跨高速公路安全防护方案.doc
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1、XXXX48m+80m+48m跨XXXX连续梁施工安全防护方案目录1编制依据32工程概况32.1设计概况32.2环境状况43施工安全防护方案43.1方案及措施43.1.1下部结构施工安全防护43.1.2连续梁安全防护73.2防护结构计算113.2.1防护门洞检算114安全措施134.1对挂篮本身的安全防护134.2跨公路施工安全防护措施144.3交通标示标牌及交通疏解144.4防火措施154.5预应力施工安全措施154.6施工现场安全用电措施154.7施工机械安全保证措施164.8高空作业的安全措施164.9门洞安全防护技术措施175.安全管理机构175.1施工安全保障领导小组185.2安全生
2、产组织机构如下图186应急预案196.1应急预案目的196.2应急救援组织及职责响应196.2.1应急组织机构196.2.2应急小组职责197车辆通行安全防护217.1安全责任小组217.2计划申请227.3施工准备227.4安全警戒237.5安全培训237.5.1坚持持证上岗制度237.5.2人员培训23 23 1编制依据1、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)2、公路段安全操作规程3、道路交通标志和标线(GB 5768-1999)4、建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)5、建筑安装工人安全技术操作规程 6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20057、高速铁路桥涵工
3、程施工质量验收标准(TB 10752-2010)8、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB 10424-2010)9、XXXX48m+80m+48m连续梁施工组织设计10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图长昆客专玉昆段施桥-28-11、现场调查资料2工程概况2.1设计概况新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县,中心里程DIK440+840,起止里程:D1K440+712.63DIK441+801.003,桥梁全长:1088.373m,桥上孔跨布置为:1-32m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+(3
4、6+56+36)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+2-32m简支箱梁。该桥1#墩4#墩 (48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX,两线相交范围为:沪昆铁路里程D1K440+751.182D1K440+928.903,XXXX里程K1535+812K1535+870,斜交44度。根据现场实际情况,该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m,路面净宽9米,基础为条形基础,宽度1m,置于高速公路路面上,门洞净高5.3m。防护门洞设在高速公路左幅,在施工期间,拟采用单幅通行,封闭高速公路右幅,封闭长度为340m。两线位置关系见 XXXX跨XXXX连续梁防护门洞平面布置图和
5、防护门洞横断面结构图。2.2环境状况本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候,气温及降雨等各地虽有差异,但变幅不大。总的特点是:冬无严寒,夏无酷暑,气候温和,雨量充沛,阴雨天多,四季不甚分明。年平均气温16.4,极端最高气温一般为3437,局部高达39,极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量11001200mm,510 月份为雨季,占年降雨量的80%。3施工安全防护方案3.1方案及措施3.1.1下部结构施工安全防护1、2#墩挡护方案根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸,2#墩承台顶面高程为382.003米,高速公路路面标高为372.4米,承台顶距高速公路路面垂直距离为9.06米,
6、该墩位于XXXX右幅路堑边坡上,承台边距路堑墙坡脚水平距离为9.2米。根据现场核对,2#墩原始地面高程为395.6米,在桩基施工前,需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面覆盖层为1.5米左右,其余全是石方,在开挖时,为了确保高速公路安全通行,采用松动爆破方式,在开挖完成后,立即对开挖边坡采用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。下部结构施工时,为了确保高速公路安全通行,避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路,在2#墩对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏,栅栏高度为1.8m。根据设计图纸,该墩桩基设计均为钻孔桩,桩长8m,桩径1.5m,泥浆池设置在2#墩小里程方向,
7、 2#墩下部结构施工防护尽量远离高速公路,泥浆池容量不小于50.3m3,并对泥浆池进行防漏处理,避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。为了防止钻机倾覆,在钻机移位时,采用钻机自身进行移位,严禁采用挖掘推动;在钻孔过程中,若遇到卡钻或埋钻时,不得强提钻头,采用吊车等设备辅助处理,在处理过程中,采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时,专人指挥作业设备。在承台施工完成后,立即对承台进行回填,并恢复路堑边坡。 2、3#墩防护方案3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上,路堑边坡顶标高为374.2m,承台顶面设计标高为371.81,设计高度为3米,根据设计图现场放样,承台侵入路堑墙坡脚0.6m。根据设计图纸
8、,该墩桩基设计均为钻孔桩,桩长23m,桩径1.5m,泥浆池设置在3#墩大里程方向,尽量远离高速公路,泥浆池容量不小于120m3,并对泥浆池进行防漏处理,免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路路堑。为了防止钻机倾覆,在钻机移位时,采用钻机自身进行移位,严禁采用挖掘推动;在钻孔过程中,若遇到卡钻或埋钻时,不得强提钻头,采用吊车等设备辅助处理,在处理过程中,采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时,专人指挥作业设备。由于3#墩承台边距高速公路水沟边仅1.6米,在承台开挖时,采用钢板桩进行防护,钢板桩距高速公路水沟边1m,钢板桩长度共计16米,在承台施工完成后,立即对承台进行回填,并恢复路堑边坡。在墩身混凝
9、土浇筑及钢筋吊装时,专人指挥作业设备,并在防护门洞侧面设置临时防护网,进行墩身施工安全防护。3#墩围挡布置图3、监控量测:为了控制桩基、承台施工对高速公路运营的影响,施工时对2#和3#墩对应的高速公路路面和边坡进行沉降和位移观测,观测长度50米,以每个墩中心向两边各25米,在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次,无明显沉降3小时/次,沉降观测采用精密水准仪进行,如发生沉降、位移超标时,停止开挖,分析原因,解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录,整理归档。结合现场实际情况,坑基开挖主要监控内容如下表:基坑开挖主要监控内容表序号项目名称主要内容1监控目的基坑坑壁
10、稳定性、XXXX路堑沉降变形、开挖坡面稳定性2监测项目XXXX路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形3监测方法路面沉降变形利用精密水准仪监测,坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点位置每个墩观测基点数量不少于2点,距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。1)监控量测要求:(1)基坑开挖前应测得初始值,且不得少于2次;(2)监测时间间隔根据施工进程确定,但路堑沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时,应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内,应连续监测;(3)应把握好监控量测的时间,避免行车和气候干扰等,确保监控精度。 (4
11、)安排专人负责监控,做好监控记录的填写、分析工作,一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工,查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。2)测点设置:在XXXX靠近2#和3#墩路堑边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点,在3#墩路堑边坡顶设置2个观测点,安排专人对点的平面位置及高程进行监测。 3)承台施工: 开挖到达基底后,对基坑底部进行找平,在坑底挖设集中水坑,凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模板采用8mm带肋钢板,型钢加固。4)承台回填:承台回填时是必须分层夯实,填至与一级承台顶相平。连续梁主体结构施工完毕后,拆除0#段临时支墩,基坑回填至原地面。5)回复原地面:不拆除围护桩顶冠梁
12、(作为永久结构物),将施工破坏的原地面边坡地形地貌进行恢复。3.1.2连续梁安全防护 1、防护门洞设计方案选择 XXXX跨XXXX主跨(80m)连续梁斜交并上跨XXXX,在施工过程中,为了确保XXXX安全通行,在上跨XXXX处设置安全防护门洞。根据现场查看,该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m,路面净宽9米,基础为条形基础,宽度1m,置于高速公路路面上,门洞净高5.3m,防护门洞设在高速公路左幅,在施工期间,拟采用单幅通行,封闭高速公路右幅,封闭长度为340m。 3、安全防护门洞设置考虑新建铁路斜向布置跨径大,横梁采取与既高速公路中心正交搭设布置,即防护门洞采用斜交正做的方案,防护门洞基本
13、参数表名称长度(m)跨径(m)立柱高度(m)门洞净高(m)屋面坡度(%)屋面顶距连续梁底最小距离(m)防护门洞左幅40m114.2/4.45.32.04.8门洞满足施工安全要求,防护门洞考虑自重和物体坠落荷载,门洞设计见附图。 1)防护门洞基础 防护门洞基础为条形基础,采用C20混凝土进行浇筑,立柱基础纵向间距为4m,基础结构尺寸为1.0m40m1.1m,基础预埋钢板采用80cm80cm1.5cm。2)立柱 立柱基础采用直径325mm、壁厚10mm的钢管,连接钢板采用70cm70cm1.5cm,连接钢板与立柱采用焊接的方式进行连接,并采用加劲板加强连接强度,连接钢板与预埋钢板之间采用焊接的方式
14、进行连接,焊缝必须饱满,不得漏焊。相邻两个立柱之间设置剪刀撑,剪刀撑采用12#槽钢。立柱顶面设置60cm60cm1.5cm钢板,并设加劲板,与主梁采用焊接的方式进行连接。 3)屋面 防护门洞横向主梁采用GBH300140工字钢,主梁横向坡度为2.0%,主梁上部檩条采用12#槽钢,屋面封闭采用3mm钢板。檩条采用横向布置间距为50cm,檩条与主梁之间采用焊接的方式进行连接;封闭钢板采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接。 4、防护门洞施工门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。其中,立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要高速公路管理部门配合进行施工,必要情况下需要交通管制或单
15、幅通行,在施工过程中,在施工前,必须提前联系高速公路管理部门。施工流程:浇筑钢筋混凝土基础吊装立柱水平、斜向系杆吊装横梁铺设面板。1)基础施工:在混凝土浇筑前,先在基础内插打直径16mm的插筋,插筋伸入地面以下30cm,伸入基础混凝土40cm。在插筋施工完成后进行混凝土浇筑,并安装预800*800*15mm立柱预埋钢板,预埋钢板安装时,应严格控制其顶面高程,确保误差不超过3mm,在混凝土浇筑时,需要单幅通车,对交通进行管制。2)立柱施工立柱施工需要其中设备配合进行安装,因此,在立柱安装前,根据与高速公路管理部门签订的施工协议相关条款规定,提前与高速公路管理部门联系,进行交通管制。在基础混凝土强
16、度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测,并准确放出立柱的中心位置,画出型钢外轮廓圆周线。通过复测数据计算出型钢的高度,并对型钢进行编号。 立柱安装采用35t汽车吊进行配合作业,吊装现场安排专人指挥。人工用安全绳捆绑好立柱,配合吊车进行安放,与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施,就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度,管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面及焊接质量。在立柱施工完成后,施工 2#墩对应的防护门洞侧面封闭钢板,钢板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。3)主梁施工在防护门洞立柱施工完成后,进行门洞主梁安装。主梁安装需
17、要起重设备配合作业,需进行交通管制,在施工前,提前与高速公路管理部门联系,得到高速公路管路部门批准后进行吊装作业。在主梁吊装就位后,采用焊接的方式进行主梁连接,焊缝不得出现漏焊或虚焊,焊缝要饱满。4)屋面施工主梁上采用12#槽钢作檩条,檩条钢间距0.5m,槽钢与型钢横梁用焊接方式进行连接连接,然后在其上部满铺3mm厚的钢板,钢板搭接宽度不小于5cm。5)安装要求 严格控制各杆件间的连接方式:梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满,焊缝长度符合设计要求。严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板,连同横梁一起吊装。基础混凝土浇筑后,待强度达到80%后,进行门洞施工。吊装立柱前先对立柱位置及标高进行复
18、测,平面偏差控制在10mm以内,标高限差控制在3mm以内。立柱拼好后,现场技术人员测量检查,立柱垂直度采用薄钢板进行调整。横梁与纵梁连接牢固,局部不密贴处用薄铁皮垫平。为减少要点次数,在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业,现场确实作好人员的分配和具体分工。5、门洞拆除连续梁施工完成后,再拆除门洞。门洞拆除时,由上至下依次拆除。先拆除门洞两端的横梁,然后再拆除中间横梁。拆除顺序是:门洞顶面清扫拔钢钉取钢板拆除檩条拆除横梁拆除纵梁拆除横联、剪刀撑拆除立柱。箱梁底型钢横梁拆除难度较大,拆除方法是,在纵梁上设置滑道,两端设置牵引点着力点,将横梁与立柱连接件拆除,然后将3片钢梁靠拢绑扎成一组,通过设在纵梁
19、两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外侧,然后用吊车分片吊至指定位置堆放。连续梁施工完成且挂篮拆除完毕后,拆除防护门洞,防护门洞拆除时人工配合吊车进行,先从一侧向另一侧拆除钢板,然后依次拆除分配梁、横梁和纵梁,最后拆除立柱,在拆除前,需进行高速公路管制,并征得高速管理部门同意。6、门洞施工注意事项1)在连续梁挂篮拼装前完成搭设,合拢后及时组织拆除。2)门洞立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装,吊装作业安排在白天进行,并要对高速公路进行管制。为了确保门洞施工安全,在立柱及主梁安装后,立即进行固定。交通管制时间根据完成工作量计算,时间要考虑充足,待时间确定后,报高速公路管理部门核准。3)门洞整体稳定
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