线路拨改施工方案样本.docx

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鄂州北货运站及港区铁路工程

K64+211.273～K69+859.067段线路拨改施工方案

中国中铁

编 制:

审 核:

批 准:

中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部
二Ｏ一四年八月
目 录
1. 编制依据、 编制范围 3
1.1. 编制依据 3
1.2. 编制范围 3
1.3. 编制原则 3
2. 工程概况 3
3. 施工组织 4
4. 施工工期安排 5
5. 施工组织方案 5
计划要点封锁武九下行线6小时一次拨改到位。 5
5.1. 施工准备 8
5.1.1. 桩位放样 9
5.1.2. 现场调查 9
5.1.3. 施工临时设施 9
5.2. 施工人员安排 9
5.3施工材料、 设备计划 10
5.4施工步骤 12
5.5施工工艺及方法 14
5.5.1线路施工工艺及方法 14
5.5.2信号工程施工工艺及方法 15
5.5.3接触网工程施工工艺及方法 29
6. 安全保证措施 46
6.1. 安全目标 46
6.2. 安全生产体系 46
6.3. 危险源辨识 48
6.4. 安全保证措施 51
6.4.1. 思想措施 51
6.4.2. 制度措施 51
6.4.3. 组织措施 51
6.4.4. 经济措施 52
6.4.5. 一般安全保证措施 52
6.4.6. 既有线安全保证措施 52
6.5. 突发事件应急预案 65
6.6. 安全风险管理及责任包保 70
7. 质量保证措施 71
7.1. 质量保证体系 71
7.2. 质量保证措施 73
7.2.1. 思想措施 73
7.2.2. 组织措施 73
7.2.3. 制度措施 73
7.2.4. 管理措施 74
7.2.5. 施工技术措施 75
8. 环境保护措施 76
9. 文明施工措施 77

1．编制依据、 编制范围
1.1. 编制依据
( 1) 《鄂州北货运站及港区铁路工程线路平面图》;
( 2) 《鄂州北站接触网施工图》;
( 3) 《鄂州北站信号施工图》;
( 4) 武汉铁路局的相关文件及规定;
( 5) 现行铁路设计及施工规范、 验收标准、 铁路规程、 规则;
( 6) 既有线现场调查资料。
1.2. 编制范围
武九下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4m改5.0m
1.3. 编制原则
( 1) 履行铁路建设工程施工合同要求, 实现业主指导性施工组织设计中提出的工期、 质量、 安全目标。
( 2) 突出重点项目和关键工序, 统筹组织, 严密计划, 保证工序衔接顺畅。
( 3) 实行专业化作业和科学管理相结合, 合理安排和组织施工队伍, 经济有效地组织施工机械进场及物资供应。
( 4) 合理布置, 文明施工, 重视环境保护, 创造和谐施工环境。
2. 工程概况
鄂州北货运站及港区铁路工程包含鄂州北货运站、 增建三线和疏解线、 三江港区铁路支线三部分。鄂州北站中心里程为K67+800,货运站采用横列式布置, 到发线有效长度1050m, 按双进路设计, 远期按整列贯通装卸线2束4条, 尽头货物线1条整体规划, 近期按整列装卸线1条, 尽头货物线3条, 车站到发线7条、 牵出线1条布置, 货场平面布置充分考虑了近、 远期结合, 预留了远期发展条件。配套线路包括有港区铁路支线2.571公里、 樊口至鄂州北站三线4.993公里、 上行疏解线3.738公里。
由于新建鄂州北货运站, 武九正线Ⅰ、 Ⅱ道曲线JD2、 JD3之间直线地段线间距由4.4m改5.0m, Ⅱ道不动, 经过改拨Ⅰ道改变线间距。拨线总长5647.794m, 里程为K64+211.273～K69+859.067。拨移0.00～0.10m的线路长1147.794m[K64+211.273～K65+125( 913.727m) ,K69+625～K69+859.067( 234.067m) ], 拨移0.10～0.60m的线路长1273.946m(K65+125～K65+738.613( 613.613m) , K68+964.667～K69+625( 660.333m), 直线地段拨移0.6m线路长3226.054m( K65+738.613～K68+964.667) , 原设计方案为封锁武九下行线5天, 如此方案路局不予批准, 计划封锁下行线6小时一次拨改到位方案。
线路拨改主要施工内容为: 接触网施工、 信号改造、 人工拨线、 大机捣固、 抬道等。
3. 施工组织
为确保工程工期、 质量、 安全, 针对鄂州北货运站的施工特点, 抽调具有丰富施工经验、 专业技术能力强、 综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍, 承担本工程的施工任务。
施工总负责人: 岳育群 张红雨
施工技术负责人: 郭守敬
安全负责人: 黄文兵
工务施工负责人: 王庆括
工务技术负责人: 曹泽准、 罗亮
四电施工负责人: 罗远平
四电技术负责人: 杜苏航、 汪克堂
4. 施工工期安排
结合自身能力和实际情况, 线间距拨改拟计划 10月中旬进行。
5. 施工组织方案
计划要点封锁武九下行线6小时一次拨改到位。
接触网: 武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4拨改至5米, 拨改前将I道拨道后既有接触网支柱侵限需进行改移。K65+000-K66+300段拨道量为200mm—600mm, 共22根接触网支柱需进行改移, 计划采用”立新拆旧”方法。新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬横跨安装形式。点内作业根据站前交桩后的I道线路中心, 将承力索座、 定位器进行调整至新线路中心, 将加长、 加厚型平腕臂、 定位管点内进行切割至符合开通条件。接触网: 武供194单元接触网停电, 停电时间为150分钟, 施工里程为K65+070-K69+850。根据站前交桩后的I道线路中心, 将承力索座、 定位器进行调整至新线路中心, 将加长、 加厚型平腕臂、 定位管点内进行切割至符合开通条件。K65+070- K69+850间共33根混凝土支柱、 67组硬横梁吊柱进行上部金具调整, 其中承力索座调整116处, 定位器调整116处, 平腕臂及定位管切割232处, 整体吊弦安装调整710根, 中心锚结安装及调整3处, 电连接安装及调整18组, 非绝缘锚段关节调整3处, 绝缘锚段关节调整1处, 接触网悬挂调整6.2公里。计划外协人员进场230人, 其中上部人员115人, 下部人员115人。计划投入接触网绝缘梯车30台, 接触网轨道作业车1台。点前根据站前专业提供的线路标高, 点内将导高及拉出值一次性调整到位至符合开通条件, 大机捣施工完毕后仅对接触网进行测量。
信号: 武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线路拨移, 线距由4.4拨改至5米, 导致武九下行线K64+211.273～K69+859.067范围内信号设备需同步迁移, 经现场调查, 需迁移的下行区间经过信号机有655、 667、 679、 693共计4架, 下行线箱盒共计16个。计划投入职工20人, 外协人员40人。工务拨道完毕后需预留30分钟试验区间经过信号机及自动闭塞区段。
工务: 武九下行线K64+211.273～K69+859.067段线路拨移, 要点改拨
线路施工工艺流程: 点前施工准备( 备碴, 测量放线) →扒碴→穿滑轨→粗拨→抽滑轨→精拨→回填道碴→人工找平→大机捣固稳定( 测量标记→捣固→测量标记→捣固) →线路整型→检查验收→消点开通。华容站及樊口站各配1名驻站联络员, 施工现场两端设远端防护员各1名, 封闭网开口处安排看守1人, 现场Ⅰ、 Ⅱ道之间采用反光警戒带隔离, 每隔100m安排一名防护员。点毕恢复。下行线封锁要点拨改施工对应区域上行线限速60Km/h,点毕取消。
备碴计划K64+211.273～K65+000( 向右拨移) 段计划不补充道碴; K65+000～K66+600段采用高边车补碴; K66+600～K69+859.067段属货场部分有条件采用汽车运输, 人工配合机械倒运( 拆除既有封闭网, 采用钢管密目网硬隔离) 。计划在拨改区段开口五处, 里程分别为在K65+738.613( HZ点) 、 K66+550(进站信号机)、 K67+265( 信号机) 、 K68+275( 信号机) K68+977( 进站信号机) , 在开口处备12.5m标轨1对, 配轨工具各备1套, 回流线。一次拨改到位计划组织劳力1500人, 大机捣分别由华容站( 2台捣固车1台稳定车后连挂1台接触网轨道车) 和鄂州西站( 2台捣固车1台稳定车后连挂1台接触网轨道车) 出发, 由两端向中间捣固。计划安排挖掘机22台配合拨改及补碴。全线划分成八个作业区段, 各区段由专人组织负责拨改施工作业, 点起同时进行, 其中, ①K64+211.273～K65+125( 913.727m) 段采用2台大机捣拨移, 拨移量0.10m以下, 每台捣固车后面安排30人补碴, 拉尺3人, 防护1人, 预计点内55分钟拨改上碴到位( 大机捣固时速1Km/h, 大机一次拨改5cm, 两捣一稳) , 总负责人曹泽准; ②K65+125～K65+738.613( 613.613m) 段计划安排160人分2个班, 拨移量0.10m～0.688m, 每班80人( 每班拉尺3人、 防护1人) , 每班1台小挖掘机配合( 每台防护指挥1人) 上碴, K65+125～K65+500( 375m) 段安排第一班拨道上碴( 0.1m～0.543m) , 计划点内扒碴35分钟, 每人扒碴8孔枕木, 拨道40分钟, 上碴50分钟, 大机捣固30分钟( 大机捣固时速1Km/h, 两捣一稳, 下同) , K65+500～K65+738.613( 238.613m) 安排第二班拨道上碴( 0.543m～0.688m) , 下穿滑轨, 间距15m, 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5孔枕木, 拨道50分钟, 上碴60分钟, 大机捣固20分钟, 总负责人雷立民; ③K65+738.613～K66+550( 811.387m) 段计划270人分2个班, 每班135人( 每班拉尺3人、 防护1人, 工程量平分每班负责405.7m) , 下穿滑轨, 间距15m, 每班2台挖掘机配合( 每台防护指挥1人) 上碴, 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5孔枕木, 拨道60分钟, 上碴60分钟, 大机捣固55分钟, 总负责人刘旺国; ④K66+550～K67+265( 715m) 段计划240人分2个班, 每班120人( 每班拉尺3人、 防护1人, 工程量平分每班负责357.5m) , 每班2台挖掘机配合( 每台指挥1人) 拨道上碴, 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5孔枕木, 拨道60分钟, 上碴60分钟, 大机捣固50分钟, 总负责人郭守敬; ⑤K67+265～K68+275( 1010m) 段计划330人分3个班, 每班110人( 每班拉尺3人、 防护1人, 工程量平分每班负责336.7m) , 每班2台挖掘机配合( 每台防护指挥1人) 配合拨道上碴, 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5孔枕木, 拨道60分钟, 上碴60分钟, 捣固65分钟, 总负责人王庆括; ⑥K68+275～K68+977( 702m) 段计划240人分2个班, 每班120人( 每班拉尺3人、 防护1人, 工程量平分每班负责351m) , 每班2台挖掘机配合( 每台防护指挥1人) 配合拨道上碴, 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5孔枕木, 拨道60分钟, 上碴50分钟, 捣固45分钟, 总负责人程运术; ⑦K68+977～K69+625( 648m) 段计划安排170人分2个班, 拨移量0.10m～0.6m, 每班85人( 每班拉尺3人、 防护1人, ) , 每班1台挖掘机配合( 防护指挥1人) 拨道上碴, K68+977～K69+250( 273m) 段安排第一班拨道上碴( 0.6m～0.4m) , 计划点内扒碴30分钟, 每人扒碴5.5孔枕木, 拨道40分钟, 上碴50分钟, 大机捣固20分钟, K69+250～K69+625( 375m) 安排第二班拨道上碴( 0.4 m～0.1m) , 计划点内扒碴40分钟, 每人扒碴7.5孔枕木, 拨道40分钟, 上碴30分钟, 大机捣固30分钟, 总负责人文忠江; ⑧K69+625～K69+859.067( 234.067m) 段采用2台大机捣拨移, 拨移量0.10m以下, 每台大机捣后面配25人补碴, 拉尺3人, 防护1人, 预计点内25分钟上碴拨改到位( 大机捣固时速1Km/h, 大机一次拨改5cm, 两捣一稳) , 总负责人罗亮。
两捣一稳作业后, 开通第一列货车限速35Km/h,第二列限速45 Km/h,自第三列起限速60 Km/h,至次日捣固后第一列限速60 Km/h,第二列限速80 Km/h( 线路开口处焊接, 信号机开口位置胶接绝缘) , 至第三日捣固后第一列限速80 Km/h,第二列限速120 Km/h,至第四日捣固恢复常速。
既有武九上、 下行线路轨面标高相差24cm左右, 新建鄂州北货运站插铺正线道岔, 需对下行线进行抬道, 其中北咽喉K66+200～K66+675( 坡长475m, 坡率0.23‰, 抬道量0-21cm) 、 K66+675～K67+075( 坡长400m, 坡率-0.56‰, 抬道量21-15cm) 、 K67+075～K67+475( 坡长400m, 坡率-0.77‰, 抬道量15-0cm) , 南咽喉K68+056～K68+456( 坡长400m, 坡率1.08‰, 抬道量0-20cm) 、 K68+456～K68+856( 坡长400m, 坡率0.42‰, 抬道量20-20cm) 、 K68+856～K69+256( 坡长400m, 坡率0.65‰, 抬道量20-0cm) 。其中拨改当天抬道8cm, 第二天提速捣固抬道8cm, 第三天提速抬道5cm。
5.1. 施工准备
5.1.1. 桩位放样
根据鄂州北货运站设计图, 计算出线路中心坐标, 采用全站仪利用坐标法在现场进行放样。
5.1.2. 现场调查
对既有线进行现场调查, 如: 既有道床调查, 既有接触网杆, 进站信号机所处的位置, 轨道标高, 周围影响施工的障碍物等。
5.1.3. 施工临时设施
( 1) 临时房屋
职、 民工生活住房在施工场地附近租用附近房屋; 材料、 机械堆放处修建一简易木房, 供堆材料、 小型机具堆放及看守用。
( 2) 施工用电
采用12KW柴油发电机两台, 供施工用电。
( 3) 用水
饮用水采用自来水, 施工就近取水。
( 4) 施工便道
主要利用316国道连接通站道路进入鄂州北货运站。
5.2. 施工人员安排
抽调具有丰富站场改造施工经验、 专业技术能力强、 综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍。
施工人员提前进场, 在正式施工前, 由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育。对特殊工种、 危险区域操作进行安全技术交底。
参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训, 主要内容包括: 技术难点、 技术要求、 质量标准、 操作工艺等。施工过程中, 做到每天班前讲话。
主要劳动力配置如下表:
鄂州北货运站站改造主要劳动力配置计划表
序号
工种
人数
备注
1
管理人员
50人

2
线路工
15人

3
电工
2人

4
电焊工
4人

5
防护员
60人

6
司机( 轨道车、 挖掘机)
40人

7
机械工
10人

8
普工
1500人

9
信号工
50人

10
通信工
10

11
电力工
9

12
接触网工
230

合计
1980人

5.3施工材料、 设备计划
本着合理组织、 满足施工、 减少库存的原则, 根据施工进度编制主要材料计划。材料及施工机具按照计划要求提前进场。钢轨、 道岔等甲供材料均在发包人的监督、 检查、 指导下, 组织招标采购。
本工程位于鄂州市华容区临江乡, 铁路、 公路均比较发达, 主要机具以汽车运输为主, 钢轨、 道岔等主要材料以铁路运输为主。
主要机具配置如下表:
鄂州北货运站改造主要机具、 设备配置计划表
序号
名称
单位
需要量
备注
1
起拔器
台
20

2
九齿叉
把
1600

3
撬棍
个
1600

4
大头镐
把
500

5
锯轨机
台
8

6
钻眼机
台
8
钢轨联结用
7
φ32钻头
个
10
钢轨联结用
8
发电机
台
10
12KW
9
单相钻眼机
台
6
轨道电路联结用
10
φ10钻头
个
10
轨道电路联结用
11
电捣固器
组
50

12
三齿耙
把
1600

13
抬轨卡
个
100

14
抬枕卡
个
100

15
手锤
把
50
4磅
16
回流线
米
200
轨道电路用
17
扳手
把
120
450型
18
道钉锤
把
4

19
钢尺
把
20
50m
20
支距尺
把
20

21
万能道尺
把
30

22
门式起道机
台
10

23
整滑轮
个
60

24
半边滑轮
个
20

25
快速夹板
对
14
60型( 备用2对)
26
套筒
个
100

27
死扳手
把
20
自制
28
扳手
把
100
150型
29
木枕
根
100
2.5米/根
30
轨道吊车
台
2

31
顶管机
台
1

32
发电机
台
6
汽油发电机
33
光缆接线机
台
1

34
海洋王灯
台
20
货场范围可接灯
35
氧割设备
套
6

36
挖掘机
台
20

37
50型装载机
台
2

38
捣固车
台
4

39
稳定车
台
2

40
接触网轨道车
台
2

主要材料进场计划如下表:
鄂州北站改造主要材料进场计划表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
补充道碴
m3
5000

2
P60钢轨
m
125
12.5米10根
3
P50滑轨
m
320
每根长4m

5.4施工步骤
第一步: 接触网要点施工
武九线下行线K64+211.273～K69+859.067段线间距由4.4拨改至5米, I道拨道后既有接触网支柱侵限需进行改移。其中K64+215.55-K65+000段拨移量较小, 接触网仅进行悬挂调整施工即可。K65+000-K66+300段拨道量为200mm—600mm, 共22根接触网支柱需进行改移, 计划采用”立新拆旧”方法。新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬横跨安装形式。主要工程数量为硬横梁钢柱组立162根, 混凝土支柱组立90根, 硬横梁架设91组, 吊柱安装160根, 腕臂安装421套, 附加导线架设11公里。计划进行95次停电要点施工, 其中上行武供143单元停电42次, 武供144单元停电33次, 上下行同步垂直点20次。
接触网: 要点封锁武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路29次, 上下行线12次, 每次120分钟支柱组立, 硬横梁吊装, 腕臂组装, 回流线拨移, 下锚装置安装。
信号: 敷设华容至鄂州北区间电缆, 安装区间信号机、 箱盒、 电容等区间设备; 敷设鄂州北站信号电缆, 安装站内信号机及轨道电路设备; 敷设鄂州北至樊口区间过渡电缆, 敷设鄂州北至鄂州区间电缆, 安装区间信号机、 箱盒、 电容等区间设备。鄂州北站完成室内微机联锁试验, 具备对室外进行单项试验条件; 区间达到要点试验条件。
在既有线上打过道, 新电缆引入既有箱盒、 安装高柱信号机等影响到既有设备的施工必须在点内进行, 这些施工能够利用工务或接触网的点同步进行。
工务: 要点封锁武九下行线K65+000～K66+600线路2次180分钟补碴,点毕开通武九下行线。
第二步: 武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路拨改( 5647.794m)
工务: 要点封锁武九下行线K64+215.55～K69+857.87线路240分钟进行线间距拨改, ( 扒碴30分钟, 拨道60分钟, 上碴180分钟, 大机两捣一稳作业150分钟, 整理道床验收30分钟, 点毕开通武九下行线。
接触网: 武供194单元接触网停电, 停电时间为150分钟, 施工里程为K65+070-K69+850。根据站前交桩后的I道线路中心, 将承力索座、 定位器进行调整至新线路中心, 将加长、 加厚型平腕臂、 定位管点内进行切割至符合开通条件, 点毕开通。
信号: 移设拨改线路段侵限的区间经过信号机及箱盒, 信号机有655、 667、 679、 693共计4架, 空心线圈及K69+010处扼流箱共计16处箱盒。工务拨道完毕后需要点40分钟试验区间经过信号机及自动闭塞区段, 点毕恢复设备正常使用。
第三步: 武九下行线K64+211.273～K69+859.067线路捣固( 5647.794m) 工务: 要点封锁武九下行线K64+215.55～K69+857.87线路180分钟( 四次) 进行捣固,其中北咽喉K66+200～K66+675( 坡长475m, 坡率0.23‰, 抬道量0-21cm) 、 K66+675～K67+075( 坡长400m, 坡率-0.56‰, 抬道量21-15cm) 、 K67+075～K67+475( 坡长400m, 坡率-0.77‰, 抬道量15-0cm) , 南咽喉K68+056～K68+456( 坡长400m, 坡率1.08‰, 抬道量0-20cm) 、 K68+456～K68+856( 坡长400m, 坡率0.42‰, 抬道量20-20cm) 、 K68+856～K69+256( 坡长400m, 坡率0.65‰, 抬道量20-0cm) 。其中拨改当天抬道8cm, 第二天提速捣固抬道8cm, 第三天提速抬道5cm, 点毕开通武九下行线。( 详见要点计划表)
5.5施工工艺及方法
5.5.1线路施工工艺及方法
线路拨改施工工艺流程如下图:
线路拨改施工工艺流程框图
扒碴、 穿滑轨
线路拨改
回填道碴

大机捣固

线路整形
检查验收

消点开通

测量定位、 备碴

( 1) 测量定位
铺轨前对照设计文件、 施工技术规范, 对路基断面、 中线、 高程进行全面检查, 合格后放出线路中心桩、 水平桩, 并洒石灰线标识拨改位置和宽度。
( 2) 扒碴、 穿滑轨
施工人员先将枕木盒及枕木头的道碴扒出, 按照每人3个枕木空进行组织, 道碴扒至比钢轨底标高低7cm左右, 以尽量减少捣固养护的工程量, 同时将滑轨按照15m间隔插入枕木空, 安装好滑轮。
( 3) 线路拨改
自工务施工点开始, 锯轨组立即按放好的锯轨点进行锯轨, 后用起道机把断轨部分线路抬高, 实施拨接, 使用撬棍把线路整体沿滑轨拨移到平整好的道碴上。拨接按自零拨移位置向中间合拢口拨移的顺序进行实施。
( 4) 回填道碴
人工拨改到位完毕后, 立即组织人员进行回填道碴, 回填饱满。
( 5) 大机捣固
人工拨改到位完毕后, 立即组织技术人员进行中心校正, 大机在后进行两捣一稳作业, 人工在大机后进行补碴。
( 6) 线路整形、 检查验收
组织人员实施中心校正、 补碴、 捣固、 线路整修作业。技术小组对已整理的线路进行位置、 标高的检查, 整道完成后由技术人员及工务配合人员共同检查。
( 7) 消点开通
检查验收合格后, 消点开通。按规定及时更换慢行防护牌, 慢行地点派专职防护员值班看守。
5.5.2信号工程施工工艺及方法
根据鄂州北站信号工程的技术特点, 我们重点从电缆工程、 信号机、 ZPW- A无绝缘轨道电路、 电缆地下接续、 室内设备安装等几个方面, 阐述拟在鄂州北站信号工程中采用的施工方法, 并根据施工方法采用先进的施工工艺, 科学合理地配备人员, 按照施工进度计划要求完成各项施工任务。
( 1) 信号电缆工程施工方法
信号电缆工程施工工艺见《信号电缆工程施工工艺流程框图》。

信号电缆工程施工工艺流程框图
施工准备
径路测量
电缆单盘测试
电缆敷设及埋设电缆标石
电缆沟开挖及顶管埋设过道管
电缆做头、 接续及屏蔽连接
电缆灌胶、 配线导通
竣 工

电缆工程是鄂州北站信号工程施工中使用劳动力最多的项目, 而且电缆工程施工受外界的影响很大。因此电缆工程施工必须安排充分的劳动力、 施工机械来保证该工程项目按期完工。
a、 施工准备
施工准备期间, 与有关单位签订施工配合协议; 参加由业主、 设计和监理单位组织的施工技术交底会, 组织安排施工技术人员认真审核图纸, 发现问题及时向有关部门汇报, 使问题在施工前得到解决。测量所需的车辆、 人员、 测量器具等安排到位, 按施工组织计划进行施工测量。
b、 施工测量
由项目经理部专业工程师负责组织技术人员, 并邀请设计、 监理、 接管等相关单位人员参加, 结合路基、 站场情况对电缆路径进行详细测量。径路定测时, 采用100m长测量绳和测量标, 保证线路长度的测量精度。对站场、 桥梁、 穿越障碍物等重要部位测量时, 请设计单位、 监理单位、 接管单位共同确定最佳路径和施工方案, 如电缆上路肩、 在站场内的径路、 电缆过轨、 过桥等。
在电缆工程施工前要复核实际电缆径路是否与电缆径路图的走向、 长度、 过道地点等相符。同时根据电缆径路的实际情况选择正确的电缆径路、 电缆防护方法以及做好防护工作量的统计, 防护件加工。进一步还需掌握电缆径路上的土质、 地形情况, 准备相应的施工工具。掌握径路上有无笨重障碍物, 提前与有关单位联系或自行组织劳力搬移, 以免影响工程施工。
探测电缆径路地下管线, 是开挖电缆沟前很重要的一项工作。利用当前国内最先进的地下管线探测设备对地下既有管线进行探测。电缆径路探测时, 并进行电缆沟的画线工作, 确保开挖的是经过探测的最佳径路。
c、 电缆单盘测试
对单盘的电缆进行测试, 是电缆线路施工中的一个重要环节。铁路内屏蔽数字信号电缆分为A、 B两种类型, 对不同类型的铁路内屏蔽数字信号电缆, 测试的项目及标准有一定区别。
在A型电缆中, 屏蔽四线组的测试项目包括: 导线直流电阻、 工作线对导体电阻不平衡、 绝缘电阻、 工作电容;
A型电缆中普通四线组及对绞组、 单芯线的测试项目包括导线直流电阻和绝缘电阻。
在B型电缆中没有普通四线组及对绞组, 其它与A型电缆相同。
信号数字电缆电缆测试标准见下表:
铁路内屏蔽数字信号电缆单盘测试项标准表
序号
项 目
单 位
标 准
换算公式
1
导体直流电阻20℃时( 芯线直径Φ1.0mm)
W/km
≤23.5
L/1000
2
工作线对导体电阻不平衡20℃时
％
≤1
3
绝缘电阻( 所有芯线间, 芯线对屏蔽层及金属护套间)
ＭW·km
≥10000
1000/L
4
工作电容( 0.8KHz～1.0KHz)
nF/km
28±2
L/1000
电缆单盘测试用主要仪表、 工具: 电容测试仪、 高阻计、 直流电桥、 剥线钳、 偏口钳、 电工刀、 钢锯、 锯条、 喷灯、 温度计、 计算器。
首先检查电缆盘外包装是否完整, 电缆外观是否有破损等现象, 并填写”电缆检查记录表”。
然后检查电缆铝护套密封性能: 用气压表测量电缆内气压值并与电缆出厂的气压值比较, 判断电缆护套是否密封。电缆出厂前, 厂家在电缆铝护套内充入压力为100Kpa～200Kpa的干燥空气以检查电缆密封性能。一般情况下电缆内气压变化较小的电缆可认为电缆密封良好。当电缆内无气压时, 应及时在铝护套内充入压力为0.4Mpa的干燥空气或氮气, 气压稳定后保持6h内气压不降低为合格。
在测试仪表准备齐全( 仪表必须经计量合格) 后开剥电缆护套并确认电缆端别, 电缆的开剥长度以能够进行仪表连接的最小距离为宜。
确认电缆端别后, 及时在电缆盘两侧明显位置标注电缆盘外端的电缆端别并作记录, 当电缆外端别为A端时, 标写”外A”字样; 当电缆外端别为B端时, 标写”外B”字样。同时用记号笔分别在电缆的内、 外端头50mm处, A端标写”A”字样, B端标写”B”字样。
1普通信号电缆芯线 2屏蔽四线组
内屏蔽
数字电缆

直流电桥
2
1
1
2

电缆直流电阻测试: 按”电缆直流电阻测试方法示意图”连接测试仪表进行测试。
电缆直流电阻测试方法示意图

在测试导线直流电阻过程中, 当周围环境温度变化较大时, 须考虑环境温度的变化, 将测试值换算成20℃时电阻值。
工作线对导体电阻不平衡计算: 工作线对导体电阻不平衡是指屏蔽四线组内每个工作线正确电阻不平衡。即: 在一个屏蔽四线组内, 红、 白芯线为1个工作线对, 蓝、 绿芯线为1个工作线对。
工作线对导体电阻不平衡的定义为: 工作线对两根导体的电阻之差与其电阻之和的比值。
R20( H) - R20( B)
R20( H) + R20( B)

工作线对导体不平衡电阻=
R20( H) : 20℃时红线直流电阻; R20( B) : 20℃白线直流电阻。
绝缘电阻测试: 测量绝缘电阻的仪表一般有兆欧表( 摇表) 、 高阻计等, 高阻计具有较宽的测试范围, 在单盘电缆测试中一般采用高阻计测量绝缘电阻。测试方法如”电缆绝缘电阻测试方法示意图”所示:
电缆绝缘电阻测试方法示意图1
1-已测试完的芯线 2-待测芯线 3-测试芯线　
4-电缆的钢带、 铝护套、 屏蔽层及排流线

内屏蔽数字电缆

高阻计
2
4

3

工作电容测试: 工作电容是指回线两导体之间的电容, 在铁路内屏蔽数字信号电缆中, 屏蔽四线组内红-白芯线组成一个工作线对, 蓝-绿芯线组成一个工作线对。工作电容的大小, 主要由电缆的结构如: 导线间的距离、 导线直径及导线之间的介质所决定。工作电容是电缆电气特性的一个主要参数, 测试方法如”电缆工作电容测试方法示意图”所示。
1-屏蔽四线组 2-电缆的钢带、 铝护套、 屏蔽层及泄流线
2
电电容测试仪
1

仪表接地端

电缆工作电容测试方法示意图

为了保证电缆质量, 单盘电缆测试结束后, 要立即对测试用的电缆端头进行密封处理, 避免因电缆进水受潮而影响其电气特性。
d、 电缆的敷设及防护
开挖的电缆沟要求沟直且沟底平, 同时要深度符合电缆的埋设深度: 电缆埋设深度距地面不能小于700mm; 石质地段电缆的埋设深度不能小于500mm; 在农田及有农作物地段电缆的埋设深度不能小于1200mm; 箱盒设备处的储备电缆埋设深度受条件限制不能与引入沟同深时, 能够适当减少电缆的埋设深度, 但也不能小于200mm, 同时在箱盒设备处设置围桩进行防护; 在铁路边开挖电缆沟时, 要采取相应的防护措施避免污染道床。
随着铁路现代化建设的需要及列车运行的大提速, 对过道安全施工的要求也越来越高。以往电缆过道采用的开挖过道方式, 已经不能适应现代施工的需要。因此我方将配备专门的液压顶管机, 采用液压顶管方式进行电缆过道施工。施工时必须设专人防护, 做到万无一失, 安全生产。
数字电缆敷设要求: 电缆敷设时, 要严格按设计的要求确定电缆A端的朝向, 同时电缆要A、 B端对接; 电缆敷设时弯曲半径要大于电缆外径的15倍, 不能出现背扣、 小弯及损伤电缆外护层现象; 所有地点电缆储备量不能盘成环状( ”○”型) 的, 可呈”Ω”状或”S、 ∽”状布置。
在电缆敷设、 防护结束后, 要对电缆再做一次绝缘测试, 检验电缆在敷设过程中是否受到损伤。不合格的电缆详细记录, 查明原因后处理好, 不能处理的及时更换电缆, 真正做到早发现、 早处理不留隐患。
铁路内屏蔽数字信号电缆在电缆结构及芯线绝缘材料等方面与普通信号电缆有较大区别, 且绝缘性能要求较高, 一旦电缆绝缘下降, 将造成传输衰耗增大, 串音增大, 直接影响系统可靠性。因此, 在铁路内屏蔽数字电缆施工时必须对电缆的始、 终端进行密封处理。另外, 内屏蔽数字信号电缆的接地连接也是保证电缆传输性能的关键, 因此内屏蔽数字信号电缆的做头工艺是电缆施工的关键环节。
由于铁路内屏蔽数字信号电缆在结构上与普通信号电缆相比, 增加了内屏蔽层及排流线的屏蔽连接引出部分, 因此做头密封所需要的胶室高度有所增加, 现有的部分箱盒胶室已无法满足其做头的要求, 为此可经过增加辅助保护管来完成电缆的做头密封工作。又由于电缆外径比较大, 因此需根据电缆的外径大小, 在电缆做头前完成箱盒的电缆引入孔扩孔工作。
铁路内屏蔽数字信号电缆的做头密封采用JL冷封胶及信号电缆冷封技术, 在保证电缆原有性能前提下具有阻水、 防潮的作用, 由于JL冷封胶在常温下固化, 不会因加热或固化温度过高而造成电缆绝缘不良, 对封灌后的电缆起到防水、 防潮、 保气、 密封及提高电缆绝缘性能的作用, 达到了电缆做头密封处理的要求。灌注冷封胶时胶面要求平整且高于金属内屏蔽层20mm以上, 冷封胶灌注完成后, 灌封头在8小时内严禁挤压、 震动等外力破坏。
e、 电缆配线及导通
ZPW- A系列无绝缘轨道电路要求两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四线组。轨道的接收和发送线对必须按”星形四线组”的对绞线使用。同时电缆配线要在保证设备功能的前提下, 力求配线达到整齐美观的效果。
配线前先核对电缆配线图, 保证配线时使用正确的图纸, 减少错误配线从而提高配线的质量, 还应进行电缆及各种箱盒配线端子的绝缘测试, 确认箱盒端子及电缆无绝缘故障。
电缆配线前先清扫箱盒并对配线端子表面的油污或灰尘等污垢进行清洁, 再核对电缆径路图与电缆上挂的铭牌无误, 复核配线图无误。然后把使用芯线和备用芯线分开, 并将芯线组的编号纱线在芯线的端头缠好, 避免分线时造成芯线混乱, 并按最远端端子的距离将备用芯线留够长度, 把备用芯线盘成不小于Φ20mm的圆圈。
根据不同箱盒的配线方式顺把, 将最远端芯线放在外层, 最近端的芯线放在内层依次相叠, 用尼龙扎带( 或塑料绑线) 绑扎整齐、 不交叉, 除备用芯线外, 单根电缆芯线配线后不能构成”○”型, 以避免因电缆盘圈后呈感性而影响电缆的传输性能。另外在选择尼龙扎带和塑料绑线的颜色时, 要尽量与配线的颜色相配。尼龙扎带的宽窄或塑料绑线绑扎的股数可根据线把