道路交通基础设施韧性提升：理论与实践.pdf

道路交通基础设施韧性提升:理论与实践李 辉同济大学 教授、博士生导师国家海外高层次人才2021年8月14日气候变化与韧性交通-极端气象下的交通灾害治理体系建设研讨会个人简介 2001.8-2005.6 东南大学 土木工程，学士 2005.8-2008.6 东南大学 道路与铁道工程，硕士 2008.1-2010.6 加州大学戴维斯分校 环境与资源经济学，硕士 2008.9-2012.11 加州大学戴维斯分校 土木与环境工程，博士 2012.12-2014.5 加州大学戴维斯分校 土木与环境工程系，博士后 2014.6-2015.4加州大学路面研究中心(加州大学-戴维斯/伯克利)，助理研究员 2015.2国家“千人计划”青年项目 2015.5-至今同济大学 交通运输工程学院，教授、博士生导师p 工作经历p 教育经历主研领域:交通基础设施可持续性与弹韧性李 辉同济大学2同济团队-同济可持续交通研究中心(CST)李辉教授博士后博士生,15人张毅（2021）张恒基（2020）谢宁刘佳雯杨洁杨炳代震张雪贾明冯勇Hady朱浩然（2015-2017）Behzad Ghadimi（2018-2019）李准AhmedGul硕士生,15人王宇（2018）李昊臻（2019）马瑰宝（2020）梁霄（2020）王寒冰（2020）周浩南（2020）朱宇昕(2021)葛乃玲(2021)田雨左鑫张犁梅子涵侯云强SaifullahPalden王子鹏3主要内容韧性交通基础设施建设背景一我国韧性交通基础设施建设需求二韧性交通基础设施：问题与挑战三4道路交通基础设施韧性提升技术四一 韧性交通基础设施建设背景3交通基础设施暴露于环境，面临较高灾害风险数据来源：牛津大学、世界银行、欧盟委员会联合开展“全球公路、铁路基础设施资产多风险分析”洪水灾害对基础设施的影响5面临一种灾害27%经受百年一遇洪水风险7%其他状态66%全球公路、铁路基础设施资产风险2008年5月汶川地震2012年7月北京特大暴雨2010年8月甘肃舟曲特大泥石流2020年新冠疫情2021年7月河南特大暴雨重大灾害事件（国内）3一 韧性交通基础设施建设背景6一 韧性交通基础设施建设背景交通基础设施对极端自然灾害抵抗能力脆弱7卡特里娜飓风，美国，2008凤凰城洪水，中国，2014玛丽亚飓风，波多黎各，2017重大灾害事件（国外）一 韧性交通基础设施建设背景3自然灾害基础设施破坏经济损失巨大气候变化加剧自然灾害对基础设施影响8交通中断代价远超基础设施破坏损失洪水泥石流滑坡地震交通中断设施浸水救援受阻物资中断一 韧性交通基础设施建设背景3韧性交通基础设施建设必要且重要9韧性交通运输体系支撑重大突发事件应急保障支持经济社会运行与快速恢复主要内容我国韧性交通基础设施建设需求二韧性交通基础设施建设背景一韧性交通基础设施：问题与挑战三10道路交通基础设施韧性提升技术四二 我国韧性交通基础设施建设需求3可靠的交通基础设施是社会经济发展的重要支撑11韧性城市中，交通运输是经济社会发展的基础性、先导性、战略性产业和服务性行业人民福祉国家经济社会发展影响“增加低收入和中等收入国家获得可持续交通基础设施的机会。”-联合国可持续发展目标UN SDG二 我国韧性交通基础设施建设需求3韧性交通基础设施的三个层面12资产韧性降低资产全生命周期成本(Life Cycle Cost)网络韧性提供服务可靠性更高的交通运输网络用户韧性减少自然灾害对人民、经济、社会的总体影响二 我国韧性交通基础设施建设需求3发达国家积极打造并规划韧性交通基础设施13美国日本英国u积极打造韧性交通基础设施u在相关法律法规中，将交通网韧性和应急保障作为主要战略目标和规划内容二 我国韧性交通基础设施建设需求3我国韧性交通系统规划14国家综合立体交通网规划纲要：将“交通网韧性”作为系统指标之一交通强国建设纲要：要建设现代化高质量综合立体交通网络，实现立体互联，增强交通系统弹性二 我国韧性交通基础设施建设需求3建设具有韧性交通系统的交通强国15将系统韧性作为重要指标全面提升应急保障能力真正建成交通强国当前交通行业发展阶段交通基础设施发展的趋势二 我国韧性交通基础设施建设需求3韧性城市建设逐渐受到重视162008年汶川特大地震韧性城市规划雏形汶川地震灾后恢复重建条例2017年中国地震局提出“韧性城乡”2020年6月城市“安全韧性”2020年10月“十四五”2035建设建设“海绵城市、韧性城市”国家战略北京市城市总体规划提出强化城市韧性，减缓和适应气候变化上海市城市总体规划“上海2035”提出了建设可持续的韧性生态之城的目标四川德阳探索用新的理论和方法编制韧性城市战略规划湖北黄石编制韧性城市战略规划二 我国韧性交通基础设施建设需求3韧性交通基础设施建设机遇与挑战并存17现状：u建立了高效、可靠的交通基础设施系统u形成了应对自然灾害、气候变化的基本能力问题：u韧性交通基础设施研究实践仍处于起步阶段u尚未建立适合我国国情的理论框架u重点任务实施和项目管理经验欠缺主要内容韧性交通基础设施：问题与挑战三韧性交通基础设施建设背景一我国韧性交通基础设施建设需求二18道路交通基础设施韧性提升技术四三 韧性交通基础设施：问题与挑战3城镇化进程加快 城市开发强度大、复杂度高城市建设用地面积(平方公里)56075.92000025000300003500040000450005000055000600002006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018注：数据来源于住房和城乡建设部发布的城乡建设统计公报。快速城镇化，人口增多19三 韧性交通基础设施：问题与挑战320事故灾害公共卫生事件社会安全事件自然灾害20三 韧性交通基础设施：问题与挑战可预见性低不确定性高随机性强破坏性大城市突发事件特点21三 韧性交通基础设施：问题与挑战2020年新冠疫情2021年7月河南特大暴雨高速公路水毁2639处收费站149个服务区98对普通干线公路水毁6553段断行95处农村公路阻断3852条航运设施受损351处道路运输场站受损52个在建高速公路项目水毁受损1255处因地下空间溺亡39人（地铁5号线14人，京广路隧道6人）交通运输直接损失达109亿元来源：河南省交通运输厅22三 韧性交通基础设施：问题与挑战问题1：交通基础设施韧性建设目标性不足自然扰动人为扰动技术扰动韧性扰动耦合扰动低频高损型高频低损型侧重点？恢复能力！适应能力！23三 韧性交通基础设施：问题与挑战海绵城市 适应能力自然积存、自然渗透、自然净化渗、滞、蓄、净、用、排“十四五”进一步要求:2030年80%城市建成区70%地表径流就地消纳利用24三 韧性交通基础设施：问题与挑战综合立体设计 恢复能力国内第一个深层隧道排水工程项目（广州市东濠涌试验段）哥本哈根排水衔接性综合设计Barriers Connections25三 韧性交通基础设施：问题与挑战问题2：韧性交通基础设施建设的整体性待提升交通强国建设纲要：“立体互联、系统弹性”部分河道的防洪能力和管网的排水能力不达标 局部排水分区管网规划和设计与下游承泄区和河道排洪衔接不顺26自身安全区域安全整体安全三 韧性交通基础设施：问题与挑战问题3：精细化监测预警能力与应急管理机制尚有差距预警阈值指标尚不完善，缺乏精细化、高分辨、高时效监测与预警平台27三 韧性交通基础设施：问题与挑战问题3：精细化监测预警能力与应急管理机制尚有差距专项投融资机制中央与地方：财政事权划分方案保障灾后交通基础设施重建与养护“韧性”专项资金？28主要内容道路交通基础设施韧性提升技术四韧性交通基础设施建设背景一我国韧性交通基础设施建设需求二29韧性交通基础设施：问题与挑战三四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发增强韧性交通“抵抗力”2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”提升道路交通基础设施韧性三个重要途径四 道路交通基础设施韧性提升31积水内涝径流污染交通风险路表密实不透水 积水内涝、径流污染1.城市交通基础设施低影响开发2016年7月24日 西安市小寨交叉路口31四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发32城市道路城市广场高架绿道密布的道路网大空隙透水铺装城市道路铺装面积率达20%以上密布的道路网四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发33海绵指标项目前置条件70%降雨就地消纳利用20%2020年面积目标80%2030年面积目标目标n2015年10月国务院办公厅印发 关于推进海绵城市建设的指导意见，明确提出海绵城市建设总体要求：国务院积极推进海绵城市建设，以期最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响。四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发34传统城市改造自然地面硬化改变原有生态粗放式建设地表径流量大增海绵城市顺应自然人与自然和谐保护原有生态低影响开发地表径流量不变生态植草沟、下凹式绿地、雨水花园、绿色屋顶与透水铺装保存或恢复自然生态功能，形成良性生态水循环。海绵城市是实现从快排、及时就近排出、快速排干的工程排水时代跨入到“渗、滞、蓄、净、用、排”六位一体的综合排水、生态排水的历史性、战略性的转变。低影响开发（Low Impact Development,LID）四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发35开发前后的水文特征基本不变径流总量不变：渗透、储存等峰值流量不变：渗透、调节等源头消减、过程控制、系统治理峰值时间不变：滞留、调蓄等低影响开发水文原理示意图低影响开发控制目标示意图四 道路交通基础设施韧性提升1.城市交通基础设施低影响开发36生态道路建设无害化穿（跨）越技术路基边坡生态防护微区域集水系统无害化穿越/跨越全生命周期绿色建养路域生态恢复与修复项目传统铺装大空隙透水铺装空隙率35%1825%路表径流80100%产生小于10%噪声6780分贝降低38分贝热岛效应高吸热率降低23安全雨天易产生水雾、水漂雨天视线好、抗滑性能高四 道路交通基础设施韧性提升37加速生态道路建设生态透水铺装技术38强度低、耐久性差降温、降噪亟需研发高强耐久、生态长效的新材料大空隙材料力学性能与生态功能难协同透水、净水孔隙易堵塞瓶颈1四 道路交通基础设施韧性提升3839亟需构建海绵道路力学-生态双性能设计方法仅考虑力学指标水量控制指标缺失生态指标体系缺乏污染物去除率低海绵道路设计方法缺失瓶颈2四 道路交通基础设施韧性提升39亟需实现透水铺装的高效施工、精细养护温控要求高传统养护不适用透水性能衰减快施工效率低施工养护难度大瓶颈3四 道路交通基础设施韧性提升加速生态道路建设40历经12年重大科研项目攻关：项目来源项目名称类别国家重点研发计划（2016YFE0108200）低影响开发海绵城市透水铺装关键技术研究及应用环保高性能新材料国家科技支撑计划（2011BAJ04B05）固体废弃物本地化再生建材利用成套技术上海市政府间科技合作项目（17230711300）城市地表径流雨水污染净化功能型环保材料研究国家重点研发计划（2016YFE0118200）基于海绵城市建设的多路径资源再生混凝土技术与应用双性能设计国家自然科学基金项目（5150080567）路面材料全频谱光学反射降温特性与评价模型上海市节能减排科技项目（10DZ1202500）大型交通枢纽低碳建设关键技术研究和示范智能施工/精细养护上海市科技创新行动计划项目（16DZ1202000）海绵城市生态道路成套技术研究与示范四 道路交通基础设施韧性提升41四 道路交通基础设施韧性提升技术架构海绵道路力学与生态功能协同耐久实现理论创新方法创新技术创新力学性能海绵城市生态道路智能建养技术大空隙材料力学与生态功能协调理论海绵城市生态道路设计方法空隙特征生态功能双性能设计多级净化指标体系无人施工技术智能信息管控平台精细化养护体系42四 道路交通基础设施韧性提升8_6.png创新成果 1首创了主动防堵塞大空隙透水材料设计方法，突破了透水铺装材料超高性能改性技术难题，自主开发了基于多源固废利用的生态透水新材料。60篇论文（31篇SCI），5项发明专利，3项实用新型，专著2部43四 道路交通基础设施韧性提升加速生态道路建设沥青混合料抗飞散性提高2倍，透水水泥混凝土强度提升40%以上1.1 研发了高耐久、强抗扭超高黏改性沥青及高性能透水水泥混凝土增强技术飞散剥落试验国内首部透水路面技术规范Investigation on the mechanical properties and environmental impacts of pervious concrete containing fly ash based on the cement-aggregate ratio.Construction and Building Materials,2019,202:387-395.（SCI,JCR Q1,IF 4.4）Optimum filler-bitumen ratio of asphalt mortar considering self-healing property.Journal of Materials in Civil Engineering,2019,31(8):04019166.（SCI,JCR Q1,IF 2.2）经受重载交通检验透水铺装传统铺装44四 道路交通基础设施韧性提升加速生态道路建设实现堵塞主动缓减30%以上大空隙材料的孔隙特征测量与表征1.2 揭示了堵塞物粒径-等效孔径比0.60.8易堵，建立了大空隙材料主动防堵设计方法专著1部：PAVEMENT MATERIALS FOR HEAT ISLAND MITIGATION（ElSEIER）Experimental investigation on the effect of pore characteristics on clogging risk of pervious concrete based on CT scanning.Construction and Building Materials,2019,212:130-139.（SCI,JCR Q1,IF 4.4）发明专利：一种基于废弃混凝土的环保全透型透水混凝土及其制备方法（ZL201710645165.8）孔径比与透水系数下降关系专著与专利45四 道路交通基础设施韧性提升1.3研发了建筑旧料再生骨料透水水泥混凝土、赤泥填料透水沥青混凝土等系列生态型透水铺装材料Performance enhancement of porous asphalt pavement using red mud as alternative filler.Construction and building materials,2018,160,707-713.（SCI,JCR Q1,IF 4.4）编制行业标准性能满足规范要求，综合成本降低20%以上透水水泥混凝土性能提升抗飞散剥落性能微粒填充效应46四 道路交通基础设施韧性提升首次建立了道路径流总量及污染控制预估模型，创建了基于力学-生态双性能的海绵道路设计方法。4篇论文（2篇SCI），2项发明专利，3项实用新型创新成果 247四 道路交通基础设施韧性提升实现径流总量控制75%以上2.1建立了透水铺装雨水入渗蓄水排空模型，提出了暴雨条件下生态道路径流控制效能预估方法。技术标准48生态道路降雨过程数据图道路渗水-蓄水-排空模型径流控制效能预估方法四 道路交通基础设施韧性提升2.2首次提出了基于应力与强度比SSR及渗流平衡的大空隙多功能生态道路结构的生态-力学双性能设计理论与方法。建立了平衡力学-生态性能的生态道路材料与结构的一体化设计49双性能设计理论模型max13max13133=coscos22=tan2=sinsin2222fdffddfSSRcttssstjjtsjssssssssjj-=+-+-=-0.1 1+0 1 0+1 1 1 800kg流域尺度：美国加州San Jose（135km2）水文水力水质气候变化城市化 气候变化：主要因素 城市化：。次要因素 针对措施：0.89%面积全透水铺装完全移除气候变化(RCP4.5)负面影响2.3道路交通基础设施韧性提升四51三基于SWMM动态模拟实现了透水铺装水文水质评价，创新研发生态铺装雨洪风险评价系统2.4生态铺装雨洪风险评价系统径流系数削减与水质净化效果评价SWMM模型动态模拟(降雨形成地表径流冲刷过程)四 道路交通基础设施韧性提升构建了自主知识产权的透水铺装智能施工管控系统，国内外首次实现智能化施工，建立了透水铺装精细化养护体系。5项发明专利，5项实用新型，9项软件著作权，专著1部创新成果 352四 道路交通基础设施韧性提升实现压实度与空隙率双指标精准控制，施工质量提高25%无人化施工3.1 研发了透水沥青铺装智能化施工技术，构建了智能化施工信息管控平台解放日报上海朱建路，2019.12A practical shear rate on modified asphalt binders for optimum compaction temperature determination in asphalt mixture design.Materials and Structures,2017,50:61.（SCI,JCR Q2,IF 2.9）智能管控平台53四 道路交通基础设施韧性提升3.2揭示了透水铺装功能衰变规律，提出了最佳养护时机和技术措施，研制了针对 不同应用场景的透水铺装养护装备功能衰变规律养护前后渗水系数养护技术标准透水功能寿命由3-5年提升至15年，实现与道路使用寿命一致透水铺装透水功能衰变模型：=4300.63+1425.91+8.92.8大型透水铺装养护车小型透水铺装养护车54四 道路交通基础设施韧性提升技术类别技术指标本项目成果国内外透水铺装材料主动防堵塞设计方法主动防堵塞30%以上无大空隙沥青材料剥落率4%812%大孔隙水泥材料强度45 MPa2030 MPa固废替代利用率100%3050%结构设计方法道路设计方法力学-生态双性能设计方法力学性能设计方法悬浮物去除率94%8090%施工养护技术智能化施工技术无人化施工阶段数字化施工阶段养护装备多功能透水铺装养护车传统清扫车透水功能寿命15年3-5年5555四 道路交通基础设施韧性提升与国内外同类技术比较u建立的力学与生态双性能协同设计方法具有原创性。u实现了大空隙材料的高性能，较传统材料力学强度与耐久性能提升40%。u研发了基于多源固废的生态透水铺装材料，综合成本降低20%。u建立了智能化建养体系，国内外首次实现了施工无人化，研制了专用养护装备。上述方面均优于国内外同类水平56四 道路交通基础设施韧性提升崇明生态大道迎进口博览会主进场路临港海绵示范区嘉闵高架上海中环快速路透水功能变化中环快速路透水效果（2019年8月中雨）成功应用于上海临港国家海绵城市示范区、崇明世界级生态岛路等180余项工程，应用面积达360万。其中，中环快速路透水铺装工程已经过10年3000万/年交通荷载检验，海绵透水功能保持良好。验收标准57四 道路交通基础设施韧性提升推广应用到江苏、广东、湖北、雄安新区等21个省市95项工程，面积达420万。雄安新区京雄高速太仓西庐园风景区宁宿徐高速公路郑州京襄城遗址生态园生态道路南昌瑞仕城际小区荣乌、京德绿色高速公路河北曲港高速雄安新区京雄高速珠海市机场东路杭州嘉里云荷廷小区南京长江大桥江苏宁宿徐高速公路厦门中心河道路河北曲港高速全国应用58四 道路交通基础设施韧性提升同时推广应用到“一带一路”巴基斯坦绿色公路、非洲科特迪瓦生态道路、美国加州等国际透水铺装工程。科特迪瓦生态道路斯坦福大学校园道路美国巴基斯坦科特迪瓦巴基斯坦绿色公路加州大学戴维斯校园道路全球应用加州伯克利地铁站广场德国德国巴斯夫总公司停车场59四 道路交通基础设施韧性提升典型应用我国首个高速公路生态海绵服务区，20,000透水铺装，实现了停车区重载透水铺装示范工程应用。连通孔隙率18%,透水率8mm/s,有效蓄水深度10cm,抗压强度 40MPa,抗折强度4.5MPa，目前效果良好。60四 道路交通基础设施韧性提升加速生态道路建设透水性能对比61四 道路交通基础设施韧性提升典型应用共54.2km修筑透水沥青铺装，路面结构形式4cmPAC-13，透水沥青路面空隙率21%,渗水系数5000ml/min,60动力粘度大于40万Pas。江苏宁宿徐高速公路透水沥青铺装示范应用62四 道路交通基础设施韧性提升斯坦福大学教工宿舍典型应用在加州大学、斯坦福大学等多座大学校园内实施了透水铺装改造，累计面积超过15000透水铺装空隙率25%,渗透系数加州50年一遇降雨强度。加州大学戴维斯分校West Village加州大学伯克利分校卡尔文实验室美国加州高校校园透水铺装改造63四 道路交通基础设施韧性提升推进地下综合管廊体系构建：空间共用1.城市交通基础设施低影响开发增强韧性交通“抵抗力”城镇化快速发展时期：地下基础设施建设滞后城市新区、各类园区、成片开发区域的新建道路可根据功能需求，同步建设地下综合管廊老城区可结合道路改造，因地制宜，统筹安排地下综合管廊建设64四 道路交通基础设施韧性提升有机融合地上、地下空间1.城市交通基础设施低影响开发增强韧性交通“抵抗力”地下空间：城市防灾体系，人员受灾时隐蔽的有效场所，救灾物资、医疗救护，地下交通疏散通道突发事件发生地上空间的互联互通与地下空间可靠的公共交通、防灾、商业体系提高道路系统韧性65四 道路交通基础设施韧性提升建立韧性导向的交通发展机制2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”网络韧性单个设施韧性交通运输主管部门在交通规划、法律法规和建设标准中纳入韧性目标，并定期调整以适应气候变化提高交通基础设施对于自然灾害的抵抗能力核心：解决基本管理问题66四 道路交通基础设施韧性提升2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”建立基础设施运营机构绩效激励机制，推动运营机构超越强制性标准建设和运营交通基础设施67建立韧性导向的交通发展机制四 道路交通基础设施韧性提升2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”推动交通基础设施规划与国土空间规划一致，降低自然灾害的危害范围，通过交通引导促进低风险空间发展。68建立韧性导向的交通发展机制四 道路交通基础设施韧性提升提升基础设施智慧化管理水平2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”做好基础设施养护及常态化安检工作，保障正常天气状况下的可靠运行桥梁日常养护作业高速公路日常养护地铁隧道养护地铁常态化安全检测69四 道路交通基础设施韧性提升2.交通基础设施网络智慧化管理保证韧性交通“可靠性”二是推进交通基础设施管理系统（PMS、TIMS）的应用，包括全生命周期的战略制定、运营管理、财务支出等各方面，是推动基础设施科学管理与养护的重要工具。推进交通基础设施管理系统（PMS、TIMS）的应用：全生命周期的战略制定、运营管理、财务支出等各方面70提升基础设施智慧化管理水平四 道路交通基础设施韧性提升3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”我国交通基础设施的应急能力有待提升河南极端降雨事件韧性评估与风险防控灾后恢复政策预案系统评估温度、风、降雨等气候因素的变化及影响，识别区域内易受自然灾损的基础设施71四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施雨洪灾害评估技术:建立区域风险及评估模型3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”72数字高程模型DEM洪水灾害评估模型水文模型：SWMM,SWAT等四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施雨洪灾害评估技术:搭建三维防汛指挥系统3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”73卫星数据监测气象变化洪水演进模拟与监控预警平台三维GIS模拟实际空间信息实际场景仿真关键低洼地、危险点标注雷达图云图洪水演示监控预警四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施灾后恢复技术:三维探地雷达（GPR）检测3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”74 暴雨造成城市内涝，冲走地基中的泥土，易造成路面坍塌或者凹陷。一旦道路出现坍塌凹陷情况，行人或者机动车很有可能压垮地面坠落其中，给交通安全带来极大隐患。四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施灾后恢复技术:三维探地雷达（GPR）检测3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”75 探地雷达(Ground Penetrating RadarGPR)是利用天线发射和接收高频电磁波来探测介质内部物质特性和分布规律的一种地球物理方法。由于探测高精度、高效率以及无损的特点，目前主要被用于考古、矿产勘查、灾害地质调查、岩土工程勘察、工程质量检测、建筑结构检测以及军事目标探测等领域。四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施灾后恢复技术:三维探地雷达（GPR）检测3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”76 灾后郑州共排查道路塌陷2840处，其中，车行道塌陷365处（含严重塌陷29处），人行道塌陷2475处。通过电磁波反射，发现（道路）下面有没有松散、脱空和高含水量的区域。GPR识别成像判断有无脱空四 道路交通基础设施韧性提升交通基础设施灾后恢复技术:基于3D激光扫描技术的路面损坏检测系统3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”77 采用线激光直射路面用面阵相机拍摄激光线在路面上的投影，然后通过图像处理算法获得路面上每一个点的高程差。实现对拥包、车辙、坑槽和沉陷等常见变形损坏的识别。线扫描传感器及路面三维检测装备四 道路交通基础设施韧性提升强化应急及灾后恢复政策预案3.交通基础设施应急能力提升强化韧性交通“恢复力”组织编制应急道路建设规范标准，确定建设内容、方法和流程，在突发事件发生时，对道路恢复和建设进行规范和指导78感谢各位聆听，欢迎提问交流!气候变化与韧性交通极端气象下的交通灾害治理体系建设李辉 同济大学13601789941