JT_T 1116-2017公路铁路并行路段设计技术规范.pdf
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1、目 次前言引言1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 基本规定2 4.1 公铁并行分类2 4.2 公铁并行分级3 4.3 公铁并行间距45 总体路线(线路)5 5.1 总体设计5 5.2 路线(线路)设计56 路基及排水6 6.1 一般规定6 6.2 公铁路基并行6 6.3 公铁路基与桥梁并行7 6.4 陡坡路段公铁并行7 6.5 共用排水设施97 桥梁涵洞10 7.1 一般规定10 7.2 公铁桥梁并行10 7.3 公铁路基与桥梁并行10 7.4 涵洞108 安全防护设施10 8.1 一般规定10 8.2 公路护栏11 8.3 公路交通标志标线13 8.4 隔离栅13 8.5 公路
2、防护网14JT/T 11162017 8.6 防眩设施和声屏障设施14 8.7 铁路桥梁墩台防撞设施14 8.8 铁路安全防护设施149 特殊公铁并行15 9.1 特殊公铁并行分类15 9.2 特殊公铁并行要求1610 一般建设规定16JT/T 11162017前 言本标准按照 GB/T 1.12009 给出的规则起草。本标准由综合交通运输标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司、交通运输部科学研究院、中铁第一勘察设计院集团有限公司。本标准主要起草人:汪双杰、刘建蓓、王佐、韩继国、张毅、孙广远、王显光、靳媛媛、高延平、柳世辉、杨光、庞清阁、刘新、王嫱。JT
3、/T 11162017引 言我国公路、铁路建设取得举世瞩目的成就,交通基础设施已经成为国民经济和社会发展的重要支撑,但土地资源紧张、交通走廊带稀缺也是我国交通基础设施建设一直面临的客观现实。目前,因公路与铁路平行布线出现的建设序列混乱、工程安全矛盾难以协调等问题日益突出,运营环境复杂化导致工程设计建设期需要考虑的技术要求和规定越来越多。为适应我国建设发展需要,本标准贯彻落实安全优先原则,在总结既有公路、铁路标准规范执行中的经验,调查吸收近年来我国公路铁路科研、设计、施工和管理中先进的科研成果的基础上,针对公路与铁路并行路段的复杂建设情况,从国家层面制定和完善公铁并行工程建设领域共同执行的具体技
4、术规定。JT/T 11162017公路铁路并行路段设计技术规范1 范围本标准规定了公路与铁路并行路段工程设计的基本规定、总体路线(线路)、路基及排水、桥梁涵洞、安全防护设施、特殊公铁并行、一般建设规定等技术要求。本标准适用于公路与铁路并行路段的公路、铁路设计,涵盖的公路包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路,涵盖的铁路包括高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 50262 铁路工程基本术语标准J
5、TG B01公路工程技术标准JTG B05-01公路护栏安全性能评价标准JTG D30公路路基设计规范JTG D81公路交通安全设施设计规范3 术语和定义GB/T 50262、JTG B01 和 JTG D30 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了 GB/T 50262、JTG B01 和 JTG D30 中的一些术语和定义。3.1公铁并行 highway parallel with railway公路与铁路以路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁相邻平行布设路段。3.2特殊公铁并行 special highway parallel with railway公路与铁路
6、以隧道与隧道或隧道与其他结构工程相邻平行布设路段。3.3公铁并行间距 spacing of highway parallel with railway公路与铁路并行时,相邻的公路土路肩边缘(桥梁边线)与铁路路肩边缘(桥梁边线)之间的横向距离。3.4公路用地界 highway property line公路建设用地范围的边线。3.5铁路用地界 railway property line铁路建设用地范围的边线。1JT/T 111620173.6公路设计速度 highway design speed确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。JTG B012014,定义2.0.33.7铁路设计速度
7、 railway design speed各种铁路技术装备(线路、轨道、桥梁、接触网、信号等)设计中均允许的列车最大运行速度。GB/T 502622013,定义2.0.333.8路堤 embankment高于原地面的填方路基。JTG D302015,定义2.1.33.9路堑 cutting低于原地面的挖方路基。JTG D302015,定义2.1.43.10高路堤 high embankment路基填土边坡高度大于20m 的路堤。JTG D302015,定义2.1.73.11深路堑 deep cutting土质挖方边坡高度大于20m 或岩石挖方边坡高度大于30m 的路堑。JTG D302015,
8、定义2.1.93.12陡坡 steep slope地面斜坡陡于14.0。4 基本规定4.1 公铁并行分类公铁并行分为以下3 种类型:a)公铁路基并行:公路与铁路均以路基形式实现并行,包括公铁路堤并行、公铁路堑并行和公铁路堑与路堤并行,如图1 图3 所示;b)公铁桥梁并行:公路与铁路均以桥梁形式实现并行,如图4 所示;图1 公铁路堤并行示例2JT/T 11162017图2 公铁路堑并行示例图3 公铁路堑与路堤并行示例图4 公铁桥梁并行示例c)公铁路基与桥梁并行:公路与铁路以公路路基和铁路桥梁或以铁路路基和公路桥梁的形式实现并行,如图5 所示。图5 公铁路基与桥梁并行示例4.2 公铁并行分级按照不
9、同等级的公路与铁路并行,公铁并行分为级公铁并行、级公铁并行、级公铁并行、级公铁并行、级公铁并行共5 个技术等级,具体规定见表1。3JT/T 11162017表1 公铁并行分级类 型高速铁路或设计速度等于200km/h 的城际铁路设计速度小于200km/h 的城际铁路或重载铁路或级、级铁路级、级铁路高速公路或设计速度等于100km/h 的一级公路级级级设计速度小于100km/h 的一级公路或二级公路级级级三级公路或四级公路级级级 注1:高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶,全部控制出入的多车道公路。注2:一级公路为供汽车分方向、分车道行驶,可根据需要控制出入的多车道公路。注3:二级公路为供汽车行
10、驶的双车道公路。注4:三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。注5:四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。注6:高速铁路为设计速度250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h 的客运专线铁路。注7:城际铁路为专门服务于相邻城市间或城市群,设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。注8:客货共线铁路为旅客列车与货物列车共线运营、旅客列车设计行车速度200km/h 及以下的铁路。注9:重载铁路为满足列车牵引质量8000t 及以上、轴重为27t 及以上、在至少150km 线路区段上年运量大于4 000万 t 三项条件中
11、两项的铁路。4.3 公铁并行间距各级公铁并行间距应符合表 2 的规定,并符合下列规定:a)一般情况下,公铁并行间距不宜小于一般值;若小于一般值时,应对公铁并行进行交通安全性评价;b)公铁并行位于平缓路段,受条件限制时,其间距应大于极限值;c)公铁并行位于陡坡路段,受条件限制时,其间距不应小于最小值;困难条件下,经综合技术经济论证,其间距可小于最小值,但应大于极限值,并且应进行工程安全风险评估、交通安全性评价、防灾与救援评价。表 2 公铁并行间距单位为米项 目公铁并行等级级级级级级一般值5040352520最小值3530251510极限值2015151054JT/T 111620175 总体路线
12、(线路)5.1 总体设计5.1.1 应协调公路与铁路各专业间的关系,合理选定技术标准、建设规模、线路走向和整体设计方案,保障公路、铁路综合交通的安全,提高综合交通的服务质量。5.1.2 对于走廊带相对唯一的路段,先建项目在选线时应综合考虑公路与铁路的线位规划,为后建公路或铁路的实施预留空间。5.1.3 应在设计全过程中加强安全性设计。5.1.4 公铁并行间距除应结合技术要求、安全防护、养护维修等因素综合分析确定外,还宜考虑公路与铁路未来拓宽的可能性以及救援通道的需求。5.1.5 公铁并行的公路上应避免设置停车区、观景台、收费站、U 形转弯、客运汽车停靠站等公路沿线设施。5.1.6 应根据公路与
13、铁路的间距,合理确定公铁并行的桥梁、路基、排水等设计方案。5.1.7 公铁并行的构造物设置应结合公路和铁路整体工程系统的情况统一考虑。5.1.8 公铁高路堤并行与公铁桥梁并行、公铁深路堑并行与公铁隧道并行工程类型的选择应进行技术经济安全综合比选后确定。5.1.9 公铁并行位于平缓路段,并且公铁并行间距小于最小值时,铁路总体宜高于公路;当铁路总体低于公路时,应根据公铁并行总体方案设置必要的安全防护措施。5.1.10 公铁并行位于陡坡路段时,应符合下列规定:a)后建项目为公路时,其线位优先布设于既有铁路的下坡位置(参见图 6);受条件限制,后建公路布设于既有铁路的上坡位置时,设置必要的安全防护设施
14、;图 6 公路与铁路位置示例b)后建项目为铁路时,对公铁并行的总体方案进行技术、经济、工程安全、施工安全、交通安全等综合比选后,确定其线位布设。当后建铁路布设于既有公路的下坡位置时,在既有公路上设置必要的安全防护设施。5.1.11 后建项目的用地界不宜侵占既有项目的用地界。公铁并行间距较小时,后建项目宜采用支挡结构物或桥梁方案。5.2 路线(线路)设计5.2.1 公路路线和铁路线路的设计应符合现行公路与铁路有关标准、规范的规定,各等级公路和铁路的平、纵技术指标应结合工程条件、设计速度、公铁并行间距等因素,因地制宜,合理选用。5.2.2 符合下列情况之一时,各级公路均应采用运行速度方法,对平纵线
15、形组合设计、几何指标的协调性和一致性、视距以及路线视觉连续性等进行检验,以优化公路线形设计:a)级、级公铁并行间距小于一般值时;5JT/T 11162017b)级、级、级公铁并行间距小于最小值时。5.2.3 公铁并行间距小于一般值时,公路路线与铁路线路的设计符合下列规定:a)公路与铁路的平、纵技术指标不宜低于一般值,当采用相应公路或铁路等级的最小值时,应进行充分的工程条件及经济比选论证;b)公路与铁路的线形应选用较高的平、纵技术指标,并注重线形组合设计,使之视野开阔、视线诱导良好;c)公路与铁路的线形组合设计除应均衡、连续外,还应与既有铁路或公路工程相协调。5.2.4 公铁并行间距小于最小值时
16、,公路与铁路的平面线形设计符合下列规定:a)公路平面线形宜采用直线或不设超高的圆曲线;b)铁路平面线形宜采用直线或大于圆曲线的最小值。5.2.5 公铁并行间距小于最小值时,公路与铁路的纵面线形设计符合下列规定:a)铁路路肩设计高程宜高于公路路肩设计高程 1.0m;b)公路与铁路的纵坡应采用平缓的纵坡,不应采用最大纵坡值和不同纵坡最大坡长值;c)公路与铁路的纵坡不应小于 0.3%;d)公路竖曲线应采用大于视觉所需的竖曲线半径值。5.2.6 公铁并行间距小于最小值时,公路的合成坡度应小于 8%,大于 0.5%。6 路基及排水6.1 一般规定6.1.1 公铁并行不宜采用公铁高路堤并行。当路基填方边坡
17、高度大于 20m 时,应与桥梁方案进行综合比选论证。6.1.2 公铁并行不宜采用公铁深路堑并行。当路基挖方边坡高度大于 30m 时,应与隧道方案进行综合比选论证。6.1.3 公铁并行不宜采用陡坡路堤并行。6.1.4 公铁并行的公路排水系统与铁路排水系统宜各自独立成体系。条件受限时,应结合地形、地质、水文、气象等条件综合考虑设置公铁共用排水系统。6.2 公铁路基并行6.2.1 既有工程为路堤时,后建路堤自然放坡压占既有路堤边坡时,应采用支挡或桥梁等构造物,后建路堤边坡不应压占既有路堤边坡。6.2.2 既有工程为高路堤时,后建高路堤设计符合下列规定:a)后建高路堤坡脚与既有高路堤坡脚的净距应计算确
18、定,但不宜小于 10m;b)后建高路堤应分析评价其对既有高路堤沉降变形和稳定性的影响;c)后建高路堤设计应进行沉降变形与稳定性动态监测设计,并提出对既有高路堤监测路段、测点位置、监测方法及控制标准等要求。6.2.3 既有工程为深路堑时,后建路基设计符合下列规定:a)后建路堤坡脚与既有路堑坡顶的净距应计算确定,但不宜小于 10m,条件受限时,应对既有深路堑进行边坡稳定性分析,并提出合理的监测方案;b)后建路堑坡顶与既有路堑坡顶的净距应计算确定,但不宜小于 10m,条件受限时,后建路堑应进行专项的开挖设计,并对既有深路堑进行边坡稳定性分析,提出合理的监测方案。6.2.4 当公铁并行间距小于最小值,
19、并且后建路堑与既有路堑并行时,应保留公路与铁路间的路堑边坡(参见图 7)。6JT/T 11162017图 7 公铁路堑并行边坡示例6.2.5 后建路堤防护工程设计宜与既有路堤防护协调统一。6.3 公铁路基与桥梁并行6.3.1 后建路堤坡脚不应压占既有桥梁墩台及其基础。6.3.2 公铁桥梁与高路堤并行时,应分析后建高路堤在施工、运营期间对既有桥梁的影响,其沉降、变形的限值应满足相应的标准规定。6.3.3 公铁桥梁与路堑并行时,应考虑后建路堑边坡施工对既有桥梁结构安全性的影响。6.4 陡坡路段公铁并行6.4.1 公铁并行位于陡坡路段时,高线位和低线位的路基设计符合下列规定:a)建设项目布设于高线位
20、时,应优先采用路堑,并且临低线位侧的路堑边坡高度宜大于 1.0m(参见图 8);图 8 陡坡路段高线位优先采用路堑示例7JT/T 11162017b)建设项目布设于高线位时,不宜采用路堤(参见图 9);注:陡坡上的路堤稳定性较差,对低线位的既有工程存在较大的安全隐患。图 9 陡坡路段高线位不宜采用路堤示例c)建设项目布设于低线位时,不宜采用路堑(参见图 10)。6.4.2 公铁并行位于陡坡路段时,后建项目的路基设计符合下列规定:a)后建项目布设于高线位并且为路堤时,应考虑其对低线位既有工程安全的影响,并应对路堤堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性、路堤沿斜坡地基滑动的稳定性进行验算;路基施工时应
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