高速铁路混凝土岔枕机械模具制作分析.pdf
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1、工 铝 以及铝 合金 时 ,所产 生 的氧 化物 属 于陶瓷性物质,其导 电性 比较差,导致 切割过程中的断丝现象。为了防止这种 现象的发生,应当熟悉加工材料的特质, 并且选择合理 的切割装置 。 2 2短路现象 在 电火花 线 切割 过程 中 出现 的短路 现 象 也是 常见 的 问题,短 路主 要是 由于 电极 丝和 工件接 触过 程 中发生 不放 电切 削的现象,其中排屑不良是导致短路在 重要原因。当导轮和导电块上的杂屑堆 积过多而没有进行及时清理时,加工参 数设置不当以及工作液浓度过高等都可 能会导致排屑不畅而发生短路现象。同 时在切割的过程中,如果产生 了比较多 的非导电物质也可能会
2、 引发短路现象。 此外 加工 过程 中产 生频 繁 的短路 现象 也 可能会引起断丝故障,影响了加工的效 率。因此在加工的过程中为了防止 出现 短路 的现 象 ,应 当控 制 好运 丝速 度、进 给速度等参数。当出现短路现象时,应 当应用短路回退的功能,停车并且清理 _ _ I - _ 口 同 摘要:该 工件中的其它杂物。但是电极丝走丝结 构应当保持继续运行状态,否则会出现 加工位置改变的情况。 2 3 工件本 身的质量 问题 在 电火花 线切割加工过程中不仅有机 床设置的问题,同时还有工件本身质量所 导致 的加工 问题 。工件的加工质 量不仅涉 及到加工精度和表面质量,同时还与加工 速度与电
3、极损耗等具有密切的关系。电火 花线切割加工技术与工件本身、电极丝、 机床系统、电参数、工艺水平等因素有密 切的关系。部分操作人员对于切割路线与 切入 点对制件 的影响认识不足,在加 工的 过程中盲 目选择,从而导致工件的加工质 量过低。切割路线一般应当远离工件的夹 具方向,先加工非 固定边,然后再加 工固 定边;在加工的过程中应当尽可能的保持 工件的强度和刚度,防止由于工件强度和 刚度的变化而导致工件发生变形。切入点 一 般选择在切割面的拐角处,例如直线与 直线的交点以及直线与弧线 的交点或者切 点;如果难以找到这样的点,那么应当选 a U GIl I I 学术 择在精度要求不高并且便于修整的
4、地方。 3 结束语 电火花切割加工技术由于各种切割 机 床 的设计 方法 和加 工 工艺 不 同,所 以 造 成 的断丝 和加 工精度 不 足 的原因 也不 尽相 同。因 此在 加工 的过程 中应 当严 格 按照操作工艺的要求,熟悉机床 的工作 原理,做好加工过程 中的参数设置、排 屑等 工作 ,减少 加工 事 故的 发生 ,提高 加工的质量和效率。 参考文献: 1 杜春平,苏庆勇 电火花线切割 加工技术及 常见 问题 分析 J 热加 工工 艺,2 0 1 3 ,4 2 ( 7 ) : 2 0 9 2 1 1 2 严江 试论单向走丝电火花线切 割加工技术及未来发展趋势 J 才智, 2 0 1
5、4 , ( 2 8 ) : 3 2 8 3 2 8 作者简介: 赵景辉 ( 1 9 7 1 ),男,籍贯:河 北保 定 人, 职称 :技师 ,学 历:大 专 , 主要研究方向:机械制造。 速铁路混凝土岔枕机械模具制作分析 朱荣耀 ( 4 6 7 0 0 0 中国铁路物资总公司平顶山机械有限公司 河南 平顶山 ) 高速度 3 5 0 k m h 高速铁路及 2 5 0 k m h 客运专线对岔枕的要求而制作的 , 适用于标准轨距铺 。结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践 , 使性能指标与国际接轨并满足客运专线的要求。 引言 “ 十 二五 ”期 间 ,中 国铁 路 建设 继 续加快推进, 新线
6、投产总规模达 3 万公里, 安排铁路投资 2 8万亿元,全国铁路运 营里程将达 1 2万公里左右,其中 2 0 1 3 年铁 路 固定资产投 资为 6 0 0 0亿 元,其 中 基本建设投资 4 5 0 0亿元 以上,并在 l 2 月底相继开通 1 0条高速铁路。 “ 十二五” 末 , 以高 速铁 路 为主骨 架 的快速 铁 路网 将 达 到 4 5万 公 里。根 据 中 国铁路 中 长期发展规划,到 2 0 2 0年为满足快速 增长的旅客运输 需求,建立省会城市及 大 中城市间的快速客运通道,规划 “四 纵四横 ”铁路快速客运通道以及三个城 际快 速客 运 系统 。建 设客 运 专线 L 2
7、 万 公里以上,客车速度 目标值达到每小时 2 0 0公里及 以上。预计到 2 0 2 0年,中国 2 0 0公里及 以上时速的高速铁路建设里程 将超过 1 8万公里,将 占世界高速铁路 总里程 的一半 以上 。 1 高速铁路平稳运行的关键因素 1 1 列车车厢问之间的无缝连接 普 通火 车 车 厢之 间是 靠挂 钩 连 接 , 而高铁 的车厢连接处都是无缝连接,增 加了车厢之间连接的平稳性,高铁起步、 停 车做 到 了所有 车厢 为一 整体 ,运 行就 更加平稳 。 1 2 无砟轨道设计保障运行平稳 高铁 的平 稳 运行 ,除 了列车 车 厢 间 之 间无 缝连 接 外,其 道床 也 非常特
8、 殊 , 为预制整体道床,叫无砟轨道 ( 或无碴 轨道),整个道床没有 障碍物,保障了 高铁 的平稳 性 。无砟轨 道 的轨枕 是 混凝 土 浇灌 而 成,路 基 也不 用碎 石 ,铁 轨 、 轨枕直接铺在混凝土路上,保证了平整 度。 1 3铁路轨道铺设的混凝土枕 ( 含普 通轨枕和岔枕)精度高 岔 枕外 观质 量和 各部尺 寸偏差 应符 合客运专线铁路无砟轨道道岔用混凝土 岔枕技术条件的规定,一是单根平面度 ( 直线度)即测量基点与岔枕顶面支承 点的高差 每米不 大于 0 4 5 m m ,对于混 泥土制 品来说几乎是水平标准,是 当前 各型岔枕中尺寸要求最为严格的;二是 静载抗裂弯矩检验应
9、满足相关要求:正 弯 矩 检 验 荷 载 5 0 K N , 负 弯 矩 检 验 荷 载 4 0 K N ,且 试验 时 不应 出现 裂 缝;三 是预 应 力钢 丝不 得 出现 任何 断丝 且上 下排钢 丝之间距离 3 m m ,保证钢丝分布均匀, 有 良好的抗压性;四是轨距的两套管中 心 距 离 偏 差 ( 一 l _ 5 ,+ 1 )ra in ,确 保 安 装 的精度和轨距的精确性;五是同一铁垫 板位置的两相邻套管中心距离 l m m ,既 限制 了水平 度 的要求 ,又保 证 了垂直 度 的精确 。以上因素中,最重要的就是 岔枕的上表面水平度,只有它误差很小 才可 以保持运行 的绝对平
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