客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析.pdf
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1、第 5 9卷第 3期 2 0 1 5年 3月 铁 道 标 准 设 计 RAI LWAY S TANDARD DES I GN Vo 1 59 NO 3 Ma r 2 01 5 文 章 编 号 : 1 0 0 42 9 5 4( 2 0 1 5) 0 30 0 7 40 4 客运专 T 线无砟轨道大跨度预应力混凝土 构墩梁固结处局部应力分析 刘 江 川 ( 大西铁路客运专线有 限公 司 , 太原0 3 0 0 2 7 ) 摘 要: 大跨 度预应力混凝土 T构 墩粱结合 区域结构构造 、 预应 力钢束 布置和应 力分布都比较复 杂, 是 T构桥 的关 键部位 。结合 某客 运专线 7 0m跨 度的
2、预应力混凝土 T构 的设计 方案 , 利 用有 限元 分析软件 A N S Y S对墩 梁 固结部 位进 行精细的有限元局部应力分析 , 得 到施 工阶段及 运 营阶段 墩 梁 固结 区的应 力分布规律 , 以便 指导 工程 的设 计 和施工。结果表明 , 该 结构预 应力配束合理 , 施工阶段及运 营阶段应 力均 满足设计规 范要 求。 关键词 : 铁路桥 ;预 应力混凝 土 T构 ;墩 梁固结区域 ;有 限元 ;局部应 力分析 中 图 分 类 号 : U2 3 8:U 4 4l 5 文 献 标 识 码 : A DOI : 1 0 1 3 2 3 8 j i s s n 1 0 0 4 2
3、9 5 4 2 O l 5 0 3 O1 7 An a l y s i s o f Lo c a l S t r e s s a t Ri g i d Co nn e c t i o n be t we e n Gi r de r a n d Pi e r o f T Sh a p e d La r g e S pa n Pr e s t r e s s e d Co n c r e t e Br i d g e o n Pa s s e ng e r De d i c a t e d Ba l l a s t l e s s Tr a c k Li ne L I U J i a n g c
4、h u a n ( D a t o n g X i a n R a i l w a y P a s s e n g e r D e d i c a t e d L i n e C o r p o r a t i o n , T a i y u a n 3 0 0 2 7 , C h i n a ) Abs t r a c t :Th e r i g i d c o n n e c t i o n b e t we e n t he g i r d e r a n d p i e r i s t h e k e y p a r t o f T S h a p e d l a r g e s p
5、a n p r e s t r e s s e d c o n c r e t e b r i d g e d u e t o i t s c o mp l e x i t y i n p r e s t r e s s e d c a b l e d i s t r i b u t i o n a nd s t r e s s di s t r i b ut i o n W i t h r e f e r e n c e t o t he d e s i g n s c h e me o f 7 0m T- S h a p e d p r e s t r e s s e d c o n c
6、r e t e b r i d g e o n Cha n g s h a - Ku n mi n g pa s s e n g e r d e d i c a t e d l i n e,a n d wi t h t h e h e l p o f f i n i t e e l e me n t a n a l y s i s s o f t wa r e ANS YS,t he l o c a l s t r e s s o f r i g i d c o n ne c t i o n be t we e n t h e g i r d e r a n d pi e r i s a na
7、 l y z e d, a n d t h e S t r e s s d i s t r i bu t i o n o f t he r i g i d c o n n e c t i o n d u r i n g t h e c o n s t r uc t i o n a n d s e r v i c e i s a c q u i r e d t o g u i d e t he d e s i g n a nd c o n s t r u c t i o n o f p r o j e c t s T h e r e s u l t i n d i c a t e s t h a
8、 t s t r u c t u r a l p r e s t r e s s e d t e n d o n i s r e a s o n a b l e ,a n d s t r e s s e s d u r i n g t h e c o n s t r u c t i o n a n d s e r v i c e me e t d e s i g n r e q u i r e me n t s Ke y wo r d s:Ra i l wa y b r i d g e s;T- S h a p e d p r e s t r e s s e d c o n c r e t e
9、;Ri g i d c o n n e c t i o n o f g i r d e r a n d p i e r ;Fi n i t e e l e me nt ;L o c a l s t r e s s a na l y s i s 1 概 述 某客运专线多处工点采用 了( 7 0 + 7 0 ) m的预应力 混凝土 T构( 图 1 ) , 线路为双线, 线间距为 5 0 m, 其设 计速度为 3 5 0 k m h 。采用 C R T S I型双块式无砟轨道 或 C R T S I I 型板 式 无 砟 轨 道 , 设 计 列 车 活 载 为 “ Z K 活 载” 。主梁计算跨度为
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