pc承台、系梁施工方案资料.doc

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沈海高速公路泉州机场连接线工程主线桥及互通匝道桥承台、系梁施工方案
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沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段主线桥及互通匝道桥承台、桩系梁施工方案
1. 编制说明
1.1. 编制范围
沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段主线桥及互通匝道桥承台、桩系梁施工方案。
1.2．编制依据
晋江市公路建设开发有限公司提供的同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计的《沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段工程设计图纸、工程数量》。
本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。
国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。
交通部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则。
1.3．编制原则
（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（2）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。
（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（6）优化资源配置，实行动态管理。
（7）文明施工，保护环境。
1.4．执行规范标准
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准
《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)
《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG /T B07-01—2006）
《公路工程施工安全技术规程》(中华人民共和国行业标准JTJ076-95)
《福建省普通公路施工标准化管理指南》（桥涵）
2．工程概述
2.1．主线桥及互通匝道桥承台施工概述
沈海高速泉州机场连接线第一标段主线桥起点桩号为K0+182.381，终点桩号为K2+550， 包括K0+182.381-K2+386.346段主线桥，主线桥全长2203.965m；匝道包括TE匝道、TF匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道、B匝道、C匝道、D匝道。其中主线桥包含承台148个，共计8类，尺寸分别为7.2×4.7×2.2、6.9×6.9×3、（6.4×2.5+2×D+6.4×2.5）×2.2、（5.6×2.5+2×4.5+5.6×2.5）×2.2、5.6×6.4×2.2、5.6×2.5×2.2、5.4×5.4×2.2、4.7×2.5×2.2。匝道桥包含承台42个，尺寸为5.6×2.5×2.2。另外主线桥有桩系梁8个，位于U22联跨沈海高速段，结构尺寸为1.5×9/cosa×1.2。
2.2．地理位置、地形地貌
本工程地处福建省东南部，位于泉州市晋江市池店镇，沿线地形起伏较大，现有标高2.79—19.14米；南低干渠以北（里程K0+181.416—K0+780）遍布鱼塘、水沟；沿途除建筑物、道路外，其余空隙地多为耕地；公路网纵横；拟建场地范围内经过的水道主要有南低干渠。
2.3．气象条件
本路段区内属亚热带海洋性季风气候。这里气温高、光热丰富，冬短而无严寒，一年四季的平均气温都在18度以上，无霜期310天以上。降水充沛，但时空分布不均匀，春季暖和湿润多雨，夏季炎热，多受台风等灾害天气影响，秋冬季干旱少雨，沿海风大。冬半年主要受蒙古冷高压控制，盛行偏北风，干燥少雨。
2.4.水文条件
拟建沈海高速公路泉州机场连接线沿线地貌基本呈海积阶地→冲积阶地→残坡积台地→海积阶地过渡，沿线分布有南低干渠，其中：南低干渠水域宽度约21~25m，水深约3m，水流较慢，沟底与两岸高差约4.5m；属短小水系，河水量随季节变化较大，水质主要受降雨的影响。
2.5 .工程特点
1、道路与桥梁空间多元交叠，组织难度大；
2、主线桥上部结构跨凤池路及沈海高速泉厦段，安全风险及组织难度极大；
3、该工程承台、墩身种类多，工期紧张，周转材料投入量大，对我部的管理、技术、资金及现场管控水平提出了巨大的挑战。
3 .施工部署
3.1.施工便道
桥址所在地位于晋江市池店镇境内，沿线地形起伏较大，现有标高2.79—19.14米。南低渠以北（里程K0+181.416—K0+780）遍布鱼塘、水沟；沿途除建筑物、道路外，其余空隙地多为耕地；公路网纵横；便道方案的选择考虑周边环境，沿途位于建筑物处，建筑物拆除后对场地进行平整便可作为施工便道使用；位于道路位置，可利用原道路作为便道；在耕地处，需对原地面清表后，填筑20cm厚砖渣作为便道；在鱼塘、水沟段，采用海砂回填，后填筑砖渣或碎石作为施工便道。
3.2.施工用电
施工用电利用附近高压电网引入，并沿线铺设低压线路，沿桥址布设4台400KVA、3台630KVA变压器，变压器每隔150m配备二级配电柜，可以满足要求。
3.3.施工用水
经检测，施工沿线地下水各项指标满足施工要求，施工用水将采用每间隔100米位置钻取φ100cm水井，采用水泵抽水方式获取。
3.4.模板配置
根据承台、系梁尺寸情况及数量，项目部拟配置模板7套，部分尺寸模板采用大块定型钢模拼装。
3.5.机械配备
表3.5-1主要机械设备使用计划表
序号
机械或设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZL50
台
3
倒运土方
2
汽车吊
25T
辆
3
吊装设备
3
砼搅拌运输车

辆
9
砼运输
4
振捣棒
φ50
个
25
混凝土施工
5
钢筋调直机

台
3
钢筋加工
6
钢筋弯曲机
GW40
台
3
钢筋加工
7
镦粗机
GTDC-32
台
3
钢筋加工
8
钢筋滚丝机

台
3
钢筋加工
9
电焊机

台
15
钢筋加工
3.6.承台、系梁施工作业队划分及人力资源计划
3.6.1施工作业划分
表3.6-1 桥梁施工作业队划分
项目
施工区段
备注
施工班组一
U1-U8、U22-U23主线桥、TE、TF匝道桥
职责包括后场加工制作及运输、现场钢筋及模板、混凝土浇注等施工
施工班组二
U9-U15主线桥、B、C、D匝道桥
职责包括后场加工制作及运输、现场钢筋及模板、混凝土浇注等施工
施工班组三
U16-U21主线桥、H、I、F、G匝道桥
职责包括后场加工制作及运输、现场钢筋及模板、混凝土浇注等施工
3.6.2项目部人员配备表
表3.6-2项目部管理人员配备表
序号
职务
人员
备注
1
项目经理
1
项目总负责人
2
项目总工
1
桥梁施工技术总负责人
3
项目副经理
2
现场具体负责桥梁施工
4
技术主管
1
负责方案编制及施工现场管理
5
现场技术员
2
负责桥梁施工的技术管理
6
测量组
3
负责桥梁施工放样
7
试验室
4
负责原材料、混凝土检验
8
质检部
5
负责桥梁的质量监督、检验
9
安全部
5
负责施工现场安全管理
3.6.3施工队人员配备表
表3.6-3施工队人员配备表
项目
2012年
2013年
四季度
一季度
二季度
施工班组一
110
110
110
施工班组二
80
80
80
施工班组三
80
80
80
3.7．施工进度计划
见表：“3.7-1主线及匝道桥承台、系梁施工进度图”

4．主要施工方法及工艺
4.1. 承台（系梁）施工工艺流程
放样、基坑开挖

不合格
监理复核

合格
垫层施工

绑扎钢筋、安装模板

不合格
合格
监理检查确认
合格
砼拌和及运输

制作砼试件
砼 浇 注

拆 模 养 生

图4.1承台（系梁）施工工艺流程
4. 2 测量定位
基坑开挖前放出平面位置及标高，确定开挖范围和坡度，基坑开挖边坡视地质情况及坑顶周围有无动静载而定，坑底开挖尺寸应比设计宽出100cm以上，以便于模板的支拆工作。基坑垫层施工完毕后，将承台、系梁中心线测设于基坑垫层上和基坑顶部比较稳定的位置，然后根据施工图给定的平面几何尺寸标出承台、系梁边线，模板架立后用水准仪测出系梁的高程并在模板上标记。
4. 3基坑开挖
测量放线完成并测量地面标高后开始开挖基坑，在开挖前预留施工工作面宽度。基坑采用人工配合挖掘机开挖，在机械开挖土质基底预留20cm，石质预留5cm，以待人工进行修整。对较大面积基坑采用分块、分条开挖，当开挖基坑深度大于5m，坑壁不易稳定，应根据现场情况采取支护措施。基坑如有地下水出露采用集水坑汇水、潜水泵排水措施。雨季进行基坑施工时，应做好地表及基坑内排水沟，备足排水设备，以防止基坑被雨水浸泡。
基坑坑壁坡度视地层情况控制，基底比承台平面尺寸增宽0.5～1m。开挖过程中用水准仪控制基坑深度。
4. 4 桩头凿除
采用人工配合风镐凿除桩头，进行桩基无破损检测。桩基桩头凿除时应预留10cm嵌入承台。破除的桩头要求顶面平整，无破碎混凝土存在并用清水冲洗破除后的桩头。
4. 5基底处理
基坑开挖至比设计基底标高低10cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，然后支10cm厚方木作为模板，浇筑标号为C15的混凝土垫层。
4. 6钢筋制作及安装
1、钢筋原材料：
进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放，并做好标识牌，并标明检验状态，到场的钢筋必须进行检验并报监理工程师抽检，抽检合格后方可使用。
2、钢筋除锈：
①、钢筋的表面应清洁，使用前应将表面污垢、泥土、油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
②、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。
3、钢筋的焊接
①、钢筋接头采用双面焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，焊缝长度不小于5d。
②、钢筋搭接焊接头的焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d。
③、钢筋接头：
a、采用的钢筋接头类型必须符合设计要求和施工规范的规定。
b、焊工必须持有劳动部门或技术部门颁发的《焊工考试合格证》（或上岗证），并在规定的范围内进行焊接操作。
焊缝长度、宽度、厚度、焊条的性质应符合施工规范的要求。
4、钢筋直径大于φ25的钢筋连接采用镦粗直螺纹套筒连接
①、工艺流程
下料——冷镦扩粗——套丝——抽检10％用螺纹规检查——戴塑料保护帽——分类堆放——运输现场—一用套筒对接钢筋用管钳拧紧定位——检查套筒两端外露丝扣不超过一个完整扣——现场抽检和记录
②、钢筋下料
钢筋可用砂轮切割机、电锯或切断机下料，切断机宜用弧形刀具以改善钢筋端面的平整度。钢筋下料要求切口端面与钢筋轴线垂直，端面偏角不允许超过4度，端面要平整，不得挠曲，不得有马蹄形。
③、冷镦扩粗
管钳将钢筋端头划上应镦粗部分的标线，以保证标准型镦粗长度大于1／2套筒的长度，加长型镦粗头长度大于套筒长度。
先将镦粗机退回零位，再将钢筋从前端插入、顶紧，开始给油泵上压进行镦粗。每批钢筋批量施工前，应根据现场设备、油表压力、钢筋强度的高低进行试镦，来确定最佳镦粗压力和缩短量。镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹，不合格的镦粗头要切去重新镦粗，不得在镦粗后进行二次镦粗。
④、套丝
钢筋镦粗后，将镦粗头放入套丝机的丝口中，加入水溶性切削润滑液，启动电源，进行镦粗头套丝。
加工人员每次装刀和调刀时，前五个丝头用螺纹通规和止规逐个检查，稳定后按10%进行自检，并做好检验记录。
加工后合格的丝头立即将一端戴上塑料保护帽，另一端拧上同规格的连接套筒并拧紧，存放待用。
⑤、套筒
连接套筒是内带圆柱螺纹的连接件，由专业厂家生产，主要由优质碳素结构钢和合金结构钢制成，套筒进场前，严格按照规范要求对套筒进行质量检查和验收，不合格产品—律按废品处理。
⑥、运送至现场
运送过程中注意丝头的保护，不得与其他物体发生撞击，造成丝头的损伤。
⑦、钢筋连接
a、钢筋连接前准备
钢筋连接前，先回收丝头上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖。并检查钢筋规格、螺纹丝扣、套筒等是否符合要求，发现杂物或锈蚀要用铁刷清理干净。
b、钢筋丝头的连接
先锁紧螺母及标准套筒按顺序全部拧在加长丝头钢筋一侧，将待接钢筋的标准丝头靠紧后，再将套筒拧回到标准丝头一侧，并用管钳或扳手拧紧，再将锁紧螺母与标准套筒拧紧锁定。
d、检查
接头连接完成后，由质检人员分批检查，接头两端外露螺纹长度相等，且不超过—个完整丝扣(加长螺纹除外)。连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不允许从两边向中间连接。
⑧、检验标准
a、牙型饱满，牙顶宽超过0.6mm秃牙部分累计长度不超过一个螺纹周长，外形尺寸，包括螺纹直径及丝头长度应满足产品设计要求。
b、拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝外露，加长型接头的外露丝扣不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。
c、相邻接头错开不应小于35d。
5、对钢筋接头布置的规定：
钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散错开布置。
6、钢筋绑扎与安装：
钢筋绑扎、安装完成后，清除模内杂物，技术人员应对钢筋数量、位置、绑扎质量、结构尺寸、接头布置、保护层厚度、垫块、支撑锚固长度、模板等逐一进行自检，与设计图对照检查，符合标准后，由技术人员向监理工程师报验，征求监理工程师同意后方可进入下一道工序进行。
4. 7模板施工
1、采用大块定型钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。
为保证模板的通用性，提高周转使用次数，要求在同一部位使用的模板结构相同、螺栓连接孔位一致，用δ=5mm钢板作面板，[8槽钢和∠70等边角钢作次肋，2[12槽钢作竖肋，模板间Φ16mm对拉螺杆连接，用承台（系梁）受力主筋焊接丝杆作为对拉螺杆。承台高度为2.2m的对拉螺杆在上下部各设置一道，高度为3m时，对拉螺杆上、中、下各设置为一道。高度为2.2m的单块模板结构形式如图所示。

图4.2 承台（系梁）模板示意图
2、浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。
3、承台、系梁的侧模采用钢管或槽钢进行支撑与加固。
4、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
4. 8混凝土施工
1、砼配合比：严格按试验室计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。
2、砼采用强制拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。
3、砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。
4、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行详细检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
5、混凝土浇注采用溜槽溜送，情况特殊时也可吊车吊装。
6、砼采用水平分层浇筑，自下而上进行，插入式振捣器振捣，每层厚度控制在30cm，施工中控制好振捣时间，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、不再泛浆。
7、浇筑混凝土时，避免振动器碰撞钢筋及模板，以保证其位置及尺寸符合设计要求。
8、砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，若超过规范规定时间，应预留施工缝。
9、砼施工时，同时预埋墩柱或肋板钢筋，其预埋位置要求准确。
10、浇筑砼期间，应设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
11、砼浇筑完应及时养护。采用洒水覆盖养生，并派专人负责，时间一般为7d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
5． 质量保证措施
5.1施工质量保证措施
（1）模板具有足够刚度，光洁度、平整度。
（2）使用全站仪和经纬仪、水准仪随时监测模板，确保结构尺寸与竖直度。
（3）立模时，控制模板标高，钢筋绑扎牢固精确。
5.2 砼工程质量保证措施
（1）严格要求砼拌合站按确定的砼施工配合比生产砼，并在砼出站前进行检测。
（2）保证砼耐久性的措施
①原材料控制：水泥选用普通硅酸盐水泥，水泥含碱量小于0.6％，C3A含量小于8％。集料选用非碱活性或低碱活性集料。
②优化砼配合比：采用双掺技术，以改善砼的性能和抑制碱－集料反应的能力。在砼中掺加减水剂和优质粉煤灰，可抑制碱－集料反应的破坏作用，粉煤灰必须含有较多的活性SiO2，并达到一定的掺量。
（3）砼防裂措施
①优化砼配合比：采用水化热较低的水泥，降低砼在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配，掺加粉煤灰和外加剂，在保证砼强度的前提下，尽可能降低水泥用量。
②控制砼浇筑温度：防止水泥、砂、石在太阳中暴晒；砼泵管用用草袋遮盖并洒水降温；提高砼浇筑强度，尽量缩短已浇砼的暴露时间。
（4）提高砼抗渗性的措施：降低砼水灰比，在砼中掺加减水剂和优质粉煤灰，以控制侵蚀性离子的扩散系数，从而提高砼的抗渗性。
6．安全控制措施
⑴、建立健全安全生产保证体系，设立专职安全员，全面落实安全生产制度和规程。
⑵、强安全生产教育和安全交底工作，进入工地必须戴安全帽、穿工作服、防滑鞋、戴防护手套。
⑶、在危及人身安全设备旁设立醒目警示标志，严禁人员靠近跨越。
⑷、非电工不准随意拆卸或修理电器设备，对过路电缆应深埋或架空。
⑸、钢筋骨架筋在吊装时要求有专人在现场监督，禁止施工人员站在汽车吊作业半径范围内。
⑹、开挖的基坑在没进行施工时必须要用警戒线围起，并在显著位置悬挂警示标志。
7． 雨季施工安排
7.1. 施工准备
（1）做好雨季施工组织计划；制定雨季施工的高空作业等安全措施。
（2）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
（3）与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，合理安排施工，尽量避免恶劣天气时施工。
（4）对职工、民工提前进行雨季施工的技术交底。
7.2. 施工技术措施
（1）施工安排
准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮。
雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对有排洪要求的河渠内工程全部安排在枯水期间完成，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工时应有防洪抢险措施。
（2）施工措施
雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
工程材料特别是钢筋、水泥等应采取措施防水、防潮。施工区域内的物料如油料、化学品等要统一堆放，严格管理，防止在雨季或暴雨天让物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染，防止沉渣进入河中。
模板、钢筋等与地面用枕木隔离，在下雨时用遮雨蓬布遮盖。
混凝土浇筑前及时检查砂石料的含水量以调整配合比，浇筑时遇雨天时搭设雨棚，防止雨水冲刷混凝土。
8．环境保护
8.1概述
在施工过程中，为解决现实或潜在的环境问题，成立以项目经理为首的安质环保监督小组，负责监督施工班组在施工时对周围环境造成的影响和协调工程与环境的关系，为保障工程的顺利进行，就必须采取相应的措施与手段。
8.2环境保护措施
（1）施工前，根据本工程特点，详细调查工程沿线附近的环境概况，编制由于施工活动可能造成的施工区域环境影响报告书及环保措施，报有关部门审批，保证施工方案将环境影响减少到最低程度。
（2）对全体员工进行环境保护、水土保持知识学习，增强员工环保意识。严格执行国家、行业有关环境保护的法律、法规；严格执行当地政府对环境保护和水土保持的有关要求。
（3）建立环境保护、水土保持目标责任制。项目经理部负责标段内各施工单位环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与施工人员的利益有机结合，做到奖优罚劣。
（4）生产、生活区集中布置，对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施。生产、生活垃圾分类集中存放、集中处理，以减少污染范围。
（5）对环境敏感地区进行重点监控，对施工中出现的环境污染及时进行调查、总结，并按照“限定治理时间、限定治理内容、限定治理对象、限定治理效果”四大要求进行限期治理，对造成污染的责任人进行处理，并制定相应的防范措施，防止污染再次发生。
8.3大气污染及粉尘防治措施
（1）对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，使产生的粉尘危害减至最小程度。
（2）装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。
（3）在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。
8.4市容、环卫保证措施
（1）认真贯彻执行当地政府颁布的环保法规及规定，明确本项目的环保目标，制定相应的措施，处理好施工与环保的关系。
（2）选用低噪音设备，采取消音措施以降低施工过程中的噪音。如选用消音空压机等。
（3）合理布置施工场地，生活、生产设施布置在规定的范围内，施工场地全部用围墙或彩钢板围蔽，临设修建尽量不破坏原有的植被。
（4）施工期间，配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资。一旦发生油污事故，立即采取措施处理，尽量减少污染。
（5）与地方政府、有关部门和当地居民搞好关系，尊重当地的民风民俗，共同做好环境保护。
9．文明施工措施
（1）加强文明施工宣传教育活动，增强全体员工文明施工意识。使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。
（2）建立健全文明施工岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
（3）施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，搞好民族团结。主动协调好与当地居民、当地政府和就近单位等的关系，共建文明窗口。
（4）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。临设布置尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。
（5）现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。
（6）施工现场的设备、机具、材料摆放整齐。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。垃圾杂物集中堆放，及时处理。
（7）按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。
（8）施工过程中，施工人员的生产管理活动符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按奖惩条例严格执行。
（9）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。
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沈海高速公路泉州机场连接线工程主线桥及互通匝道桥承台、系梁施工方案
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