49/294
22.4.3 检修工作量
昆明市轨道交通2号线检修工作量见表22.4-3。
表22.4-3 2号线检修任务量表（列/年）
各修程检修工
作量
设计年度
双周检
三月检
定修
架修
厂修
2020年
384.77
61.56
11.54
-
-
2027年
572.81
91.65
17.18
2.86
2.86
2042年
806.61
129.06
24.20
4.03
4.03
22.4.4 设计规模
昆明市轨道交通2号线设计规模见表22.4-4。
表22.4-4 2号线车辆段计算规模和设计规模表
规模
设计
年度
计算列位（列位）
设计规模（列位）
停车列检
（列位）
双周检
三月检
定修
架修
厂修
双周检
三月检
定/临修
厂修、架修
2027年
1.37
0.88
0.66
0.25
0.21
2
1
2

2042年
1.93
1.23
0.93
0.35
0.57
2
2
2

说明：本线车辆厂修、架修任务由线网中南车车辆组装厂承担。
22.4.5 规模分配
根据2号线工程线路的建设规划和全日开行计划等资料确定车辆段（场）规模分配见表22.4.5。
表22.4.5 2号线车辆段（场）规模分配表
段（场）
规模

分配
修程
设计规模分配（列位）
合计
严家山车辆段
宝丰村停车场
近期
远期
近期
远期
厂修
_
_
_
_

架修
_
_
_
_

定修
1
1
_
_
1
临修
1
1
_
_
2
月检
2
2
2
2
4
停车列检
16
24
20
26
50
注：1）严家山车辆段近期作为首期工程停车场，远期扩建为定临修车辆段，供2号线使用，首期工程中停放在此的车辆分别转移至大梨园车辆段、五腊村停车场和锅盖山停车场。
2）宝丰村停车场与5号线及规划中的8号线共址合建于宝丰村，本研究中宝丰村仅为2号线停车场部分内容。
3）严家山车辆段的停车场功能部分工程已在首期工程中建成，由于1、2号线拆分工程将提前至首期工程初期，本研究需对预留车辆段部分工程进行扩建，并新建宝丰村停车场工程。
22.5 车辆段与综合基地的任务范围
22.5.1 车辆运用检修的任务范围
l宝丰村停车场
（1）承担2号线部分配属车辆的运用、停放、列检、车厢洗刷和清扫及定期消毒工作。
（2）承担2号线部分配属车辆的双周三月检工作。
（3）负责停车场的行政管理和技术管理。
22.5.2 综合工区的任务范围
停车场内综合工区由工务工班、信号工班、供电工班组成，负责本线区间正线、辅助线、停车场及出入场线的工务、信号、供电设施日常保养和临时补修。其大、中修由大梨园车辆基地负责。具体如下：
（1）承担本线区间、正线内的轨道、各类扣件、道床等线路上部建筑的巡检、保养和临修。具体的任务有：钢轨及各类扣件的静态检查、保养，无缝线路应力放散，钢轨的探伤、打磨，道床的清理及局部病害处理，隧道构筑物及防护设施的维护保养，线路自然灾害预防，配合大机作业等工作。
（2）承担管内地面信号设备、车场连锁设备、信号电缆、车载设备的日常巡视、保养维护和检修工作。
（3）承担管辖范围内供电系统包括变压器、整流器、高低压开关柜、蓄电池等的日常巡视、保养维护和检修工作。
（4）负责将管辖范围内维修设施信息传递至大梨园维修中心，以制定相应的维修计划。
（5）承担工务轨道车、钢轨打磨车等车辆的维修停放。
22.5.3 培训中心
首期工程在五腊村停车场已设培训中心一处，为了充分利用教学设施和教职工资源，实现共享，本研究不再考虑设置单独的培训中心，其职工培训和再教育在五腊村停车场进行。
22.6 车辆段与综合基地总平面布置及主要设施
22.6.1 总平面布置的主要原则
在充分分析停车场的功能需求和结合场址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率，改善劳动条件，节省工程投资为目的，确定如下主要原则：
（1）根据城市快速轨道交通行车密度的特点，出入场线路设置为两条，使列车进出场互不干扰。
（2）股道配置及设备能力的配备，按近、远期需要能力相结合进行，以近期规模设计、预留远期发展条件、分步实施的原则，力求线路布置顺畅，避免车辆迂回运行或相互干扰，尽量减少空走距离。
（3）功能分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、用地节省、服务设施完善、环境适宜、整齐美观、经济适用。
（4）停车场总平面布置应以车辆运用为主体，统筹考虑综合维修工区、物资分库等各项设备、设施的工作性能和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。房屋设施适当集中布置。
（5）停车场的站场股道、房屋建筑、设备与设施的布置，应根据生产性质、作业要求，结合地质、水文、气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划等方面的要求。
（6）列车停放的带电区与办公生活区分开布置，力争车流与人流互不干扰。
（7）物资分库的布置应便于汽车运输，应有相应的设备和材料装卸、运输条件和场地，以便于材料及设备的运输和发放。
（8）停车场内应有汽车运输及消防道路，并应有不小于两个与外界道路相连通的出入口。
22.6.2 总平面布置方案
（1）宝丰村停车场
根据规划部门提供的红线用地范围，宝丰村停车场处于环湖东路与滇池之间，西侧为虾坝河，北面以环湖东路为界，南面毗邻滇池，东侧紧邻新宝象河。东西最长为1200米，地块呈现西面狭窄，东面宽敞。
停车场范围内地势较平坦，起伏不大，用地范围于宝丰村上；河流较多，纵横交错的布置在段址范围内，主要为灌溉和排水使用。停车场沿东西向布置，沿车场方向环湖东路路面标高1890.4左右。
场址内有三条河流横穿停车场用地需要进行河道改移；依次是虾坝河、姚安河、老宝象河；新宝象河在停车场尾部，与车场方向垂直，影响不大。停车场用地面积能满足车场的平面布置需要，但是有大量房屋拆迁工程。
宝丰村停车场为全地下式，停车场的现状的地面标高比环湖东路低2-3m，根据环湖东路的路面标高，同时考虑结构厚度和库房净空要求以及覆土厚度，将宝丰村停车场轨面高程定为1878.4 m。
结合宝丰村停车场的用地红线情况，在满足工艺需要的前提下，本次设计研究了2个方案。即2、5、8号线合建地下停车场平面布置方案（方案一）和2、5、8号线分建地下停车场平面布置方案（方案二）。
1）方案一（合建地下停车场平面布置方案）
本方案为出入场线6线接入，2、5、8号线均双线双进路接入停车场，在咽喉区6条线互联互通；两条洗车线设置为往复式并与出入场线平行，布设在咽喉的两侧，两端分别设置牵出线；调机库及工程车库与材料库共用，设于咽喉区的间隙中，直接与出入场线相接，方便调机车及工程车和材料车直接上线。运用库由北向南依次布置月检线和停车列检线。
停车列检库按1线2列位设计。
停车列检线：30线/60列位。月检线：3线/6列位，含预留线位。
由北向南依次为3条月检线；8号线停车列检线10线/20列位， 2号线停车列检线10线/20列位；5号线停车列检线10线/20列位。
地下通场道路两个出入口由咽喉区北侧引入，出入口由规划路与环湖东路相连接。
本方案停车场用地约39.1ha。

图22.6-1 总平面布置示意图（方案一）
2）方案二（地下停车场独立平面布置方案）：
本方案为2、5、8号线停车场全地下式分建布置，3条线的停车场中间用隔墙分开，由北至南依次是8号线停车场、2号线停车场，最南边为5号线停车场。
场址呈东西向布置，由北向南依次布置是8号线停车列检线、月检线和洗车线，2号线停车列检线、月检线和洗车线，8号线停车列检线、月检线和洗车线组成。
各条线的洗车线设置为尽端式，紧邻运用库南侧布置；调机库及工程车库设于段址咽喉区北面，直接与出段线相接，方便调机车及工程车直接上线。
通段道路主次出入口均由环湖东路引入。
停车列检库按1线2列位设计，2、5、8号线每条线各设停车列检线10条；月检库为1线2列位；设洗车线1条；另设工程车库及调机库线兼材料线1条。
本方案停车场用地约33.5ha。

图22.6-2 总平面布置示意图（方案二）
3）综合比较
① 各方案优缺点比较，见表22.6-1。
表22.6-1 宝丰村停车场方案主要优缺点比较表
序号
项 目
方案一
方案二
1
总平面布置
洗车线设置为贯通式，咽喉区道岔全部顺向连接，具有咽喉区布置紧凑、作业顺畅等优点，而且具备资源共享的功能。
出入段线对地块未切割影响小，便于周边物业开发。
咽喉区相互独立，列车入库走行距离较短，运营管理上方便，但是不具备共享功能。
出入场线布置切割用地，不利于土地的充分利用。
2
工艺流程
2台洗车机均布置于出入段线，与出入场线平行布置。采用贯通式洗车作业，经清洗作业后，顺向入库，洗车作业流程较顺畅，走行距离较短。
出入段线与洗车线互联互通，充分实现资源共享，节省洗车设备投资。
调机、工程车库与出场线为顺向连接，便于工程车及时上正线救援抢险，在管理上、运营上均较为有利。
场内受用地限制、咽喉区较短，洗车线采用尽头式，平行于停车列检线布置，洗车作业走行距离长、洗车效率不高。停车列检库与出入场线顺接，出入库距离较短，作业方便。调机、工程车库与出场线顺向连接，便于工程车及时上正线救援抢险，在管理上、运营上均较为有利。
3
出入场线
出入场线长，工程量大，但出入场线纵断面条件较好。
出入场线较短，工程量小，但纵坡较大。
4
用地面积
用地面积比方案二略大。
用地面积较小。
5
拆迁工程
大
小

② 各方案技术经济综合比较，见表22.6-2。
表22.6-2 停车场方案技术经济比较表
方案
比较项目
方案一
方案二
铺轨
km
6.995
6.185
道岔
组
49
36
土石方
填挖方（m3）
451527
421078
拆迁
房屋（m2）
122813
52131
段内道路（m2）
21292
19938
段外道路（m2）
480
480
用地面积（ha）
39.1
33.5
房屋总建筑面积（m2）
216461.51
193755
出入段线长度（m）
998
933
围墙长（m）
2982
2447
绿化覆盖率
≥87%（地面部分）
≥86%（地面部分）
4）推荐意见
通过对二个方案各方面的分析与比较，方案一充分实现资源共享，总平面布置整齐美观，工艺作业顺畅，对停车场及周边用地影响小，故本设计推荐采用方案一。
（2）严家山车辆段
严家山车辆段总平面布置同原首期工程，本工程仅对原设计中预留部分进行扩建。
22.6.3 线路配备及布置
停车场主要线路设施见下表22.6-3所示。
表22.6-3 主要线路设施表
序号
线 路 名 称
宝丰村停车场
严家山车辆段
1
车辆出入段线
6条（其中，2号线2条）
2条（已建成）
2
停车列检线
30条（其中，2号线13条）
12条（其中，8条已建成）
3
洗车线
2条（其中，预留1条）
1条（已建成）
4
双周三月检线
3条（其中，2号线1条）
2条（已建成）
5
工程车、平板车线
3条（其中，2号线1条）
2条（已建成）
6
定、临修线

1条（新建）
7
静调线

1条（新建）
8
吹扫线

1条（新建）
9
不落轮镟线

1条（新建）
10
试车线

1条（新建）
22.6.4 主要设备和设施
（1）车辆段
严家山车辆段主要房屋设施均已在首期工程中实施完成，本设计仅对原设计预留部分进行扩建。
新建物资总库1处、新建试车线1条、新建动调试验间1处；新增不落轮镟车床、吹扫设备、定临修检修设备等。
（2）停车场
l停车场主要房屋设施
宝丰村停车场主要设有停车列检库、洗车库、给水加压站、污水处理站、牵引降压混合变电所、综合办公楼、食堂和乘务员公寓等设施。其中：停车列检库、洗车库等设于地下，其他房屋设施均布置在地面层。
l车辆运用设施类型及规模
宝丰村停车场设停车列检60列位（其中，2号线26列位），库房轴线尺寸3×310 m×71.7m。周月检库6列位（其中，2号线2列位），库房轴线尺寸310×34.6m，库内设桥式检查地沟，三层作业平台、静调试验电源。
l停车场定员
宝丰村停车场：
初期：156人；近期：193人；远期：228人。
（2）综合工区
主要设有工区管理房屋、各工班办公房屋以及机具间、材料库等。
l综合工区定员
宝丰村停车场：49人。
严家山车辆段：远期新增342人。
22.7 出入场线
（1）双岛式出入场线方案1

图22.7-1 会展中心站双岛式出入场线方案1示意图
会展中心站设置为双岛式车站，与规划5号线换乘，站后2、5号线分别设置出入场线。2号线站后设置出入场线接入停车场；5号线站后设置两条出入场线兼做折返线使用；规划8号线在珥季路站站后左、右线间设置两条出入场线兼做折返线使用。
2号线出入场线由会展中心站站后左、右线出岔，正线间引出，先沿环湖东路向东直行，入场线以200m半径、50°23′46″偏角和200m的半径、40°08′04″的偏角S弯曲线接入停车场，入场线长997.864m；出场线以200m半径、50°13′51″偏角和200m的半径、39°58′09″的偏角S弯曲线接入停车场，出场线长998.868m。
5号线出入场线由会展中心站站直接引出，先沿环湖东路向东直行，入场线以200m半径、48°06′25″偏角和200m的半径、37°50′43″的偏角S弯曲线接入停车场，入场线长865.270m；出场线以200m半径、48°19′33″偏角和200m的半径、38°03′50″的偏角S弯曲线接入停车场，出场线长927.166m；
8号线出入场线由饵季路站站后左、右线出岔，正线间引出，先沿饵季路向南直行，入场线以200m半径、59°35′21″的偏角曲线接入停车场，入场线长570.572m；出场线以200m半径、59°35′21″的偏角曲线接入停车场，出场线长508.676m。
出入场线均按双线双向设计，以增加运营调度的灵活性。
2号线出入场线由会展中心站站后两正线间引出，纵断面设计以255m的坡长、2‰的下坡过折返线和道岔区后再以250m的坡长、25‰的上坡上跨正线右线后，然后以250m的坡长、8.48‰的上坡至场内设计轨顶标高，最后以平坡顺向接入停车场。段内设置为平坡，设计轨面高程为1878.400m。
5号线出入场线由会展中心站站后两正线直接引出，出入场线纵断面设计以255m的坡长、2‰的下坡过折返线和道岔区后再以250m的坡长、25‰的上坡后；然后入场线以250m的坡长、8.48‰的上坡至场内设计轨顶标高，最后以平坡顺向接入停车场。段内设置为平坡，设计轨面高程为1878.400m。
8号线出入场线由饵季路站站后两正线间引出，出入场线纵断面设计以200m的坡长、2‰的下坡过折返线和道岔区后再以200m的坡长、12.715‰的上坡至场内设计轨顶标高，顺向接入停车场。段内设置为平坡，设计轨面高程为1878.400m。存在问题是8号线出入场线较短，可能造成正线折返与列车出场作业相互影响，降低效率。

（2）双岛式出入场线方案2

图22.7-2 会展中心站双岛式出入场线方案2示意图
出入场线接轨方案2与方案1不同之处在于2号线站后设置了两条停车线及两条安全线，交叉渡线设置靠近停车场，其余方式一样。
方案1的交叉渡线靠近会展中心站布置。优点：对客流高峰与平峰转换收发车有利，便于列车临时折返和一度停车，且车站规模相对较小；缺点：发车进路与正线直接连通。
方案2的交叉渡线靠近停车场方向布置。优点：出场线设置安全线，对列车出段安全性更为有利；缺点：车站规模大，列车在本站的折返作业困难，能力小。
综合考虑以上因素，推荐采用方案1。
22.8 相关专业配套设计
22.8.1 站场、桥涵、轨道
（1）站场
1）平面
①最小曲线半径：辅助线一般情况为200m，困难情况150m；车场线150m，试车线宜为直线，困难时可设在半径不小于800m的曲线上，并应根据试车速度设置缓和曲线。
② 出入段线平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径，超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。
③ 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不得小于道岔的导曲线半径。
④ 辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场线上的夹直线长度不得小于3m。
⑤ 道岔宜设在直线地段，道岔基本轨端部至曲线端部的距离（不含超高顺坡及轨距递减段）不宜小于5m，车场线可减少到3m。
⑥ 正线及辅助线上的道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔或5m间距的交叉渡线，停车场道岔一般采用50kg/m钢轨7号单开道岔或5m间距的交叉渡线。
⑦ 尽端式折返线有效长：不小于远期列车长度加50m（不含车挡长度），
贯通式折返线有效长：不小于远期列车长度加60m（不含车挡长度）。
⑧正线及辅助线的圆曲线最小长度，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
⑨ 道岔间插入短轨尽量采用标准短轨，以方便铺设和养护维修。

2）纵断面
① 联络线、出入线：最大坡度不宜大于40‰（不考虑坡度折减）。
② 车场线：一般情况设在平坡道上，条件困难时库外线设在不大于1.5‰的坡道上。
③ 道岔宜设在平坡道上，条件困难时可设在不大于10‰的坡道上。
④ 折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于1.5‰。
⑤ 碎石道床线路竖曲线不得与平面缓和曲线重叠；当不设平面缓和曲线时，竖曲线不得与超高顺坡段重叠。
⑥ 线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50m。
⑦ 两相邻坡段的坡度代数差等于或者大于2‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接，辅助线及车场线的竖曲线半径为2000m半径。
⑧ 竖曲线不宜与缓和曲线重叠，不能与道岔重叠。竖曲线至道岔端部的最小距离为5m。
3）路基及场坪排水
①站场路基排水系统应有总体规划，并应与当地排水系统密切配合。
②排水设备的数量应根据地区年降雨量、站场汇水面积、路基土的种类、路基纵横断面和出水口等因素确定。
③站场排水系统的设计，应使纵向和横向排水设备紧密配合，水流径路短而顺直。
④站场内路基排水宜设计成自成体系的纵、横向排水槽（管），引入当地排水系统。
⑤纵向排水设备的坡度不应小于2‰，困难条件下不应小于1‰。穿越股道的横向排水设备的坡度不应小于5‰。
4）站场道路
道路采用厂矿道路双车道二级标准，路面宽7.0m。路面面层采用20cm厚普通混凝土，基层采用30cm厚水泥稳定石屑，库前道路路面宽不小于10.0m。
（3）轨道
1）出入段线采用60kg/m钢轨，其它车场线采用50kg/m钢轨。
2）车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔及其交叉渡线。
3）地面部分出入场线、车场库外线采用碎石道床。车场库内线采用与其工艺要求相适应的整体道床型式。
4）整体道床采用与正线一致的弹性分开式扣件，停车场库外线碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件，停车场库内线路采用弹条Ⅰ型检查坑扣件。
5）轨枕铺设标准：出入场线地面部分1680～1760根/km，车场库外线1440根/km，库内柱式检查坑720～800对/km。
6）站内平交道：平交道采用PM-I型防噪减振铁路新型道口铺面材料。
22.8.2 建筑、结构
（1）建筑
1）停车场的房屋应满足生产工艺要求，并充分考虑昆明本地的建筑风格及规划要求；另外尚应考虑西南地区气候与降雨的特点，采取适当防雨措施。
2）房屋布置应力求分区明确、布局紧凑、联系便捷，做到用地节约，并宜注意朝向。
3）车辆段与综合基地应设两个及以上的汽车出入口，并应有环形汽车通道以保证消防要求：
a. 所有道路均为混凝土路面；
b. 车道净空高度不应小于4.5m；
c. 设尽头式行车通道时，应设回车场地；
d. 道路与轨道平面交叉时，应采用混凝土平交道，其宽度应与道路面同宽。
4）建筑单体
宝丰村地下停车场的地下建筑由停车列检库、月检库、洗车库、轨道车库及牵引降压混合变电所组成。结构形式为钢筋混凝土全地下结构，建筑层数为一层。办公、综合楼等生活服务建筑仍设于地上。
地下停车场：建筑物耐火等级为一级，丁类厂房。地下停车场分为三部分，包括停车列检库及月检库部分，设备区部分和出入段线及咽喉区三部分。其中停车列检库及月检库部分和设备区部分按地下修车库规范设计，加喷淋最大防火分区面积为8000㎡，出入段线及咽喉区部分按隧道区间扩大端考虑，防火分区面积无限大。安全疏散距离60m。
地面综合楼、信号楼：地面综合楼为二类多层民用建筑，建筑物耐火等级一级，信号楼为二类多层民用建筑，建筑物耐火等级二级，按照《建筑设计防火规范》规定，每个防火分区最大允许建筑面积当设有自动灭火系统时不超过2500㎡，每层均设两个疏散用封闭楼梯间及一部消防电梯。安全疏散距离满足一二级其它民用建筑要求。抗震设防烈度8度，抗震等级为二级；耐久等级二级（50年）。
5）停车场宜采用门式钢架结构加压型钢板柔性防水屋面体系，墙体采用装配式彩钢聚氨酯复合板围护结构，辅以FRP板屋面采光带采光，立面及屋面利用材料颜色分区，形成简洁明快对比强烈的视觉效果。地下停车场门窗均采用甲级防火门窗。
6）一般生产房屋和六层以下跨度不大的办公、生活房屋宜采用混凝土框架结构或砖混结构。
7）房屋设计应与各专业密切配合，并应做好环境绿化设计。
8）停车场内房屋抗震设防基本烈度应按Ⅷ度设防。
9）停车场房屋建筑装修总原则是经济、实用、简洁、大方，能充分体现工业化厂房建筑的特色，并与周围环境相协调。所选用的材料应耐久、无毒、无异味，易清洁，并具有足够的强度。
10）厂房外墙装修可选用玻璃马赛克，条形或方形面砖等材料，内墙内、地面、天花等视工艺要求做简易装修。
11）办公、生活用房外墙面可选用玻璃马赛克，条形或方形面砖等材料。内墙面、天花可选用水泥沙浆抹面刷乳胶漆，地面可选用耐磨地砖。
12）停车场建筑节能措施
a.控制建筑物体形系数
在建筑单体平面设计中，尽量减少不必要的鼓突凹进，平面尽可能简洁、规整，外墙面尽可能少。
b.采用合理的窗地比和窗墙面积比
c.建筑物外墙门窗、空调房间的门窗采用节能门窗。节能型建筑门窗是指达到现行节能建筑设计标准的门窗。即凡是门窗的保温隔热性能（传热系数）和空气渗透性能（气密性）两项物理性能指标达到（或高于）所在地区《民用建筑节能设计标准（采暖居部分）》（JGJ26-95）及其各省、市、区实施细则技术要求的建筑门窗统称为节能门窗。
d.建筑物外围护结构采用保温隔热性能好的材料，如采用轻质加汽混凝土砌块墙、墙内侧采用浆体保温材料、降低热传导，达到保温隔热的作用，争取达到夏季建筑室温低于30℃。
e.建筑体屋面采用"憎水性"保温隔热材料，采用此种材料有如下的优点：构造简化，避免浪费；不必设置屋面排汽系统；防水层受到保护，避免热应力、紫外线以及其他因素对防水层的破坏；出色的抗湿性能使其具有长期稳定的保温隔热性能与抗压强度，达到了建筑节能的目的。
（2）结构
1）设计原则
①结构设计应满足城市规划、行车运营、施工、防水、防火、防腐蚀等要求；结构使用年限为100年，结构设计应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性；