4.6-1区网架的组装.doc

4.6 1区网架的组装
4.6.1 组装方案的选择
1区网架原投标方案采用与两侧桁架一起分段累积滑移法组装。工程中标后，我们根据现场的条件和安装难度，进行了仔细的分析和研究，总结了分段累积滑移法组装的优点和缺点，并提出了满堂红胎架高空散装的新方案。分段累积滑移法组装和满堂红胎架高空散装法对比各有优缺点，见下表。
分段累积滑移法组装方案的优缺点
序号
优 点
缺 点

1
HJ-2、HJ-3单榀长120米，重约200吨，场内无大型起重设备，很难吊装就位，采用分段累积滑移法组装方案解决了这一难题。
利用1台塔吊同时安装桁架和网架，吊次多，安装速度太慢，造成大量人员窝工，保证不了工期。

2
用网架做两榀桁架的支撑，免除桁架滑移没有侧向支撑问题。
每次滑移前拆一部分胎架、预应力张拉、滑移都需要一定的时间，影响工程进度。

3
桁架携带固定支架滑移，保证了整个滑移过程中桁架的几何形体尺寸不变。
滑移过程中，外侧难控制，一旦发生侧偏，很难纠正。

4
网架端部组装，减少了大量的胎架，节省了一部分脚手架费用。
固定胎架多次接高、下落，胎架精度会降低，测量放线工作繁琐，影响工程进度。
5
网架随桁架一同滑移，解决了中部没有起重设备，网架无法安装的难题。
HJ-2、HJ-3的固定支架投入大，而且是一次性使用。滑移过程中21.67m平台线荷载较大，需丛地下室向上加固。
满堂红胎架高空散装法方案的优缺点
序号
优 点
缺 点

1
桁架和网架各自可开两条流水线，安装速度快，能保证工期。
需要多台塔式起重机共同作业才能覆盖整个1区，机械费用增加。
2
桁架的固定胎架承重大大减少，降低了一部分费用。
满堂红胎架的费用比累积滑移胎架的费用多。

3
网架满堂红胎架一次到位，精度高，网架下弦球三维坐标点的定位又快又准。
桁架的分块变小，高空立拼，吊次多，现场焊接量增加。

4
网架在预应力张拉前，下弦球始终放在胎架上，保证在1区网架安装过程中不下挠，整体精度得到提高。

两种方案的对比：从经济角度看，满堂红胎架高空散装法方案使用的塔吊台班多，脚手架租赁费用多，千斤顶支点多，不如分段累积滑移法组装方案经济；从工程进度上看，满堂红胎架高空散装法方案大大快于分段累积滑移法组装方案；从保证工程质量上看，满堂红胎架高空散装法方案更有保证。签于以上情况，我联合体本着百年大计、质量第一的原则，对原方案进行了修改，采用满堂红胎架高空散装法方案。
4.6.2 吊装机械的选择
4.6.2.1 吊装机械的选择
采用第二方案组装网架，吊装机械的选择是一难题，中铁建厂局目前有四台塔吊，组装网架时已拆掉两台，而且忙于土建施工的收尾和装修工作，不可能全部提供给网架吊装使用。为此，在1区网架的
北侧立一台塔式起重机。该塔需要覆盖面大，起重能力大，选择H3-36B-SP（2#），臂长70m、高度50m。由于圆塔、方塔较高，塔式起重机的臂杆不能正常旋转，为解决这一问题，采用塔吊东西行走，臂杆旋转时绕过圆塔和方塔，使大臂最大限度伸入到1区网架内。1区网架的南侧有5.8m平台和地下人防通道，无法立行走塔吊，待中铁建厂局的TC5012塔拆除后，在地下人防通道附近（见“市民中心大屋盖中区网架安装塔吊平面布置图”）立一台TC7022（1#），高度50m。为不使旋转时碰圆塔的筒壁，臂长经计算选用60m。1区网架的一小部分和HJ-2、HJ-3的中间一小段不在1#、2#塔的回转半径内，组装时借用中铁建厂局方塔南侧的TC6020（4#）塔和圆塔北侧的MC300K12（6#）塔吊装。
4.6.2.2 塔吊的性能（见性能表）
4.6.2.3 H3-36B-SP塔机轨道路基要求：
（1）、塔式起重机的路基位置确定之后，要对路基下的土层进行勘查，如有地下暗沟、防空洞等情况，必须采取安全措施。
（2）、塔式起重机基础开挖时，如遇到杂填土、垃圾土时，要深挖到老土为止，回填土（素黄土）要分层逐步夯实，直至达到要求的标高。
（3）、塔式起重机路基在老土上开挖时，基地要夯实。
（4）、挖路基槽深0.9m，宽2.5m，并将槽底面压（压路机）夯（蛤蟆夯）坚实。如遇土质松软或回填杂土等情况，要作适宜处理。如加深槽底，再用素土分层夯实到底面标高。夯实后进行针探，地耐
力要求达到200KN/m2。
（5）、槽底铺3 ：7灰土，厚度0.6m，分四次夯实。
（6）、灰土上铺粒径为4-6cm的渣石，厚度0.3m。渣石须碾坚实。渣石表面与地面相平。当需要渣石高出地面时，渣石路床两侧要砌挡墙，防止渣石散失。
（7）、在渣石上铺设枕木，枕木尺寸为0.16×0.24×2.0（或2.5m），间隔中-中0.6m，遇到钢轨接头处，必须加铺枕木，间隔为0.3m，枕木之间用渣石填实。
（8）、枕木铺设钢轨（带钢轨，钢轨型号50kg/m），钢轨接头处与钢轨接头处要相互错开，并按规定要求找平。轨道的横向偏差1/1000，纵向偏差1/1000，轨距偏差±2mm → ±8mm.
（9）、两轨道之间安装水平拉杆，钢轨两头设置安全夹轨钳，夹轨钳距钢轨端头不小于1.5m.并在轨道两端安装行走限位支架，支架安放位置依实际情况定。
（10）、在路基中央挖纵向排水沟（底宽0.3m左右）每隔10m挖横向支沟。可在端头做积水坑，或开挖排水沟，将积水引到它处，以路床不积水为准。
（11）、埋设接地保护地线。技术要求如下：
⑴接电阻值不得大于4Ω。
⑵接地极不能少于二根，其间距不小于2.5m。
⑶接地极材料
ⅰ.钢管：壁厚不小于2.5mm，直径不小于20mm。

ⅱ.圆管：直径不小于16mm。
ⅲ.角钢：截面不小于30×30×4mm。
⑷接地极埋入地下深度不小于2m。（2.5m左右为宜）
⑸钢轨与接地极连接导线：
ⅰ.铜线截面不小于4mm2。
ⅱ.铝线截面不小于6mm2。
ⅲ.钢（铁）截面不小于35mm2。
（12）、凡是先行走后固定的基础，或固定式基础，须经有关技术部门进行设计，负责技术交底和验收工作。
4.6.2.4 塔吊的作用范围
1#塔：①1区桁架HJ2南及部分HJ3组装；②网架南部组装；③与3#塔抬吊，拆除4#塔起重臂；④拆塔（因大臂低于提升支架标高）。
2#塔：①1区北段HJ2、HJ3组装；②1区网架北部组装；③拆除塔吊转5#塔位。
3#塔：①方塔HJ4组装；②拆除4#塔吊；③4、5区网架组装；④安装7区网架；⑤行至南端拆除。
4#塔：①1区1#、2#塔吊回转半径外网架的组装；②HJ3、HJ4南部其余塔超载构件的组装；③拆塔。
5#塔：①HJ1的组装；②2、3区网架的组装；③6区网架的安装；④行至南端拆除。
6#塔：①负责1区HJ2、1#、2#塔吊超载桁架的组装；②拆除其中建厂局6#塔、方塔北侧7#塔的拆除均未考虑在内。