客运专线铁路预应力混凝土连续梁底板崩裂加固设计.pdf
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1、 桥 梁 客运专线铁路预应力混凝土连续梁底板崩裂加固设计 陈 举 ( 中铁第一勘察设计 院集 团有 限公 司,西安7 1 0 0 4 3 ) 摘 要 : 某客运专线( 3 O 1 5 + 4 8 + 5 6 + 4 8 + 3 0 1 5 )in预 应力混凝土连 续梁在预应 力张拉 、 压 浆完毕后 中孔 5 6 m 粱底 发 生 了较 大面积 的崩裂 。综合分析崩裂原 因, 通过对各种“ 传统补强” 方案在加 固设计 中的利弊分析、 对 比, 结合预 应力管道 已压浆 完毕 的现 实状况 , 提 出一种新 的加 固设计方案 梁体施加预 压荷载方案 。该 方案从 连续 梁的受 力特征 出发 ,
2、 突破 了传统方案只在通过 “ 补 强” 方面作文章的思路 , 有效避免 了传统方案的弊病 , 取得 了较好的补 强 效 果 。 关键词 : 预应力混凝土桥 ;连 续梁;底板崩裂 ;加 固设计 ;预压 中图分类 号: U 4 4 5 7 2 文献标识码 : A 文章编号 : 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 3 ) 0 9 0 0 6 2 0 3 De s i g n f o r S t r e n g t he n i n g Tr e a t me n t o f Bur s t i ng Cr a c k s a t Bo t t o m S l a b o f Co n
3、t i n uo us Pr e s t r e s s e d Co n c r e t e Gi r d e r o f Ra i l wa y Pa s s e ng e r De di c a t e d Li n e CHEN J v ( C h i n a Ra i l wa y F i r s t S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p L t d ,X i a n 7 1 0 0 4 3,C h i n a ) Ab s t r a c t :Af t e r t h e p r o c e s s e
4、 s o f p r e s t r e s s i n g a n d g r o u t i n g we r e b o t h fi n i s h e d f o r a( 3 0 1 5 + 4 8 + 5 6 + 4 8 + 3 0 1 5 ) 一 m c o n t i n u o u s p r e s t r e s s e d c o n c r e t e g i r d e r o f a r a i l w a y p a s s e n g e r d e d i c a t e d l i n e t h e p h e n o me n o n o f l a
5、 r g e a r e a b u r s t i n g c r a c k s o c c u r r e d a t t h e b o t t o m s l a b o f i t s 5 6一 m mi dd l e s p a n Th e r e f o r e,t h e p a pe r c o mp r e h e ns i v e 1 y a n a l y z e d t he r e a s o n o f b u r s t i n g c r a c k s, a nd c o n d uc t e d r e l e v a n t i n v e s t
6、i g a t i o n a n d c o mp a r i s o n o n t h e a d v a nt a g e s a n d d i s a d v a n t a g e s o f v a r i o u s t r a d i t i o n a l s t r e n g t h e n i n g me t h o d s F u r t h e r , c o ns i de r i n g t h e a c t u a l s i t u a t i o n t ha t t h e d u c t g r o u t i n g o f s t e e
7、l t e n d o n s h a d b e e n fin i s h e d a l r e a d y,t h e pa p e r pu t f o r wa r d a n e w de s i g n s c h e me o f s t r e n g t he n i n g t r e a t me n t - p r e l o a d i n g t o t h i s g i r d e r s t r u c t u r e Th i s ne w d e s i g n s c h e me,foc u s i n g o n t h e s t r e s
8、s s t a t e o f c o n t i n u o u s g i r de r ,a n d b r e a k i n g t h r o u g h t h e i d e a o f t r a d i t i o n a l me t h o d s wh i c h o n l y l a y e mp h a s i s o n“s t r e n g t h e n i n g”, h a s e f f e c t i v e l y a v o i d e d t h e d i s a d v a n t a g e s o f t r a d i t i o
9、 n a l me t h o ds Fi n a l l y a g o o d s t r e n g t h e n i n g t r e a t me n t e f f e c t h a s b e e n a c h i e v e d b y u s i ng t h i s n e w d e s i g n s c h e me Ke y wo r d s:p r e s t r e s s e d c o n c r e t e b r i d g e;c o n t i n u o u s g i r d e r ;b u r s t i n g c r a c k
10、s a t b o t t o m s l a b;d e s i g n f o r s t r e n g t h e ni n g t r e a t me n t ;pr e l o a d i n g 1 概 况 1 1 设计概 况 某 客运 专线 桥设 计 为 ( 3 0 1 5 + 4 8 + 5 6 + 4 8 + 3 0 1 5 ) m预应力混凝土连续梁 , 梁体采用单箱单室变高度直 腹板箱形截面, 主墩墩顶梁高 4 3 5 m, 跨 中合龙段、 边 跨 现 浇段梁 高 3 3 5 m, 梁底 曲线 为二 次 抛物 线 。箱 梁 顶宽 1 2 0 m, 底宽 6 7 m, 单
11、侧悬臂长 2 6 5 m, 悬臂端 收稿 日期 : 2 0 1 3 0 3 1 5 ;修回 日期: 2 0 1 3 0 3 2 5 作者简介 : 陈举 ( 1 9 8 3 一) , 男 , 工程 师 , 2 0 0 6年毕业 于兰 州交通 大学 土木工程专业 , E ma i l : c h e n j u 7 0 7 1 6 3 c o rn。 6 2 厚 2 5 6 e m, 悬 臂 根 部 厚 6 5 a m。箱 梁 腹 板 厚 度 由 8 0 e m变 化至 4 8 e m, 底 板 厚 度 由 8 0 e m 变 化 至 4 0 c m 主梁 , 顶 板厚 度 由 6 5 e m变
12、化至 4 0 a m。梁 体 采用 C 5 0混 凝土 , 采 用全 预应 力理论 设计 ; 其 中箱 梁纵 向顶 板 T构 静 定 束、 顶 板 合 龙 束 、 底 板 合 龙 束 均 采 用 1 5 4 , 1 5 2 mm钢绞线 ; T构腹板束采 用 1 2 4, 。 1 5 2 m m 钢 绞线 ; 所 有箱 梁纵 向钢束 均采用 双端 张拉 , 张拉控 制 应力 o r = 0 6 ,k =1 2 6 5 M P a 。 箱梁采用悬臂灌注法施工 , 其 中5 6 m跨度有 6个 悬臂施工段 , 4 8 m和 3 0 1 5 m跨度有 5个悬臂施工段 。 主桥 合龙顺 序 : 先 合
13、龙次 边 跨 , 再 超 打 7号 梁 段 , 然 后 铁道 标准设 计R A I L W AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3( 0 9) 陈 举一客运专线铁 路预应力混凝土连续梁底板崩裂加 固设计 合龙 中跨 , 最 后合 龙边 跨 。 箱 梁 中跨 底 板 合 龙 后 共 张 拉 2 4束 1 5 1 5 2 m m 预应力钢束 , 底板纵向预应力钢束采用双端张拉 , 伸长 量 及 张拉力 双控 , 控 制 张拉力2 6 5 6 k N。 1 2底板 崩 裂概 况 施工 中连续箱梁 中跨 5 6 i n合龙段钢束张拉压浆 桥 梁 完成 后 , 时
14、隔 1 d , 发现底 板 出现崩 裂 。5 6 I I l 跨 度 4号 、 5号梁段 底板 开裂 、 脱 落 , 并 有多 处裂缝 , 裂 缝宽度 1 2 m m, 混凝 土脱 落处 缝 宽 5 0 mm左 右 ; 底板 崩 裂分 层 , 底 板钢筋 网下 沉 最 大 约 l 4 7 a m; 底 板 顶 面保 护 层 下 多 处脱 空 , 钢 筋 网片 下 沉 , 从箱 内观 察 , 底 板 从 纵 向预 应 力波 纹管 处崩裂 分层 。如 图 1图 3所 示 。 号段 段 号段 号段 一 号段 。 6 ,号 段 7s 哪 8 段 39 段 I4:0哪 号 段 段 图 1 梁体纵 向开
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- 关 键 词:
- 客运 专线 铁路 预应力 混凝土 连续 底板 崩裂 加固 设计
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