60米主桥支架拆除方案.doc

1. 施工概况
大桥工程桥梁起点桩号为K0+177.44，终点桩号为K0+878.794，全长701.354m。大桥由北向南，分为主桥和两侧引桥。跨江主桥为（55m+62.8m+55m）三跨下承式钢管预应力混凝土系杆拱桥。本工程设计为先梁后拱的施工工艺，主跨及边跨跨越X江河道，系梁及横梁施工时在墩旁及跨中施工临时支墩，并搭设连续贝雷桁架钢纵梁，在纵梁上铺设槽钢分配梁、搭设满堂钢管支架施工。待上部结构施工完成后，需拆除施工支架。

2. 施工部署
2.1 施工人员部署
经理部管理人员以及各作业班组的人员计划配备如下：管理人员10人，安装班组15人，普工班组20人。
分项施工组织机构框图
项目经理

桥梁工程师

普工组

安全负责

施工负责

安装组

2.2 施工机械配置
主要施工机械设备表
编
号
机械设备名称
单
位
数量
规格型号
额定功率
或砘位
生产
厂家
出厂
日期
拥有
新购
租赁
1
汽车吊机
台
2

QY-25
25t
徐州
2000.7
2
机驳船
艘
1

60t
杭州
2000.5
3
卷板机
台
12

W11-20
22KW、10吨
无锡
2000.8
4
葫芦吊
台
6

10吨
杭州
2006.7
5
千斤顶
台
8

25吨
温州
2005.10

3. 拆除支架施工方法
3.1 施工程序
主桥水中钢支架拆除步骤，与搭设支架的步骤相反，由上至下拆除：
首先，将前期已拆除的横梁和系梁下的模板、方木和钢管，全部清理、吊运至桥面；然后，解除分配横梁槽钢之间的临时连接，并吊运出场；最后，分阶段拆除贝雷桁架纵梁。
3.2 施工准备
1、编制施工方案和技术措施，制定详细的技术操作规程；施工方案经监理、设计及建设单位审批。
2、根据审批通过的方案，对所有参加施工人员进行技术交底和安全教育。
3、检查所有施工机械设备，包括：
① 船舶状况良好，发动机无故障，船锚和缆绳必须齐配。
② 卷扬机电机、变速箱无故障，无漏油；制动装置灵敏有效，无松动。
③ 起吊钢绳经外观检查，应无断股、断丝、扭折，无严重锈触氧化，绳头扣长度比符合标准，穿扎符合规范。
④ 卸扣无裂纹、无变形、栓扣螺纹无滑牙、拧动自如无卡死。
⑤ 紧线葫芦应拉动自如，无卡死，拉绳无断股、断丝，保险自锁装置有效。
4、现场准备
① 支架分段拆除在岸上和水上进行作业。对大桥两岸的作业场地和通道进行必要的整及硬化处理，以利吊机进行吊装和运输车辆进出场。
② 施工前提前10天工作日报请港航部门，请求在吊装作业期间对航道进行临时封闭（每日7：30～17：00），并指派船只协助维护航道安全。根据海事处提供的封航时间作业，服从港航部门的管理，保证施工期间该段水域的通航和船只安全。
③ 在施工现场和航道上下游设置必要的安全标志和警示灯。
3.3 施工方法和步骤
1、首先拆除钢桁架上的满堂支架：模板、方木和钢管采用人工拆除、清理，并搬运至桥面。
2、拆除分配梁：采用气割解除分配横梁槽钢之间的临时连接，然后采用人工拖移至两侧，然后采用就位于桥面的25吨吊机吊运至桥面。
3、主跨纵梁54m长双层贝雷架纵梁拆除：
总体拆除顺序：纵向按先中间后两边；横向按先东半幅后西半幅、先外侧后内侧的顺序。
首先，对应每个桥面泄水孔位置，各安装一台10吨慢速卷扬机，卷扬机钢
丝绳穿过泄水孔，与贝雷桁架捆绑固定，泄水孔内衬废弃橡胶保护。由于泄水孔（ф10cm）中心距系梁边为19cm，因此卷扬机台座一侧坐落在系梁上，另一侧坐落于桥面板上。为保护桥面板不受破坏，在桥面板一侧下设2×28#工字钢垫梁，垫梁搁置于中横梁上，以便将支座反力通过垫梁传递于中横梁上，避免桥面板承受过大的集中荷载。
主桥钢支架贝雷纵梁每半幅系梁下为1列7排，横梁下为1列3排。将贝雷桁架纵梁按每列3排（最后一列为2排）解除横向连接方架，通过桥面运出。采用4×30吨千斤顶，逐列顶起贝雷纵梁，放置钢轨滑道、道面涂抹黄油，然后采用紧线葫芦，人工逐列拖拉至泄水孔对应位置等待吊移。所有横向连接小方架在拆除前不得松动、拆卸，必要时增加槽钢横梁，以确保纵梁的抗扭能力；分离的每列贝雷桁架纵梁在跨中上下弦杆，以及两端部的上弦杆处，均采用5吨紧线葫芦相互连接（或与临时盖梁连接），以增强横向稳定、防止扭转和侧倾。横向移动由专人指挥，纵梁两侧移动必须同步、保持步调一致，且施工时，桥下不得进行纵向拆卸等作业。
每台卷扬机钢丝绳穿过泄水孔，与下方就位的一列贝雷桁架梁（3排或2排）捆绑固定，然后同时启动，将该列贝雷纵梁提升脱离钢轨。
在采取临时封航措施后，桥下60吨工作驳船就位、抛锚，驳船纵轴线与桥梁纵向轴线平行。操作工解除纵向3片贝雷桁架（9m长、总计18片）与纵梁的销接；然后对应的2台卷扬机缓缓落梁，将该3片贝雷桁架卸落于横向就位的工作驳船上。此时，其余卷扬机保持静止刹车和锁紧状态。
将拆卸的贝雷桁架通过千斤绳临时固定在驳船平台上，然后驳船收锚、开至岸边，由岸上就位的25吨吊机吊离、卸落于岸上，采用人工拆除方架、上加强弦杆、上排贝雷架、下排贝雷架、下加强弦杆，分解后集中堆放。
两座临时墩之间的纵梁可直接由卷扬机垂直起落，但位于临时墩盖梁上方的最后3片贝雷桁架需先通过紧线葫芦向跨中拖出，然后逐片分解，每片采用2只10吨紧线葫芦捆绑于两端，最后人工卸落至驳船。
重复以上步骤拆除剩余部分贝雷纵梁。
3.4 拆除机械设备安全性能说明：
1、目标吊重：
① 一列双层贝雷纵梁为横向3排、纵向18片，总长54m，共计43.6吨。
② 分解的纵向3片贝雷桁架为横向3排、纵向3片，总长9m，共计7.2吨。
2、卷扬机的承载安全分析：
① 当吊装一列双层贝雷纵梁时，总吊重43.6吨，按冲击系数1.3计算为43.6×1.3=56.7吨；总计投入12台卷扬机，则单台卷扬机吊重：P=56.7/12=4.7
吨。
单台卷扬机的吊重能力为〔P〕=10吨＞P=4.7吨，安全系数K1=10/4.7=2.1，符合要求。
② 当吊装解的纵向3片贝雷桁架时，总吊重7.2吨，按冲击系数1.3计算为7.2×1.3=9.4吨；总计投入2台卷扬机，则单台卷扬机吊重：9.4/2=4.7吨。
单台卷扬机的吊重能力为〔P〕=10吨＞P=4.7吨，安全系数K2=10/4.7=2.1，符合要求。
3、钢丝绳的承载安全分析：
吊绳采用直径ф21.5mm（6×19）钢丝绳，破断拉力为〔F〕=29.8吨，设计要求安全系数〔K〕=5；挂扎方式采用圈式挂扎、卸扣固定。吊绳均应环绕贝雷桁片弦杆二圈后挂扎，并均用卸扣套住绳头与绳身。
由上可知，钢丝绳的最大吊重为P=4.7吨，则：
安全系数K3=29.8/4.7=6.3＞〔K〕=5，符合要求。

4. 确保拆除安全的技术措施
施工过程的安全生产管理，必须贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，在进行生产管理过程中，采用制度、组织、技术等手段，并根据生产中人、机、料、法、环等因素，有效地控制生产活动中的不安全因素。
项目经理部由安全负责人对加工现场的安全进行监控，施工作业队另设专职安全员，齐抓共管。
分项工程施工安全管理网络框图
桥梁工程师

安全负责

普工组

安装组

项目经理

1、本工程拆除施工作业均严格按有关设计要求和施工技术规范的相关规定
进行。拆除作业由专人负责，并设安全监督人员。
2、对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实。从事各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方能独立操作。
3、制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。配备吊装专用工具、劳动保护用具、安全生产用具。
4、施工现场和航道处设立安全标志。与公路的交叉口应设立标志。危险地区必须悬挂“危险”、“禁止通行”、“注意安全”等标志，夜间设红灯示警。
5、拆除中，不得将桁架及配件等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除仍在使用的构件。拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。
6、吊装前必须进行吊装设备的检查，确保设备完好、状态优良。在起吊过程中，亦应随时坚持检查，防止机具疲劳或工作超负荷等原因引起事故发生。
7、吊装作业时，应统一号令、统一指挥，精心布置，安排专职的人员进行调度作业，确保吊装作业明晰有序。
8、起吊构件前，应对设备进行试运转2～3次，确认钢绳无跳槽、设备无异常等，方可进行正常施工。在起吊、降落过程中，必须是保持一定水平状态，防止滑落。
9、施工用电的线路及设备，严格按批准的示组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定。严禁乱接、乱搭电线线路。

5. 工期说明
1、施工准备：9月15～9月30日；
2、吊装作业：10月8日～10月28日。
吊装作业期间，根据港航部门的规定时间段（每日7：30～17：00，具体以港航部门通知为准）进行拆除施工，并限制在临时封闭的航道范围内，以确保施工期间航道安全。同时，服从港航部门的管理，遇特殊情况需停止作业的，立即无条件执行，保证施工期间该段水域的通航和船只安全。
3、清理、运出场：10月28日～11月5日。