天津机场机坪运行管理细则A6版(201411修改).doc

天津滨海国际机场
TIANJINBINHAIINTERNATIONALAIRPORT
文件编号
TBIA203-401-001
版本/修订
A/6
机场运行管理手册
修订日期
2014.10.20
机坪运行管理细则
第53页
共53页

1. 总则
1.1. 目的及依据：为加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持续性地符合有关标准和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，结合天津滨海国际机场（本细则以下称为天津机场）实际情况，制定本细则。
1.2. 实施原则：机坪运行管理遵循“安全、正常、高效、有序”的原则，天津机场对机坪生产运行实施统一管理，对其它航空企业所属机坪有监督管理权限。
1.3. 适用范围：本细则适用于天津机场各机坪的运行管理。
1.4. 基本要求：
1.4.1. 天津机场运行指挥中心（本细则以下称为运行指挥中心）代表机场对机坪生产运行具体实施监督管理，发挥安全生产运行协调中心、信息流程管理中心、应急救援指挥中心作用。
1.4.2. 运行指挥中心负责对进入机坪作业或申领相关控制区域证件的人员进行资格准入考核管理工作。
1.4.3. 机场公安分局对取得有效的资格准入的人员核发相应控制区证件。
1.4.4. 进入机坪的所有航空器、车辆、设备及人员必须严格遵守本细则，并接受运行指挥中心的指挥和监管。
1.4.5. 在机坪作业的单位应与机场管理部门签署安全管理协议，协议中明确各作业单位在机坪作业应当遵守的相关制度、职责和权力；并将车辆、设备标准作业手册或操作规程在运行指挥中心备案。
1.4.6. 机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会的下设机构，承担对运行保障中有关问题进行管理、协调等具体工作，确保机场地区各单位运行生产的顺利开展。机场管理机构及各驻场单位应当及时落实天津机场安全管理委员会和分委员会提出的有关安全运行的整改意见和建议。
1.4.7. 运行管理分委员会协调例会每季度召开一次，以期沟通思想，统一认识，强化控制区运行管理。运行指挥中心每季度负责运行管理分委员会协调例会的组织，机场相关保障单位、驻场航空公司及其他驻场单位参加，根据会议纪要及时协调解决生产运行中存在的问题。
1.4.8. 驻场航空企业、院校在不违背本细则前提下可制定所属机坪的生产运行管理规定，并在运行指挥中心备案。
1.4.9. 未经运行指挥中心批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。
1.5. 本细则内下列用语的含义为:
1.5.1. 机坪:是指在陆地机场上划定一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地，包括客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。
1.5.2. 运转区：是指机场内用于航空器起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。
1.5.3. 航空器活动区：是由运转区和机坪组成。
1.5.4. 空侧控制区是指在陆地机场上划定的意图为保障航空器起降、上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的空防控制区域，包括跑道、滑行、航站楼行李分拣装卸区、客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。

2. 机坪生产运行管理
2.1. 机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会下设的专业的分委员会。
2.1.1. 组成
主任：由天津机场分管运行的副总经理担任；
委员：机场运行指挥中心、机场质量安全部、机场飞行区管理部、机场航站楼管理部、空管分局管制运行部、各航空公司运控管理部门、航安办、安监部等安全管理部门主要负责人。
分委员会办公室设在运行指挥中心，由运行指挥中心经理兼任办公室主任，各成员单位运行控制部门业务经理或主管参加。
2.1.2. 职责
2.1.2.1. 依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全中分委会相对应的专业领域工作进行指导。
2.1.2.2. 根据局方要求和机场运行实际组织制定机场运行的相关规则，并监督规则的执行。
2.1.2.3. 及时分析、研究安全生产中的问题，评估分委会相对应领域的安全形势和状况；协调解决机场运行中分委会相对应的专业领域的安全问题；
2.1.2.4. 对机场运行管理分委会相对应的专业领域的隐患和问题，提出整改措施，并督促相关单位落实。
2.1.2.5. 完成机场安全管理委员会交办的其他事项。
2.2. 运行指挥中心根据飞行计划和飞行动态，科学合理地组织航空器的地面生产运行，确保机场客坪、货坪、通用机坪区域有秩序、高效率的运行，主要职责包括：
2.2.1. 制定《机坪运行管理细则》，并监督实施。
2.2.2. 协调管控地面代理单位对航空器生产运行提供服务。
2.2.3. 协调解决航空器地面生产运行过程中的问题。
2.2.4. 督促检查机坪上航空器、车辆、人员运行秩序，防止机坪阻塞。
2.2.5. 监督检查机坪设施、设备的运行状况。
2.2.6. 分配调整航空器的停放机位。
2.2.7. 根据空中交通管制部门发布的飞行计划信息、飞行动态信息，综合航空公司等其它部门提供的信息，及时向机场所属保障部门、专业化公司、驻场联检单位（国际或地区飞行任务）以及协议单位通报。
2.2.8. 为航空器进入机坪提供引导车服务，在特殊情况下，可为航空器滑入机坪提供引导车服务。
2.2.9. 机坪区域内发生紧急情况时发出警报，承担机场应急救援指挥中心职能，按照规定程序实施应急救援指挥。
2.2.10. 负责对航空器生产运行的机坪实施监管，巡视、检查航空器作业、车辆停放、设备摆放等情况。
2.2.11. 协调航班正常性工作，并做代理好航班机场保障正常率统计。
2.2.12. 参与机坪区域发生的地面事故调查。
2.2.13. 依据TBIA203-300-005《空侧控制区设备准入管理规定》对进入空侧控制区的设备进行有效管控。
2.3. 在机场空侧控制区为旅客、货主、客户提供服务的所有工作人员必须通过机坪运行相关知识培训和考试获得的资格要求，同时也是其在申领办理相关区域控制区证件前必须具备的资格要求。执行TBIA203-300-004《天津机场空侧控制区作业资格准入制度》规定要求。
2.3.1. 运行指挥中心负责编写培训资料并对空侧控制区作业单位负责培训的内训人员进行培训；负责空侧控制区准入考核工作的具体实施。
2.3.2. 空侧控制区作业单位负责对本单位首次进入空侧控制区作业的人员和准备换发空侧控制区区域证件的人员进行“机坪运行管理知识”培训；每年至少对其在机场空侧控制工作的员工进行一次复训，复训时间不少于24学时，考试试卷、部门培训总结和总成绩单向指挥中心进行报备，个人成绩单由指挥中心进行审核盖章，各单位自行留存用于换发控制区证件。
2.4. 所有机坪的交通管理、治安管理和安全保卫工作由机场公安分局负责，机场安全检查站和驻场航空公司协助。
2.5. 天津机场所属机坪的卫生管理、冰雪清除、道面维护、标志喷涂、机坪高杆灯的维修以及机坪边界灯光设施、标记牌的使用管理和维修均由机场飞行区管理部负责。
2.6. 驻场单位所属专有机坪管理
2.6.1. 机场管理机构遵照《民用机场运行安全管理规定》与专有机坪的所属单位签订专有机坪的运行安全管理协议，明确双方的管理责任。
2.6.2. 运行指挥中心代表机场管理机构对专有机坪实施巡视监管，飞行区管理部代表机场管理机构对专有机坪的物理特性、标志标识进行定期检查，确保机坪运行秩序和运行标准持续符合民航局规章要求。
2.6.3. 如在日常检查中发现专有机坪存在与局方规章、标准不一致的问题时，应及时以书面形式告知专有机坪所属单位，所属单位应在规定时间内完成整改。天津机场质量安全部做为天津机场安全管理委员会办公室负责督促隐患的整改。当专有机坪由于整改落实不到位而造成持续存在安全隐患，无法满足局方法规、标准的要求时，机场管理机构要向民航天津监管局报告，由天津民航监管局视情做出处理。
2.6.4. 如专有机坪存在涉及适航性的问题，飞行区管理部按规定程序发布航行通告。
2.6.5. 机场运行指挥中心对以下内容实施监管：机坪作业人员管理、车辆行驶与停放、设施、设备使用与摆放、机坪环境等本细则规定的秩序监管。
2.6.6. 针对为生产运行提供保障服务的天津机场各部门及专业化公司以及协议外包单位所属人员，运行指挥中心还可以依据TBIA203-300-003《现场运行监察及奖励处罚规定》的规定，对机场现场整体运行保障过程中的安全、质量情况实施有效监督、检查，发现并收集保障服务过程中所发生的涉及安全、服务等各种问题，上报值班经理，提出奖励、整改、处罚建议。
2.7. 根据协议，驻场航空公司和空中交通管制部门应及时、准确地向运行指挥中心提供航班信息，以确保其能够及时、准确地向旅客和机场其他用户发布信息。
2.8. 新建、改（扩）建机坪开放使用前，需经过行业主管部门的竣工验收，各项设施、设备符合有关技术标准和规范的规定，并应有保障安全的措施。
2.9. 机坪开放使用期间
2.9.1. 飞行区管理部应当按照《民用机场飞行区技术标准》始终保持灯光、机位标志、滑行线、机坪安全线、机位号码标记牌正确清晰。
2.9.2. 其道面表面应保持完整、平坦、清洁，平整度、粗糙度符合有关技术标准；其道面等级号（PCN值）应当大于航空器等级号（ACN值）。
2.9.3. 必须配备与使用该机坪的航空器类别相适应的各种附属设施设备，如消防、供水、排水、供电、供油和泛光照明装置。
2.9.4. 任何单位或个人均可将所发现的影响或可能影响机坪使用安全的问题或违反本《细则》的行为，向运行指挥中心（电话：24906456/24906135）或公安分局或各驻场单位安全管理部门举报。
2.10. 所有机坪区域内和控制区建筑物机坪一侧外延的土木工程维修及其它施工活动，必须经运行指挥中心同意。施工管理单位需提前书面向运行指挥中心报送施工方案，内容包括：施工作业时间、地点和施工实施计划（做法、工艺）、安全风险控制等；如属大型维修工程，施工管理部门还应对施工区隔离措施、灯光标志、施工时间、进出路线、通信联络办法做出明确规定，涉及动火、动电的需要机场相关单位批复手续。
2.11. 任何单位和个人需要进入机坪从事非飞行保障活动（如新闻媒体采访、摄影、摄像、参观、举行仪式等）时，必须提前向机场接洽部门索取活动审批单，经机场主管部门及运行指挥中心审核同意、公安分局办理通行证件、安全检查站安全检查后，在接待部门专人带领下方可进入机坪。否则，运行指挥中心、安全检查站有权禁止该项活动。上述活动不得影响停机坪的安全和运行，安全责任由承办（接待）单位负责。
2.12. 机坪区域内禁止烟火，禁止燃放鞭炮烟花爆竹，严禁将易燃易爆物品私自带进机坪。机坪区域内禁止吸烟（包括行驶、停放的各种车辆内）。
2.13. 所有进入机坪的人员都必须保持机坪卫生，不得随意乱扔杂物，避免杂物吸入发动机或损伤航空器，发现杂物遗落后应做到随时清捡。
2.14. 机坪生产运行管理检查要求：
2.14.1. 机坪道面检查：飞行区管理部应不迟于当日第一架航空器预计起飞（降落）时间前60分钟开始，正常情况下每天不少于4次道面检查，建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物。
2.14.2. 机坪灯光检查：飞行区管理部每日对机坪的助航灯光、泛光照明设备进行正常巡视检查，发现故障应及时抢修。
2.14.3. 机坪标志检查：飞行区管理部场务人员定期对机坪各种标志、滑行线、行车线、安全区域线、停机位置标识进行检查，确保正确清晰。
2.14.4. 保障车辆检查：为航空器提供服务前，航空器服务保障单位应按照所建立的相应检查制度，对所属廊桥、特种车辆和机具的适用性进行检查，防止使用可能对航空器造成损坏的机械设备。
2.14.5. 机坪消防检查：飞行区管理部定期对机场所属机坪常备消防箱、灭火器具等进行检查，如发现丢失空缺，应及时补放齐全；消防急救支队定期对机坪消防栓、井等进行检查，如发现损害及时报机场动力能源部予以维修、维护；运行指挥中心监管室每月对机坪内的车辆携带灭火器情况进行一次抽查。
2.14.6. 安全净距检查：各航空器保障单位必须确保停放和运行中的航空器与相邻航空器或其它障碍物之间的安全净距，特别需要注意部分机位安全线交叉的位置，防止地面剐蹭。
2.14.7. 设备摆放检查：运行指挥中心日常巡视中对机坪区域内设备摆放情况进行检查，发现违规现象及时纠正。
2.14.8. 机坪运行检查：运行指挥中心对机坪区域内航空器、车辆、人员运行秩序进行动态检查，制止违章及影响安全的行为。运行指挥中心有权暂扣存在安全隐患的车辆和设备。暂扣后，车辆交由机场公安交通管理部门检验，设备由所属单位采取措施排除隐患后方可领回。
2.15. 在机坪区域内的人员、行驶的车辆、航空器需要穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作业时，必须事先征得空中交通管制部门的同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业，并与空中交通管制部门保持双向不间断地通讯联系。
2.16. 紧急情况下的处置程序见TBIA205《天津机场应急救援计划》相应预案或程序。

3. 机坪运行资源管理
3.1. 天津机场跑道资源概况。
3.1.1. 西跑道(号码16R/34L)，长度3600米，跑道宽度75米（含跑道两侧道肩各12.5米），PCN：83F/B/W/T，是装有仪表着陆系统和目视助航设备，供决断高度不低于60米和能见度不小于800米或跑道视程不小于550米飞行的仪表跑道，能够满足B747－800、A380全载起降使用要求及航空器备降的基本要求。运行类别为I类精密进近跑道。16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。
3.1.2. 东跑道(号码16L/34R)，跑道长3200米，道面宽度为60米（含跑道两侧道肩各7.5米），道面厚40c米，防吹坪长60米,宽6O米，PCN：93/R/B/W/T(跑道端部1000米)、74/R/B/W/T(跑道中部)。主次降方向均设Ⅱ类精密进近仪表着陆系统：跑道和滑行道系统按满足Ⅱ类精密进近灯光系统的要求设置跑道灯、滑行道灯、进近灯等及供电与控制系统，能够保证航空器在决断高60米至30米，跑道视程800米至350米的精密进近和着陆以及跑道视程200米以上的起飞。
3.1.3. 东西跑道相距2100米，西跑道南端相对东跑道南端错开500米。
3.2. 滑行道资源概况。
天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。
机坪滑行道共有8条，分别为：D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。
其他滑行道共5条，分别为N、P、Q、S和M滑，601机位与610机位之间的Q滑行道仅供C类（含）及以下航空器滑行，Q滑其余区域供E类（含）及以下航空器滑行；其他滑行道供E类（含）及以下航空器滑行。
3.3. 联络道口资源概况。
3.3.1. A1、A2、A10（A滑东侧）、A12、N1、N2、N3、N5、N6、N7、W3、W5、W6、W7、W8、W11宽23米；
3.3.2. A6（A滑东侧）、A4宽18米；
3.3.3. A5宽25米、A9宽24米；
3.3.4. A3、C1宽31米；A10（A滑西侧）32米；
3.3.5. A8、A6（A滑西侧）宽34米。
3.3.6. B1、B8、A11宽34.5米；
3.3.7. B2、B7、C2宽39米；
3.3.8. B3、B4、B5、B6宽27米；
3.3.9. C6宽46米；
3.3.10. C3、C4、C5宽48米；
3.3.11. W1、W9宽30.5米；
3.3.12. W2宽38米；
3.3.13. N4宽68米。
3.4. 机位资源概况。
3.4.1. 西区机位资源概况。
机场西区机位为西跑道西侧机位，目前由北向南共有华宇机坪、国航货坪、邮航机坪、机场货坪、机场客机坪、国航过夜坪、通用机坪、东航机坪等八个区域，共有机位52个，均为远机位， F类机位2个、E类机位7个、D类机位12个、C类机位16个、B类机位15个。其中9-13、16-20、40-41、51-56为可自滑机位，其余均为非自滑机位。
3.4.1.1. 华宇机坪61、62为F类机位；
3.4.1.2. 国航货坪51、54-56为D类机位、52-53为E类机位；
3.4.1.3. 邮航机坪40、41为C类机位；
3.4.1.4. 机场货坪30、31为C类机位、32-36为D类机位、37-39为E类机位；
3.4.1.5. 机场客机坪1-5号机位为C类机位、9、10号为E类机位、11-13为D类机位；
3.4.1.6. 国航过夜坪16-20为C类机位；
3.4.1.7. 通用机坪21-29、70-73、76-77为B类机位、74-75为C类机位；
3.4.1.8. 东航机坪目前还未完全投入使用。
3.4.2. 东区机位资源概况。
机场东区机位为西跑道东侧机位，目前由西向东共有东1区、东2区、东3区、东4区等四个区域，共有机位73个机位（79个复合机位），其中近机位48个，远机位25个（31个复合机位），F类机位3个、E类机位12个、D类机位9个、C类机位49个；（复合机位：E类机位9个、D类机位9个、C类机位58个、B类机位3个）。东区机位除601-610为C类自滑机位外，均为非自滑机位。
东区机坪区域划分：1、西跑道东侧与T1航站楼西侧称为东一区机坪；2、T1、T2航站楼之间区域称为东二区机坪；3、T2航站楼端头区域称为东三区机坪；4、T2航站楼东侧称为东四区机坪。
3.4.2.1. 东一区： 414-416为F类机位；417-719、101-102、105为E类机位；103-104、106-107、109为D类机位；409-413、108为C类机位；
3.4.2.2. 东二区： 212为E类机位； 117-118为D类机位、501-504、110-116、201-211、213为C类机位；
3.4.2.3. 东三区： 214-218、601-610为C类机位；
3.4.2.4. 东四区： 219-222、228为E类机位；229-230为D类机位；223-237为C类机位；
3.5. 除冰坪概况：南除冰坪，位于B滑南端东侧，于B1联络道相连，PCN93/R/B/W/T，机位编号：ZL01(ZL01A,ZL01B)，可以保证两架D类航空器同时除冰作业，除冰坪兼做隔离机坪使用。
3.6. 东区机坪限制运行相关要求
3.6.1. Q滑行道601-610之间等级为C，Q滑行道其余部分等级为E
3.6.2. 在N1-N3、N4-N7滑行道中间等待位置上等待的飞机，部分机型机尾与后侧滑行道安全净距不足。
3.6.3. 由于空间限制，219、228机位应注意严格按照标线滑入。
3.6.4. 因机位安全线交叉而成的红色斜线区域内，需同时考虑规避相邻机位、滑行道航空器的进出，在有航空器滑行时严格避免人员、设备进入相邻机位红色斜线区域内。
3.6.5. 服务车道上的车辆、设备，除应按道路标志等待避让外，还应注意避让进出机位的飞机。
3.6.6. 601-610机位飞机滑出前，临时等待区内设备、人员应撤离。
3.6.7. 联络飞机机头、机尾服务车道（如228、229机位间的车道）上的车辆，应密切注意避让两侧进出机位的飞机。
3.6.8. 东四区个别机位（如223-226）机位安全线距廊桥固定端相对较近，保障人员、车辆应重点注意，避免穿行。。
3.7. 西区运行模式：西区机坪原则上用于货运航班、公务机、通用飞机、飞机维修等使用。
3.8. 东区运行模式：为节约各基地航空公司人员、车辆、设备数量，提高航班保障效率，便于各公司贵宾厅的使用，将国内航班廊桥机位的使用位置相对固定。1、国航原则上主要使用117-118,201-205号机位；2、天航原则上主要使用205-218号机位；3、东航原则上主要使用218-221号机位；4、奥凯航原则上将主要使用221-226号机位；5、厦航原则上将主要使用226-230号机位。非基地公司的过站航班原则上按照各地面代理单位代理的基地航空公司划定区域进行航班保障。运行指挥中心根据实际运行情况统一调配机位资源。
3.9. 当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，运行指挥中心有权指令航空公司或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场可强行移动该航空器，所发生的费用由相应航空公司或者其代理人承担。

4. 航空器地面运行管理
4.1. 东区航空器进出客机坪规则：根据使用跑道情况，避免对头冲突、减少侧向交叉原则；滑出航空器优先滑入航空器原则；东二、三、四区滑行道及P、N滑行道单向使用原则。
4.2. 只使用16R/34L跑道时。
4.2.1. 东二、三、四区主要机坪滑行道单向使用原则。
4.2.1.1. C2、M、P滑行道由东向西单向使用；
4.2.1.2. C1、Q、N滑行道由西向东单向使用；
4.2.1.3. T2、T3、T6、N6滑行道由南向北单向使用；
4.2.1.4. T1、T4、T5、N5、M1滑行道由北向南单向使用；
4.2.2. 航空器推出方式。
4.2.2.1. 东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，34L号跑道机头朝南）。
4.2.2.2. 东二区501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行道，飞机机头向北停放，飞机由N3滑出。
4.2.2.3. 东三区：214-216推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转至M1滑行道滑出；217-218推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转至N5滑行道滑出。
4.2.2.4. 东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向东，飞机沿Q滑、N5滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。
4.2.3. 航空器滑行模式。
4.2.3.1. 东一区：
4.2.3.1.1. 东一区航空器滑入路线：使用16R跑道：409-419、101、103-109经B滑、C3、D滑至相应机位（F类航空器停放414-416机位的飞机时，滑行路线为16R跑道、经B1联络道,经B滑行道由C6进入停机位）；102经B滑、C4、D滑至相应机位。使用34L跑道：409-419、101-109经B滑、C4或C6、D滑至相应机位。（F类航空器停放414-416机位的飞机时，滑行路线为34L跑道、经B8联络道,经B滑行道由C6进入停机位）
4.2.3.1.2. 东一区航空器滑出路线：使用16R跑道：409-419、101-109经D滑、C5/C6至B滑至16R跑道等待位置。使用34L跑道：409-419、101-109经D滑、C3、C滑、P滑至B滑至34L跑道等待位置。
4.2.3.2. 东二区：
4.2.3.2.1. 东二区航空器滑入路线：经C1、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；经C1、N2、T3滑至201-211相应机位；经C1、N3至212机位；经C1、Q滑至213机位。
4.2.3.2.2. 东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；201-211经T4、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；212-213经N3、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.2.3.3. 东三区：
4.2.3.3.1. 东三区航空器滑入路线：经C1、Q滑进入214-218、601-610相应机位。
4.2.3.3.2. 东三区航空器滑出路线：214-216机位经Q滑、右转M1、M滑、N3、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；217-218机位经Q滑、右转N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；601-610机位经M滑、N3、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.2.3.4. 东四区：
4.2.3.4.1. 东四区航空器滑入路线：经N滑、N6、Q滑至219机位；经N滑、N6、S滑至220机位；经N滑、N6、T6至221-230相应机位。
4.2.3.4.2. 东四区航空器滑出路线：219机位经N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.3. 只使用16L/34R跑道。
4.3.1. 东区主要机坪滑行道单向使用原则：
4.3.1.1. C2、Q、N滑行道由东向西单向使用；
4.3.1.2. M、S、P滑行道由西向东单向使用；
4.3.1.3. T2、T3、T6、N1、N2、N6、B滑行道由南向北单向使用；
4.3.1.4. T1、T4、T5、N3、N5、M1、C滑行道由北向南单向使用。
4.3.2. 航空器推出方式。
4.3.2.1. 东一区：409-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，409-413、102机头朝南，其他机头根据情况确定。
4.3.2.2. 东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212机位的飞机推出C2滑行道，飞机机头向东停放，飞机由N3滑出；213机位的飞机推出Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机由N3滑出。
4.3.2.3. 东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转至N3滑行道滑出；216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转至M1滑行道滑出。
4.3.2.4. 东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。
4.3.3. 航空器滑行模式。
4.3.3.1. 东一区。
4.3.3.1.1. 东一区航空器滑入路线：经W滑、N滑、B滑、C3、D滑至409-419、101、103-109相应机位；经W滑、N滑、B滑、C4至102机位。
4.3.3.1.2. 东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。
4.3.3.2. 东二区。
4.3.3.2.1. 东二区航空器滑入路线：经W滑、N滑、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；经W滑、N滑、N2、T3滑至201-213相应机位。
4.3.3.2.2. 东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；201-211经T4、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；212经C2、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；213经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。
4.3.3.3. 东三区。
4.3.3.3.1. 东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。
4.3.3.3.2. 东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；601-610机位经M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。
4.3.3.4. 东四区。
4.3.3.4.1. 东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经Q滑、N6、S滑至220机位经Q滑、N6、T6至221-230相应机位。
4.3.3.4.2. 东四区航空器滑出路线：219机位经N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。
4.4. 使用16R/34L跑道起飞、16L/34R跑道降落。
4.4.1. 东区主要机坪滑行道单向使用原则：
4.4.1.1. C2、S、Q、M、P、N滑行道由东向西单向使用；
4.4.1.2. T2、T3、T6、N1、N2、C滑行道由南向北单向使用；
4.4.1.3. T1、T4、T5、N3、N5、M1滑行道由北向南单向使用；
4.4.2. 航空器推出方式。
4.4.2.1. 东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，34L号跑道机头朝南）。
4.4.2.2. 东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行道，机头向北，飞机沿N3滑出。
4.4.2.3. 东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出；216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出。
4.4.2.4. 东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。
4.4.3. 航空器滑行模式。
4.4.3.1. 东一区。
4.4.3.1.1. 东一区航空器滑入路线：经W滑、P滑、C滑、C3、D滑至409-419、101、103-109相应机位；经W滑、P滑、C滑、C4、D滑至102机位。
4.4.3.1.2. 东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6、B滑至16R/34L跑道等待位置；414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.4.3.2. 东二区。
4.4.3.2.1. 东二区航空器滑入路线：经W滑、P滑、N1、T2至501-504、110-118相应机位；经W滑、P滑、N2、T3至201-213相应机位。
4.4.3.2.2. 东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、B滑至16R/34L跑道等待位置；201-211经T4、C2至B滑至16R/34L跑道等待位置；212-213经N3、C2至B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.4.3.3. 东三区。
4.4.3.3.1. 东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。
4.4.3.3.2. 东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、C2、B滑至16R/34L跑道等待位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；601-610机位经M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.4.3.4. 东四区。
4.4.3.4.1. 东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经S滑至220机位；经S滑、T6至221-230相应机位。
4.4.3.4.2. 东四区航空器滑出路线：219机位C类飞机经Q滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；C类以上飞机经N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。
4.5. 航空器应严格按照滑行路线滑行，按指定机位滑行到位；航空器停放时，翼尖距障碍物或航空器不得小于7.5米（II=D、E、F）、4.5米（II=C）、3米（II=B、A），不得影响滑行通道上的其它航空器滑行。航空器驾驶员若发现不符合上述要求时，应当立即停止滑行，及时通报天津塔台或机场运行指挥中心，并应当保持发动机运转等待后续处置。
4.5.1. 航空器滑出时除需得到天津塔台指令外，还需有地面人员进行指挥。机务人员应在位，要加强观察，主动避让已引导进入客机坪的航空器。
4.6. 航空器引导车引导服务。
4.6.1. 运行指挥中心按规定为下列情况之一的进港航空器提供引导车引导服务
4.6.1.1. 使用东区机坪的所有进港航空器，但不包括训练任务结束后停靠在东区机坪的航空器。
4.6.1.2. 所有进港急救航空器、公务机。
4.6.1.3. 使用西区机坪但初次来津的进港航空器。
4.6.1.4. 不正常航班（备降等）进港航空器。
4.6.1.5. 代理人或天津塔台管制员提出引导服务需求，运行指挥中心视情给予提供。
4.6.2. 对于下列情况之一的进港航空器不提供引导车引导服务
4.6.2.1. 定期货班航空器。
4.6.2.2. 以天津为基地（在本场起飞）的通用、训练、试飞进港航空器。
4.6.2.3. 在能见度小于100米、视线不清（看不清滑行线）等不能保证安全的情况下，引导车驾驶员将情况及时告知天津塔台管制员和指挥中心后，不提供引导车引导服务。
4.6.3. 进港航空器引导，天津塔台与引导车设置交接点，交接点以前由天津塔台负责指挥航空器，交接点以后由引导车负责引导航空器至机位。特殊情况需改变交接点、滑行引导路线时，由天津塔台和引导车双方临时协调，引导车服从天津塔台的指挥。
4.6.4. 引导车交接点设置：C1交接点应在C滑与C1交口东侧；C3、C4、C6交接点应在C滑行道和D滑行道之间；N1、N2、N6交接点应在M滑和P滑之间；Q滑交接点应在Q滑与N7交口。
4.6.4.1. 使用东区机坪进港航空器，天津塔台与引导车交接点位置如下：
4.6.4.1.1. 只使用16R/34L跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的航班引导车交接点为C3或C4或C6；501-504、110-118、201-219、601-610号机位的航班引导车交接点为C1；220-230号机位的航班引导车交接点为N6。
4.6.4.1.2. 只使用16L/34R跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的