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降低大中巴整车线路断路不良率 务实致远务实致远 QCQC 小组小组 【作者】：林嘉场【部门】：电气系统部【单位】：厦门金龙联合汽车工业有限公司【小组名称】：务实致远 QC 小组 Move to Green-引领绿色未来-金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 1 目录目录 一、小组概况.2 二、专业背景.3 三、选择课题.5 四、活动计划.6 五、现状调查.7 六、设定目标.11 七、原因分析.12 八、确定主要原因.12 确认一：未对端子脱落情况进行检查.13 确认二：未按规定对线束分支捆绑固定.14 确认三：未有护套和端子的匹配设计规范.15 确认四：护套和端子的保持力低.15 确认五：护套和端子的耐振等级低.16 确认六：端子的耐盐雾性差.17 确认七：固定支架卡住布线护套.18 确认八：圆钢方钢夹角卡住布线护套.20 九、制定对策.22 十、按对策实施.25 对策实施一：固定支架朝前布置.25 对策实施二：绑线圆钢抬高布置.26 十一、检查效果.27 十二、巩固措施.31 十三、总结和下一步打算.32 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 2 一、一、小组概况小组概况 务实致远小组成立于 2015 年 10 月，曾荣获厦门市优秀质量管理小组称号，这是第二次参加 QCC 活动。本次 QC 活动小组成员由技术人员、品管人员和车间工艺员组成，课题类型为现场型。“不积跬步，无以至千里”是我们对组名务实致远的诠释，同时它也是我们心中的信条，贯穿于整个 QC 小组活动的行动中。我们一直秉持“全员参与，集思广益，互相启发，共同提高”的活动态度，始终坚持“小、实、活、新”的发展方向。表表 1 1：小组成员表：小组成员表 小组名称 务实致远 QC 小组 课题类型 现场型 注册号 KL-DQXT-201601 注册时间 2016 年 9 月 课题名称 降低大中巴整车线路断路不良率 活动时间 2016 年 9 月2017 年 3 月 姓名 职务 小组职务 QC 教育情况 杨兰 质量管理高级工程师 技术/活动指导 国家中级 QC 诊断师 黄磊 公路电气课课长 技术指导 合格 林嘉场 电气工程师 组长，活动组织/协调 合格 林晓琪 中级工程师 数据分析、结构分析 合格 张晓明 电气工程师 数据分析、结构分析 合格 黄福华 电气工程师 效果追踪 合格 邬国栋 电气工程师 数据统计 合格 陈斌 电气工程师 数据统计 合格 蔡晓阳 品质工程师 试验实施 合格 王清江 总装工艺员 试验实施 合格 郭鸣高 底盘工艺员 试验实施 合格 制表人：林嘉场制表人：林嘉场 20162016 年年 0909 月月 0101 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 3 二、二、专业背景专业背景 1.1.客车整车线路客车整车线路 客车整车线路是客车功能实现的保障。客车整车线路主要由蓄电池、控制器、线束、用电器和线束头尾两端的插接件组成。它首先由蓄电池提供电能，接着经由控制器进行电能的分配；然后通过线束在底盘、后围、前围、顶棚的走线进行电能的传输，而线束上的插接件起着连接节点的作用；最后进入用电器，实现整车功能。图图 1 1：客车整车线路图客车整车线路图 制图人：林嘉场制图人：林嘉场 20162016 年年 0909 月月 0202 日日 2.2.底盘布线底盘布线 底盘线束的布线是通过人工由后往前拉拽线束的方式进行布线的，进而固定在车架的上片和下片的中间位置。图图 2 2：底盘布线示意图底盘布线示意图 制图人：林晓琪制图人：林晓琪 20162016 年年 0909 月月 0202 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 4 2.3 2.3 插接件插接件 插接件是整车线束连接的介质，起着整车线路连接节点的作用。插接件由导线、端子、护套（插头）和护套（插座）组成。插接件的组装工序首先是由端子与导线压接，然后端子和护套插接，最后是护套（插头）与护套（插座）互相插接。图图 3 3 插接件组装工序图插接件组装工序图 工序一：导线和端子压接工序一：导线和端子压接 工序二：端子和护套插接工序二：端子和护套插接 工序三：护套（插头）和护套（插座）插接工序三：护套（插头）和护套（插座）插接 制图人：林晓琪制图人：林晓琪 20162016 年年 0909 月月 0303 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 5 三、三、选择课题选择课题 整车线路是客车整车功能实现的基础，但是我司车间的生产却饱受整车线路断路的困扰。一旦发生整车线路断路，需要人工对整车线路进行排查检修，严重影响车间车辆的流转速度，降低了车间生产效率，并增加了我司生产成本。据生产车间的统计反馈，2016 年 5 月至 8 月我司车辆的整车线路断路不良率均超过了 13%，如图 4 所示。整车线路断路问题是我司车间生产中的高频问题。因此，降低我司客车整车线路断路问题刻不容缓！图图 4 4：20162016 年年 5 5-8 8 月整车线路断路不良统计月整车线路断路不良统计 制图人：蔡晓阳制图人：蔡晓阳 20162016 年年 0909 月月 0505 日日 并且，小组从整车线路断路统计数据中确认，整车线路断路主要集中在大巴车型跟中巴车型，占比分别是 40.3%和 43.3%，合计占比 83.6%，如图 5 所示。根据此不良分布，小组成员将目标范围锁定为大中巴车型。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 6 图图 5 5：20162016 年年 5 5-8 8 月整车线路断路不良分布月整车线路断路不良分布 制图人：陈斌制图人：陈斌 20162016 年年 0909 月月 0606 日日 最终，综合考虑实际生产问题和不良分布，小组成员将课题定为：降低大中小组成员将课题定为：降低大中巴整车线路断路不良率。巴整车线路断路不良率。四、四、活动计划活动计划 在确定了活动课题后，小组成员根据“PDCA”4 个阶段 10 大步骤制定了活动计划。本次活动从 2016 年 9 月持续到 2017 年 3 月，历时 7 个月，计划表如表 2：表表 2 2：活动计划表：活动计划表 制表人：林嘉场制表人：林嘉场 20162016 年年 0909 月月 0707 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 7 五、五、现状调查现状调查 1.1.小组成员首先对 2016 年 09 月至 2016 年 10 月的我司在制的大中巴车辆的整车线路断路情况进行调查统计。因中巴和大巴车型的整车基本结构和线路基本组成是一样的，并且整车线路断路不良程度也相仿，小组成员将中巴和大巴车型的整车线路断路问题合并统计分析。统计结果如表 3 所示，合计发生 179179 频次频次的整车线路断路，平均不良率高达不良率高达 14.45%14.45%。表表 3 3：9 9-1010 月大中巴整车线路断路不良统计月大中巴整车线路断路不良统计 制表人：林嘉场制表人：林嘉场 20162016 年年 1111 月月 0 02 2 日日 2.2.为了深入了解大中巴整车线路断路的问题现状，小组成员根据客车电气架构组成和实际生产中大中巴车辆的线路断路的不良情况，将不良部位划分为：插将不良部位划分为：插接件、线束、控制器和用电器接件、线束、控制器和用电器。接着对 9-10 月份 179179 频次频次的线路断路情况进行了不良部位统计。统计结果如表 4 和图 6 所示。由图 6 的柏拉图可以看出：大中大中巴整车线路断路的不良部位主要集中在插接件，不良频次为巴整车线路断路的不良部位主要集中在插接件，不良频次为 133133 次，占比达到了次，占比达到了74.3%74.3%。表表 4 4：9 9-1010 月大中巴整车线路断路不良部位统计月大中巴整车线路断路不良部位统计 制表人：张晓明制表人：张晓明 20162016 年年 1111 月月 0202 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 8 图图 6 6：不良部位占比柏拉图：不良部位占比柏拉图 制图人：张晓明制图人：张晓明 20162016 年年 1111 月月 0202 日日 3.3.为了进一步了解大中巴插接件断路的问题现状，小组成员根据客车电气架构组成和实际生产中大中巴车辆的插接件断路的不良情况，将将插接件类别划分插接件类别划分为：底盘插接件、前围插接件、后围插接件和顶棚插接件为：底盘插接件、前围插接件、后围插接件和顶棚插接件。接着对 9-10 月份的133133 频次频次的发生断路的插接件进行了类别统计。统计结果如表 5 和图 7 所示。由柏拉图可以看出：插接件断路主要发生在底盘插接件，不良频次为插接件断路主要发生在底盘插接件，不良频次为 126126 次，占比次，占比达到了达到了 94.74%94.74%。表表 5 5：9 9-1010 月大中巴插接件不良类别统计月大中巴插接件不良类别统计 制表人：黄福华制表人：黄福华 20162016 年年 1111 月月 0303 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 9 图图 7 7：插接件不良类别占比图：插接件不良类别占比图 制图人：黄福华制图人：黄福华 20162016 年年 1111 月月 0303 日日 4.4.为了进一步了解底盘插接件断路的问题现状和找出本次 QC 活动的主要症结，小组成员根据插接件架构组成和实际生产中大中巴车辆的底盘插接件断路的不良情况，将底盘插接件的不良类型划分为：端子脱落、导线脱落、护套脱落将底盘插接件的不良类型划分为：端子脱落、导线脱落、护套脱落。并对 9-10 月份的 126126 频次频次的发生断路的底盘插接件进行了不良类型统计。统计结果如表 6 和图 8 所示。由饼分图可以看出：底盘插接件的主要不良类型是端子底盘插接件的主要不良类型是端子脱落，占比达到了脱落，占比达到了 95.24%95.24%。因此，端子脱落也就是本次因此，端子脱落也就是本次 QCQC 活动的主要症结。活动的主要症结。表表 6 6：9 9-1010 月底盘插接件不良类型统计月底盘插接件不良类型统计 制表人：林晓琪制表人：林晓琪 20162016 年年 1111 月月 0303 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 10 图图 8 8：底盘插接件不良类型底盘插接件不良类型占比饼分图占比饼分图 制图人：林晓琪制图人：林晓琪 20162016 年年 1111 月月 0303 日日 5.找到主要症结后，为了给目标的设定提供依据，小组成员对 16 年 9-10 月的大中巴车型和公交车型的底盘插接件的端子脱落情况进行调查统计，如表 7 所示。统计的结果：公交车型的端子脱落不良率仅为 1.56%，而大中巴车型则高达为 9.69%。表表 7 7：9 9-1010 月底盘插接件不良类型统计月底盘插接件不良类型统计 制表人：林晓琪制表人：林晓琪 20162016 年年 1111 月月 0303 日日 因此，公交车型的底盘插接件的端子脱落水平为我司的先进水平公交车型的底盘插接件的端子脱落水平为我司的先进水平。小组成员小组成员通过横向对比横向对比，将公交车型的端子脱落水平作为我们的改进目标。小组成员将目标定为：将大中巴底盘接插件端子脱落不良改善至公交水平。也就是将 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 11 端子脱落不良率由 9.69%下降至 1.56%，解决占比为 83.9%。根据解决大中巴端子脱落不良 83.9%的占比，小组成员通过计算，确定本次QC 小组活动的目标值。计算公式如下所示：六、六、设定目标设定目标 小组成员确定本次 QC 小组活动课题的活动目标：将大中巴整车线路断路不良率降低至 6.32%，如图所示。图图 9 9：目标制定图目标制定图 制图人：黄福华制图人：黄福华 20162016 年年 1111 月月 0404 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 12 七、七、原因分析原因分析 目标制定后，小组成员通过头脑风暴法，从人、法、环、料方面,运用 5Why分析法对端子脱落这一症结进行了层层的原因分析到可采取对策为止，确定了 8个末端因素，并绘制鱼骨图。图图 1010：原因分析鱼骨图：原因分析鱼骨图 制制图人：林嘉场图人：林嘉场 20162016 年年 1111 月月 0505 日日 八、八、确定主要原因确定主要原因 小组成员针对以上 8 个末端因素制定了要因确认计划表，并按计划逐一进行了确认。如表 8 所示。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 13 表表 8 8：要因确认计划表：要因确认计划表 制表人：陈斌制表人：陈斌 20162016 年年 1111 月月 0505 日日 确认一：未对端子脱落情况进行检查确认一：未对端子脱落情况进行检查 根据我司标准JYJZS0114-001 线束检验中要求，线上员工在作业前需对端子脱落情况进行检查。因此，小组成员采用现场调查的方法。11 月 6 日，小组成员在底盘车间生产线上共抽取了 7 台大中巴车辆，对线上员工在作业前的检查情况进行调查。通过调查，小组成员确认线上员工在作业前均按要求对端子的脱落情况进行检查，并且均未检查出端子脱落，如表 9 所示。满足标准要求，因此小组成员判定为此末端因素为非要因。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 14 表表 9 9：现场调查表：现场调查表 制表人：邬国栋制表人：邬国栋 20162016 年年 1111 月月 0707 日日 确认二：未按规定对线束分支捆绑固定确认二：未按规定对线束分支捆绑固定 根据我司标准后装底盘电器、水暖安装作业指导书中要求，线上员工均需对线束分支进行捆绑固定，且要求固定高度离地大于 1000mm。因此，小组成员采用现场调查的方法。11 月 6 日，小组成员在底盘车间生产线上共抽取了 7台大中巴车辆，对线束分支的固定情况进行调查。通过调查，小组成员确认线上车辆的线束分支均被按规定进行捆绑固定，并且捆绑的高度均超过 1000mm，如表 10 所示。满足标准要求，因此小组成员判定为此末端因素为非要因。表表 1010：现场调查表现场调查表 制表人：邬国栋制表人：邬国栋 20162016 年年 1111 月月 0707 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 15 确认确认三三：未有护套和端子的匹配设计规范：未有护套和端子的匹配设计规范 根据我司的图纸设计要求：护套和端子的匹配设计需要有设计规范。因此，小组成员采用现场调查的方法。11 月 7 日，小组成员在技术中心对护套和端子的设计规范情况进行调查。通过调查，小组成员确认电气系统部绘制的插接件匹配规范表中对护套和端子的匹配设计有着明确且详细的要求，如图 11 所示。满足标准要求，因此小组成员判定为此末端因素为非要因。图图 11 11 护套和端子匹配表护套和端子匹配表 制图人：制图人：黄福华黄福华 20162016 年年 1111 月月 0808 日日 确认确认四四：护套和端子的保持力低：护套和端子的保持力低 根据国家标准QC T 417.1-2001 车用电线束插接器要求：护套和端子的保持力强度需要达到 60N。因此，小组成员采用正向试验的方法。11 月 9 日，小组成员在我司具备 CNAS 认证的试验中心，利用拉力试验台对 12 组（标准要求数 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 16 量）的护套和端子进行了拉力试验。通过试验，小组成员确认 12 组的试验件的保持力强度均达到 60N，如图 12所示。满足标准要求，因此小组成员判定为此末端因素为非要因。图图 1212：拉力试验：拉力试验 制图人：制图人：陈斌陈斌 20162016 年年 1111 月月 1010 日日 确认五：护套和端子的耐振等级低确认五：护套和端子的耐振等级低 根据国家标准QC T 417.1-2001 车用电线束插接器要求：33Hz 的 8 小时定频振动和 1760Hz 的 4 小时扫频振动的试验条件下，端子无松动或脱落。因此，小组成员采用正向试验的方法。11 月 11 日，小组成员在我司品管部的实验室，利用振动试验台对 12 组（标准要求数量）的护套和端子进行了振动试验。通过试验，小组成员确认 12 组的试验件经过以上试验条件的振动试验后，端子均未发生松动或脱落现象，如图 13 所示。满足标准要求，因此小组成员判定为此末端因素为非要因。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 17 图图 1313：振动试验：振动试验 制图人：制图人：张晓明张晓明 20162016 年年 1111 月月 1212 日日 确认六：端子的耐盐雾性差确认六：端子的耐盐雾性差 根据国家标准QC T 417.1-2001 车用电线束插接器要求：48h 的中性盐雾试验条件下，无基体腐蚀，无可见缺陷。因此，小组成员采用正向试验的方法。11 月 11 日，小组成员在我司品管部的实验室，利用盐雾试验台对 12 组（标准要求数量）的端子进行了中性盐雾试验。通过试验，小组成员发现 12 组的试验件通过盐雾试验后均无基体腐蚀，无可见缺陷，如图 14 所示。满足标准要求，因此小组成员判定此末端因素为非要因。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 18 图图 14 14 盐雾试验盐雾试验 制图人：制图人：蔡晓阳蔡晓阳 20162016 年年 1111 月月 1414 日日 确认七：固定支架卡住布线护套确认七：固定支架卡住布线护套 标准要求：固定支架不干涉护套在底盘的布线移动。因此，小组成员采用现场调查的方法。11 月 6 日起，小组成员在底盘车间生产线上对固定支架卡住护套而导致端子脱落这一情况进行调查。通过调查，小组成员共统计了 489 台次的车辆，共发现 19 频次的因固定支架卡住布线护套而导致端子脱落的不良，不良率为 3.88%。统计结果如表 11 所示,现场情况如图 15 所示。表表 11 11 固定支架卡住护套统计表固定支架卡住护套统计表 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 19 制表人：制表人：蔡晓阳蔡晓阳 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 图图 15 15 固定支架卡住护套现场图固定支架卡住护套现场图 制图人：制图人：蔡晓阳蔡晓阳 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 并且根据现状调查所统计的大中巴端子脱落不良率为 9.69%。因此，因固定支架卡住布线护套而导致端子脱落的不良占所有端子脱落不良的 40.41%。如图16 所示。因此，该末端因素对症结的影响程度大该末端因素对症结的影响程度大，小组成员判定为要因判定为要因。图图 16 16 固定支架卡住护套不良占比饼分图固定支架卡住护套不良占比饼分图 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 20 制图人：制图人：蔡晓阳蔡晓阳 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 确认八：圆钢方钢夹角卡住布线护套确认八：圆钢方钢夹角卡住布线护套 标准要求：圆钢方钢夹角不干涉护套在底盘的布线移动。因此，小组成员采用现场调查的方法。11 月 6 日起，小组成员在底盘车间生产线上对圆钢方钢夹角卡住护套而导致端子脱落这一情况进行调查。通过调查，小组成员共统计了 489 台次的大中巴车辆，共发现 24 频次的因圆钢方钢夹角卡住布线护套而导致端子脱落的不良，不良率为 4.91%。现场情况如图 17 所示，统计结果如表 12 所示。图图 17 17 圆钢方钢夹角卡住护套现场图圆钢方钢夹角卡住护套现场图 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 21 制图人：制图人：王清江王清江 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 表表 12 12 圆钢方钢夹角卡住护套统计表圆钢方钢夹角卡住护套统计表 制表人：制表人：王清江王清江 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 并且根据现状调查所统计的大中巴端子脱落不良率为 9.69%。因此，因圆钢方钢夹角卡住布线护套而导致端子脱落的不良占所有端子脱落不良的 50.67%。如图 18 所示。因此，该末端因素对症结的影响程度大该末端因素对症结的影响程度大，小组成员判定为要因判定为要因。图图 18 18 圆钢方钢夹角卡住护套不良占比饼分图圆钢方钢夹角卡住护套不良占比饼分图 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 22 制图人：制图人：王清江王清江 20162016 年年 1111 月月 2727 日日 九、九、制定对策制定对策 1.小组成员首先针对要因一：固定支架卡住布线护套，提出了三种对策方案。并且小组成员制定了评分标准，从我司客车注重的可靠性、经济性和产能性三个方面，以数据和事实的量化方式，通过科学评分法进行评分，以得分最高者作为方案。最终选定了评分最高的方案二：固定支架朝前布置。表表 13 13 方案选择表方案选择表 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 23 制表人：制表人：黄磊黄磊 20162016 年年 1111 月月 2828 日日 2.小组成员接着针对要因二：圆钢方钢夹角卡住布线护套，同样提出了三种对策方案。从我司客车注重的可靠性、经济性和产能性三个方面，以数据和事实的量化方式，通过科学评分法进行评分，以得分最高者作为方案。最终选定了评分最高的方案二：绑线圆钢抬高布置。表表 14 14 方案选择表方案选择表 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 24 制表人：制表人：林晓琪林晓琪 20162016 年年 1111 月月 2828日日 3.小组成员针对 2 个要因制定了对策实施表，明确了对策、目标、措施、责任人及完成时间。如表 15 所示。表表 15 15 对策表对策表 制表人：制表人：林晓琪林晓琪 20162016 年年 1111 月月 2828 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 25 十、十、按对策实施按对策实施 对策实施一：固定支架朝前布置对策实施一：固定支架朝前布置 2016 年 12 月初，小组成员联合车架专业负责人对 6901Y、6120C 和 6129Y车型车架的固定支架进行焊接于方钢前立面的设计布置。实施方案如图 19 所示。图图 19 19 固定支架朝前布置图固定支架朝前布置图 制图人：制图人：林晓琪林晓琪 20162016 年年 1212 月月 0303日日 方案实施后，2016 年 12 月期间，小组成员对该三个车型的车架上的固定支架的朝向是否与布线方向一致、固定支架是否卡住护套进行调查。调查结果：该三车型共 32 台次车的车架上的固定支架朝向均与布线方向一致，并且均未发生固定支架卡住护套的现象。统计结果如表 16 所示。因此，该对策成功地消除了要因的影响，实现了对策目标。表表 16 16 实施检查表实施检查表 制表人：制表人：林晓琪林晓琪 20162016 年年 1212 月月 3030 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 26 并且，2016 年 12 月末，小组成员联合车架专业负责人，对所有大中巴车型全面实施固定支架朝前布置的方案。对策实施二：绑线圆钢抬高布置对策实施二：绑线圆钢抬高布置 2016 年 12 月初，小组成员联合车架专业负责人对 6901Y、6120C 和 6129Y车型车架的绑线圆钢进行焊接于车架上片的设计布置。实施方案如图 20 所示。图图 20 20 绑线圆钢抬高布置图绑线圆钢抬高布置图 制图人：制图人：林嘉场林嘉场 20162016 年年 1212 月月 0303日日 方案实施后，12 月期间，小组成员对该三个车型的车架上的绑线圆钢高度是否大于 100mm、绑线圆钢与车架上片方钢夹角是否卡住护套进行调查。调查结果:三车型共 32 台次车的车架上的绑线圆钢高度均合格，且均未发生新的圆钢方钢夹角卡住护套现象。因此，该对策成功地消除了要因的影响，实现了对策目标。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 27 表表 17 17 实施检查表实施检查表 制表人：制表人：林嘉场林嘉场 20162016 年年 1212 月月 3030 日日 并且，2016 年 12 月末，小组成员联合车架专业负责人，对所有大中巴车型全面实施绑线圆钢抬高的布置方案。十一、十一、检查效果检查效果 1.通过本次的 QC 活动，大中巴整车线路断路不良率有明显下降。根据小组成员对 2017 年 1 月2017 年 3 月的统计，大中巴整车线路断路不良率由改善前的 14.45%下降到改善后 4.95%，达到了活动目标。统计数据如表 18 所示，实施效果如图 20 和图 21 所示。(特别说明，2 月份是为春节放假和公司年假月份，因此 2 月份车间产能少，不良数少，此为正常现象。)图图 21 21 大中巴整车线路断路不良率推移图大中巴整车线路断路不良率推移图 制图人：制图人：林嘉场林嘉场 20172017 年年 0404 月月 0202 日日 表表 18 201618 2016 年年 9 9 月月-20172017 年年 3 3 月大中巴整车线路断路统计月大中巴整车线路断路统计 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 28 制表人：制表人：林嘉场林嘉场 20172017 年年 0404 月月 0202 日日 图图 22 22 实施效果对比图实施效果对比图 制图人：制图人：林嘉场林嘉场 20172017 年年 0404 月月 0303 日日 2.接着，小组成员对 2017 年 01 月-2017 年 03 月的大中巴整车线路的断路情况进行了统计，统计数据如表 19 所示。小组成员确认插接件断路的不良占比仅为 22.03%,如图 23 所示，由实施前的关键少数变为次要多数关键少数变为次要多数。图图 23 201723 2017 年年 1 1-3 3 月整车线路断路不良占比图月整车线路断路不良占比图 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 29 制图人：制图人：张晓明张晓明 20172017 年年 0404 月月 0505 日日 表表 19 201719 2017 年年 1 1-3 3 月整车线路断路不良统计月整车线路断路不良统计 制表人：制表人：张晓明张晓明 20172017 年年 0404 月月 0505 日日 3.通过本次 QC 活动，有效解决长期困扰的整车线路断路问题，不仅降低了车间生产的抱怨率，提升了我司客车的产品品质。并且在经济效益方面为我司创造价值，而在生产产能方面也一定程度上得到提升。经济效益：经济效益：活动后不良率从 14.45%下降到改善后 4.95%，下降了 9.5%。我司生产线每月平均生产大中巴车辆约 600 台，因此每月平均减少故障不良数为6009.5%=57。每个不良故障平均需要花费 30min 进行排查检修，工时费为 50元/小时。活动期间 7 个月共减少工时费 5770.550=9975 元。并且此 QC 活动不增加任何作业成本和制作成本，因此活动期间的经济效益为 9975 元。金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 30 生产产能：生产产能：按每月 600 台次的产能计算，每月平均减少故障不良数为 57 个，每个不良故障平均需要花费 30min 的工时进行排查检修。因此，大中巴车型平均每车减少生产工时 2.85 分钟。生产满意度：生产满意度：小组成员对我司生产线上布线工位和调试工位的车间师傅，通过问卷调查的形式针对大中巴整车线路断路事项的满意度进行调查，调查的结果：车间师傅满意度由改善前 25.3%提升到改善后的 75.6%。4.在整个活动中，全体小组成员集思广益，群策群力，较好地发挥了主观能动性，提高了团队的意识，为我们今后更好的发挥团队协作精神，解决生产过程中遇到的实际问题提供了有力的保障。而且我们对小组成员进行相关的测评，测评结果如图 24 所示。从无形效益雷达图可以看出，小组成员的改进意识、团队精神、QC 知识、质量意识、成本意识和个人能力，相比去年第一次参加 QC 活动均有了较大幅度的提升！图图 24 24 无形效益雷达图无形效益雷达图 制图人：制图人：陈斌陈斌 20172017 年年 0404 月月 0707 日日 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 31 十二、十二、巩固措施巩固措施 为了确保本次活动的成果，我们根据活动中发生的固定支架和绑线圆钢的布置变更，经审核后，通过二维图纸定版,并以研发通知单下发执行的方式，纳入数模的标准化作业管理：二维图纸定版：251800675 车架定版图 研发通知单：GN2016112913 大中巴车架的绑线圆钢和固定支架设计要求 图图 25 25 研发通知单研发通知单 制图人：邬国栋制图人：邬国栋 20172017 年年 0404 月月 1010 日日 图图 26 26 车架定版图车架定版图 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 32 制图人：张晓明制图人：张晓明 20172017 年年 0404 月月 1010 日日 十三、十三、总结和下一步打算总结和下一步打算 1.通过本次的 QCC 活动，首先在心态方面，它锻炼了小组成员面对困难的心态，增加了小组成员的信心。因为面对复杂的整车线路组成和故障状态，小组没有十足的把握能解决整车线路断路问题。但是，为了解决这个困扰我司已久的顽疾，我们小组毅然决然地选择了这个课题，并最终有效降低了大中巴整车线路断路不良率。这也将使小组成员以后工作生活中遇到任何难题，都能勇敢自信地去面对。其次，在能力方面，它增强了小组运用 QC 方法和逻辑思路分析解决问题的能力，同时也使得小组成员的知识水平和专业技能得到了不同程度的提高。例如，通过 QC 活动，小组成员摒弃了以往惯有的经验主义、专业主义、想当然主义，以试验数据力证，以科学数据说话，实事求是成了小组成员判断事情的秤砣。并 金龙联合汽车工业有限公司 务实致远 QC 小组 降低大中巴整车线路断路不良率 33 且我们小组成员从第一次 QC 内部发表，紧张到讲话吞吐，两脚发抖，十五分钟以内的发表竟然“洋洋洒洒”地讲了二十几分钟，严重超时！到今年能够胸有成竹、较为淡定自信地站在讲台上为大家展现，一定程度上是量变到质变！从去年的 PPT 制作小白，整个成果展示的 PPT 都是东拼西凑而成。到今年通过学习模仿公司的优秀作品、公司 PPT 培训活动的学习等等，掌握了一定 PPT 制作的基础技能，并在 PPT 的整体风格的定调、动画的制作、色彩的搭配、图标和图表的设计应用等。本次活动在取得了一定的成绩的同时，也使我们感受到小组成员在活动过程中水平参差不齐，个别小组成员在统计和 QC 工具的运用上的能力还存在一定不足。而我们后续也将通过培训交流和继续参加 QC 活动的方式，继续提高小组成员的能力水平，并为公司创造更大的效益！2.通过本次 QC 活动，有效降低了大中巴整车线路断路不良率。但是，我们依然面临挑战，从 2017 年 01 月-2017 年 03 月的统计情况，如上图 23 所示。线束断裂是目前整车线路断路的主要不良，不良占比为 54.24%。因此，小组成员据因此，小组成员据此制定了下一步打算：降低整车线束断裂不良率此制定了下一步打算：降低整车线束断裂不良率。