GBT 2900.36-2003电工术语 电力牵引.pdf
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1、I C S 2 9 K 6 3 0 2 0 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 代替 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 G B / T 3 3 6 7 . 9 一1 9 8 4 GB / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 电 工 术 语电 力 牵 引 E l e c t r o t e c h n i c a l t e r m i n o l o g y -E l e c t r i c t r a c t i o n ( I EC 6 0 0 5 0 ( 8 1 1 ): 1
2、9 9 1 , MOD) 2 0 0 3 - 0 5 - 2 6发布2 0 0 3 - 1 0 - 0 1实施 中华人民共和国 国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 发 布 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 前 J 曰 G B / T 2 9 0 0 在 电工术语 的总标题下分为若干部分, 本部分是其中之一。 本部分修改采用 I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 电工术语电力牵引 。 本部分正文内容的绝大部分等同采用I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 电工术语电力牵引)(仅有8 1 1 . 2
3、6 . 9 和8 1 1 . 2 6 . 1 0 两个术语的定义的表述为修改采用) , 术语的编号也与I E C 6 0 0 5 0 - 8 1 1 : 1 9 9 1 一一对应。 根据技术发展的需要, 增加了附录A和附录B为补充内容。其中, 附录A的内容取自I E C 6 1 3 7 5 - 1 ; 1 9 9 9 铁路电气设备列车总线第 1 部分 : 列车通信 网络 和 I E C 6 0 5 7 1 ; 1 9 9 8 铁路机车车辆电子装 置 ; 附录 B给出了部分牵引电气设备名称。 本部分是对 G B / T 3 3 6 7 . 9 - 1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备术语
4、 , G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备名称 和G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 电工术语电力牵引 的修订。与 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 相比, 增加了有关铁道列车通信网络、 机车车辆电子控制装置、 交流传动技术和 城轨交通等方面的内容。 原G B / T 3 3 6 7 . 1 0 共分1 0 个部分, 所有词条都只有名称没有定义, 其中绝大部分( 如旋转电机、 变 压器、 电器、 电测仪表和电力电子设备等方面) 在G B / T 2 9 0 0 系列电工术语国家标准的其他
5、部分中已有 规定 , 故本次修订不再列人。 本部分 自实施之 日起代替 G B / T 3 3 6 7 . 9 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备术语 、 G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 铁路机车名词术语牵引电气设备名称 和 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -1 9 9 6 电工术语电力牵 引 。 本部分的附录 A和附录 B是资料性附录。 本部分由铁道部和中国电器工业协会共同提出。 本部分由全国电工术语标准化技术委员会 、 铁道部标准计量研究所和中国电器工业协会归口。 本部分由株洲电力机车研究所负责起草 , 参加起草的单位有湘潭牵引电气设备
6、研究所 、 铁道部电气 化工程局、 铁道部标准计量研究所、 铁道科学研究院机车车辆研究所 。 本部分主要起草人 : 言武、 姚永康 、 武式贤、 王作祥、 陈开运、 姜志新、 张一兵、 赵中喜、 欧柳青。 本部分所代替标准的历次修订情况: G B / T 3 3 6 7 . 9 -1 9 8 4 ; G B / T 3 3 6 7 . 1 0 -1 9 8 4 ; GB / T 2 9 0 0 . 3 6 - 1 9 9 6 。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 电 工 术 语电 力 牵 引 范围 G B / T 2 9 0 0的本部分界定了与电力牵引有关 的旋转
7、电机 、 电器、 电测仪表和电力 电子设备等方面 的术语 , 也界定了有关铁道列车通信网络、 机车车辆电子控制装置、 交流传动技术和城轨交通等方面的 术语 。 2 电力牵引术语 2 . 1 一般术语G e n e r a l t e r m s 8 1 1 1 . 1 电力牵引 e l e c t r ic t r a c t i o n 向牵引电动机(( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 供电的牵引方式。 8 1 1 1 . 2 直流牵引d . c . t r a c t i o n 由外部直流电源向动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式。 8 1 1 . 1 . 3 8
8、 1 1 81 1 8 1 1 单相交流牵引 s i n g l e - p h a s e a . c . t r a c t io n 由外部单相交流电源向动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式 。 注: 供给动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 的单相电流可能是国家电网频率( 工频) 或铁路系统的特殊频率( 专用频率) 。 1 . 4 三相交流牵引t h r e e - p h a s e a . c . t r a c t i o n 由外部三相交流电源向动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 供电的牵引方式 。 1 . 5 热电牵引t h e r m o - e l
9、 e c t r i c t r a c t i o n 由动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 上的原动机供给动力, 以电能的形式将能量传送至动轴的牵引方式。 1 . 6 蓄电池牵引b a t t e r y - e l e c t r i c t r a c t i o n 由动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 或拖车( 8 1 1 . 2 . 1 0 ) 上的电池( 8 1 1 . 2 0 . 1 ) 供电的牵引方式。 1 7 储存动能牵引 s t o r e d k i n e t i c e n e r g y t r a c t i o n 由动车(( 8 1 1 . 2 .
10、 3 ) 或拖车(( 8 1 1 . 2 . 1 0 ) 上的飞轮供给动力的牵引方式 。 车 辆 的类型T y p e o f v e h i c l e s 2 . 1 机车车辆 r o l l i n g s t o c k 对带或不带牵引电动机的各种机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) 和车辆的总称。 吸tn乙J且 门月 内b八乙OU 8 1 1 2 . 2 车 辆 v e h ic l e 机车车辆(( 8 1 1 . 2 . 2 ) 中的某一种, 如机车(( 8 1 1 . 2 . 6 ) 、 客车或货车。 8 1 1 2 . 3 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 - 2
11、 0 0 3 动车m o t o r v e h i c l e 装有一台或多台牵引电动机(( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 的某种机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) 或车辆。 8 1 1 . 2 . 4 牵引单元t r a c t io n u n i t 一般术语, 可以是一台机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) 、 一辆电动客车( 8 1 1 . 2 . 7 ) 或者一个列车单元( 8 1 1 . 2 . 9 ) . 8 1 1 . 2 . 5 牵引车队t r a c t io n f l e e t 某一铁路部门或其他管理部门所拥有的全部牵引单元(( 8 1 1 . 2 .
12、 4 ) 0 8 1 1 . 2 . 6 机车l o c o m o t i v e 用于牵引其他车辆、 本身不带营业载荷也不构成列车单元( 8 1 1 . 2 . 9 ) 一部分的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 7 电动客车m o t o r c o a c h ; m o t o r c a r 装有牵引电动机(( 8 1 1 . 1 2 . 1 ) 、 本身带营业载荷的一种铁路动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) , 通常是电传动的。 8 1 1 . 2 . 8 电动行李车m o t o r l u g g a g e v a n ; ( U . S
13、. ) m o t o r b a g g a g e c a r 专门运送包裹和行李的电动客车( 8 1 1 . 2 . 7 ) 0 8 1 1 . 2 . 9 电动 列车单元( m o t o r ) t r a in u n i t 至少包括一台动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 的车组 , 它是多单元列车( 8 1 1 . 2 . 1 2 ) 在运行过程中不可分开的最小独 立单元。 8 1 1 . 2 . 1 0 拖车t r a il e r 不带牵引电动机的车辆, 它是列车单元( 8 1 1 . 2 . 9 ) 的一部分。 8 1 1 . 2 . 1 1 非控制动车n o n -
14、 d r iv i n g m o t o r v e h i c le 没有司机室( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 1 2 多单元列车 m u l t i p l e u n i t t r a in ( 可双向行驶的) 电动旅客列车( r e v e r s i b l e ) m o t o r c o a c h t r a i n 由一个或多个列车单元(( 8 1 1 . 2 . 9 ) 组成的列车, 能从一个司机室( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 同时控制 , 不需重新编 组就能在前进或后退方向按正常
15、速度( 8 1 1 . 1 3 . 2 ) 运行。 8 1 1 2 . 1 3 铰接单元a r t i c u l a t e d u n i t 相邻车辆的相邻端装在同一转向架上的一组车。 注: 相邻车辆的相邻端也可能仅仅铰接而未装在转向架上。 8 1 1 . 2 . 1 4 控制拖车 d r iv i n g t r a i l e r 带有司机室( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 的拖车( 8 1 1 . 2 . 1 0 ) , 可以驾驶( 8 1 1 . 4 . 1 1 ) 列车单元( 8 1 1 . 2 . 9 ) 或推挽整列车 ( 包括拖车( 8 1 1 . 2 . 1 0 )
16、 本身) 。 8 1 1 . 2 . 1 5 动力车p o w e r c a r 内燃或电动列车单元( 8 1 1 . 2 . 9 ) 中某些动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) , 一般本身不带营业载荷。 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 -2 0 0 3 8 1 1 2 . 1 6 推挽式列车 p u s h - p u l l t r a i n 一种列车 , 通常一端为机车(( 8 1 1 . 2 . 6 ) 而另一端为带司机室(( 8 1 1 . 2 . 4 4 ) 的拖车( 8 1 1 . 2 . 1 0 ) , 不需重 新编组就能在前进或后退方向以正常速度( 8 1
17、 1 . 1 3 . 2 ) 运行 。 8 1 1 . 2 . 1 7 调车机车s h u n t in g l o c o m o t i v e 用于调车作业的机车(( 8 1 1 . 2 . 6 ) a 8 1 1 2 . 1 8 驼峰机车h u m p lo c o m o t i v e 用于推动列车通过调车场驼峰的调车机车。 8 1 1 . 2 . 1 9 1矿机车i n d u s t r i a l l o c o m o t i v e 用于工矿专用线上的机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) , 不必具有干线机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) 的全部安全装置。 8 1
18、1 2 . 2 0 小功率机车s m a l l- p o w e r l o c o m o t i v e 用于小规模调车作业或驱动轻型列车的小功率动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 2 1 矿井机车m i n e l o c o m o t i v e 用于矿山坑道或地下设施的机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) . 8 1 1 . 2 . 2 2 拖船牵引车b a r g e t r a c t o r 用于拖曳运河船只或驳船的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 2 3 双联动车t w i n m o t o r v e h
19、 i c le 两台动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 联挂组成的牵引单元( 8 1 1 . 2 . 4 ) , 其中任一台车都不能单独正常作业运行。 8 1 1 2 . 2 4 三联动车t r i p le m o t o r v e h i c l e 三台动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) 联挂组成的牵引单元(( 8 1 1 . 2 . 4 ) , 其中任一台车都不能单独正常作业运行。 8 1 1 2 . 2 5 直流动车d . c . m o t o r v e h i c le 由外部直流电源供电的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 . 2 . 2 6
20、单相交流动车s i n g l e - p h a s e a . c . m o t o r v e h i c l e 由外部单相交流电源供电的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) a 8 1 1 2 . 2 7 三相交流动车t h r e e - p h a s e a . c . m o t o r v e h i c l e 由外部三相交流电源供电的动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 . 2 . 2 8 双电 压制 式 动车 d u a l v o l t a g e m o t o r v e h i c le 可由电流类型和频率相同但电压不同的两个外部电源
21、中任一个供电的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 2 9 双频制仁 式 动车 d u a l f r e q u e n c y m o t o r v e h i c l e 可由频率不同的两个外部交流电源 中任一个供电的动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 G B / T 2 9 0 0 . 3 6 - 2 0 0 3 8 1 1 2 . 3 0 双电流制 式 动车 d u a l s y s t e m m o t o r v e h i c le 可由不同电流类型的两个外部电源中任一个供电的动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2
22、 . 3 1 多制式动车m u l t i- s y s t e m m o t o r v e h i c l e 可 由电流类型、 电压或频率不同的两个以上外部电源中任一个供电的动车(( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2 . 3 2 电传动内燃动车d ie s e l- e l e c t r i c m o t o r v e h i c l e 由车上内燃机和( 直流或交流) 发电机提供牵引动力的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) , 8 1 1 2 . 3 3 ( 电传动) 燃气轮动车 t u r b i n e m o t o r v e h i c l e
23、( e l e c t r i c t r a n s m i s s io n ) 由车上燃气轮机和( 直流或交流) 发电机提供牵引动力的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) . 8 1 1 2 . 3 4 齿轨动车r a c k m o to r v e h i c le 通过( 位于轨道之间的) 齿轨传递全部或部分牵引力的动车( 8 1 1 . 2 . 3 ) 0 8 1 1 2 . 3 5 联轴传动机车 c o u p l e a x l e l o c o m o t i v e 某些动轴机械上藕合成一组或几组传动的机车( 8 1 1 . 2 . 6 ) 0 8 1 1 2 . 3
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