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中铁三局集团有限公司 无缝线路施工方案

南京地铁**一期轨道工程D2-TA20标

无缝线路施工方案

编制：
审核：
批准：

****集团有限公司
南京地铁**一期轨道工程D2-TA20标项目部
2009年8月10日

2

目 录
1 工程概况 1
2 主要设计标准及技术参数 1
3 工程所采用的技术规范和标准 1
4 主要工程数量 1
4.1 长轨条的布置情况 1
4.2 焊接接头数量情况 3
5 总体施工方案 4
6 整体道床施工工期 4
6.1 施工顺序 4
6.2 工期节点安排 4
7 无缝线路施工方法 6
7.1 型式试验及焊接参数确定 6
7.2 周期性试验 6
7.3 钢轨焊接施工 6
7.4 钢轨焊接中注意事项及接头检验 8
8 无缝线路锁定施工方法 8
8.1 无缝线路施工方法 8
8.2 锁定不合格的判定 8
8.3 无缝线路爬行观察 8
8.4 钢轨锁定注意事项 8
9 质量控制措施 8
9.1 无缝线路的质量标准 8
9.2 钢轨焊接质量技术保证措施 8
10 人员安排 8
11 机械设备安排 8
12 材料进场安排 8
13 安全保证措施 8
13.1 铺轨基地的安全技术措施 8
13.2 施工机械的安全控制措施 8

1 工程概况
D2—TA20标轨道工程包括正线K0+000～K1+220为地面线碎石道床无缝轨道，K1+220～K15+850为洞内整体道床无缝轨道，本标段正线无缝线路范围为除道岔以外的部分。
洞内正线采用60kg/mPD3钢轨，铺设整体道床无缝线路。扣件一般采用弹性分开式扣件，即DTVI2型扣件，要求减振地段扣件采用III型扣件，个别要求特殊减振地段，采用先锋扣件；采用短枕式轨枕。
2 主要设计标准及技术参数
（1） 南京地铁采用A型车，车辆最大轴重16t，最高运行速度80km/h,接触网供电。
（2） 采用1435mm标准轨距、60kg/m钢轨、铺设无缝线路。
（3） 采用60kg/m钢轨9号系列道岔，单渡线最小线间距为4.2m 。
（4） 轨道结构高度如下：
地下线单线圆形、马蹄形、矩形隧道整体道床地段分别为740mm、650mm、560mm（轨道中心线处轨顶面至结构底板顶面的高度）。
3 工程所采用的技术规范和标准
《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）
《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098-2007）
《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1-4）
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）
南京市地铁**一期轨道工程施工图；
我公司在以往地铁轨道工程方面的施工经验，以及其它的相关规范，其它相关设计及验收规范。
4 主要工程数量
本项目钢轨为甲供材料。在正线钢轨中，有攀钢和包钢两种，为了方便焊轨，在铺轨过程中，基本按长轨条的长度来选择钢轨。
4.1 长轨条的布置情况
下表1列出我标段长轨条的布置情况，

表1—长轨条布置情况
左线
序号
起点里程
终点里程
长度
轨条
1
K0-015.000
K0+146.973
161.973
长轨条左1
2
K0+146.973
K0+196.989
50.016
短轨
3
K0+196.989
K0+268.011
71.022
交叉渡线
4
K0+268.011
K0+421.989
153.978
短轨
5
K0+421.989
K0+451.043
29.054
岔01-6
6
K0+451.043
K0+463.957
12.914
短轨
7
K0+463.957
K0+493.011
29.054
岔01-8
8
K0+493.011
K0+506.695
13.684
短轨
9
K0+506.695
K0+535.749
29.054
岔01-10
10
K0+535.749
K0+585.765
50.016
短轨
11
K0+585.765
K6+879.691
6293.929
长轨条左2
12
K6+879.694
K6+904.702
25.008
短轨
13
K6+901.702
K6+931.031
29.329
岔05-2
14
K6+934.031
K6+959.039
25.008
短轨
15
K6+959.039
K8+651.243
1692.204
长轨条左3
16
K8+651.243
K8+676.251
25.008
短轨
17
K8+676.251
K8+705.580
29.329
岔06-2
18
K8+705.580
K8+784.943
79.363
短轨
19
K8+784.943
K8+814.272
29.329
岔06-4
20
K8+814.272
K8+839.280
25.008
短轨
21
K8+839.280
K13+569.262
4729.982
长轨条左4
22
K13+569.262
K13+594.270
25.008
短轨
23
K13+594.270
K13+623.599
29.329
岔11-2
24
K13+623.599
K13+648.607
25.008
短轨
25
K13+648.607
K15+850.000
2199.103
长轨条左5
右线
序号
起点里程
终点里程
长度
轨条
1
K0-015.000
K0+146.973
161.973
长轨条右1
2
K0+146.973
K0+196.989
50.016
短轨
3
K0+196.989
K0+268.011
71.022
交叉渡线
4
K0+268.011
K0+421.989
153.978
短轨
5
K0+421.989
K0+451.043
29.054
岔01-5
6
K0+451.043
K0+501.059
50.016
短轨
7
K0+501.059
K6+978.262
6477.203
长轨条右2
8
K6+978.262
K7+003.270
25.008
短轨
9
K7+003.270
K7+032.599
29.329
岔05-1
10
K7+032.599
K7+057.607
25.008
短轨
11
K7+057.607
K8+635.393
4577.786
长轨条右3
12
K8+635.393
K8+660.401
25.008
短轨
13
K8+660.401
K8+689.730
29.329
岔06-1
14
K8+689.730
K8+714.738
25.008
短轨
15
K8+714.738
K8+744.085
29.347
短轨
16
K8+744.085
K8+769.093
25.008
短轨
17
K8+769.093
K8+798.422
29.329
岔06-3
18
K8+798.422
K8+823.430
25.008
短轨
19
K8+823.430
K13+463.782
4640.352
长轨条右4
20
K13+463.782
K13+488.790
25.008
短轨
21
K13+488.790
K13+518.119
29.329
岔11-1
22
K13+518.119
K13+543.127
25.008
短轨
23
K13+543.127
K15+850.000
2306.873
长轨条右5
4.2 焊接接头数量情况
下表2为我标段焊轨接头数量统计情况
表2—焊轨接头数量
接头类型
范围
里程
接头个数
备注
攀钢
元通~集庆门右线
K4+770~K6+978
K7+057~K8+635
约176
约126
从集庆门道岔06-1岔头过一根钢轨开始计
所街~集庆门左线
K6+659~K8+651
约160
从所街道岔05-2岔尾过一根钢轨开始计
包钢
所街~元通左线
K4+900~K6+879
约158
从所街道岔05-2岔头过一根钢轨开始计
集庆门~新街口左
集庆门~新街口右
K8+839~K13+569
约384
长轨条左4
K8+823~K13+502
约374
长轨条右4
新街口~逸仙桥左
新街口~逸仙桥右
K13+648~K15+850
约176
长轨条左5
K13+543~K15+850
约184
长轨条右5
包钢
起点~中和村左线
K0-015~K0+146
K0+585~K2+782
约12
约176
长轨条左1
长轨条右2-1
起点~中和村右线
K0-015~K0+146
K0+501~K2+764
约12
约180
长轨条左1
长轨条右2-1
攀钢
中元左线
中元右线
K2+782~K4+900
K2+764~K4+770
约170
约160
长轨条左2-2
长轨条右2-2
合计

约2448

5 总体施工方案
正线全线无缝线路采用移动式闪光焊的方法进行施工。
施工顺序为先以一台焊机进行元通到集庆门左线施工，再以两台焊机同时进行集庆门至逸仙桥区间左、右线无缝线路施工；最后焊接汪家村站~元通站左线。无缝线路施工中贯彻业主要求的“保左线”的要求。
焊机设备的进场采用汽运的方式，通过集庆门基地轨排井吊至洞内的施工区域。
6 整体道床施工工期
6.1 施工顺序
总体思路：8月15日前完成一台焊机的“攀—攀”接头型式实验后，8月15日开始进行集庆门~元通右线（攀钢）的无缝线路施工→转场至所~集左线（攀钢）→用半个月的时间做该焊机的“包—包”和“包—攀”的接头试验→转场至所~元左线（包钢）；
8月中旬再有一台焊机进场，完成“包—包”型式实验后于9月5日从集庆门向新街口方向焊轨。先从左线开始，计划于10月31日完成元通站~逸仙桥左、右线的无缝线路。
起点~中和村~元通站的焊轨安排在11月初开始。
6.2 工期节点安排

7 无缝线路施工方法
7.1 型式试验及焊接参数确定
根据现场的钢轨铺设情况，型式试验需做“攀钢—攀钢”、“包钢—包钢”、“攀钢—包钢”的试验。其中第一台焊机以上三种试验都要做，第二台焊机只做“包钢—包钢”的试验。
型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。其检验次数按钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-2005规定办理。
接触焊焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压（结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），焊接时间（结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压Ⅰ、加速顶锻油压Ⅱ等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。
落锤试验在上海做，其它试验项目在北京金化所做。
型式试验合格后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数。上报监理，未经允许不得随意更改。
7.2 周期性试验
每焊接500个接头，做一次周期性试验，试验的内容为：探伤、落锤、硬度、断口，若周期性试验不合格，则判定生产检验不合格，须重新进行参数调整，并重新进行型式检验。
7.3 钢轨焊接施工
无缝线路钢轨由焊轨车在已施工完成的整体道床上直接焊接。承载焊轨车车体的改装汽车的四个角，分别带有四个液压千斤顶，在非焊接区转移时可在已铺设的整体道床标准轨距钢轨上行走。在待焊接头区，将四个千斤顶分别置于道床上，并将平板车四个角顶起，使平板车车轮脱离轨道，顶起高度以不影响焊接轨放在临时滚道线上的高度为宜，以避免待焊钢轨受压，影响焊接质量。焊机头悬臂吊挂在焊轨车前端，焊轨车组内安装配套的发电机组及控制台。
为满足钢轨焊接所需的必要空间，将待焊轨抬高、架空在焊接滚道上进行焊接，并完成焊后正火打磨等各项工作。最后，把钢轨从滚道上吊下安装到设计位置再锁定钢轨形成无缝线路。

（1） 焊接长钢轨施工工艺流程
接头外观检查
接头细打磨
接头初打磨
接头正火
接头推瘤
接头焊接
焊机检查空载测试
接头探伤
轨头打磨
型式试验确定
焊接工艺参数
焊轨车就位
焊轨车前移
扣件拆除、钢轨抬高至滚道上
钢轨下降至扣件上
放散应力、锁定钢轨

（2） 焊接长轨的施工方法
按照铺轨计划，将焊轨设备从集庆门铺轨基地下料口吊装到洞内并运送到焊轨区。
当焊轨车运送到焊轨区后，利用改装车四个角的液压顶升设备把焊轨车顶起，把需焊接的钢轨扣件全部松脱，按顺序逐个吊装到沿道床纵向摆放的临时滚道线上进行焊接。当一股钢轨的一个接头焊接完毕后，就地焊接另一股钢轨的接头。两个接头全部焊接完毕后，临时放好已焊完的钢轨，并隔5个轨枕上一对扣件，将所焊好的钢轨临时固定，降下平板车四个角的液压千斤顶，焊轨车通过临时固定的钢轨，移动到下一个需焊接接头的部位再次进行焊接。前面焊好的接头按规定进行接头正火、打磨、探伤等，然后进行外观质量检查。合格后，按从后向前的顺序把长轨放入道床承轨槽内。
焊接钢轨，在焊接之前必须按下列条件严格挑选：清除钢轨表面的污染物，严重锈蚀的钢轨，表面锈蚀深度超过0.5mm者不得焊接。轨端钻孔的钢轨不得焊接。钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏折等缺陷不得焊接。焊接钢轨长度，一般不得短于9m。两相邻的焊接钢轨，其轨头宽度相互差不应大于1mm，高度相互差不应大于1.5mm。
钢轨的除锈：钢轨焊接前的打磨在洞内焊轨区进行，钢轨的焊接质量与端面的除锈加工质量有关。因此，对钢轨端面的处理必须十分严格。为了达到良好的导电性能，在钢轨轨头或轨腰离端头500mm范围内除锈，除锈用手持砂轮（轨腰导电）。
焊轨采用加拿大巴顿公司生产的配有k922连续闪光接触焊机和配套的发电机的焊轨车。焊机由机头、控制柜、液压系统、冷却系统等组成。焊机具有在预先设定好的焊接参数下自动进行焊接并自动推处焊瘤的功能。焊轨前必须检查电源状况。送电，启动焊机油泵，检查冷却水路。对焊机进行模拟焊接测试，遇有不正常情况应及时调整与修理，否则不得焊接。
焊轨前先在滚道上进行对轨，两轨基本保持在同一水平线上，以作用面为准不得出现竖向和横向错位，各部偏差不大于0.5mm。并使端面间保持0.5～2mm间隙，调整焊机位置使焊机中心与钢轨缝对中，焊机内侧涂刷防粘液，有利于清除飞溅并粘连在焊机上的焊渣。落下焊机头并夹紧钢轨，再次检查轨缝，确认无误后开始焊接。焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行焊接。K922焊机具有在设定好各种参数后进行自动焊接的功能。焊后推瘤及清理未脱离的焊瘤块。焊接循环结束后，焊机松开夹钳放松钢轨，提升焊机，根据配轨表，对接头进行编号。一个接头焊接结束后，在热态下进行调直，要求在焊缝两侧各500mm范围内，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m；拱量应呈现0.5-1.0mm/m。不得出现低接头的现象。在焊机后方25m处设置钢轨接头正火工位，对钢轨焊接接头进行焊后正火热处理。热处理采用(氧+乙炔)火焰正火。
当钢轨焊接头温度降至400 ℃以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7-10 cm，机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。正火温度到达预定温度时，关闭气源，拆下加热器，正火结束。
正火后当轨温降至接近外界气温时，对接头进行接头粗打磨，粗打磨后再进行精打磨，精打磨采用访形打磨机。焊头打磨后由检验工用1米直尺检查平直度，并由专职超声波探伤人员进行超声波接头探伤，合格的接头作好标记及记录，不合格的需切割后重新配轨，进行焊接。
按探伤要求，以轨底两角为重点，对焊缝进行全面超声波探伤，作好记录，发现问题及时处理。
7.4 钢轨焊接中注意事项及接头检验
（1） 钢轨焊接中注意事项
①钢轨除锈合格并进入焊机后，在对头过程中，必须以作用面为基准，焊缝对准焊机钳口中心位置，以不出现竖向及横向的错位为准，各部位最大偏差不大于0.5mm。
②焊接结束后，应对焊机的各部位进行检查，发现钳口部位及钢轨于钳口接触处有烧伤，焊头判为不合格，并及时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。焊完一个焊头应对钳口进行清理，不得留有尘渣。
③钢轨焊后调直处理，调直系在热态下进行，用一米检验尺，在焊缝两侧各500mm范围内量测；水平方向的作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m，拱量应呈现0.5～1.0mm/m。
④焊后热处理。按氧—乙炔焰加热并空冷要求进行焊后热处理，必须在钢轨接头温度低于400℃-500℃时按正火工艺进行，一般轨头加热的表面温度≯950℃，轨底角加热表面温度830℃，钢轨表面正火加热温度采用光电侧温仪进行测量。做好正火工艺及温度记录。
⑤焊后的钢轨需进行打磨处理；打磨应纵向打磨，不得横向打磨，打磨面光洁度应满足无损检测的需要。打磨后的钢轨接头应保证焊缝两侧500mm范围内，轨头顶面及作用面的不平直度为：轨顶面0～＋0.3mm/m；轨头内侧工作面±0.3mm/m;轨底0～＋1.0mm/m。打磨必须采用专用打磨机具，保证接头的外形尺寸及表面光洁度。
⑥所有钢轨焊头必须经探伤仪探伤检验，不能有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有此类问题的焊头，必须剔除处理。探伤前，需将焊缝处温度冷却到50℃以下。
（2） 钢轨焊接检验
①超声波探伤，每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。
②钢轨焊头外观检查
钢轨焊头应纵向打磨平顺。不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定。
轨顶面
0～+0.3mm
轨头内侧工作面
+0.3 mm
轨底
0～+0.3 mm
钢轨焊头轨顶面及侧面应预打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。接触焊、气压焊焊头在轨底面上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内应打磨平整。表面粗糙度Ra的最大允许值为12.5μm。
8 无缝线路锁定施工方法
由于在混凝土道床施工过程中前后有时间差异，而且段与段之间、同一区间内车站和区间的位置不同，且整个施工时间跨度大，必然存在着各施工段之间、本段之间的温差，这就给形成整体道床后的长钢轨造成应力不均匀。为了确保无缝线路钢轨按规定受力，达到设计要求，就需要根据实际情况对线路段进行应力放散，按规定锁定。
8.1 无缝线路施工方法
本标段无缝线路施工采用连入法连接长钢轨施工，温度控制法放散应力。 “连入法”及温度控制法放散应力施工，其作业程序如下：

确定放散长度
设立固定点
放松扣件
垫入滚筒
轨温测量
做好记录
锁定焊接
扣件安装
固定点纵向力均匀化
撤出滚筒
检查观测

根据施工经验，隧道内轨温一般都在25±5℃，但轨排在地面上组装的，其锁定轨温一般不符合设计要求，而在洞内用焊轨车进行钢轨焊接时需要把待焊轨全部从道床上拆下来并架到洞内的滚道上，因此焊接过程中钢轨已经进行了应力放散。所以焊接过程及线路的重新拧紧过程实际是焊接和线路锁定同时进行的一个过程。因此焊接时，应以一个无缝线路单元轨节为一个施工区段。
地面线无缝线路的施工，由于地面线长轨条较短，因此，从洞口到道岔缓冲区头为一个单元轨的长度，起点到汪家村站道岔缓冲区头为一个单元轨的长度。当将钢轨焊接成长轨后，若轨温不在所定范围内，则记录好落槽时的温度，再选择合适的温度时间段，将长轨条抬起，下垫滚筒，并用撞轨器进行撞轨以达到放散应力的目的。根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。检验钢轨应力是否放散完成的方法是：根据焊好后落槽时的温度和所定时的温度计算出单元轨的伸长量，在现场测量伸长量是否达到要求来判定应力是否放散完成。
当该区段的无缝线路或全部无缝线路施工完毕后，根据施工时的记录资料把该区段的无缝钢轨施工时的不同温度，分固定区和伸缩区加以整理。如果锁定轨温不符合设计锁定温度时，应对无缝线路应力进行二次放散及锁定。
（1） 洞内施工时，每当焊轨车将25m钢轨接成1.5km左右的长钢轨后即可进行无缝线路锁定。 边焊边锁，每焊1.5km线路为一锁定单元。
（2） 当轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，撤出滚筒，记录好长轨条两端落槽时的轨温，采用从两端向中间的拧紧方式予以锁定。
（3） 长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合拢。合拢口钢轨长度经过计算后确定，应力放散后锁定无缝线路。
（4） 在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。
（5） 将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
（6） 当线路进行锁定后，及时按设计要求对线路做好位移观测。
8.2 锁定不合格的判定
无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求：
实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩；
无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
8.3 无缝线路爬行观察
在每个单元轨节锁定前，设置好位移观察桩，在钢轨锁定过程中在轨底角设置标尺，并及时记录位移观测桩初始读数。并将该单元轨节位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。然后每隔一段时间对该单元轨节观察一次，当钢轨的爬行量超出规范要求后需对钢轨应力重新放散用锁定。
当无缝线路施工完毕后，用弦线、道尺及钢尺对线路的线路状态进行普查，检查的主要项目有轨距、水平、正矢及线路方向，并将检查的结果填写在相应的表格内作为竣工资料。
扣件扭矩力是否达到设计要求都将直接影响到线路状态稳定以及无缝线路钢轨爬行的问题，因此无缝线路施工完毕后需用扭力扳手检测扣件的扭矩力，对不同的扣件其扭矩力要求不同。
8.4 钢轨锁定注意事项
（1） 准确确定无缝线路的锁定温度，长轨节应力状态为零时的轨温为实际锁定轨温。无缝线路铺设时，把长轨节始端及终端落槽时，分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温。
（2） 如果锁定轨温不在设计中和温度范围以内，或者长轨节始端或终端落槽时不在设计中和温度范围以内，则无缝线路铺设后进行应力放散或调整，并重新锁定。
（3） 新长轨拔入就位时，测定轨温。左右两股长轨节锁定轨温差不得超过5℃，且曲线上外股轨节锁定轨温不得高于内股，否则须放散应力重新锁定。
（4） 在小半径曲线上铺设无缝线路要选择合适铺设时间和温度，避免铺设后，需放散应力重新锁定。
（5） 两股新长轨全部落槽后，拨口轨，迅速上好螺栓和扣件，锁定长轨，并同时测定轨温，做好记录，计算出长轨的锁定轨温。
（6） 无缝线路锁定后，立即作好位移观测标记，观测纵向位移。在钢轨内侧腹部，或在观测桩上或其他能够保留字迹的地方，用白油漆注明锁定日期及锁定轨温。位移观测标记为永久性标记，不得任意改动。
（7） 无缝线路锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测桩。
（8） 无缝线路应力放散与锁定遵循的原则
①线路锁定时应掌握南京地区轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定锁定轨温及施工时司。
②测量轨温时，要对钢轨不同位置进行多点测量，取其平均值。
③锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
④两股应同步锁定，并在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。
⑤必须准确确定锁定轨温，严格遵照设计锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不大于5℃。
⑥锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
9 质量控制措施
9.1 无缝线路的质量标准
序号
项 目
要 求
1
锁定轨温
锁定轨温及长轨节始端、终端落槽时轨温均在设计中和轨温范围内，左右两股长轨节的锁定轨温差不超过5℃
2
长轨节轨端相错量
长轨节轨端相错量不超过40mm
3
联合接头距轨枕边缘距离
工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距轨枕边缘距离不小于40mm
4
位移观测桩
埋设齐全牢固、观测标志清晰
5
无缝线路位移量
铺设后，五天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移量不大于20mm，中桩处位移量不大于5mm
6
钢轨硬弯
钢轨硬弯经过矫直，矫直后用1米直尺测量矢度不超过0.5mm
7
缓冲区钢轨接头
缓冲区钢轨接头轨面及内侧要求平齐，误差不超过0.5mm。
8
缓冲区轨缝
在中和轨温度内测量，缓冲区轨缝在2~9mm内
9
缓冲区钢轨接头螺栓
缓冲区钢轨接头螺栓使用Φ24-10.9级螺栓和平垫圈，数量6个齐全，螺栓涂油，螺母扭矩达到900 KN·m
10
扣件
扣件的轨距垫块顶严密靠压紧，要求弹条3点接触（相应螺母扭矩达到100-150KN.m），不良的不超过8%，橡胶垫无缺陷，歪斜量大于5mm的不超过8%，螺母涂油
11
轨枕位置
轨枕方正、均匀、误差不超过40mm
12
道床
道床断面符合规定尺寸，且整洁，均匀、密实
13
焊接接头
符合TB1632-91《钢轨接头焊接质量检验方法》的规定
14
线路几何状态
符合验收标准确性
扣件扭矩力是否达到设计要求都将直接影响到线路状态稳定以及无缝线路钢轨爬行的问题，因此无缝线路施工完毕后需用扭力扳手检测扣件的扭矩力，对不同的扣件其扭矩力要求不同。
9.2 钢轨焊接质量技术保证措施
焊轨前必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
焊接前对钢轨进行检查，剔除不合格钢轨，同时按规范要求进行焊前打磨。
每焊接500个钢轨接头做周期性检验，合格后方可继续焊接。
焊接的全部接头按规定进行正火热处理。PD3钢轨母材晶粒度一般为7-8级，焊后降为4-6级，经正火后可达10级。由于正火后细化了晶体组织，其机械性能特别是延伸率和抗冲击值成倍提高，同时消除了焊接应力，减少了钢轨接头硬脆倾向，确保了地铁行车安全性。
焊接后接头进行矫直打磨，打磨后的焊接接头保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其园弧面0.5mm/m；轨底凸出量不超过1mm；打磨深度不大于0.2m。
接头按TB1632-91的规定进行超声波探伤检查，保证全部焊头100%合格。
10 人员安排
无缝线路施工时前期以一个作业面进行施工，后期以两个作业面进行施工，每个面为60人，共计120人。
（1） 无缝线路施工组织机构如下：
副经理：
领工员：
机械员：
安全员：
质量员：
技术员：
经理：
副经理：

`

（2） 使用各工种安排
工程师1名、机械技术员3名、线路工12名，钢轨焊接工16名、普工52、电工2名、起重工8名、汽车司机2名。
11 机械设备安排
主要设备配置

序号
名称
数量
型号

移动式接触焊机
2台
K922

轨道车
2台
JY-290T 300HP

锯轨机
3台
JG-400

正火装置
3套

超声波探伤仪
2台
TS-20

手打磨机
20台
SJ-150

仿型打磨机
3台
GF-100

光电测温仪
3台
GD-Z

弯轨器
3台
60t

端头打磨机
4台
DM-100

支垫滚道架
250个

简易吊架
8座

小平板车
6台

轴流风机
2台

轨温表
8个
0－60℃

撞轨器
2个

发电机
4台
20kw

12 材料进场安排
氧气、乙炔以及砂轮等消耗品进场，采用随用随进的方法。运输方法是由汽车将氧气和乙炔送入洞口，再由轨道车运至施工现场的，地面线无缝线路施工时，是由汽车将氧气和乙炔送至线路旁再用平板车送至施工现场的。
13 安全保证措施
13.1 铺轨基地的安全技术措施
氧气瓶避免沾染油脂，乙炔发生器设有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔瓶隔离存放。
施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。
电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路保证绝缘良好，配电箱安装漏电保护装置。各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。
洞内的电气设备的供电线路使用橡胶电缆，穿过整体道床时，在轨底穿过。
安全操作规程、细则，分发至工班。
及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行特殊工种必须持证上岗制度。
所有施工人员进入现场均按规定佩戴安全帽佩胸牌，特殊工种按规定佩带防护用品。
13.2 施工机械的安全控制措施
（1） 施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，安全可靠后，投入使用。
（2） 所有机械操作人员均经过培训合格后，持证上岗；所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌明示。
（3） 接触焊焊接作业
施工现场必须配备灭火器，并保证作业人员人人会用。
现场氧气瓶、乙炔瓶的使用、运输、保存必须执气瓶运输、储存使用安全技术规程。
进行正火、打磨时，操作人员必须佩戴护目镜。
焊轨作业按照有关规定执行。操作者严格按照操作程序和技术要求，对照《焊机操作规则》，正确操作按钮盘上的各种按钮开关，防止误操作对焊机造成损坏及事故发生。
对操作者进行岗前安全技术培训，合格后持证上岗，操作者在操作时执行《电气安全规则》。
焊机周围工作区域不得有易燃物,在焊接区域配置灭火器。打磨、正火作业时，操作人员佩戴护目镜。拆卸焊机时带石棉手套，防止烫伤。
施工结束后，及时、认真清理现场。机械、工具、设备和材料码放在安全地带。废气物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后离开现场。
（4） 现场铺轨安全技术措施
用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员听从指挥一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
上扣件时，避免将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
拔、翻钢轨作业时，由专人统一指挥。施工人员和指挥者均站在安全位置，相互保持安全距离。施工人员思想集中、相互照看、动作一致；动轨前先敲轨示意。
集体使用撬棍拨钢轨作业时，专人指挥发号令，作业人员精神集中，动作一致。撬棍插牢，撬棍的斜度根据拨道量大小与道床形成适当角度。撬棍插牢后，先试拨一下，再用力，以防撬棍滑脱造成人员碰伤、摔伤。
拆卸钢轨接头作业时，密切注意钢轨接头弹动。卸急救器时用撬棍或锤敲震下，不用手直接搬动。
进行锯轨、打眼作业时，把钢轨垫平稳、牢固，在人员配合协调好之后启动机器。
在撞轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索使用前认真检查，防止绳断伤人。
（5） 轨行区的使用管理
在无缝线路施工期间，其它专业也陆续进场占用轨道。为保证各专业之间有序正常的进行施工，须经总调度室同意进行封锁施工。
十四、环境与文明施工措施
进入施工现场的人员一律戴安全帽。
做好施工现场环境保护和工地卫生，施工完毕立刻进行施工现场的清理，做到工完场清，为保证焊轨现场的环境卫生，不要时在现场进行洒水施工。
在施工时配置轴流风机，以解决现场的空气污浊问题。
设立职工生活服务设施，持整洁卫生以符合南京市卫生标准。
19