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技术计划说明书

23
2020年4月19日
文档仅供参考

技术计划
课程设计说明书

课程名称： 铁路行车组织
指导老师： 文超
姓 名： 王翔
学 号： 1974
院系专业： 交通运输与物流学院

6月

目录
第一章 绪论 2
第一节　 概述技术计划的作用及主要内容 2
第二章 使用车计划及重车车流表 3
第一节 计算M铁路局重车车流表 3
第二节 编制使用车去向计划表 3
第三节 编制外局交M局及经过M局重车计划表 4
第三章 空车调整计划及车流图的编制 4
第一节 编制空车调整图 4
一、 空车调整原则 4
二、 空车调整图编制方法 5
三、 M局空车调整图 5
第二节 编制M铁路局重空车流图 5
第三节 计算技术站中转重空车数 5
第四节 计算重空车走行公里 6
第四章 分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 8
第一节　编制分界站货车出入计划 8
第二节 编制各区段货物列车数计划 8
第五章 货车运用指标及保有量计划 10
第一节　计算货车运用指标 10
第二节 计算运用车保有量计划 13
第六章 机车运用计划 14
第一节　机车运用数量指标 14
第二节 机车运用质量指标 14
第七章 自我评价 16

第一章 绪论
第一节 概述技术计划的作用及主要内容
1.技术计划的作用
铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。
机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，铁道部、铁路局除了制定长远运输计划外，还必须制定运输生产技术计划，作为日常运输管理的依据，从而制定完善的指标体系，对动态的运输生产过程进行控制。
机车车辆是铁路运输的活动设备，也是决定铁路输送能力的重要因素。铁路的运输能力主要由活动设备决定的输送能力与由固定设备所决定的经过能力综合实现。在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。前者主要在长远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要解决上述两个方面的问题。
为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划（包括机车车辆的合理分配），而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时必然涉及区段经过能力的限制条件，因而技术计划的任务还包括正确确定车流径路，合理利用经过能力。从这个意义讲，运输生产技术指标计划也是技术设备的运用计划，是运输生产活动的综合性计划。
货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难和浪费，而且会影响其它路局完成运输任务；而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务，因而铁路局必须经常保有一定种类和数量的运用车。为保持其相对平衡，对于随时间变化而不断变化的运用车的分布状态，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道部、铁路局）控制运用车数；按状态（重、空）和去向（交出的重车和到本局卸的重车）控制运用车数，按主要车种（C、P、N、G、B）控制运用车数。运用车数的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。
2. 技术计划的主要内容
① 使用车计划和卸空车计划；
② 空车调整计划；
③ 分界站货车出入计划及分界站各区段列车对数计划；
④ 货车运用质量指标计划；
⑤ 货车运用车保有量计划；
⑥ 机车运用指标计划。
第二章 使用车计划及重车车流表
第一节 计算M铁路局重车车流表
1.M铁路局重车车流表
M铁路局重车车流表见附表2.1.1。
2.M铁路局重车车流表九个数量指标
（车） （车）
（车） （车）
（车） （车）
（车） （车）
（车）
第二节 编制使用车去向计划表

根据重车车流表编制使用车去向计划表，见附表2.2。
第三节 编制外局交M局及经过M局重车计划表
根据重车车流表编制外局交M局及经过M局重车计划表，见表2.3。
表2.3：M局各技术站中转重空车数

往
自
A-B
B
B-C
C
C-G
G
G-H
C-D
D
D-E
E
E-F
F
H
H-I
I
I-J
J
H-K
K
K-R
R
K-L
L
局计
分界站
交出计
总计
A
F
分
界
站
A
13
39
12
6
2
3
65
0
3
0
5
0
0
27
0
20
11
9
2
0
2
18
0
12
249

50
50
299
F
6
5
3
1
2
1
10
0

1
2
0
0
5
0
1
12
5
12
0
3
11
0
34
114
40

40
154
接入计
19
44
15
7
4
4
75
0
3
1
7
0
0
32
0
21
23
14
14
0
5
29
0
46
363
40
50
90
453
第三章 空车调整计划及车流图的编制
第一节 编制空车调整图
一 空车调整原则
每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的。为了保证不间断按日均横地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地区所产生的多余空车数运送到装车数大于卸车数的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。
空车调整的主要原则有：
① 除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流；
② 空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路；
③ 在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制订空车调整方案；
④ 在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里；
另外，为了进行空车调整时，尚应考虑其它因素的制约，如：
Ø 为了保证重点物资、大宗物资的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。
Ø 当车流的最短径路为经过能力紧张的区段时，车流可 经由特定径路输送。
二 空车调整图编制方法
空车调整计划可利用空车调整图按车种别编制。铁道部根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并经过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交换车数。铁路局根据使用车计划、卸空车计划和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。
三 M局空车调整图
M局空车调整图见附图3.1.3。
第二节 编制M铁路局重空车流图
M铁路局重空车流图是根据重车车流表和空车调整图编制的，主要反映上下行到达M铁路局内各技术站和区间的重车、空车的车流情况，见附图3.2。
第三节 计算技术站中转重空车数
技术站发出中转车数包括无调中转车数和有调中转车数，由重车中转车和空车中转车组成。
中转重车数可由重车车流表查出，也能够用到达车站的重车数减去卸车数确定。

中转空车数则可根据局空车调整图按下式计算确定。

式中：
——各方向到达技术站空车数；
——该站需补充的空车数。
根据计算公式计算M局各技术站的中转重空车数，见表3.3。
表3.3：M局各技术站中转重空车数
技术站
重车
空车
合计
B
637
42
679
C
1029
103
1132
D
392
23
415
E
337
10
347
F
328
55
383
G
843
10
853
H
742
50
792
K
666
149
815
I
238
34
272
J
0
0
0
合计
5212
476
5688

第四节 计算重空车走行公里
1. 重空车走行公里的计算方法
重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：
●按实际里程计算。根据重车车流表，从每支车流的装车站或接入站到卸车站或交出站，按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运经过几部分分别汇总。对交出重车还应分别按各分界站汇总。各部分车辆公里加总即为重车公里。
●按区段距离折半计算。为了简化计算，将在区段内产生和消失的车流，即到达区段内卸车的、区段内装出的及区段内自装自卸的车流，按在区段距离的一半计算，对经过全区段的车流，则仍按全区段实际里程计算。其汇总方法与前同。本设计采用此方法。
① 空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查空车流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，经过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局的空车公里数。
② 运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。
③ 空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。
④ 管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。
⑤ 移交车走行公里，即移交车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运经过重车走行公里之和。
2.计算重空车走行公里
M铁路局重空车走行公里计算表见表3.4.2。
表3.4.2：M铁路局重空车走行公里计算表
区段
区段公里
车辆性质
重车走行公里
空车走行公里
总计
管内工作车
移交车
合计
车流
车公里
车流
车公里
至A分界站
至F分界站
小计
车流
车公里
车流
车公里
A-B
210
半段
78
8190
48
5040
2
210
5250
13440
27
2835
16275
全段
236
49560
360
75600
50
10500
86100
135660
42
8820
144480
B-C
170
半段
107
9095
12
1020
11
935
1955
11050
3
255
11305
全段
294
49980
325
55250
53
9010
64260
114240
103
17510
131750
C-D
154
半段
55
4235
5
385
4
308
693
4928
34
2618
7546
全段
206
31724
49
7546
164
25256
32802
64526
0
0
64526
D-E
150
半段
21
1575
2
150
0
0
150
1725
13
975
2700
全段
166
24900
45
6750
171
25650
32400
57300
23
3450
60750
E-F
140
半段
8
560
2
140
3
210
350
910
6
420
1330
全段
119
16660
43
6020
171
23940
29960
46620
49
6860
53480
C-G
130
半段
135
8775
19
1235
4
260
1495
10270
125
8125
18395
全段
458
59540
248
32240
95
12350
44590
104130
0
0
104130
G-H
120
半段
136
8160
18
1080
7
420
1500
9660
73
4380
14040
全段
448
53760
226
27120
83
9960
37080
90840
73
8760
99600
H-I
120
半段
105
6300
14
840
0
0
840
7140
79
4740
11880
全段
195
23400
59
7080
14
1680
8760
32160
0
0
32160
I-J
180
半段
115
10350
40
3600
11
990
4590
14940
16
1440
16380
全段
61
10980
14
2520
3
540
3060
14040
34
6120
0
H-K
110
半段
87
4785
21
1155
10
550
1705
6490
25
1375
7865
全段
279
30690
103
11330
53
5830
17160
47850
82
9020
56870
K-R
80
半段
14
560
3
120
1
40
160
720
2
80
800
全段
329
26320
43
3440
38
3040
6480
32800
67
5360
38160
K-L
80
半段
58
2320
3
120
1
40
160
2480
10
400
2880
全段
369
29520
54
4320
13
1040
5360
34880
156
12480
47360
局计
—
471939
—
254101
—
132759
386860
858799
—
106023
964822

第四章 分界站货车出入计划及各区段列车列数计划
第一节 编制分界站货车出入计划
分界站货车交接计划根据重车车流表和空车调整图编制，并分别列出交出接入重车数、空车数和重空车合计数，见表4.1。
表4.1：分界站货车出入计划表
出入车
分界站
交出
接入
重车
空车
合计
列数
重车
空车
合计
列数
A
408
0
408
9
299
69
368
8
F
175
0
175
4
154
61
215
2
M局
583
0
583
13
453
130
583
12

第二节 编制各区段货物列车数计划
1.各区段货物列车列数计划的编制方法
区段别的列车数根据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参照列车平均编成辆数确定。根据重空车流量，能够按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：
(单位：列)
式中：
——货物列车数；
——上行（或下行）重车流量；
——上行（或下行）空车流量；
——重列车编成辆数；
——空列车编成辆数。
当空车流量较小时，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重车混编条件计算列车数，其公式为：
(单位：列)
式中：
——空重混编列车的平均编成辆数。
2.编制各区段货物列车列数计划
表4.2.2：各区段货物列车列数计划计算表
区段
上行
下行
车流
列车编成
列车列数
车流
列车编成
列车列数
经过
摘挂
经过
摘挂
重车
空车
重车
空车
重车
空车
摘挂
经过
摘挂
合计
重车
空车
重车
空
车
重车
空车
摘挂
经过
摘挂
合计
A-B
360
0
+53
0
50
65
60
8
1
9
286
42
+27
-27
50
65
60
7
1
8
-40
-13
B-C
405
0
+31
0
50
65
60
8
1
9
267
103
+39
-3
50
65
60
8
1
9
-51
-16
C-D
213
0
+43
-24
50
65
60
5
1
6
206
0
+7
-10
50
65
60
4
1
5
-4
-12
D-E
203
10
+5
+13
50
65
60
4
1
5
179
0
0
0
50
65
60
4
1
5
-6
-12
E-F
161
49
+7
-6
50
65
60
4
1
5
172
0
+4
0
50
65
60
4
1
5
-3
-2
C-G
424
0
+74
-10
50
65
60
9
2
11
377
0
+69
-115
50
65
60
8
2
10
-9
-9
G-H
396
0
+35
+23
50
65
60
8
1
9
361
0
+9
+50
50
65
60
7
2
9
-24
-93
H-I
114
0
+75
-60
50
65
60
3
2
5
154
0
+27
-19
50
65
60
4
1
5
-1
-22
I-J
30
18
+72
+16
50
65
60
1
2
3
48
0
+4
0
50
65
60
1
2
3
-2
-90
H-K
255
0
+62
0
50
65
60
5
2
7
180
82
+11
-25
50
65
60
6
1
7
-15
-33
K-R
173
65
+7
+2
50
65
60
5
1
6
237
0
+1
0
50
65
60
5
1
6
0
-10
K-L
301
0
+26
0
50
65
60
6
1
7
135
156
+10
-10
50
65
60
6
1
7
0
-26

第五章 货车运用指标及保有量计划

第一节 计算货车运用指标
1.M局各项工作量的确定
根据M局重车车流表，M铁路局重车车流表九个主要数量指标为：
（车） （车） （车） （车）
（车） （车） （车） （车）
（车）
2.货车周转时间的确定
货车周转时间计算因素的确定
① 重、空车走行公里及货车周转距离
根据M铁路局重空车走行公里计算表（表3.4.2），可得M铁路局各种货车周转距离及空车走行率，即：

② 技术站发出中转车数和货车平均中转距离
货车平均中转距离根据表M铁路局重空车走行公里计算表（表3.4.2）和M局各技术站中转重空车数（表3.3）可知：

③ 管内装卸率及空态系数
管内装卸率可根据重车车流表资料及工作量指标计算确定，即：
管内装卸率：

管内工作车的管内装卸率：

空车管内装卸率：

移交车管内装卸率：

空费系数γ值，应根据实际情况进行查定。当前各铁路局一般都采用经验数据0.3-0.5。本设计中取0.4。
各种货车周转时间
货车周转时间计算因素确定后，即可计算各种货车周转时间计划标准。M铁路局各种货车周转时间为：

货车日车公里的确定
货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算。

第二节 计算运用车保有量计划
铁路局运用车保有量计划按运用车和三种工作车运用车，分别根据工作量和货车周转时间计划标准计算确定。
计算公式为：
M铁路局运用车保有量计划：

移交重车保有量：

空车保有量：

管内工作车保有量：

第六章 机车运用计划
第一节 机车运用数量指标
机车走行公里

总重吨公里

机车供应台次

第二节 机车运用质量指标
1.机车全周转时间
机车全周转时间根据机车全周转距离以及资料给出的货物列车旅行速度和机车在基本段、折返段平均停留时间计算确定。
机车全周转距离为：

由任务书中货物列车机车在基本段及折返段所在站停留时间标准可知：

由上述所得能够求出机车全周转时间为：

2. 机车需要系数及机车需要台数
机车需要系数是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数，及平均一对列车所需要的运用机车台数。即：
机车需要系数用以为单位的机车全周转时间表示，而机车需要台数则用机车需要系数与机车供应台次的乘积表示。

3. 机车日车公里
机车日车公里是指全路、铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数，可按下式计算：

4. 列车平均总重
列车平均总重是指全路、铁路局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量，即：

5. 机车日产量
机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重吨公里数，即：

6.编制M铁路局技术计划主要指标汇总表
M铁路局技术计划主要指标汇总表由上述计算可得，见表6.2.6。
表6.2.6 技术计划指标汇总表
指标分类
技术指标内容
指标值
车
辆
运
用
指
标
工作量-
1914（车）
全周转时间-
2.45（d）
运用车数-N
4689（车d）
货车全周转距离-l
504.06（km）
空车走行率-
12.34%
货车平均中转距离-
169.62（km）
管内装卸率-
1.46
货车日车公里-
205.74（km/d）
机
车
运
用
指
标
数
量
指
标
机车走行公里-
22508（机车公里）
总重吨公里-
53648400（t km）
机车供应台次-
82（台次）
质
量
指
标
机车全周转时间-
13.26（h）
机车需要台次-
46（台）
机车日车公里-
489.30（km/d）
列车平均总重-
2410.30（t/列）
机车日产量-
1166269时.57（t km/d）
第七章 自我评价
本设计为技术计划课程设计。技术计划是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划，是铁路组织行车工作，完成运输任务，提高运输效率，降低运输成本以及良好运输秩序的重要保证。因此学会如何编制及优化铁路技术计划对运输专业的同学而言是十分重要的。经过本次的设计，我对技术计划的编制工作有了一个比较清楚的认识，学习实践了很多课本上的理论知识，收获颇丰。在设计的过程中，由于自己缺乏经验，因此在设计过程中遇到一些困难，不过经过请教老师、同学讨论，我的问题都得到了解决。
相对于行车的前两个课程设计，技术计划课程设计相对轻松些。但这个设计有很多需要计算的地方比较繁琐，特别是重空车流的计算。在计算这些数值时，我都尽量使自己时刻保持清醒，而且与同学共同商讨，在讨论中发现问题并及时改正，以提高效率。对于空车的调整我自己还是比较满意的，因为这是我从几个可能方案中选出的空车走行公里最短的方案。
由于自身设计经验的不足，在编制过程中，有一些指标的计算出现了失误。总之，经历过很多次的修改，每次修改都能够学到新的东西，这也让我深刻的认识到此次课程设计的重要性。在接下来的大学生活中，我会更加刻苦的学习专业知识，在实践中积累经验，不断深入，这样才能用知识指导实践、用实践升华理论知识，最终才能真正的掌握某一学问并灵活运用，将其变成自己的东西。这才是学习的目的。
最后，感谢文超老师的敦敦教诲和耐心指导！