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煤矿 现代化 2 0 1 6 年第2 期 总第1 3 1 期 鲍店煤矿 旧水泥混凝土路面改造 霍玉民。 骆晓 田 ( 充矿 集团邹城华建设计研 究院有限公司 ， 山东 邹城 2 7 3 5 0 0 ) 摘要本文主要分析 了水泥混凝土路面的病 害及处理改造方法， 希望能给大家提供参考。 关键词 旧水泥混凝土路面； 路面改造 ； 矿 山道路 ； 加铺层 中图分类号 ： U 4 1 8 ． 8 文献标志码 ： B 文章编号 ： 1 0 0 9 — 0 7 9 7 ( 2 0 1 6) 0 2 — 0 1 0 4 — 0 3 1 前言 水泥混凝土路 面在我国矿 山运输 道路 中占重要 地位。具有造价低廉 ， 施T方便 ， T艺简单 ， 结实耐用 等特点。 但是也存在后期养护T程量大 ， 养护费用高 ， 路面易扬灰等缺陷。 目前兖矿集团鲍店矿运煤道路已 经服役 1 5年以 ， 属于超期服役 ， 而且运煤车大多超 载 ， 车重很大 且反复碾压 ， 致使多处路面发生 了路基 沉陷、 面板断裂、 破碎， 错台等病害， 如图 1 所示。 图 I 旧水 泥混凝土路面病害 以前采用的是破损路 面拆 除重建的方法处理 ， 造价较高， 浪费资源。由于煤炭价格形势走低， 维修 资金 日益 紧张 ， 同家号召环保节能的情 况下 ， 探索一 种既经济合理又环保节约的新方法 ， 既十分必要 ， 又 顺应发展潮流 。 2 国 内外研究现状 旧混凝土路面改造属于世界范匍的难题 。发达 国家的公路建设 的重点都 已经从新建逐渐转向现有 公路的加铺与改造 。随着我国公路建设 的 日趋完善 ， 公路建设也将会如发达国家一样将 交通建设 的重心 转 向加铺改造。 日前我国的旧水泥混凝土路面改造 方法归纳起来主要分为_ ==三 种 ： ①“ 白 +白” ， 就是在 旧 水泥混凝 土路面上加铺新 的水泥混凝土路面 ； ②“ 【 =L 1 +黑” ，在原有混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面 层 ； ③将原混凝土路面破碎挖除 ， 重新铺筑。 3 路面改造方案及加铺层选用设计 3 ． 1 加铺方案选取 1 0 4 运煤道路改造若采用 “ 白加黑” 的加铺模式 同然 有 其优点 ， 比如运行平整 ， 行车舒适 安全 ， 外形美观 等 ， 但其缺陷也非常的明显： 在车辆荷载和温度 变化 作用下极易 出现反射裂缝 ，若不及 时养护修补将会 造成加铺层缺 口， 剥落 、 破裂等病害。给道路的后期 使用造成 了很大的麻烦 ， 增大了使用成本 。 考虑到该 道路属于矿 I I 1 道路 ， 车载很大 ， 因此加铺水泥混凝土 以其构造简单 ， 施 T简便 ， 维护成本低廉 ， 结实耐用 ， 承载能力强 ， 不易变形 的特点 ， 优势巨大 ， 成 为了最 合适 的选择 。 因此必须采用“ 白 +自” 加铺模式 。 按照 目前的通用做法 ， 加铺方法分为结合式 、 直接式和分 离式 I J 种 。结合式为对原有路面进行凿毛 ， 清洗 ， 彻 底清理旧混凝土面层表面 的污垢和水泥砂浆 ，并使 表面粗糙 。清理后表面涂乳胶和环氧树脂等高强度 粘结剂， 使加铺层 与旧混凝土面层粘结为一个整体 。 由于加铺层内不设拉杆与传 力杆加铺层的接缝形式 和位置必须与旧混凝土面层完全对应 ，一 加铺层 产生 反射裂缝 或与 旧混 凝土 面层 之间 现 层 问分 离 。 结合式加铺层 与旧混凝土面板粘结在一起 ， 围绕 一 个共享的中性面弯曲。 加铺层处于受压状态 ， 旧混 凝土板处于受拉状态 ， 因此 ， 旧混凝土板的应 力和混 凝土弯拉强度在设计中起控制作用 。所以只有 当旧 混凝土路面结构性能 良好 ，其损坏状况和接缝传荷 能力均评定为优 良时 ， 才能采用结合式加铺层。分离 式 即在旧路 与加铺层之间设置一隔离层 ，各层混凝 土独立的发挥其强度作用 。隔离层既可以防止或延 缓反射裂缝 ， 又可 以起到调平的作用。因此分离式加 铺层适用于损坏状况及接缝传荷能 力评定为中级和 次级的旧混凝土路面。同时加铺层的位置和形式也 不必考虑 与旧混凝土路面接缝相对应 ，相反加铺层 的接缝位置如若能与旧混凝土路面接缝相互错开 1 m以上 ， 使作用在加铺层板边 的荷载能下传到旧面 层板 的中部 ， 可改善加铺层的受荷 条件。加铺层与就 混凝土面层必须保证完全隔离 ，囚此 沥青隔离层必 须具有一定厚度 ， 同时也不能用松散粒料做隔离层。 3 ． 2 旧混凝土路面等级评定 加铺水泥混凝 士面层之前先对旧混凝土路面进 煤矿 现代化 2 0 1 6 年第2 期 总第1 3 1 期 行分路段等级评定。若路面的断板率和错台数量评 定等级不一致时 ，以指标 中较低的评定等级作为该 路段的评定等级。 按路段评定结果， 参照下表选用加 铺方案 。 表 1 “ 白 +白” 加铺方案 注 ： ▲各 等 级 公 路 宜加 铺 方 案 。 △ 二级 及 二 级 以 下 公 路 宜加 铺 方 案 鲍 店 矿 运 煤 路 旧 混 凝 土 路 面 全 段 分 为 ： K 0 + O 0 0 一 K 0 + 2 0 0段 为路 面完好 段 、 K 0 + 2 0 0 一 K 0 + 4 0 0 段为路面破碎段 、 K 0 + 4 0 0 一 K O + 5 1 2段为路基换填段 。 分别对应路面的中、 次、 差三个评定等级。 3 3路面结构改造方案 ( 1 ) 路面完好段采用分离式改造方案 ： 旧混凝土 路面清洗干燥后铺 4 c m厚沥青隔离层 ，沥青等级为 A C 一 1 -6 — 1 ， 最后加铺 3 0 e m C 3 0混凝土面层 。 ( 2 ) 路面破碎段采用碎石化改建方案 ： 将 旧混凝 土路面破碎成最大粒径不大于 4 0 e ra不等的碎块， 粒 径要 自上 而下 逐渐增 大。表面层最 大粒径 不超过 8 e ra， 中间层不超过 2 2 ． 5 c m， 底层不超 过 3 7 ． 5 c m， 所 以破碎的粒径要大小不一 ， 且级配 良好 ， 作为新建路 面结构的基层 。并且采用级配碎石找平 ，压路机压 实。 喷洒高渗透型乳化沥青 ( 用量 2 ． 5 k g ／ m ) 撒布适量 石屑进行光轮静压。最后铺设 3 0 e m C 3 0砼面层 。 ( 3 ) 路基换填路段采用挖除改建方案 ： 旧混凝土 道路有 的路段积水 ， 导致路基浸水 ， 承载力 降低 ， 不 能再作为新作路面的新路基继续使用，需要将路基 挖除 ， 重做路基。换填路基下部采用煤矸石换填 ， 上 部 采 用 4 0 c m 厚 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 ，上 部 铺 筑 3 0 c mC 3 0砼面层 。 3 ． 4 路面排水 改造后 的路面排水采用 旧混凝土路面的排水坡 度 ， 路边排水采用旧混凝土路面排水系统。旧混凝土 道路排水系统堵塞部分疏通， 破损部分修复， 确保道 路排水通畅。 3 ． 5 对材料的要求 ( 1 ) 煤矸石 回填要求压实度 ： 1 ． 5 m 以下 ≥0 ． 9 2 ； 0 ． 8 — 1 ． 5 m≥0 ． 9 4： 0 ． 8 m 以上 ≥0 ． 9 5 。 ( 2 ) 水泥稳 定碎石 的压实 度及七 天抗 压强度分 别为 0 ． 9 7和 0 ． 8 MP a 。 ( 3 ) 为了提 高水泥稳定碎石 的早期 强度 宜在混 合料 中加入 5 ％水泥。 水泥稳定级配碎石基层路面结构混合矿料 的级 配应符合下表要求： 表 2 水泥 稳定级 配碎石 基层 路面结构 混合矿料级配 级配 通过下列筛 L ( 方 L 筛， ,n m) ~- 9率 ％ 类 型 3 1 5 1 9 9 ．5 4 ． 7 5 2 ． 3 6 0 ． 6 0 ．0 7 5液 限塑指 基层 1 o 0 8 8 — 9 9 5 7 — 7 7 2 9 — 4 9 1 7 — 3 5 8 — 2 2 0 — 7 ≤2 8 ≤9 3 ． 6 抗滑构造的制作 为保证行车安全 ，在路面硬化前应采用拉毛工 艺制作路面抗滑构造。 要求深度均匀， 不损坏构造边 棱 ，不影响耐磨 、抗冻及路 面平整度。制作深度 为 0． 5 ～0 ． 9 mm。 3 ． 7 注意事项 ( 1 ) 施工中严格按 照《 公路水泥混凝土路面设计 规范 》 ( J T G D 4 0 — 2 0 1 1 ) 、 《 公路 路面 基层施 工规 范》 ( J T J 3 4 — 2 0 0 0 ) 执行 ， 并符合设计要求 。 ( 2 ) 回填 路基的煤矸石 需是矸石山 中完全 自燃 的红色煤矸石 ，施T时可根据所采用煤矸石含水量 来确定洒水量 。煤矸石的粒径最大不超过 2 0 c m。 4 结论 本文 以兖矿集团鲍店矿运煤 道路改造工程为研 究对象 ， 通过对 旧水泥混凝土道路进行车流量 、 损害 情况 、 使用情况 、 病害 、 周边环境等深入的考察研究 ， 对旧水泥混凝土道路改造方案进行反复比对 、 探讨 ， 并对改造方案的可行性进行细致研究最终确定 了加 铺方案。具体得到下面结论 。 ( 1 ) 矿山道路 以其重载 、 环境恶劣的特殊性对道 路提出了极高的要求。水泥混凝 土面层加铺方案的 优越性远远大于沥青面层 ，而在原面层进行加铺 比 把原道路拆除重建更加经济合理。 ( 2 ) 超载 、 温度变化 、 路基 塑性变形等 因容易引 起断裂、 翘曲、 板底脱空等病害。因此施工过程中应 严格控制斑块面积 、 温度等因素。 本文只是对 旧混凝土道路 改造方案进行研究 比 选 ， 提 出改造方案。由于地理位置 、 气候环境 、 作者水 平等原 因造成 了本文的局限性 ， 望大家见谅 。 希望本 文的一些观点能对我国的旧路改造 的应用与推广尽 一 份力 参考文献 ： f 1 】 白馨梅 ． 方虎公 路 旧水泥混凝 土路 面改造 方案设计 与施 工 ． 工 程 硕 士 论 文 ． [ 2 】公路水泥混凝土路面设计规范， J T G D 4 0 — 2 0 1 1中交公路 规划设计院有限公司． [ 3 ]公 路水 泥混凝 土路 面施 工技 术规 范 ， J T G F 3 0 — 2 0 0 3交通 部公路科学研究所． 【 4 】黄晓 明． 水泥路面设计 ， 人 民交通 出版社 2 0 0 3 ． 1 0 5 煤矿现代化 2 0 1 6 年第2 期 总第1 3 1 期 论企业建立安全生产长效机制的途径 侯宜琦 ， 赵海良 ( 山东鲁泰控股集团有限公司鹿洼煤矿，山东 鱼台 2 7 2 3 5 0 ) 摘要安全 管理就是从安全生产的角度 ， 将组织的安全工作进行分工 ， 建立纵到底 、 横到边的安全 管理 网络。 安全管理的 目的是保护 员工在 生产经营过程中的安全与健康 ， 为企业的发展创造 良好的工 作秩序和生产环境 ， 为实现这一 目的 ， 作者提 出各企业应 当建立长效的安全生产机制。 进而 ， 文章分别 从安全 网络体 系、 安全规章制度体 系、 安全教 育培训体 系、 风险管理体 系、 安全监督体 系、 安全信 息体 系及 隐患治理体 系七个方面具体 阐述 了建立企业安全生产长效机制的有效途径。 关键词安全 管理 ； 长效机制； 建立 ； 途径 中图分类号 ： T D 7 9 + 1 文献标志码 ： B 文章编号： 1 0 0 9 — 0 7 9 7 ( 2 0 1 6 ) 0 2 — 0 1 0 6 — 0 2 安全管理的目的是保护员工在生产经营过程中 的安全与健康 ，为企 业的发展创造 良好的工作秩序 和生产环境 ， 因此有人说安全就是企业 的效益 。 企业 的生存 、 发展离不开安全 ， 这就要求企业必须建立起 长效的安全生产机制 。 l 概述 企业建立安全生产长效机制的途径 由安全网络 体系、 安全规章制度体系、 安全教育培训体系、 风险管 理体系、 安全监督体系、 安全信息体系及隐患治理体 系七个方面组成 。这七个方面 自成体系又互为联系。 2 体系组成 2 ． 1 安全网络体 系 企业是一个组织 ， 它的生存 、 发展依赖于这个组 织能有机运行 ； 安全管理就是从安全生产的角度 ， 将 组织 的安全工作进行分 丁， 建立纵到底 、 横到边的安 全管理网络 。安全网络体系由安全管理部 门和安全 监督 网络两部分组成 。安全管理 网络是指企业建立 安全生产委员会 ， 设立安全管理部 门 ， 企业所属 的单 位建立安全生产领导小组 ； 在机构健全 的情况下 ， 明 确一个主管安全领导 ， 单位有专兼 职安全管理人员 ， 车间班组有义务安全员 。安全监督 网络就是企业设 安全总监 ， 所属单位设安全监督站 ， 施J _ 作业现场派 驻安全监督员 。 这是一种纵 到底 、 横到边的安全管理 网络， 纵到底是指从决策层到管理人员 、 从技术人员 到操作员的管理； 横到边是指决策层之间、 职能管理 部 门之间、 员工与员 1 二 之间的管理。在这个系统 中， 明确了各 自的安全职责 、 义务 、 权力 ， 形成 了全员 、 全 过程的管理网络。 2 ． 2 安全规章制度体系 《 安全生产法》 规定企业应建立满足安全生产条 件的安全生产规章制度。俗话说 “ 无规矩不以成方 圆” 。规章制度是约束企业员工的行为规范 、 标准 ， 它 是企业安全管理的基石。 企业应建立多少规章制度才 满足安全要求呢? 规章制度不是一两项就能满足安全 生产的要求， 而应是一套规章制度体系。 凡生产过程、 经营过程都应建立相关的安全生产规章制度 ， 像安全 生产责任制就是全员必须建立的一项制度， 以明确每 个 岗位 的安全职责 。安全规章具有合法性 ， 它符合 国 家的法律法规和标准； 安全规章具有适应性 ， 一套规 章制度体系的建立不是一成不变 ， 它须随着生产1 ： 艺 的改进修订 ， 随着企业机制的变化进行完善。其体系 的主要内容包括管理制度 、 管理标准 、 技术标准 、 岗位 职责 、 操作规程 。 以管理制度为例 ， 包括安全责任制管 理办法， 工业生产、 交通安全 、 消防安全等方面的管理 规定 ， 安全教育培训管理办法 ， 安全检查整改管理办 法， 事故管理办法等方面的内容。 2 ． 3 安全教育培训体 系 有 统计 数据显示事故 的发生 7 0 ％～ 8 0 ％是操作 人员不安全行为所致。分析事故 的原因有三个方面 ： 一 是没有对员工进行 安全教育培训 ，不知道规章制 度 的内容 ， 属无知违规 ； 二是对 员T安全教育不够 ， 指导规章制度内容， 但不按操作规程办 ， 属习惯性违 【 5 1浅析 旧水泥混凝土路面改造方案， 中国学术期刊网2 0 1 3 作者简介： 【 2 】 【 1 】霍玉民， 男， 工程学学士学位， 工程师， 从事路桥方面研究 与设计 工作 ， 主要 完成鲍 店矿运 煤公路 、 码 头运煤 桥 梁 、 l 06 贵州 I 河边煤矿桥梁 发表论文 《 对称美法则在建筑结构设 计中的运用》 等论文。 骆晓田， 女， 工程学学士， 助理工程师， 从事建筑结构设计 工作 ( 收稿 日期 ： 2 0 1 6 — 2 — 2 9 )