丹海高速公路隧道监控量测及质量检测总结.doc
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- 高速公路 隧道 监控 质量 检测 总结
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辽宁省丹东至锡林浩特东港至海城段高速公路隧道 监控量测及质量检测 2009年度总结报告 （2010.1.05） 目 录 1 隧道监控量测及质量检测的目的及意义 5 1.1 监控量测及质量检测的必要性 5 1.2 监控量测和质量检测的目的和任务 5 2 任务及来源 6 3 监控量测和质量检测依据及主要内容 7 3.1 监控量测及质量检测依据 7 3.2 监控量测及质量检测主要内容 7 4 2009年度工作量汇总 17 5 监控量测项目测量结果及总结 18 5.1 掌子面状态观察 18 5.2 拱顶下沉量测 19 5.3 周边收敛量测 28 5.4 初衬与二衬之间压力量测 36 5.5 二衬混凝土表面应力量测 37 6 质量检测结果及总结 38 6.1 断面检测结果及总结 38 6.2 二次衬砌混凝土强度检测结果及总结 44 6.3 初期支护雷达检测结果及总结 44 6.4 二次衬砌雷达检测结果及总结 46 7 结论及建议 53 8 丹海高速公路隧道工程施工参数附表 54 附表1 罗圈背隧道施工参数附表 54 附表2 旧岭隧道施工参数附表 55 附表3 杨家堡隧道施工参数附表 56 附表4 佟家隧道施工参数附表 57 附表5 二道河子隧道施工参数附表 57 附表6 乔家隧道施工参数附表 58 附表7 韩宝寺隧道施工参数附表 59 1 隧道监控量测及质量检测的目的及意义 1.1 监控量测及质量检测的必要性 现场监控测量，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的调整参数提供依据，它是隧道施工的重要内容之一，是隧道施工的一个必不可少的重要环节。是按科学制定的并已为实践所证明的原则和思想修建隧道，其基本精神就是运用各种手段(开挖方法、支护形式、测量及地层预处理等)抑制围岩变化，最大限度地利用围岩自身的承载能力，使隧道施工更安全、更经济；而其安全性和经济性就是通过现场监控测量围岩、支护的变形信息，并及时反馈到下一阶段的设计和施工中实现的。因此，快速、准确地进行现场监控测量和反馈，是隧道施工的关键。 隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测。 隧道质量检测，是在隧道施工的各个阶段，采用相应的检测设备和技术手段对隧道施工的各种参数进行检测，以及早发现存在的问题和缺陷，为后续的施工工序打下良好的基础，保证其符合设计要求。保证工程质量是建设者们的基本要求，因此检测技术作为质量管理的重要手段越来越为人们所重视。隧道工程是一项隐蔽性很强的工程，其施工也是一个动态的过程，因此在工程检测中，也按照施工的先后顺序分成三个阶段进行：即施工前、施工中和施工后检测。 1.2 监控量测和质量检测的目的和任务 Ø 通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性； Ø 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据； Ø 通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然； Ø 通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间； Ø 通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用。 Ø 通过质量检测，判断隧道施工的各个阶段相应的参数是否达到设计要求，达到对隧道施工质量进行控制的目的。 2 任务及来源 丹海高速公路为双向四车道，全长为143.152公里，该路段共7座隧道，单洞总长15514米。受辽宁省高速公路建设局的委托，我公司承担丹海高速公路第2、4、5、6、7、8、9共7个合同段的施工监控量测及质量检测工作。各标段隧道名称及长度如表2 1所示。 表2 1 丹海高速公路各标段隧道概况 序 号 标段名称 隧道名称 隧道长度 左 线 （m） 右 线 （m） 1 二标 罗圈背隧道 1940 1970 2 四标 旧岭隧道 1595 1620 3 五标 杨家堡隧道 1040 1102.5 4 六标 佟家隧道 155 155 5 七标 二道河子隧道 621 561 6 八标 乔家隧道 760 760 7 九标 韩宝寺隧道 1500 1650 合计 7611 7818.5 按照《丹海高速隧道施工监控量测、质量检测技术服务合同》中规定的工作内容，依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）及各隧道施工中有关监测项目的设计，目前开展的主要工作内容有必测项目、选测项目和隧道质量控制项目等三个部分，具体内容如下： 必测项目：围岩地质及支护结构状况的实时观察和描述、拱顶下沉量测、围岩周边收敛位移量测。 选测项目：初衬与二衬之间压力量测、二衬混凝土应力量测。 质量检测项目：二衬混凝土强度检测、二次衬砌施作前断面检测、二衬施作后的净空断面检测、初期支护雷达检测、二次衬砌雷达检测。 3 监控量测和质量检测依据及主要内容 3.1 监控量测及质量检测依据 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）； 《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）； 《铁路隧道工程质量验收标准》（TB10417-2003）； 《地下铁道工程施工及验收规程》（GB50229-1999）。 3.2 监控量测及质量检测主要内容 3.2.1 地质与支护状态观察 细致的目测观察，对于监视围岩稳定性是既省事而作用又很大的监测方法，它可以获得与围岩稳定状态有关的直观信息，应当予以足够的重视，所以目测观察是新奥法量测中的必测项目。 （一） 观察目的 (1) 预测开挖面前方的地质条件。 (2) 为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据。 (3) 根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。 （二） 观察内容 (1) 掌子面地质水文条件、岩性、结构面产状、有无断层，是否偏压、围岩类别，掌子面自稳情况，地下水的影响情况等，并拍照做好记录。 (2) 对初期支护效果观察包括：锚杆的锚固效果、喷层的光洁度、喷层有无裂缝，裂缝的部位、长度、宽度、深度，喷层是否把钢支撑全部覆盖。 （三） 观察时间及频率 每次爆破和支护后进行 （四） 观察所用仪器设备及工具 数码相机、裂缝观测仪、卷尺、笔、记录本等。 3.2.2 周边位移量测 隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测。收敛值为两次量测的距离之差。 （一） 量测断面间距布置 量测断面间距布置根据围岩级别来定，具体布置见表 3 1。 表 3 1周边位移量测断面间距布置 围岩类别 断面间距（m） 备注 Ⅴ 10 Ⅳ 20 Ⅲ 30 Ⅱ 50 （二） 量测断面测线及测点布置 量测断面测线布置根据围岩级别来定，具体布置见表 3 2。 表 3 2周边位移量测断面测线布置 围岩类别 测线条数 备注 Ⅴ 3 Ⅳ 2 Ⅲ 1 Ⅱ 1 量测断面上各测线位置如图 3 1至图 3 3所示。 图 3 1一条测线 图 3 2两条测线 图 3 3三条测线 （三） 量测频率 量测频率见表 3 3。 表 3 3周边收敛量测频率 时间 1～15d 16～1个月 1～3个月 >3个月 量测频率 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 备注 量测频率根据围岩实际状况可做适当修改 3.2.3 拱顶下沉量测 （一） 量测断面间距布置 量测断面间距布置根据围岩级别来定，具体布置见表 3 4。拱顶下沉的断面布置与周边位移收敛量测的断面保持一致。 表 3 4拱顶下沉量测断面间距布置 围岩类别 断面间距（m） 备注 Ⅴ 10 Ⅳ 20 Ⅲ 30 Ⅱ 50 （二） 量测断面测点布置 测点布置在拱顶中心线上，如图 3 4所示。 图 3 4拱顶下沉量测测点布置 （三） 量测频率 量测频率见表 3 5。 表 3 5拱顶下沉量测频率 时间 1～15d 16～1个月 1～3个月 >3个月 量测频率 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 备注 量测频率根据围岩实际状况可做适当修改 3.2.4 拱顶沉降及周边收敛位移收敛成果分析及反馈 1）每次观测后现场计算位移发展增量出现异常情况，重新测量排除操作失误后立即报告相关部门； 2）每次测回数据交数据处理员输入计算机，进行位移增量、位移发展速率的计算，绘制位移—时间曲线，并应用函数拟合和灰色预测等方法进行位移发展短、长期预测； 3）根据分析结果，判断隧道变形管理等级（见表3 6），其中隧道允许变形量（见表3 7），出现非正常情况，立即向相关部门报告； 4）当隧道周边收敛速度以及拱顶下沉速度明显下降，隧道周边位移收敛速度小于每天0.2mm或拱顶下沉位移速度小于每天0.1mm，隧道位移相对值已达到位移总量的80％以上时，建议施做二次衬砌。 表3 6变形管理等级 管理等级 管理位移 施工状态 Ⅲ U0<1/3Un 可正常施工 Ⅱ 1/3Un<U0<2/3Un 应加强支护 Ⅰ U0>2/3Un 应采取特殊措施 注：－实测变形值；－允许变形值。 表3 7隧道周边允许相对位移值（%） 围岩级别 覆盖层厚度(m) <50 50～300 >300 Ⅱ 0.10～0.30 0.20～0.50 0.40～1.20 Ⅲ 0.15～0.50 0.40～1.20 0.80～2.00 Ⅳ 0.20～0.80 0.60～1.60 1.00～3.00 注：1．相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶下沉实测值与隧道宽度之比； 2．脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值； 3．I、V、Ⅵ级围岩可按工程类比初步选定允许值范围； 4．本表所列数值可在施工中通过实测和资料积累作适当修正。 3.2.5 二次衬砌混凝土应力量测 （一） 衬砌混凝土应力测试目的 (1)了解混凝土层的变形特性以及混凝土的应力状态； (2)掌握喷层所受应力的大小，判断喷射混凝土层的稳定状况； (3)判断支护结构长期使用的可靠性以及安全程度； (4)检验二次衬砌设计的合理性，积累资料。 （二） 测试断面选择及测点布置 根据合同要求，在Ⅴ级围岩里程范围内选一个测试断面，断面内布置5个测点，具体布置情况如图 3 5所示。 图 3 5二次衬砌应力量测测点布置 三） 量测频率 量测频率见表 3 8。 表 3 8二次衬砌应力量测频率 时间 1～15d 16～1个月 1～3个月 >3个月 量测频率 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 备注 量测频率根据围岩实际状况可做适当修改 3.2.6 初衬与二衬之间压力量测 隧道开挖后，围岩要向净空方向变形，而支护结构要阻止这种变形，这样就会产生围岩作用与支护结构上的围岩压力。围岩压力量测，通常情况下是指围岩与支护或喷层与二次衬砌混凝土间的接触压力的测试。 （一） 量测仪器与原理 接触压力量测仪器根据测试原理和测力计结构不同分为液压式测力计和电测式测力计。目前隧道中多用电测式。 弦测法原理：在传感器中有一根张紧的钢弦，当传感器受外力作用时，弦的内应力发生变化，随着弦的内应力改变，自振频率也相应地发生变化，弦的张力越大，自振频率越高，反之，自振频率越低。 （二） 测试断面选择及测点布置 在每类围岩里程范围内各选一个测试断面，每个断面布置3个测点，具体布置情况如图 3 6所示。 图 3 6初衬与二衬之间压力量测测点布置 （三） 量测频率 量测频率见表 3 9。 表 3 9初衬与二衬之间压力量测频率 时间 1～15d 16～1个月 1～3个月 >3个月 量测频率 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 备注 量测频率根据围岩实际状况可做适当修改 3.2.7 二次衬砌混凝土强度检测 运用回弹仪对二次衬砌混凝土的强度进行检测，判断混凝土强度是否满足设计要求。 (1) 采用部位检测方式检测，每一版为一个“部位”； (2) 每一部位测10个测区； (3) 相邻测区间距为0.4m； (4) 测区距门洞端部或施工缝的距离为0.4m； (5) 每个测区大小为0.2×0.2m，在“部位范围内”均匀分布，并避开预埋件； (6) 每个测区按4×4的均匀排列方式读取16个回弹值。 3.2.8 二次衬砌施作前断面检测及二次衬砌后净空断面检测 在二次衬砌施工前，将激光断面仪架设在检测横断面上对初期支护后隧道净空断面进行检测，对实测数据进行分析处理，得出隧道二次衬砌前拱墙的净空断面，对初期支护是否侵入二次衬砌净空进行判断，保证二次衬砌厚度。 （一） 测试断面间距 每30m一个断面，每条隧道不少于5个断面。 （二） 测试部位 二次衬砌前、初期支护后的截面。 （三） 测试频率 每次开挖和初期支护施工完成后。 对部分二次衬砌施工后的净空断面进行抽测，对二次衬砌是否侵入行车净空进行判断，保证行车安全。 3.2.9 初期支护雷达检测 1、采用地质雷达对隧道初期支护混凝土厚度、钢支撑及平均间距分布、喷射混凝土密实状况及背后回填等情况进行分析和判定。 2、地质雷达检测测线的布置方式一般为：沿隧道轴线按拱顶（1条）、左右拱腰各1条，共3条连续测线。各测线的具体分布见图3 7。检测过程中结合现场施工情况，选取适合检测的位置进行检测。 图3 7初期支护地质雷达检测测线布置示意图 3.2.10 二次衬砌缺陷雷达检测 1、采用地质雷达对隧道二次衬砌混凝土厚度及内部缺陷等情况进行分析和判定。 2、地质雷达检测测线的布置方式一般为：沿隧道轴线按拱顶（1条）、左右拱腰各1条，共3条连续测线。各测线的具体分布见图 3 8。检测过程中结合现场施工情况，选取适合检测的位置进行检测。 图 3 8二次衬砌地质雷达检测测线布置示意图 4 2009年度工作量汇总 根据《丹海高速公路隧道监控量测及质量检测技术服务合同》的要求，甲方委托乙方对本路段隧道进行以下内容的技术服务: 1.对罗圈背隧道、旧岭隧道、二道河子隧道、乔家隧道未开挖段进行监控量测工作； 2.对全路段隧道未施作二次衬砌的初期支护总长的30%进行地质雷达质量抽测、二次衬砌施作前隧道净空断面抽测（按规范要求频率的20%抽测）； 3.对全路段隧道的二次衬砌砼进行100%地质雷达质量检测； 4.根据工程进度情况，定期提交监控量测报告；质量检测完成后及时提交质量检测报告。 2009年度项目组在丹海高速公路各隧道完成的监控量测及质量检测工程量与合同量对比结果见表4 1。 表4 1 2009年度监控量测及质量检测实际完成工作量月合同要求工作量对比表 监测项目 单位 合同要求检测数量 2009年度实际检测数量 监控量测必测项目 米 3086 3525 监控量测选测项目 个 1 1 初期支护厚度、背后空洞及钢支撑设置情况、拱墙衬砌前净空断面检测 米 2111 1630 二次衬砌厚度及背后空洞 米 15514 2698 合 计 5 监控量测项目测量结果及总结 5.1 掌子面状态观察 隧道目测观察的目的是预测开挖面前方的地质条件，为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。其观察内容主要包括：掌子面地质水文条件、岩性、结构面产状、有无断层，是否偏压、围岩类别，掌子面自稳情况，地下水的影响情况等，并做好记录。 根据《隧道施工第三方监测实施方案》，结合业主要求和工程实际情况，每次爆破进行后监控组及时对爆破后隧道的地质状况进行了观察并记录，在支护完成后对掌子面和支护的裂缝等情况进行了观察和记录，并每隔15~20m填写1张围岩施工地质及支护状况观察与描述记录卡片。截止2009年12月31日，项目组在各隧道的掌子面观察工作量汇总如表5 1所示。这为施工围岩级别的正确划定、预测开挖面前方的地质条件以及判断围岩、隧道的稳定性提供了很好的依据和保证。丹海高速公路隧道2009年掌子面及支护状态观察工作量汇总 表5 1丹海高速公路隧道2009年度掌子面观察工作量汇总 合同段 隧道名称 掌子面观察（米） 2 罗圈背隧道 702 4 旧岭隧道 639 5 杨家堡隧道 704 6 佟家隧道 0 7 二道河子隧道 86 8 乔家隧道 199 9 韩宝寺隧道 1195 合计 3525 根据掌子面及支护状态观察结果，对各隧道2009年度隧道开挖及支护状态总结如下： D2合同段（罗圈背隧道）围岩观测段（K17+674～K18+156，YK17+607～YK18+120）总体状况较好，洞内渗水较少，掌子面围岩较为完整，均属于Ⅱ级围岩，实际围岩性质与设计符合较好。 D4合同段（旧岭隧道）围岩观测段（K35+385～K25+685，K35+076～K35+272，YK35+109～ YK35+610）总体状况较好，大部分属于Ⅱ级围岩，但部分区段围岩较破碎，属于Ⅳ级或Ⅴ级围岩，且洞内出现较多渗水，但实际围岩性质与设计符合较好。对于围岩较差的区段，经过施工单位采取加强超前支护、缩短爆破进尺、台阶开挖等有效措施，隧道施工过程较为平稳，未出现安全事故。 D5合同段（杨家堡隧道）围岩观测段（K37+740～K38+106，YK37+800～YK38+140）总体状况较好，属于Ⅱ级或Ⅲ级围岩，洞内渗水较少，实际围岩性质与设计符合较好。 D7合同段（二道河子隧道）围岩观测段（K67+595～K67+635，YK67+569～YK67+610）D7合同段围岩总体较差，四类、五类围岩较多，为四、五类围岩集中区域，洞内围岩较破碎，稳定性较差；实际围岩性质与设计符合较好；经施工单位采取到“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”等有效措施后，隧道整体施工较为顺利，未发生安全事故。 D8合同段（乔家隧道）围岩观测段（K74+705～K74+800，K74+482～K74+596，YK74+652～YK74+767，YK74+554～YK74+600）总体状况较差，四类、五类围岩较多，洞内围岩较破碎，稳定性较差；部分区段实际围岩性质与设计不符，如K74+755～K74+785区段约30米长度范围内围岩节理较为发育，其中以K74+760～K74+770区段围岩最为破碎，稳定性差，与设计给定的Ⅲ级围岩形状不符，根据隧道实际情况，监控单位建议对K74+760～K74+770段采取ZL5支护参数进行支护，对K74+755～K74+760以及 K74+770～K74+785区段采用ZL4支护参数进行支护，施工单位最终采用该建议，保证了隧道施工的安全。 D9合同段（韩宝寺隧道）围岩观测段（K90+658～K90+995，K90+381～K90+583，YK90+405～ YK90+939，YK90+308～YK90+521）有较长区段实际围岩性质与设计不符，如K74+440～K74+583区段，原设计为Ⅲ级围岩，但开挖后发现该范围内围岩节理较为发育，稳定性差，与设计给定的Ⅲ级围岩形状不符，根据隧道实际情况，监控单位建议对该区段用Z4支护参数进行支护，施工单位最终采用该建议，保证了隧道施工的安全。 5.2 拱顶下沉量测 拱顶下沉量测数据是确认围岩的稳定性，判断支护效果，指导施工工序，预防拱顶崩塌，保证施工质量和安全的最基本的资料。 2009年度监控组在丹海高速公路各隧道中拱顶下沉量测的工作量及各标段监测结果汇总如表5 2所示。各级围岩典型的拱顶沉降曲线如图 5 1~图 5 4所示。 表5 2 丹海高速公路隧道2009年度拱顶沉降量测工作量及各标段监测结果汇总 合同段 隧道名称 拱顶沉降（个） 2 罗圈背隧道 28 4 旧岭隧道 37 5 杨家堡隧道 18 6 佟家隧道 0 7 二道河子隧道 10 8 乔家隧道 27 9 韩宝寺隧道 42 合计 162 各标段拱顶沉降监测结果汇总 标段 隧道名称 桩号 迄今累计下沉量（mm） 2 罗圈背隧道 K18+246 中测点 1.65 K18+196 中测点 1.77 K18+146 中测点 1.84 K18+096 中测点 1.94 K18+046 中测点 2.01 K17+996 中测点 1.94 K17+946 中测点 1.9 K17+919 中测点 2.01 K17+669 中测点 1.73 K17+719 中测点 1.71 K17+769 中测点 1.61 K17+819 中测点 1.6 K17+869 中测点 1.78 K17+919 中测点 1.55 YK18+191 中测点 1.91 YK18+141 中测点 1.65 YK18+091 中测点 1.7 YK18+041 中测点 1.62 YK17+992 中测点 1.59 YK17+940 中测点 1.47 YK17+898 中测点 1.54 YK17+600 中测点 1.57 YK17+650 中测点 1.69 YK17+700 中测点 1.74 YK17+750 中测点 2.05 YK17+797 中测点 1.94 YK17+848 中测点 1.89 YK17+898 中测点 1.54 4 旧岭隧道 K35+702 中测点 1.99 K35+652 中测点 2.49 K35+612 中测点 2.58 K35+552 中测点 2.58 K35+502 中测点 2.76 K35+452 中测点 2.56 K35+425 中测点 2.71 K35+410 左侧点 4.21 中测点 4.78 右侧点 4.32 K35+397 左侧点 4.01 中测点 4.48 右侧点 3.97 K35+387 左侧点 5.25 中测点 5.42 右侧点 5.01 K35+357 中测点 4.2 K35+327 中测点 4.51 K35+078.5 中测点 2.06 K35+118 中测点 2.35 K35+168 中测点 2.02 K35+218 中测点 2.39 K35+268 中测点 2.26 K35+298 中测点 2.42 K35+327 中测点 2.66 YK35+107 中测点 2.76 YK35+157 中测点 2.96 YK35+207 中测点 2.6 YK35+257 中测点 2.68 YK35+307 中测点 3.06 YK35+335 中测点 3.29 YK35+601 中测点 2.55 YK35+551 中测点 2.59 YK35+501 中测点 2.93 YK35+485 中测点 2.82 YK35+470 左侧点 3.71 中测点 4.37 右侧点 4.01 YK35+455 左侧点 4.97 中测点 5.31 右侧点 5.1 YK35+440 左侧点 4.3 中测点 4.25 右侧点 4.02 YK35+425 左侧点 4.02 中测点 4.54 右侧点 3.76 YK35+410 左侧点 3.53 中测点 4.37 右侧点 3.57 YK35+395 左侧点 3.78 中测点 4.54 右侧点 3.49 YK35+375 中测点 3.51 YK35+335 中测点 3.23 5 杨家堡隧道 K38+105 中测点 2.89 K38+051 中测点 2.16 K38+017 中测点 2.51 K37+958.2 中测点 3.08 K37+928 中测点 2.17 K37+898 中测点 2.51 K37+860 中测点 2.85 K37+832 左测点 2.17 中测点 2.16 右测点 2.49 K37+760 左测点 2.55 中测点 2.56 右测点 3.09 YK38+143 中测点 3.29 YK38+93 中测点 2.17 YK38+43 中测点 2.85 YK38+002 中测点 2.69 YK37+967 中测点 2.23 YK37+937 中测点 2.17 YK37+863 中测点 2.97 YK37+760 左测点 1.71 中测点 1.65 右测点 1.22 YK37+700 左测点 1.35 中测点 1.4 右测点 1.02 7 二道河子隧道 K67+594 左测点 6.08 中测点 7.1 右测点 6.87 K67+604 左测点 6.93 中测点 7.11 右测点 7.26 K67+614 左测点 5.32 中测点 6.64 右测点 6.23 K67+624 左测点 5.96 中测点 6.88 右测点 5.77 K67+632 左测点 5.64 中测点 6.9 右测点 6.82 YK67+569 左测点 6.23 中测点 6.84 右测点 6.83 YK67+579 左测点 6.3 中测点 5.86 右测点 5.33 YK67+589 左测点 5.58 中测点 5.8 右测点 6.54 YK67+599 左测点 5.64 中测点 6.25 右测点 6.06 YK67+607 左测点 6.31 中测点 5.7 右测点 6.52 8 乔家隧道 K74+487 中测点 2.72 K74+517 中测点 2.78 K74+535 中测点 6.01 K74+550 中测点 5.66 K74+567 中测点 6.02 K74+580 中测点 6.64 K74+596 中测点 6.22 K74+806 中测点 3.1 K74+775 中测点 2.61 K74+746 中测点 5.37 K74+711 中测点 5.45 K74+684 中测点 6.2 K74+668 中测点 5.82 K74+656 中测点 6.78 K74+640 中测点 8.54 K74+625 中测点 9.32 K74+610 中测点 7.97 YK74+551 中测点 4.19 YK74+571 中测点 5.16 YK74+591 中测点 4.83 YK74+611 中测点 4.94 YK74+631 中测点 5.23 YK74+655 中测点 5.04 YK74+769 中测点 1.96 YK74+735 中测点 2.34 YK74+708 中测点 4.03 YK74+674 中测点 5.37 9 韩宝寺隧道 K90+989 中测点 6.25 K90+960 中测点 6.15 K90+925 中测点 6.4 K90+887 中测点 6.55 K90+854 中测点 6.45 K90+821 中测点 6.3 K90+789 中测点 6.4 K90+742 中测点 6.5 K90+710 中测点 6.25 K90+672 中测点 6.8 K90+384 左侧点 7.65 中测点 8.0 右侧点 7.4 K90+397 左侧点 7.55 中测点 8.1 右侧点 7.6 K90+411 左侧点 8.0 中测点 8.35 右侧点 7.95 K90+427 左侧点 7.25 中测点 7.65 右侧点 7.5 K90+440 左侧点 8.3 中测点 8.5 右侧点 8.1 K90+457 左侧点 7.6 中测点 8.05 右侧点 7.8 K90+474 左侧点 8.15 中测点 8.4 右侧点 8.1 K90+491 左侧点 7.75 中测点 8.05 右侧点 7.65 K90+518 左侧点 8.05 中测点 8.4 右侧点 7.9 K90+551 中测点 6.35 K90+586 中测点 6.5 YK90+942 中测点 6.3 YK90+901 中测点 6.35 YK90+866 中测点 6.7 YK90+833 中测点 6.5 YK90+801 中测点 6.35 YK90+764 中测点 6.55 YK90+730 中测点 6.6 YK90+698 中测点 6.3 YK90+665 中测点 6.85 YK90+628 中测点 6.7 YK90+304 左侧点 7.65 中测点 8 右侧点 7.7 YK90+319 左侧点 7.55 中测点 8 右侧点 7.6 YK90+337 左侧点 7.95 中测点 8.25 右侧点 7.85 YK90+352 左侧点 7.3 中测点 7.65 右侧点 7.5 YK90+369 左侧点 8.25 中测点 8.55 右侧点 8.15 YK90+384 左侧点 7.6 中测点 8 右侧点 7.8 YK90+403 左侧点 7.8 中测点 8.05 右侧点 7.7 YK90+422 中测点 6.55 YK90+422 中测点 6.2 YK90+422 中测点 6.4 YK90+422 中测点 6.2 图 5 1旧岭隧道右线出口YK35+601断面拱顶下沉变化曲线图（Ⅱ级围岩） 图 5 2韩宝寺隧道左线出口K90+887断面拱顶下沉变化曲线图（Ⅲ级围岩） 图 5 3韩宝寺隧道左线进口K90+427断面拱顶下沉变化曲线图（Ⅳ级围岩） 图 5 4二道河子隧道左线K67+594断面拱顶下沉变化曲线图（Ⅴ级围岩） 根据各隧道拱顶沉降的量测结果分析，可以得出以下结论：稳定后各断面的拱顶下沉量一般都不大，基本上都小于15mm；拱顶下沉一般在埋点后15天就基本趋向稳定，其变形曲线前期主要呈抛物线型，15天之后基本上为水平线，且根据围岩状况的不同，一般来讲，Ⅱ、Ⅲ级围岩拱顶下沉量较小且稳定较快，一般在一周左右，Ⅳ、Ⅴ级围岩拱顶下沉量较大且稳定时间较长，一般在10天之后趋于稳定。 5.3 周边收敛量测 收敛量测是隧道施工监控量测的重要项目。周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观的反映，通过周边位移量测可以达到以下目的。⑴判断隧道空间的稳定性；⑵根据变位速度判断围岩稳定程度和二次衬砌施作的合理时机；⑶指导现场的施工。 2009年度监控组在丹海高速公路各隧道中拱顶下沉量测的工作量如表 5 3所示。各级围岩典型的周边收敛沉降曲线如图 5 5~图 5 8所示。 表 5 3丹海高速公路隧道2009年度拱顶沉降量测工作量及各标段监测结果汇总 合同段 隧道名称 拱顶沉降（个） 2 罗圈背隧道 28 4 旧岭隧道 37 5 杨家堡隧道 18 6 佟家隧道 0 7 二道河子隧道 10 8 乔家隧道 27 9 韩宝寺隧道 42 合计 162 各标段拱顶沉降监测结果汇总 标段 隧道名称 桩号 累计收敛位移量（mm） 2 罗圈背隧道 K18+246 水平测线 5.52 K18+196 水平测线 5.43 K18+146 水平测线 7.94 K18+96 水平测线 5.75 K18+046 水平测线 6.58 K17+996 水平测线 5.5 K17+946 水平测线 6.01 K17+919 水平测线 6.52 K17+669 水平测线 5.26 K17+719 水平测线 6.25 K17+769 水平测线 6.18 K17+819 水平测线 5.43 K17+869 水平测线 5.52 K17+919 水平测线 5.35 YK18+191 水平测线 5.23 YK18+141 水平测线 5.52 YK18+91 水平测线 6.29 YK18+41 水平测线 5.43 YK17+992 水平测线 6.56 YK17+940 水平测线 5.2 YK17+898 水平测线 5.58 YK17+600 水平测线 7.01 YK17+650 水平测线 7.23 YK17+700 水平测线 6.54 YK17+750 水平测线 6.15 YK17+797 水平测线 6.5 YK17+848 水平测线 6.27 YK17+898 水平测线 5.89 4 旧岭隧道 K35+702 水平测线 5.78 K35+652 水平测线 5.92 K35+612 水平测线 6.1 K35+552 水平测线 5.76 K35+502 水平测线 5.59 K35+452 水平测线 6.03 K35+425 水平测线 5.89 K35+410 上测线 5.35 下测线 7.68 K35+397 左斜测线 5.31 右斜测线 6.86 水平测线 7.09 K35+387 左斜测线 5.01 右斜测线 6.81 水平测线 8.26 K35+357 水平测线 2.89 K35+327 水平测线 3.12 K35+078.5 水平测线 6.53 K35+118 水平测线 2.35 K35+168 水平测线 5.96 K35+218 水平测线 5.55 K35+268 水平测线 5.05 K35+298 水平测线 6.42 K35+327 水平测线 6.26 YK35+107 水平测线 6.35 YK35+157 水平测线 7.68 YK35+207 水平测线 6.29 YK35+257 水平测线 7.02 YK35+307 水平测线 6.21 YK35+335 水平测线 7.29 YK35+601 水平测线 7.08 YK35+551 水平测线展开阅读全文
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