铁路涵洞工程施工组织设计.doc

铁路涵洞工程施工组织设计

　　　　　　铁路涵洞工程

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　工
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　组
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　设
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　计

　　　　　　　　　　　　　　　　　目 录
1、编制依据及原则………………………………………………3
2、编制范围………………………………………………………4
3、工程概况………………………………………………………4
4、施工总体方案…………………………………………………7
5、施工方案、施工方法、关键技术及工艺要求……………9
6、总体工期和形象进度…………………………………………12
7、主要材料的保证措施…………………………………………12
8、创优规划及质量保证措施…………………………………12
9、安全组织………………………………………………………15
10、工期保证措施………………………………………………32
11、环境保护、水土保持等的措施和方案 ……………………33
12、施工配合措施………………………………………………35
13、常见工程质量问题的预防措施……………………………36
14、雨季及夜间施工保证措施…………………………………36
15、上岗人员培训内容及考核办法……………………………37
16、应急预案…………………………………….………………37

　　　1. 编制依据及原则
　　　1.1 编制依据
　　　1.1.1 铁道第一勘测设计院兰新线××至××段增建第二线涵洞施工图
　　　1.1.2 中华人民共和国铁道部发布的《铁路桥涵工程施工技术规范》
　　　1.1.3 中华人民共和国铁道部发布的铁道施工技术安全规则及《铁路工务安全规则》
　　　1.1.4 国家和铁道部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等；
　　　1.1.5 《箱涵顶入法施工设计参考图集》
　　　1.1.6 《铁路技术管理规程》第九版
　　　1.1.7 《铁路工程施工技术手册 桥涵》工字钢架空有关资料
　　　1.1.8 铁路局关于营业线施工安全管理的规定
　　　1.1.9 施工现场勘察调查资料。
　　　1.2 编制原则
　　　1.2.1认真贯彻业主或监理工程师的批示、指令和要求。遵守施工规范和规程, 严格遵守规定的施工工期,确保工程质量、安全施工。
　　　1.2.2 坚持技术先进、科学合理、经济实用、安全可靠与实事求是相结合的原则。采用新技术和先进的施工方法,提高施工机械化程度, 降低成本, 提高劳动生产率,减轻劳动强度,统筹安排施工, 做到均衡生产。
　　　1.2.3 全面推行贯彻质量标准，并按照我单位质量手册和程序文件建立、运行质量体系，做到“层层按标准管理，人人按标准办事，事事按标准执行，处处按标准考核”。
　　　1.2.4 实施项目法管理。通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。
　　　1.2.5 开源节流,精打细算,充分利用已有设备,尽量减少临时工程, 降低工程成本, 提高投资经济效益。
　　　1.2.6 切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的方针、政策、法令。 注意水土保持、保护人文环境和文物、旅游资源。
　　　1.2.7 节约施工用地, 少占或不占农田, 注意水土保持和环境保护。
　　　1.2.8 强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到优良标准。向业主交一份优质的工程答卷，并以此作为对业主给予我方信任的答谢。
　　　1.2.9 加强施工管理, 制定“创优”实施方案，全面推行GB/T19002-ISO9002贯标程序,把全部施工管理纳入受控状态。 科学地组织施工, 做到“文明施工”、“优质高效”、确保工期。
　　　1.2.10工程施工中, 做到高标准、严要求,树立“精品意识”，将“我干工程必精品”的口号落到实处。坚持以“质量为本、用户至上、信誉第一”的宗旨, 创建“名牌”、创建国优工程。
　　　2 编制范围
　　　改建铁路兰新线××至精河段增建第二线×××右线绕行段，起讫里程为：K××+××～K××+××，本段共计涵洞44座。其中：矩型涵共9座（新建2座，接长7座）；盖板涵2座，全为接长；框架涵1座（接长）；圆管涵32座（接长26座，新建6座）。
　　　3 工程概况
　　　3.1 技术标准
　　　3.1.1采用的施工技术规范、规程及技术标准
　　　《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；
　　　《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001；
　　　《新建铁路工程测量规范》TB10101-1999；
　　　《既有铁路测量技术规则》TBJ105-88；
　　　《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-2003；
　　　《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94；
　　　《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；
　　　《铁路工程施工安全技术规程》（上）TB10401.1-2003；
　　　《铁路工程施工安全技术规程》（下）TB10401.2-2003。
　　　3.1.2试验规程
　　　《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001；
　　　《铁路工程土工试验方法》TB10102-2004；
　　　《填土密度湿度核子仪测试规程》TB/T10217-96；
　　　《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004；
　　　3.1.3采用的规定、办法及文件
　　　《中华人民共和国铁路法》、《铁路建设项目工程总承包暂行办法》（铁建设[2004]45号）、《铁道部建设管理办法》（铁道部令第11号）、铁道部《关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳（1996）85号）、铁道部《铁路技术管理规程有关问题的通知》（铁科教（2000）99号）、铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》铁办[2004]29号、《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总【2007】86号）。
　　　铁道部现行有关设计规范、建设单位、监理单位、设计院下达的有关技术文件、技术标准、设计文件施工图纸。
　　　3.2 工程概况
　　　本段涵洞工程分布在××至××区间11km线路上，平均约250米1座。多为1-1.5m和1-2.0m的圆管涵，使用功能为泄洪及灌溉，除便线K××+××~K××+×××两段内共6座圆管涵为新建外，其余均为从既有线两侧或一侧接长。盖板涵和矩形涵在本段数量共12座。
　　　××至××区间地势平缓，路基施工多以填方为主，因此本段涵洞数量较多，具有“点多线长，工期紧张”的施工特点。
　　　接长和新建的盖板、圆涵管节和矩形涵管节均采取集中预制分别安装，框架涵就地灌注利用现场搅拌站砼。施工时需拆除原八字墙，距既有线较近的接长涵，除有效支撑外还需采取线路加固措施，确保行车安全。既有涵为交通要道的，需采取临时方案保证一般车辆通行。
　　　3.3 自然特征
　　　3.3.1 地形、地貌
　　　工程位于北疆地区，地形平坦、开阔，自然环境好，地势起伏小。
　　　3.3.2 气象
　　　本涵地处亚欧大陆腹地的准葛尔盆地，原离海洋，系大陆性干旱气候区，以夏季高温，冬季严寒，少雨多风，蒸发剧烈为特征。据气象站的观测资料统计，年平均气温6.1～7.3摄氏度最冷月（1月）平均气温-14.7～-17.5摄氏度，最热月（7月）平均气温24.6~25.7摄氏度，极端最高气温41.3~4摄氏度，极端最底气温-32.0～-38.0摄氏度，年平均蒸发量1624.0～2617.0mm，年最大降水量163.9～289.7mm，最大积雪厚度13.0～40.0cm，最大季节冻土深度141～182cm。
　　　本线所经地区属温带半干旱气候区。年平均气温13.0～13.5℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-20.6℃；年平均降水量530.8～599.2mm；最大风速为32.6m/s，主导风向为ENE，最大冻结深度45cm，最大积雪量厚度22cm。
　　　3.3.3 交通
　　　本段涵洞地形平坦，道路交错纵横，主要公路有乌奎高速、312国道及地方农牧便道，交通运输比较方便。
　　　3.4 主要工程项目及数量
编号 里程 孔径 长度m 备注
1 K2065+068.1 圆管涵 1-2.0m 6.06 接长
2 K2065+552.5 矩形涵 1-1.5m 6.06 接长
3 牵K0+297.9 矩形涵 1-1.5m 11.09 新建
4 K2065+593.2 圆管涵 1-1.5m 11.12 接长
5 K2065+987.6 圆管涵 1-1.5m 8.12 接长
6 K2066+914.1 矩形涵 1-3.0m 12.12 接长
7 K2067+244.7 圆管涵 1-2.0m 6.06 接长
8 K2067+986.6 圆管涵 1-2.0m 6.06 接长
9 K2068+101.2 圆管涵 1-1.5m 6.06 接长
10 K2068+274.3 矩形涵 1-2.0m 6.06 接长
11 K2068+429.6 矩形涵 1-1.5m 6.06 接长
12 K2068+784.7 圆管涵 1-1.5m 6.06 接长
13 K2069+536.1 圆管涵 1-2.0m 6.06 接长
14 K2069+904.8 盖板涵 1-1.5m 9.09 接长
15 K2070+047.9 圆管涵 1-1.5m 6.06 接长
16 YDK2070+349.7 圆管涵 1-2.0m 11.15 接长
17 YDK2070+456.9 圆管涵 1-1.5m 15.18 接长
18 YDK2071+066.0 矩形涵 2-2.0m 13.09 新建
19 YDK2071+519.0 圆管涵 1-1.5m 12.12 接长
20 YDK2071+730.7 圆管涵 1-1.5m 11.12 接长
21 YDK2072+085.1 圆管涵 1-1.5m 8.09 接长
22 YDK2072+199.9 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
23 YDK2072+275.8 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
24 YDK2072+409.9圆管涵 1-1.5m 8.09 接长
25 YDK2072+491.4 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
26 YDK2072+577.7 圆管涵 1-1.5m 8.12 接长
27 YDK2072+652.8 圆管涵 1-1.5m 6.06 接长
28 K2072+808.7 矩形涵 1-1.5m 5.03 接长
29 K2073+037.8 圆管涵 1-1.5m 5.06 接长
30 K2073+242.2 框架涵 1-4.0m 4.75 接长
31 K2073+477.3 盖板涵 1-1.5m 10.15 接长
32 K2073+950.0 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
33 K2074+181.6 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
34 K2074+309.7 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
35 K2074+408.9 圆管涵 1-1.5m 6.06 接长
36 K2074+526.7 矩形涵 2-1.5m 5.03 接长
37 K2074+777.5 圆管涵 1-1.5m 7.09 接长
38 K2074+954.7 矩形涵 1-2.0m 6.06 接长
39 K2068+785 圆管涵 1-1.5m新建、便线
40 K2068+952 圆管涵 7-2.0m新建、便线
41 K2069+170 圆管涵 7-2.0m新建、便线、拟变更为框架
42 K2073+477 圆管涵 7-1.5m新建、便线
43 K2073+732 圆管涵 6-2.0m新建、便线
44 K2073+950 圆管涵 1-1.5m新建、便线
　　　3.5 工程特点
　　　本段施工涵洞44座,全部涵洞在既有线旁或临近既有线作业，以接长涵洞为主，其中便线×××××和绕行线×××××三段线路与既有线线间距较大，大部分涵洞工点线间距为6~14米对既有线行车安全影响较小；个别线间距为4.2~5米,对既有线运营及安全将造成一定的影响。由于该工程工期紧,任务重,与既有线有干扰，施工时既要确保行车安全又要方便施工。
　　　 3.6 本工程总体部署
　　　根据现场施工条件，先施工干扰小、条件好的便线×××、×××和绕行线×××三段线路的涵洞，随后施工距既有线较近的其他路段涵洞。按照“先易后难，流水作业，分段完工”的原则组织涵洞的施工生产。
　　　4. 施工总体方案
　　　4.1 施工组织机构及施工队伍的分布
　　　4.1.1施工组织机构
　　　项目经理： 总 工：
　　　项目副经理： 技术负责：
　　　安全负责： 试验负责：
　　　质量负责： 明 材料负责：
　　　4.1.2 施工队伍的分布
　　　本施工地段涵洞施工分4个作业班组，涵洞第一作业组负责框架涵和管涵的预制工作；涵洞第二、三、四作业组分段负责挖基、模型安装、混凝土浇筑、涵节安装、防水层等工序的施工。各作业班组原则上设置在每个涵洞附近，搭设临时工棚。
　　　4.2 工程的分布及总体设计
　　　本段工程具有工点多，分散在11km范围内的特点，作业队租用当地民房居住办公，施工用地、用房采用临时租用或搭设简易房为主。挖基采用机械开挖,人工捡底,钢筋集中加工堆放，运至现场安装，混凝土集中拌和，运至工地现浇，各工序流水作业，提高生产效率。
　　　4.3 施工用水用电
　　　本段涵洞施工范围内，当地农电网无法满足施工用电，现场配备30kw小型发电机满足钢筋安装焊接和混凝土捣固要求。采用工具车拉水解决施工用水。
　　　4.4 施工测量试验
　　　新建涵洞由现场技术员根据设计院交桩进行施工测量，确定涵洞中轴线、开挖线和基础边线；接长涵以既有涵洞中心线为基准线确定涵轴线，过水断面要满足与既有涵顺接，杜绝水流反排。
　　　项目部配备具有资质的技术员、试验员和质检员，技术员现场测量放线符合设计要求后，陪同监理现场复核；试验员严格按照标准、规范、规程陪同监理现场取样，提供样品的单位必须有资质和营业执照，进行检验的试验室是业主指定的试验室；质检员现场陪同监理对工程检查、监督和验收，并指导和培训施工人员提高质量意识，负责工程质量验收及资料整理。
　　　4.5 内业资料：收集、整理、归档、移交
　　　现场技术人员以事实为依据进行资料的记录，由项目总工进行现场抽查指导并完善。现场资料及时报监理工程师查验。现场施工程序：报检-复检-签认-施工-过程控制-检查-报检下一工序。原材进场报监理取样，送试验室复检和做配合比，报原材报告、报理论配合比，报检涵洞开挖放样、报检基础放线记录、报检钢筋加工验收记录、报检钢筋安装验收记录、报检模板安装验收记录、报检混凝土浇注记录、报混凝土试件报告等。以上报检资料监理签认才能生效，报检资料和现场记录要求详细齐全，保存完整。记录齐全的资料移交项目质检工程师整理并保存归档。归档时要求分类清楚，查阅方便，便于各级部门的检查指导。资料移交要提前联系，了解工务及乌鲁木齐铁路局档案馆的具体要求，必要时可联系其到现场检查并指导竣工资料的完善和整理移交工作。
　　　4.7 施工程序
　4.7.1 接长涵施工程序

　　　4.7.2 新建矩形涵施工流程

　　　4.7.3 框架涵施工程序

　　　5、涵洞及附属工程施工方法、关键技术、工艺要点
　　　5.1 涵洞接长施工
　　　本段共有9座接长涵。接长涵施工时，先施工八字墙段，依次向靠近既有线侧施工，再进行线路加固，确保既有线行车安全后，然后进行接长施工。桥涵接长时，注意新旧涵的连接、沉降缝及接茬处的防水层的处理。
　　　5.1.1 涵洞接长防护
　　　施工前先根据接长施工对既有路基的影响程度，分别采用钢轨桩加档板对既有路基进行防护或混凝土防护桩加固线路，确保线路行车安全。在涵洞的出口路堤中打入排桩。桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距离0.8～1.0m。桩的入土深度一般在原地面以下2m。
　　　排桩防护路基示意图见下图。
　　　 涵洞接长防护示意图
　　　5.1.2 涵洞接长施工
　　　①原有八字墙或端翼墙拆除前，采用钢管桩加挡板进行防护。端翼墙混凝土采用人工拆除或风枪打眼，静态爆破拆除。
　　　接长涵施工时，先施工八字墙段，依次向靠近既有线侧施工，再进行线路加固，然后拆除既有涵洞的翼墙、八字墙后，检查涵洞接长处土质变化的情况，并检查原有圬工有无缺陷及倾斜，如有分析研究产生的原因，并对接长涵洞基础采取相应的防护措施。施工时注意作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水层。并用M10号水泥砂浆将涵洞流水面错台部分抹平，将入口与原沟顺接。
　　　涵洞接长的基坑开挖时，根据渗水情况在基坑内设置比基底面低0.5～1m的集水坑，开挖及浇筑过程中，保持作业场地内无水。涵洞的管节集中统一预制，汽车运输、吊车吊装就位。设置沉降缝的新旧涵连接处的既有砼表面清洗干净，确保新旧砼间做一条合格的沉降缝。涵身施工完毕，背后分层回填夯实。
　　　②施工放样
　　　施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计、监理工程师联系，必要时进行变更设计。
　　　③基础开挖
　　　严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。粗圆砾土质基坑，采用挖掘机开挖，人工配合。当基坑开挖至设计高程时，及时通知设计方验槽,对基底进行检测。如实际基底与设计不符，基底是否有软硬不均及两类以上土壤交错的情况等，及时与设计、监理工程师联系采取适当措施处理后方可浇注砼。弃土及动力设备堆放设置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以保证基坑边坡稳定性。
　　　④基础施工
　　　施工前先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。地基允许承载力不小于设计规定值，若达不到要求，及时反映并采取相应的处理措施。基坑检验合格后经监理工程师签证及时进行施工，避免暴露或浸水时间过长。
　　　⑤涵主体施工
　　　管基施工时全部采用C25砼，立模和浇筑砼符合规范及施工要求，严格按标准施工。
　　　涵洞管节集中统一预制，待涵身砼管达到设计强度80%以上后，汽车运输，吊车吊装。按设计要求做好防水层、沉降缝的施工。管节达到设计强度100%以后方可进行涵缺回填施工。
　　　汽车运输过程中，涵管轻搬轻放，避免损坏。
　　　⑥有水涵洞排水
　　　当施工过程中在涵洞作业面内有水时，应先在上游靠近进口处筑草袋围堰，清除涵内淤泥，并在涵内架设架空水管，将堰内积水抽到下游；对于只有进口侧接长，则在接长施工范围以外修筑围堰，安装抽水机，同时在涵内靠进口1m左右位置设一挡水墙。并在围堰与挡水墙之间接一输水管，将水经洞内排到下游。
　　　⑦接长施工注意事项
　　　A、涵洞接长施工，在注重防排水处理的同时，各工序安排要力求紧凑，尽量缩短基坑开挖与基础浇筑时间，对既有线路进行加固防护，以防既有线路基发生坍塌。加固部位应有专人负责，原则上不考虑列车限速行驶。每次列车通过时应仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。
　　　B、涵洞接长施工时，施工人员不能在既有线路基上走动、休息，材料、机具不能侵限，更不能向既有线上投扔石块杂物。
　　　C、既有线旁施工，设驻站员、防护员，并配备对讲机及手机，防护员要着装防护服，并配备防护用品，防护员必须认真巡视防护，列车接近或通过时，所有机械暂停施工，避免影响行车安全。既有线旁作业，现场负责人做好应急措施，并配备应急物资。
　　　基坑采取支撑护壁时，随时检查支护的变形情况，发现异常，先撤离施工人员，等维修完毕后，方可继续开挖；拆除支护根据地质情况，从下到上分段进行，边拆边回填，并夯实，做到对既有线路基尽量不扰动，
　　　在工地周围设警示绳，夜间工地设置照明装置，并派专人值守。
　　　5.2新建部分施工
　　　A、施工放样
　　　施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计、监理工程师联系，必要时进行变更设计。
　　　B、开挖基坑
　　　施工时首先测量放线，确定正确的涵位置，涵轴线和线路中线必须准确，基坑边坡坡度根据挖土深度和土质而定。基坑开挖完成经监理和设计院核定与设计图相符合，方可进行下一工序。
　　　C、涵主体施工
　　　涵节集中预制分别安装，待涵身砼达到设计强度80%以上后，汽车运输，吊车吊装。按设计要求做好防水层、沉降缝的施工。
　　　汽车运输过程中，涵节轻搬轻放，避免损坏。
　　　5.3 盖板涵施工
　　　该段接长盖板涵2座。经过实地调查盖板涵施工组织如下:
　　　盖板涵的施工顺序为：开挖基坑→立设基础模板→浇筑基础砼→立设边墙模板→浇筑边墙砼→安装盖板→做防水层→附属工程。
　　　①开挖基坑
　　　施工时首先测量放线，确定正确的涵位置，涵轴线必须准确，基坑边坡坡度根据挖土深度和土质而定。基坑开挖完成经监理和设计院核定与设计图相符合，方可进行下一工序。
　　　基础开挖尺寸符合图纸要求，当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，作好临时排水，水量较大时用大于涌水量1.5倍的抽水机抽水，必要时采取上游截水或围堰的方法，以利施工顺利进行。 基坑较深时要加强坑壁支护，确保施工安全。
　　　垫层和基础：砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度为95%；石灰土做垫层时，混合料的配比设计在施工前报监理工程师批准，施工中拌合均匀，分层摊铺，分层压实，基础压实度保证在90%以上。
　　　②、模板立设及加固
　　　为了确保本涵内实外美，模板使用标准钢模。外架采用钢管架管，内架采用扣碗式杆件。边墙内外模之间用拉杆进行加固，确保整个边墙的几何尺寸。所有模板表面涂刷新型脱膜剂以保证砼颜色的一致。
　　　③、砼灌注：
　　　涵主体采用为C35级砼，灌注砼时，严格按《铁路砼施工规范》有关规定执行。灌注前要认真检查模板的几何尺寸是否准确无误，模板是否牢固可靠。本箱涵由于受工期限制，在施工时在砼中掺入早强剂，确保7天内箱体强度达到设计要求。掺入的早强剂必须做试验，该掺入办法在其它工程中使用，效果良好，此工艺是成熟的施工方法，可压缩工期十天以上。灌注边墙砼时，留设施工缝位置符合设计要求。浇注边墙砼时，基础与边墙接茬处要先清除浮碴，进行凿毛，用水冲洗干净，并用同标号砂浆灌注一层。浇筑边墙时要有专人观察模板，严防跑模。
　　　④、防止主体边墙裂纹的措施
　　　主体边墙属于薄壁砼结构，砼施工时间长，墙身、基础温差大，容易在墙身形成水平裂纹，为消除裂纹，在施工中应采取下列措施：
　　　重视砼质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用捣固器外，在基础与边墙接茬处认真捣实，精心养护，拆模要晚。
　　　保证混凝土的入模温度合乎要求，夏季施工温度过高时，可采用井水搅拌混凝土，或加冰搅拌。
　　　涵主体尽量采用同牌号、同时期出厂的水泥，以保证水泥的稳定性。
　　　5.3.1盖板制作
　　　①、盖板钢筋制作及绑扎：
　　　钢筋的制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，构件中钢筋接头必须焊接，不得采用绑扎接头，一般钢筋宜采用闪光对焊或双面搭接焊。
　　　钢筋的制作要在搭设的钢筋棚里进行，已制作成型的钢筋要整齐分类，放置在干燥防雨的地方。钢筋的保护层要用同标号的水泥砂浆垫块。垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度的要求。
　　　钢筋绑扎前要进行除锈。水平钢筋绑扎时要注意主筋的焊接接头，在同一截面不得超过主筋总数的50%，辅助钢筋采用搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍。
　　　②、模板立设及加固
　　　为了确保盖板内实外美，模板使用标准钢模。模板采用钢管加固，确保盖板的几何尺寸。所有模板表面涂刷新型脱膜剂以保证砼颜色的一致。
　　　③、砼灌注：
　　　盖板采用C35级砼，灌注砼时，严格按《铁路砼施工规范》有关规定执行。灌注前要认真检查钢筋与模板的几何尺寸是否准确无误，模板是否牢固可靠。本涵由于受工期限制，在施工时在砼中掺入早强剂，确保7天内箱体强度达到设计要求。掺入的早强剂必须做试验，该掺入办法在其它工程中使用，效果良好，此工艺是成熟的施工方法，可压缩工期十天以上。浇筑盖板砼时，严防跑模，避免出现凹凸现象。
　　　5.3.2安装盖板
　　　盖板混凝土强度达到设计强度后，采用汽车运输，吊车安装。安装盖板时，留设施工缝与墙身施工缝必须在一条垂线上。
　　　E、防水层
　　　盖板安装完成后，应在涵顶及两侧外墙面按设计要求做防水层。并在其上铺厚一层3cm厚砂浆保护层，待保护层达到强度要求后方可进行回填。
　　　F、附属工程
　　　八字墙、翼墙及其它附属工程均采用混凝土，墙身部分采用钢筋混凝土，施工工艺同涵主体。
　　　5.4 框架涵施工
　　　该段新建框架涵1座。经过实地调查框架涵总体施工组织如下:
　　　A、开挖基坑
　　　施工时首先测量放线，确定正确的箱涵位置，涵轴线和线路中线必须准确，基坑边坡坡度根据挖土深度和土质而定。基坑开挖完成经监理和设计院核定与设计图相符合，方可进行下一工序。
　　　为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经检验符合设计要求后立即换填或砌浇筑基础。
　　　开挖基坑过程中要结合设计、核对水文、地质情况；如有不符须根据实际情况提出处理措施，及时上报监理及现场设计代表，以便及时变更，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。
　　　基础圬工和基坑回填
　　　圬工用料采用符合设计要求的砂和石。基础砼关立模现浇，砼现场机械拌和，砼吊车入模，插入式震捣器捣固密实。
　　　施工缝插连接钢筋并彻底凿毛。浆砌基础按规范用挤浆法施工，砂浆采用机械拌合，做到随拌随用。
　　　砼及砌体专人养护，措施得当。在进入下一步施工前按设计及规范要求进行基坑回填。
　　　B、现浇箱身
　　　基坑经检查合格后，绑扎底板钢筋，立设底板模板，浇注底板砼，依次立设内模、绑扎边墙和顶板钢筋、立设外模、浇注边墙和顶板砼。
　　　箱涵现浇的施工顺序为：开挖基坑→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板→立设加固内模→绑扎边墙及顶板钢筋→立设外模→浇筑边墙及顶板砼→养护→拆模→做防水层。
　　　①、钢筋制作及绑扎：
　　　钢筋的制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，构件中钢筋接头必须焊接，不得采用绑扎接头，一般钢筋宜采用闪光对焊或双面搭接焊。
　　　钢筋的制作要在搭设的钢筋棚里进行，已制作成型的钢筋要整齐分类，放置在干燥防雨的地方。钢筋的保护层要用同标号的水泥砂浆垫块。垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度的要求。
　　　钢筋绑扎前要进行除锈。水平钢筋绑扎时要注意主筋的焊接接头，在同一截面不得超过主筋总数的50%，辅助钢筋采用搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍。
　　　②、模板立设及加固
　　　为了确保本涵内实外美，外模使用标准钢模，内模均统一采用300×1500mm新钢模。外架采用钢管架管，内架采用扣碗式杆件。边墙内外模之间用拉杆进行加固，确保整个箱体的几何尺寸。所有模板表面涂刷新型脱膜剂以保证砼颜色的一致。
　　　③、砼灌注：
　　　箱涵主体均为C35级砼，灌注砼时，严格按《铁路砼施工规范》有关规定执行。灌注前要认真检查钢筋与模板的几何尺寸是否准确无误，模板是否牢固可靠，预埋螺栓、预埋钢板位置是否正确，有无遗漏。本箱涵由于受工期限制，在施工时在砼中掺入早强剂，确保7天内箱体强度达到设计要求。掺入的早强剂必须做试验，该掺入办法在其它工程中使用，效果良好，此工艺是成熟的施工方法，可压缩工期十天以上。灌注涵身底板砼时，留设施工缝位置要高出斜筋，且两侧边墙施工缝不得在同一平面上。第二次浇注边墙时，要先清除浮碴，进行凿毛，用水冲洗干净，并用同标号砂浆灌注一层。浇筑边墙时要有专人观察模板，严防跑模。
　　　④、防止箱身出现裂纹的措施
　　　箱身属于薄壁砼结构，砼施工时间长，墙身、底板温差大，容易在墙身形成水平裂纹，为消除裂纹，在施工中应采取下列措施：
　　　重视砼质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用捣固器外，在角隅及钢筋密集处采用钢钎捣实，精心养护，拆模要晚。
　　　保证混凝土的入模温度合乎要求，夏季施工温度过高时，可采用井水搅拌混凝土，或加冰搅拌。
　　　同一箱涵尽量采用同牌号、同时期出厂的水泥，以保证水泥的稳定性。
　　　⑤箱身施工工艺流程见图

　　　框架桥箱身预制工艺流程图
　　　C、防水层
　　　箱身模板拆除后，应在箱顶及两侧外墙面按设计要求做防水层。并在其上铺厚一层5cm厚沥青豆石砼保护层，待保护层达到强度要求后方可进行回填。。
　　　D、附属工程
　　　八字墙、翼墙及其它附属工程均采用混凝土，墙身部分采用钢筋混凝土，施工工艺同涵主体。
　　　6 总工期和形象进度
　　　管节预制从2007年7 月28日开始进行，各涵基础开挖从2007年8 月8日陆续开工，9月20日便线和绕行段涵洞主体完工；9月30日便线和绕行段涵洞全部完成。其余地段的涵洞根据现场施工条件陆续施工，于2008年5月28日前全部完工。
　　　见施工进度横道图。
　　　7 主要材料的保证措施
　　　本工程使用的钢筋、水泥全部由建设单位采取招标方式采购，每月提前向建设单位和供料单位提出下个月的计划，并在工地储存一定数量的备用量， 作为备用。其他材料如：砂石料、木材、混凝土外加剂、片石、沥青等由专人负责采购。机具、工人全部为本单位自有，数量不够时提前安排专人负责组织、租赁或采购。
　　　8 创优规划和质量保证措施
　　　8.1 创优规划
　　　我项目部承建的所有施工项目，必须实现“开工必优，一次成优”。分项工程合格率100%，确保所有涵洞均达到优质工程的要求，实现全线创优目标。
　　　（1）、成立创优领导小组
　　　项目部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的创优领导小组，质量监察部具体负责本标段工程的创优工作，工程技术部协助工作，各作业队队长和技术主管负责各自管段项目的质量创优工作；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚定不移地走质量效益型发展道路。瞄准创优目标，高起点、高标准，下大力气，切实抓好创优规划的安排和落实。我项目经理部创优工程领导小组：
　　　组 长： 吕建奎
　　　副组长 ：于晓东 杨 毅 白军刚 张 林
　　　成 员： 李小军 李兴福 彭 庆 蒌亚新
　　　作业队创优工程小组成员如下：
　　　蓝 海 夏正茂 何建立 黄卫国 黄定国 孙 柏 余 涛
　　　（2）、加强创优教育
　　　深入发动，层层宣传教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，广泛开展群众性创优活动。
　　　（3）、依靠科技、合理配置资源
　　　积极依靠我单位的整体人才、技术、设备优势，配置具有丰富铁路施工和管理经验的管理和工程技术人才及精良的施工机械设备。混凝土使用机械拌合、定型钢模板进行整体或分段浇注混凝土；涵洞盖板采用大块钢模板浇注混凝土，不断提高产品质量。
　　　（4）、开展标准化作业
　　　施工进点后，将及时编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订出各个工程项目的“施工区段、施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照建设单位审查确定的方法、工艺、标准、规程进行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量。
　　　（5）、加强管理、奖罚分明
　　　为了确保创优规划目标的实现，我们将根据创优档案，进一步加强内部管理，推行层级包保责任制，层级签订责任状，并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。
　　　（6）、细化措施、责任到人
　　　根据本段工程项目的特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施。并建立工程创优档案，将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的作业队，明确作业队长、技术负责人、作业工班责任。
　　　（7）、勤检查、细检验
　　　根据制定的详细创优目标和本段工程实际进度，对本标段所有工程项目的施工及时检查；并严格按照规范标准认真详细检验，对于关键部位按照比现行规范高一个等级的标准要求进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要、详细的数据，以便及时指导和管理。
　　　8.2 质量保证措施
　　　1、 成立以项目经理、项目总工程师及各部门主要负责人参加的领导小组，技术员、安全员、质量员、试验员等职能部门参加的质量管理组织机构，严格在质量监控体系下进行管理。积极配合监理工程师，做到上道工序不合格，决不允许进行下道工序，质量具有否决权。
　　　2 、开展科研攻关小组和质量“QC”小组攻关活动，探索和解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识，把创优工作列入思想政治工作的重要议题。进行全方位，全过程的质量监控。及时总结经验，分析解决存在的问题，引导质量管理工作顺利进行。
　　　3、 配备责任心强、业务水平高的施工技术人员，在总工程师的带领下，坚持文件、图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸由两名以上技术人员计算、审核，并填写意见，在严格的审核基础上由技术人员向施工单位进行交底、施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并做好记录。
　　　　　　　　　　　　　　质量管理组织机构框图