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浅谈高速公路机电工程管理与运营维护现状
摘要：机电设备对高速公路运营管理十分重要，合理地建设管理和维护高速公路机电设备，不仅可以有效缩减建设期的成本，还可以节约高速公路运营期的管理成本。本文结合当前机电系统的运营管理模式,针对目前存在的一些问题，提出合理的运营管理方式，为今后高速公路机电设备的建设管理工作提供一定的参考。
关键词：机电设备 运营管理 维护模式
1、引言
近年来，随着我国交通基础设施的大力发展,高速公路的建设的规模也在逐步扩大。机电设备的配置对于已通车的高速公路是必不可少的,不少高速公路机电设备的配置已达到发达国家高速公路的水平，因此，如何保障高速公路机电设备正常建设与高效运营，通过在建设期与运营期采取高效管理方式，降低高速公路机电设备的建设运营成本，建立规范的机电设备管理系统，提高高速公路整体的运营效益，已经成为当前我国高速公路发展迫切需要解决的难题。
截止2015年年底，某省的高速已通车5200km，预计在2016年底，全省通车总里程将超过6500km。面对如此庞大和复杂的高速公路网，必须确保机电设备的信息化、智能化管理，实现机电设备的科学化管理，充分发挥机电设备在高速公路互联网收费中的重要作用.本文结合当前机电系统的运营管理模式，针对目前存在的一些问题，提出合理的运营管理方式，为今后高速公路机电设备的建设管理工作提供一定的参考。
2、高速公路机电设备的构成及特点
高速公路运营管理主要包括了收费管理和养护管理,机电设备的配置是实现高速公路运营管理的重要工具，它具有技术含量高、构成复杂、投资大、分布广等特点,而且机电系统的配置需要有较高的专业维护水平。随着科学技术的发展，许多新技术不断运用到机电设备中,高速公路机电设备的配置要与时俱进，许多旧设备要及时更新,这也对机电设备的科学化、精细化管理提出了更高的要求。
高速公路机电设备主要包含了监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统，监控系统根据管理级别的高低可分为监控总中心、监控分中心、监控站及场外设备,目前我国高速公路高速公路的监控系统主要是由视频监控构成，通过视频影像的采集，将数据传输至监控中心，再由监控中心对视频影像进行分类存档实现监控系统对高速公路的管理;通信系统根据管理级别的高低可分为通信总中心、通信分中心及通信站，通信系统主要包含了通信电源系统、光纤线路工程、数字传输系统及交换机系统,通信系统使高速公路各管理部门传递信息及时，为高速公路的管理工作提供了极大的便利；供配电系统按照管理级别高低主要分为一级配电、二级配电及三级配电，它主要包括了高速公路的照明系统，为高速公路夜间行车提供安全保障,同时也是机电系统的正常运行的先行条件;收费系统按照管理层次的高低也可分为收费总中心、收费分中心及收费站，它主要包括了收费车道控制系统、收费站计算机网络系统。
3、高速公路机电设备管理维护存在的问题
由于高速公路建设的主体是土建工程,所以机电设备的管理与养护工作往往容易被建设单位所忽视，导致我国高速公路机电工程存在许多共性的问题，这些问题不能够及时解决,直接影响了高速公路的运营管理工作，增加了运营期的成本投入，具体表现在以下几个方面：
（1）机电工程规划建设缺乏系统性
机电设备的配置对于高速公路的建设来说是一项系统工程，设计需要根据机电设备的功能明确划分各标段机电设备的界限又要协调连接机电设备的使用，所以，这就要求项目在设计阶段对机电设备的规划和建设具有系统性的认识。但是，很多建设单位和设计单位在施工前对机电设备缺乏合理的规划，使得在机电设备建设过程中资源配备不合理，造成不必要的物资和资金的浪费。
（2）机电设备人员缺少，设备备件缺乏
随着高速公路的飞速发展，机电设备维护的任务量也越来越大,同时,随着已建成高速公路机电设备的不断老化，机电设备的故障发生率也越来越频繁，而且科学技术的发展也要求机电设备需要与时俱进,及时更新，这些都为机电设备的维护工作带来一定的难度。而目前我国大部分高速公路配备的机电维护人员数量较少，且维护人员整体的技术素质参差不齐。在检修过程中需要更换设备零件进行维修时，备件的缺乏直接给维修工作带来很大困难，这些都直接影响了高速公路的正常运营。
（3）缺乏机电维护的评价标准和维护模式
目前,我国高速公路的机电设备维护的制度不健全，缺乏设备使用及维护的评价标准,维护模式老套,缺乏机动性,无法调动市场的积极性，随着科学的进步，许多目前的维护评价标准已经无法适应现代高速公路的发展趋势，某种程度上评价标准的不完善已经阻碍了机电设备的正常维护，对机电设备的使用效果带来不利的影响。
4、高速公路机电设备管理维护新措施及建议
结合上述高速公路机电设备管理维护存在的一些问题,笔者针对性地提出以下几点措施及建议：
（1)加强实地调研与机电设备可行性研究
对于目前机电工程规划建设缺乏系统性的现状，高速公路设计单位应在项目初期针对高速公路机电设备的分布与管理加强实地调研，通过可行性研究对设备的配置进行科学的规划，广泛收集参建各方及后期维护管理方的意见与建议,采用“联合设计”的方式进一步完善机电设备的建设与运行管理方式,详细做好机电设备使用及维护的科学论证工作。另外，机电设备的设计过程可以与相关科研单位合作以提升设备的使用效率，延长设备的使用寿命，在系统认识机电设备建设与维护的基础上真正做到科学化管理,保证机电工程顺利进行，达到资源配备效率的最大化。
（2）提高维护人员技术水平，建立机电设备备件库
高速公路机电设备涉及计算机、通信、机械、电力等领域，涉及领域广再加上本身具有复杂性，且维护环境一般比较复杂，这就对机电工程的专业维护人员在技术水平和专业素质提出了较高的要求。因此，各地方单位应加强机电维护管理人员的培训，建立机电维护人才库,采用资质认定的办法对机电维护人员严格筛选,杜绝不合格的人员进入维护队伍中。同时，面对机电设备备件缺乏的现状，各地方单位也应建立机电设备备件库,高速公路机电设备在发生故障的第一时间就能够对故障及时检修，使维护人员能够对故障设备备件及时更换，提高机电设备的检修效率，确保高速公路的正常运行.
(3)建立机电设备维护管理的评价标准，充分发挥市场化维护模式
在高速公路管理机电维护方面一直缺少一个相关的评价标准，这使得机电设备管理者和维修工人无法准确判断机电设备的达标情况，只有建立一个科学、完善、合理的评价标准才能使机电设备管理者及维护工人有章可循，正确认识自己的工作是否能够满足当前设备运行的要求，从而保障高速公路运营的安全性。
目前我国高速公路的维护模式主要有自维护模式、市场化维护模式及市场化加自维护模式三种,三种模式各有所长，具体优缺点分析见下表：
表1 三种维护模式比较
维护模式
自维护
市场化维护
市场化加自维护
定义
是指由高速公路建设单位自有的机电维护人员对路段机电设备进行自主维修和保养。
是指将高速公路机电设备的维护维修业务承包给专业机电维护公司。
是指在大型机电系统维护保养承包给市场上的专业公司，日常性和较为常见的维护由自有的机电人员完成。
优点
1、机电出现故障时响应速度快，维护人员到位及时。
2、自由人员对本路段机电系统设备的情况了解比较清楚,对于一般的问题维修速度较快。
3、维护成本相对较低。
4、维护工程中可以培养单位维护人员的专业技能。
1、机电设备维护专业性强，具有丰富的实际操作经验。
2、对于机电设备维护工作中相对复杂的问题能够及时解决.
3、专业维护公司机电维护设备资源丰富。
1、面对大规模、较复杂的维护问题时,承包给专业公司有助于加快维修速度，缩短维修时间，维修质量也能得到保证。
2、面对日常性和较为常见的维护问题时，可以让自由人员独立完成维护工作,增强自由人员处理设备问题的能力和实际操作经验，提高技术水平。
3、一定程度上节约成本。
缺点
1、自有人员本身机电系统方面的专业性不强，实际操作经验缺乏。
2、在面对规模大、复杂的机电维护工作时无法及时完成维护工作。
1、机电设备在出现问题时响应不够及时。
2、维修过程中由于承包时责权利不明确时容易引起纠纷,造成维修工作的耽搁。
3、维修成本较高。
1、采用混合维护模式时，对于维护问题责权的界定相对比较模糊,容易引起纠纷。
随着高速公路机电设备信息化与智能化发展,机电设备的维护工作必须不断地创新才能跟上时代的步伐，目前各地方单位应充分利用市场化竞争的优势，将自维护与市场化有机结合起来，采用招标的方式将较为复杂的机电维护工作交给专业的机电维护公司,一般常见的维修工作可以自行维护,优势整合各项资源，明确双方的维修管理责任,这样既可以在机电维修过程中提高自身的专业技术知识，又可以保障设备的维修质量，减少机电设备运营维修所投入的人力资源,提高管理和维护的水平。
5、结语
高速公路机电设备的管理维护对高速公路的正常运行和安全保障具有十分重要的意义，随着科学的进步，机电设备的配置与管理也需要跟上时代的步伐，这就需要更多的专业技术人员及学者投入到努力探索提高机电设备维护管理质量的队伍中，这样才能使高速公路机电系统得到更好的发展，为高速公路的运行提供更加充实的保障。
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