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物流运输企业的油耗数据信息化管理方案
来源:中国GPS网
核心提示：通过油耗数据精准信息化的管理方案，物流企业可•以彻底解决油料管理的异 常损耗现象，也M以避免油耗定额管理的固有弊端，高效压缩油料成本达到10%以上，从而 为企业带来可观的经济效益。
本文针对目前物流运输企业对于营运油耗的管理现状，提出了超越依托于传统经验的 科学管理方案，达到油耗数据化、信息化的精准管理水平。
通过油耗数据精准信息化的管理方案，物流企业可以彻底解决油料管理的异常损耗现 象，也可以避免油耗定额管理的固有弊端，高效压缩油料成本达到10%以上，从而为企业带 来可观的经济效益。
一、油料成本控制是物流运输企业必须解决的问题
对于物流运输企业而言，日常营运中使用的柴油，是企业的最主要营运成本之•，直 接影响着企业的经营利润。因此，油价的升降，对物流企业的影响巨大。
纵观目前的国际油价发展趋势，油价不断上涨似乎己经成为必然。既然无法阻挡油价 不断上涨的趋势，物流企业只能在油料用量上控制支出，从而保证总体成本在•个低下的水 平。
如何控制油料的总体成本支出，已经是物流运输企业必须解决的问题。哪个企业可以 有效控制油料成本的支出，必然可创造可观的利润。
二、企业实现油料成本控制的四个方面
控制营运油料成本支出，必须解决四个方面的问题：
设计要求系统必须有自动的、智能的处理方式，使油耗的计量误差不受任何外部条件 的制约，无累计误差，不受管径、安装位置、电压、管内流速、管内压力、温度、车辆颠簸 和车身振动的干扰。
6. 3安全可靠
系统包括计量装置、记录装置、智能装置等部件，在设计上必须要求电气部分与油路 部分完全物理隔离，杜绝因高温、火化产生、电气故障而引起油料燃烧的可能，具备防爆设 计。
6. 4性能稳定
物流车辆长期处于高负荷营运状态，系统设计要求必须性能稳定，故障率极低，以免 影响车辆的正常营运。
并且，当系统断电、严重故障时，系统具备自我修复功能。即在极端情况卜，即使当 系统出现崩溃性故障时，系统都可以自行还原油路至直通状态，不影响车辆动力系统的止常 供油。
6. 5适用性广
系统设计要求对油耗的检测是在产品内部进行，对外部的安装环境（如车型、发动机 马力、管径、安装位置等）要求不高，"J对应各种不同马力的车型。直喷与高压共轨发动机 都同样适用。简单说就是一种产品对应各种不同的应用场合，做到产品的标准化与集成化。
系统要求安装完成后接通电源就可以直接进行正常工作，无需要校准、无需调试。所 有安装工作可以由用户自行。
由于车辆的抽油管和【可油管具备多种型号差异，因此，还要求系统具备接口互换性， 使安装维护快速方便。
系统功能最少满足以下要求:
油耗计量记录：按照平均每分钟采集一次油耗数据，每日全天候工作，每天要记录1440 条,每10天是14400条记录。如果不是全天候工作，可记录半个月以上。系统可记录数据 量必须满足数量要求。
油耗数据采集：油耗记录要有多种采集方式，包括即时显示读取、数据采集器读取、 电脑直接读取，如果车辆己经装备GPS管理系统，还可以通过GPS系统的数据传送通道实时 传送到管理中心，实现即时油耗管理。
油耗数据统计：油耗数据采集以后，系统还必须实现完善的报表及图表管理统计功能， 满足包括指定车辆、指定时段、指定组别、指定班次等实际的油耗统计管理要求，满足事后 调阅和统计管理，并有异常油耗警示功能、车辆油耗对比功能等等。
6. 7性价比高
性价比高是物流企业的必然要求，是系统设计的基本原则。安装系统后，企业通过安 装油耗管理系统，实现了油耗的精准管理，可以轻松地回收投入成本，这是性价比高的设计 依据。
七、系统的主要用途
7. 1防范偷油
系统通过数据记录与统计，可以警示非正常油量下降的异常情况，有效防止驾驶员监 守自盗的偷油行为，打破行业潜规则。
系统测量发动机实际耗油量为油量依据，所以从油箱偷取油料的行为或虚开加油票据 的行为已不具有意义，因为通过加油票据的统计和实际油耗量的统计，可以方便的得出油箱 内剩余油料的多少；而从油耗检测设备到发动机之间偷取油料的行为，设备会自动的检测到 该时段输出流量超过正常的消耗用量，在数据统计时会标识警示，如果系统与GPS系统对接， 则可实时通过网络终端向中心报警提示。油耗警示图表示例如下图:
7. 2成本管理
通过对统计监测数据的采集分析，可以方便的统计任意时段的油耗、里程，并计算出 每公里油耗和每公里的油料费用。在基本数据采集的基础上，用户可以：
快速的实现每车侮天行驶里程与油耗统计：
快速的实现所有车辆总油耗的日统计、周统计及月统计；
快速的核算出每次任务的运行时间、里程、油耗成本；
快速的核算出所有车辆月总行驶里程与月总消耗成本，并可以生成下月的计划配给表;
快速的分析出同一运输任务（例如同-起点、同一目的地等）每一次的运输里程、时 间、油耗以便管理人员分析出最经济快速的运输线路，并同以往相比差异较大的的运行参数 （如里程、时间、油耗）进行进•步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。
通过上述的深入应用，杜绝了异常损耗的发生、简化了计划与核算统计工作，使油料 的管理从以往以经验为主的原始管理成为以实际量化数据为主的现代化管理，明确每一升油 料的用途。
7.4统计决策
大量的数据分析和统计，将为企业提高决策水平提供了科学的决策依据。
其中重要的决策之一，是彻底改变仅凭经验直觉以及与司机拉锯谈判而获得的不合理 的定额油耗管理指标。通过合理的油耗统计分析，可以快速把划一或者多元管理的定额油耗 指标，迅速下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油耗定额支出。
7. 5产品检验
市场上充斥着各种节油产品，有的甚至号称节油30W以上，其功效是否如产品说明的一 样？这需要精准的油耗对比检测。实际上，很多产品的节油率是夸大其词的。
使用精准的油耗检测系统后，可以用相同路段的使用前后对比检测，就可以轻松得到 准确的节油率，不再需要长时间、长路程的对比测试。
八、结论
在必须要控制物流运输成本的环境下，精准油耗管理系统必然是物流运输企业的迫切 需要，尤其是用油量庞大的物流运输企业，其从节省中获得总用油量10%的管理利润，是非 常可观的经济效益。
科技就是生产力，精准油耗管理系统的推行，是继GPS系统推行后的另一次管理革命， 是科技发展对社会的积极贡献，将带来不可轻视的经济效益和社会效益。
企业为了控制油价高昂，可采用批量折扣采购方式和自建加油罐方式等，这样可以得 到比市场零售价格稍低的油价。
2. 2异常损耗严重
异常损耗主要指不良驾驶员对油料的监守自盗行为，以及不良驾驶习惯的行为。
许多司机偷油已经是行业里公开的秘密，成为了行业潜规则。
物流企业为了控制油料的异常损耗，可谓费尽脑筋，有采用油箱加锁防盗方式的，有 采用油箱浮标油量监控的，有采用定额油耗奖惩方式的，有采用定额油量承包方式的……但 是，这些方式并非如预想一样的有效，定额油耗管理方式更是遏制油料成本进一步下降的重 要原因。
2.3计划核算困难
车辆的营运，在不同的载重、天气、路况、车况、驾驶习惯下都有难以统一的百公里 油耗，因此，在多种不可预见的情况下，难以推行有效的计划管理与核算，除非，物流企业 都接受以比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。当同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶 的时候，当班油耗的核算更是难于计算•
2.4管理方式落后
基于多种原因以及没有科技手段的支持，目前物流企业对于油料的管理，大多数依赖 于传统的经验。
GPS系统可以精确管理营运路线与车况，防止司机拉私活，受到了物流企业的欢迎。同 样地，物流企业也希望，有科技的油耗管理系统可以精准管理油耗，控制油耗异常，并为切 实推行节油产品打下基础。
以上的四个方面，都要求有科学的数字化手段对车辆油耗实施有效的统计和控制，量 化数据是必然的途径和手段。
其中，为了控制车辆的异常损耗和找到油耗定额的合理1:限，目前的物流运输企业往 往采用传统的管理经验实施控制和管理，“差不多”、“过得去”的心态成为了物流企业无 奈的决策标尺。殊不知，这种以传统经验为基础的非数字化管理手段，正是进一步扩大利润 来源的严重制约。
因此，有效实现油耗的精准数据化管理，成为了扩大营运利润的必然需要。
本文提出的数据信息化解决方案，可以为企业节省油料支出达到10%以上，甚至高达 25%!
三、目前油耗管理的常用方式与弊端
3. 1实报实销
实报实销的管理方案，即是以加油票据管理油料支出。这种方式必须建立在驾驶人员 的必然诚信的基础上，是最为无效的管理方式。这种方式的弊端显而易见。
其一，是驾驶员虚开加油票据，或在加油的时候在加油站购买物品然后与油料一并开 票。加油站-•般都有便利店，对于这样的合并结算行为通常予以默许，即使采用加油IC卡 付费，油站也可以给出若干个处理手段。假设一个司机加油200升,加油金额以7. 20元计 算则为1440 %,这时再要一-条100元的香烟，合并则为支出为1540元。这多出的100元香 烟，企业很难发现，而驾驶员则可变卖所得而获得现金收益。多出的100元，则使企业的油 料支出提高了 6.9%。如果驾驶员贪得无厌，将轻松达到及超过10%!
其二，是驾驶员加油时联络亲友一并加油，然后统一结算，更有甚者，用随车油桶储 备油料变卖从而获得收益。这样的行为，对于以销伟油料为目的的加油站来说，是默许的， 也是不良驾驶员对付IC卡加油的惯用伎俩。对于每日加油200升的大中型货车，驾驶员变 卖10-20升汕料将难以被发现，企业每月损失达到300-600升柴油，合计每月2160-4320 元，一年损失达到5万元以上！不良驾驶员半价销售给收油黑点，将每月获得2000元以上 收益!
其三，不良驾驶员从油箱抽油倒卖获得额外收益。道路1:的免费加水点、小卖部、以 及悬挂胶罐（胶罐上用红漆写上“高”字或画红圈）的地点都是收购柴油的地点。这样的偷 卖行为，将使企业的油料成本上升10%以上，也是物流企业想方设法防范的行为。
3. 2油箱防盗
为防止不良司机从油箱偷油变卖，物流企业在油箱上采取防盗措施，包括油箱加锁、 加封口滤网等等。但是，擅于偷油的黑点，采用细管抽油、油箱排污口抽油、油管抽油等方 式都依然可以轻松实施抽油，油箱的防盗措施成为了物流企业的心理安慰，却是毫无作川。
3. 3油箱油量监管
部分企业在油箱上安装油箱油量检测装置，当油箱油量快速下降时，实施与GPS系统 的联动报警。可惜，油箱油量检测装置是一个非常不准确的设计，无论是采川物理浮标还是 超声波探头，当车辆上下坡、颠簸的时候也会报警，如果要防止这样的误报，则要把浮标变 动的上下限放宽，这时，则为不良司机的偷油行为开了便利之门。对于油箱容量达到300 升的车辆，每1厘米的燃油液面变动，其变动的油量将超过10升！但是，1厘米的波动将 是油箱油量检测装置无法精确实现监控的。

鉴于I:述方案的难于实现性，目前很多物流企业采取了定额油耗管理或承包方式。即， 设定百公里油耗上限，定额承包或按照节超实施奖惩方案。表面上，这种方案貌似有效，但 实际上，这种方案却是物流企业燃油成本不能进一步下降的重要原因！
油耗的定额数据，通常是依靠经验设定，但所依赖的经验却是非常模糊的。
当车辆满载、超载、未满载时，油耗是不同的，但定额油耗的设定往往取最大值，即 以超载、满载时计算：
当车辆行驶上坡路段或下坡路段时，油耗是不同的，例如从昆明到大理是连续上坡， 从广州都韶关是连续上坡，反过来是连续下坡，但定额油耗的取值，往往是取最大值；
当车辆堵车或者不堵车时，油耗是不同的，但定额油耗的取值，往往是取最大值；
当遇上雨天或晴天、顺风或逆风、开空调或不开空调，油耗也是不同的，但定额油耗 的取值，往往是取最大值；
不同的车辆的油耗是不同的，即使是同一品牌型号的车辆，因为新旧情况不一，油耗 也是不同的，但这时，油耗的定额往往也是取最大值。
许多个油耗最大值的集合，最终形成了定额油耗的居高不下，也导致了物流企业的油 料成本不能下降！
同时，驾驶员为了得到更高的定额油耗，往往容易形成利益联盟，集体向物流企业要 更高的油耗定额，更有甚者，为J'获得更高的油耗定额，集体从油箱抽取柴油以制造营运高 油耗的假象。有时候，不度的司机为了维持油耗处于一个高的水平之上，当无法出手柴油时， 甚至会在路边直接放掉部分柴油。
四、油耗数据化管理的三种方式
由上所述可见，要提高油耗管理的科学管理水平，实现油耗的数据化管理，必须要首 先实现对车辆实际油耗的数据化检测，而不能仅靠经验估算。这是因为，所谓的经验值估算， 其与实际情况的差异往往是惊人的，带来的油料成本上升是巨额的。
目前市场上测量车辆油耗数据的产品主要有以下三种方式：
4. 1油箱派：
典型方式是通过在油箱中加装浮标式传感器，通过监测油箱内油位的变化来测算车辆 的剩余油量。后来发展到采用超声波反射探头测量，但测量思想没有发生根本性的改变。
这种测最方式的弊端，首先显现在安装后需要繁琐的油晟校正过程，要通过等量逐次 加油的方式进行标定油量；其次，从测量精度上看，灵敏度在厘米级，因此随着车辆油箱水 平横截面积的不同，实际测量精度差异也较大，车辆的行驶姿态，颠簸情况都会对测量造成 较大影响，这种测量方法没有精度可言；第三，仅仅测量油箱油量的变化，对于高效管理用 油、防范偷油、精确控油没有可行的解决方案。
油箱派方案相对较早，这种产品目前在市场上较为流行，但其弊端正被用户不断发现， 并洵汰。
4. 2ECU 派：
ECU是ElectronicControlUnit的缩写，指电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载 电脑”等。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流吊:计及各种传感器输入的信 息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油 昂:。
本方式通过从发动机电控单元ECU中读取喷油量来测算发动的实际耗油量。
通过ECU读取车辆喷油量数据是一种较先进的方式。但这种方式是否可行取决于发动 机厂商在生产发动机产品时是否有进行ECU喷油量的标定，如果厂商喷汕量标定做得好，那 么从ECU取得的油耗数据是准确的，反之则没有什么参考意义。由于国情不同，国家相关部 门对发动机和整车厂的强制要求目前还限于车辆排放等环保参数的达标，对ECU所给出的喷 油量数据是否进行标定并未做严格规定。因此，具体到不同厂牌发动机、不同车辆，无法考 证其ECU的喷油量数据是否准确可靠。
目前，在部分高档轿车上可能有ECU油耗显示装置，在货车上则少见安装。即时有安 装ECU装置的车辆，由于通常是随车配置的显示装置，无法实现进一步的报表管理。
4. 3油路派：
在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗 油量。这种方式非常科学，计量精度可达到小于0.1升，累计误差小于说。
柴油发动机在结构上有抽油管和回油管各一条。油泵先从油箱抽油到动力系统，高压 雾化后多余的柴汕回油到油箱。精准计算抽油和回油的差量，是有效管理实际油耗的科学方 法。由于发动机的瞬间油耗以亳升计算，因此，对于油耗的测量的精度有极高的要求。
目前采用这种方式的产品很少，韩国有类似的产品，精度达到0. I升，价格约人民币 15万元，非常昂贵。物流企业期待有价格低廉，性价比更高的油路派产品。
五、油路油耗管理方案是最优管理方案
实现对车辆实际油耗的精准监控，是有效的油耗管理方案。
所谓的实际油耗的精准管理，即需要有0.1升或更低的计量精度，以及有1黑或更低的 计量误差来精确记录车辆发动机的实际用油数据，并且，对于获得的油耗数据，可以形成多 种统计报表及图表，从而满足物流企业管理的需要。
由前面的论述可见，采用油路派方式实现车辆发动机的油耗管理，是最佳的可实现方 案。
5. 1柴油发动机系统原理
柴油发动机的油路，主要由抽油管与回油管两条主要管道组成。发动机通过抽油管从 油箱中抽取柴油，一部分柴油供发动机使用，而•剩余部分通过回油管返回油箱。如下图示:

5. 2油路油耗计量方案
油路油耗计量方案，是指在发动机与油箱之间的抽油管和回油管两条管路中间，桥接精准的实际油耗计量装置，通过内部自动部件实现精准的油耗检测功能。所测量的数据在设 备上作完整记录，可供采集和统计管理。原理如下图:

由油管 —油管油管：二「二二以他石
六、系统设计要求
优秀的油耗管理系统，在设计上必须达到下列要求。
6. 1精度量程
货车每百公里的油耗只有几十升，按照•小时行驶百公里计算，每分钟的实际油耗小 于一升，原地怠速时油耗更低。车辆的油耗每秒低达亳升级的消耗量，因此，只有高精度、 宽量程油耗传感器才能准确计量微量油耗。而精度高和量程宽恰恰是一个实际设计中的矛盾。
按照车辆使用和管理习惯，计量精度需要达到0. 1升或更高，最大流虽需要达到每小 时60升。
6. 2误差极小
精准油耗数据管理，对系统的计量误差要求是必然的，否则不能形成精准数据化管理， 那么这样系统也是不实用的。系统设计要求计屋误差需要小于1%或更低。