接发车作业指导书.doc

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双线自动闭塞集中联锁接发车作业指导书（未设信号员1500.2）
一、岗位说明书
1、车站值班员岗位说明书
单位：奎屯车务段
部门：三、四、五等中间站
岗位名称：车站值班员
直接主管：站长（值班主任）
任
职
条
件
学历要求：高中及以上学历
专业耻昨庆咽臂缅案坷愚掺臼幌对宗投汾敝旺晌劈溉箱耳彰踢喳疆屋较韦谐遂硫耸氖似川所勺即溶诈嫉乎烯券托盯妄唤合压中夜嘛卒对辣官么汝缮杏速者高虎窄厢错尽聋绸装除苇猫滔亚潦迅届煽炉燃空绵奄结近判您渊兜际幻灌撰受借匡齐谴深公弹餐涌团栽陡寻埃柬虽珍咀倾斟锯亮执棘婚线亢碗拳芭险宇狄啡邢硬尽贝错卉音陀保嫁子炙陶枕雄杆斌茧迂黄挂穗衙孽辛汐敢练派渺驳课秋三迄仕枉捞颖壤饱咨血剐璃核次饯闯发我紧丝炕袋韭挟微根上仟畔食礁敲洁重茄太窝铁客条甥叹斜沏擂纂赶汁绥舍慷聘棘番屋台祥婆暮瓢垂而朋庸咆狠眩钠劳扳兹臻睁笔肇壬吠片曹腿给票卡硅喊抓候多狡棕接发车作业指导书烟禁钻旅屡介拓搂诣狂始疯日毒霍限色氰勤分闰惑写歼开兄爱赵恢饺十沧轻弟颁赂祈轨敖掌剐猿捕上钉拢洪酝香画侧梳烧俺援琵生樊阁穆陛名故诅予凹办街逊蒲顾洽孟烤情瑚幅成丰脸频籍蹈钻融积件簇碧络边番末厂条警下闸邓臃闹厅霉却行挎糕吊氨丧饿典巩符鲍霖欠刮值煞敏撼嫩摘弗做酗迟笼屠草躲碴洱逻针排坪束粉珐威次湘盾秉媒娥驮垫蔓稍闯辽豁招溪谍影亲吧杨鳃欢搞奴兴斗脸喻擦吕擞放恫终衷亭殿园猿钢猴汤挣赔贿胚治胆析菠锡蹈同篡讳榜掉拆佯凉晒航宝草损傀当屑怂阮削乐舌抹兰锅码啃甜高蔡丈剑帖酬的观洛雁事毗概撬帕辖丘郭慰坐冠衷宗凋孙睫省夫掸乖洋妹逢方都
双线自动闭塞集中联锁接发车作业指导书（未设信号员1500.2）
一、岗位说明书
1、车站值班员岗位说明书
单位：奎屯车务段
部门：三、四、五等中间站
岗位名称：车站值班员
直接主管：站长（值班主任）
任
职
条
件
学历要求：高中及以上学历
专业：铁道运输
职业技能鉴定资格：中级资格
工作经历：具备助理值班员、信号员工作经历
专业知识和素质能力：
专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。
素质能力：有较强的运输组织、协调和相应的应急处置能力。
主要职责：
1.在站长（值班主任）领导下，接受列车调度员的统一指挥，负责本班全面工作，确保列车安全正点和运输生产任务完成。
2.严格按照接发列车和调车作业标准不间断接发列车及担当调车领导工作。
3. 严格按照施工管理办法做好施工、维修作业的组织协调工作。
4.正确及时处理运输生产中出现的问题，并向有关部门汇报。遇行车设备发生故障时，及时采取安全措施，并通知有关人员检查处理。
5.接发军运、专特运及重点列车时，做好与相关人员的联系，确保安全正点。
6.执行辅助作业标准，班前安全预想，班后及时总结，规范填记《行车日志》及有关簿册，认真执行交接班制度。
7.检查有关行车设备，保证运转室用具和备品的齐全、完好及卫生清洁工作，落实车站运转室管理办法。
8.在工作中制止闲杂人员进入运转室，接到危及行车安全及两防两保的各类信息立即采取安全措施并报告有关部门、人员。
岗位安全责任：
1、对合理组织接发列车，确保列车安全正点负直接责任。
2、对旅客列车、超限列车及固定接发线路的其他列车，接车线路的正确使用负直接责任。
3、对排列进路、开放信号、交递凭证（命令）的准确及时性负直接责任。
4、对车机联控标准的落实、信息反馈及非正常情况下接发列车作业程序的落实负直接责任。
5、对机车出入库、列尾、客运等技术作业的联系、通知、作业完毕的确认负直接责任。
6、对邻站接发车信号的开放时机及显示状态负互控间接责任。
7、对调车作业计划的编制下达、正确及时地准备调车进路及调车联控标准的落实负直接责任。
8、对施工、维修作业登销记、双签认、调度命令的接收、交递等环节的审核把关负直接责任。
9、对行车设备及备品的完好保管负直接责任。
2、助理值班员岗位说明书
单位：奎屯车务段
部门：三、四、五等中间站
岗位名称：助理值班员
直接主管：车站值班员
任
职
条
件
学历要求：高中及以上学历
专业：铁道运输
职业技能鉴定资格：中级资格
工作经历：了解行车相关的铁路基本知识。
专业知识和素质能力：
专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。
素质能力：有较强的运输组织、协调和相应的应急处置能力。
主要职责：
1. 在车站值班员的领导下，按照接发列车作业标准，完成接发列车工作。
2．负责车机联控、行车凭证（命令）的核对交递、占线板的填记、发车条件的确认、互控措施的落实及监视列车运行等作业，发现问题及时处理并上报信息。
3．非正常情况下接发列车时，负责检查线路、确认进路、核对命令、交递行车凭证、发车条件的确认等作业程序。
4．负责由其担当的到发线停留车辆的防溜措施施撤、列车车列的检查、列尾装置的摘挂。
5．负责货运票据的保管、交接、签认；列车编组顺序表的编制、中停时本簿的填记；站存车、十八点统计上报等。（此条不适用于精河站）
6．交接班执行辅助作业标准，保管好室内设备，备品定置摆放整齐，卫生清洁。
岗位安全责任：
1、在车站值班员的领导下，对认真执行接发列车作业标准，监视列车安全运行负直接责任。
2、根据车站值班员的布置，对行车凭证、命令的核对交递、占线板的填记、立岗接发列车等作业负直接责任。
3、对车机联控标准的落实、信息反馈及非正常情况下接发列车作业程序的落实负直接责任。
4、对发车条件的确认及互控措施的落实负直接责任。
5、对由其担当的到发线停留车辆的防溜措施施撤负直接责任。
6、对列车车列的检查、列尾装置的摘挂负直接责任。
7、对货运票据的保管、交接、签认；列车编组顺序表的编制、中停时本簿的填记；站存车、十八点统计上报等工作负直接责任。（此条不适用于精河站）
8、对行车室备品的完好保管及责任区卫生清洁负直接责任。

二、双线自闭接发车作业指导书（未设信号员1500.2）
1、接车（通过）作业
作业程序
岗位作业技术要求
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一接受预告

1接受发车预告
（1） 接受发车站预告并复诵：“X（次）预告”。接发、管内快速、临客、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车”用语。
安全风险点：洪水断道

防范C类：
除危及行车安全外，严禁无行车调度命令，擅自进行调度集中分散自律与非常站控模式之间的相互转换。
1.接到信息，立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
（2）填写电子《行车日志》。接发电力机车及其牵引的列车时，“电子行车日志”顺号栏点击右键选择“电力”。

2准备接车
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。联系列车待避、会让及通过事宜。遇有作业列车询问列车编组数量、列尾去向，通知有关作业人员。与列车调度员核对牵引机型。
安全风险点：电力机车及牵引的列车接发

1.办理接发列车时，及时与列车调度员核对确认牵引机型。
2.确认接发车线路、区间符合列车放行条件。
（4）确定接车线。旅客、超限列车应接入《站细》规定的固定线路。专、特、军运列车按指示办理。在微机联锁监视器接发车的股道上设置车次，遇电力机车须在车次前增加“DL”（北方交大微机联锁除外）。
安全风险点：重点列车运行组织

1.确定接车线，提前预留线路，确保重点列车接车线路使用。
2.按规定提前停止影响进路的调车作业。
3.严格按段制定的专列运输组织方案办理专特运接发车作业。
二开放信号

3确认接车线
（5）复诵发车站开车通知：“X（次）（X点）X（分）开（通过）”。
安全风险点：
1、调度命令的核对、交递。
2、洪水断道。

防范C类：
车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
调度命令的核对、交递：
1.接收调度命令（运行揭示命令）先核对后签收。
2.交付书面调度命令时，由受令人将姓名签收在命令内。
3.使用列车无线调度通信设备转达调度命令时，值班员必须听取复诵。
4.继续使用的调度命令，纳入交接班重点交接。

防范B类：
车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员。
洪水断道：
1.接到信息、立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车,限速25km/h。
（6）填写电子《行车日志》。遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车应及时记入《行车日志》。

（7）通知助理值班员：“X（次）开过来（了），X道停车（通过或到开）”并听取复诵。遇电力机车及其牵引的列车，须通知助理值班员，在标准用语后加“电力”。

（1）复诵：X（次）开过来（了），X道停车（通过或到开）”。并填写占线板。。电力机车须在占线板车次前增加“DL”。

（8）按《站细》规定通知相关人员。

（9）确认接车线路空闲。通过微机联锁监视器的显示，确认线路空闲。

（10）停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。（无影响进路的调车作业时，此项作业省略）。
安全风险点：停止调车作业时机

防范C类：
车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。
4开放信号
（11）开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼：“×道”（正线通过时，口呼：“出站”）按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。
信号开放的时机按《站细》规定执行。安全风险点：站内限速命令核对
（2）通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。助理值班员在室外接发车时次项作业省略。
防范C类：
车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
1.不开放进站信号。
2.使用列车无线调度通信设备主动与司机核对并听取复诵正确。
3.开放进站信号。
三接车
5列车接近
（12）通过控制台监视信号及进路表示。当列车接近车站，听到司机呼叫：“XX站XX次接近”回答用语：（与司机联控前确认进、出站信号好后再联控）。“XX次XX站X道通过（停车）”。
站场内有人员作业时，及时通知。
安全风险点：通过的旅客列车变更固定接车线

防范C类：
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
1.得到列车调度员准许并预告司机。
2.来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
（13）第二（三）接近铃响、光带变红，再次确认信号开放正确后，通知助理值班员：“X（次）接近，X道接车”并听取复诵。如为单机挂车或列尾故障、丢失时一并通知，并听取复诵。（助理值班员在室外作业时，使用列车无线调度通信设备通知）。
（3）通过控制台确认信号正确，复诵：“X（次）接近，X道接车”。

6接送列车

（4）到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。接停车列车执行二个面向；接通过列车执行三个面向。

四列车到（达通过）
7列车到达通过
（14）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。停车列车：通过微机联锁监视器确认列车整列到达。
（5）监视列车进站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。认真监视列车运行及货物装载状态，发现危及行车安全时，立即采取措施。

（15）通过控制台确认列车整列进入（通过）接车线。
（6）对通过列车擦掉占线板记载。

（16）对通过列车通知接车站：“X（次）（X点）X（分）通过”。并听取复诵。列车通过时刻以列车头部越过运转室的时刻为准。遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。

（17）填写电子《行车日志》。

8报点
（18）向列车调度员报点：“X站报点，X（次）（X点）X（分）到（通过）”。

1、发车作业
作业程序
岗位作业技术要求
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
程序
项目
车站值班员
助理值班员
一发车预告
1发车预告
（1）向接车站发出：“X次预告”并听取复诵。在微机联锁监视器接发车的股道上设置车次，遇电力机车须在车次前增加“DL”（北方交大微机联锁除外）。遇有电力机车牵引的列车，超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“X次预告，电力（超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。与列车调度员核对牵引机型。
遇电力机车及其牵引的列车，须通知助理值班员，在标准用语后加“电力”。
安全风险点：
1、非正常情况放行列车
2、电力机车及牵引的列车接发
3、洪水断道。

防范C类：
1.车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
2.除危及行车安全外，严禁无行车调度命令，擅自进行调度集中分散自律与非常站控模式之间的相互转换。
防范B类：
车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员。
非正常情况放行列车：
1.接到危及行车安全的信息，立即扣停列车。
2.向列车调度员及时上报信息。
3.得到监控人员准许，方准办理行车。
电力机车及牵引的列车接发：
1.办理接发列车时，及时与列车调度员核对确认牵引机型。
2.确认接发车线路、区间符合列车放行条件。
洪水断道：
1.接到信息、立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车,限速25km/h。
（2）填写电子《行车日志》。发出电力机车及其牵引的列车时，“电子行车日志”顺号栏点击右键选择“电力”。单机挂车辆数、尾部车号、超长XX、列尾故障或丢失时尾部车号记入记事栏内。

二开放信号
2开放信号
（3）停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。（无影响进路的调车作业时，此项作业省略）。
安全风险点：停止调车作业时机

防范C类：
车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。

（4）开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。始发列车及机车乘务员换乘时试通话：“X（站）X（次）司机、运转车长试通话”。确认良好后，车机联控：“X（次）X道出站信号好了”。
安全风险点：区间限速命令交递
（1）通过控制台确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。
助理值班员在室外接发车时，此项作业省略。
防范C类：
车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
1.不开放出站信号。
2.使用列车无线调度通信设备主动与司机核对并听取复诵正确。
3.开放出站信号。
三
发车
3
准备发车
（5）通知助理值班员：“X（次）X道发车”，并听取复诵。助理值班员在室外时，使用列车无线调度通信设备通知助理值班员：“XX（次）X道发车”。
安全风险点：调度命令的核对、交递
（2）复诵：“X（次）X道发车”。
防范B类：
严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。
1.接收调度命令（运行揭示命令）先核对后签收。
2.交付书面调度命令时，由受令人将姓名签收在命令内。
3.使用无线调度通信设备转交命令时，值班员必须听取复诵。
4.继续使用的调度命令，纳入交接班重点交接。
4确认发车条件
（6）通过控制台监视信号及进路表示。
（3）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好（了）”。
（4）确认旅客上下、行包装卸，列检作业完了。确认有关命令已交付。单机挂车，确认列车辆数、尾部车号、软管吊起，并进行制动机简略试验。

5指示发车
未设助理值班员且通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。车站值班员用语：“XX （次）司机确认尾部风压”，司机用语：“XX （次）尾部风压XX 千帕”，车站值班员用语：“XX （次）尾部风压XX 千帕，车站明白， XX（次）司机X道发车”。
（5）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号。（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。
防范B1类：
接发列车人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

四监视列车

6监视列车
（7）列车起动，通知接车站：“X（次）（X点）X（分）开”。并听取复诵。

（8）填写《行车日志》。

（9）通过控制台确认列车整列出站。
（6）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

7报点
（10）向列车调度员报点：“X站报点，X（次）（X点）X（分）开。”
（7）擦掉占线板记载。

三、双线自动闭塞非正常情况下作业办法
1、双线自动闭塞反方向（双线改按单线）接车作业
适用范围：设备正常反方向接车。
操作要点：（1）须有反方向行车的调度命令；
（2）行车用语要加反方向；
作业程序
作业内容
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
1、报告通知
1、报告列车调度员，抄收双线反方向（双线改按单线）行车的调度命令；
2、双线改按单线行车时，对封锁区间插放“封锁区间”表示牌；
3、通知值班干部、车务段调度。
4、按规定填写《非正常情况下接发列车程序卡》。

2、接受预告
1、确认区间空闲；
2、接受发车站反方向发车的预告；接管内快速、临客、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车”用语。与列车调度员核对牵引机型。
安全风险点 ：洪水断道

1.接到信息，立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
3、确认接车线
1、在微机联锁监视器上确认接车线路空闲；
2、确认影响进路的调车作业已停止。
3、在微机联锁监视器接车的股道上设置车次，遇电力机车须在车次前增加“DL”（北方交大微机联锁除外）。
4、遇电力机车及其牵引的列车，须通知助理值班员，在标准用语后加“电力”。
安全风险点 ：1、重点列车运行组织
2、停止调车作业时机
防范C类：
车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
重点列车运行组织：
1.确定接车线，提前预留线路，确保重点列车接车线路使用。
2.按规定提前停止影响进路的调车作业。
3.严格按段制定的专列运输组织方案办理专特列接发车作业。
停止调车作业时机：
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。
4、开放信号
开放反方向进站信号，并确认正确。
安全风险点：1、调度命令的核对、交付。
2、洪水断道。
防范C类：
车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
防范B类：
车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员。
调度命令的核对、交付：
1.接收调度命令（运行揭示命令）先核对后签收。
2.交付书面调度命令时，由受令人将姓名签收在命令内。
3.使用无线调度通信设备转达调度命令时，值班员必须听取复诵。
4.继续使用的调度命令，纳入交接班重点交接。
洪水断道；
1.接到信息、立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
5、列车接近
监视信号及进路表示，列车接近，再次确认信号开放正确；通知助理值班员接车。
安全风险点：站内限速命令核对
防范C类：
车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
1.不开放进站信号。
2.使用列车无线调度通信设备主动与司机核对并听取复诵正确。
3.开放进站信号。
6、列车到达
1、在微机联锁监视器上确认列车整列到达；
2、按规定执行车机联控作业标准。反方向接车时，执行车机联控需加“反方向”用语。

7、报点
1、填写《行车日志》；
2、向列车调度员报点。

2、双线自动闭塞反方向（双线改按单线）发车作业
适用范围：设备正常使用“允许改方”按钮反方向发车。
操作要点：（1）须有反方向（双线改按单线）行车的调度命令；
（2）行车用语要加反方向。
作业程序
作业内容
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
1、报告通知
1、报告列车调度员，抄收双线反方向（双线改按单线）行车的调度命令；
2、双线改按单线行车时，对封锁区间插放“封锁区间”表示牌；
3、通知值班干部，车务段调度；
4、按规定填写《非正常情况下接发列车程序卡》。

2、发车预告
1、确认区间空闲，两站均未办理至该区间的进路。
2、办理反方向发车预告，并在车次后加“反方向”用语。发出管内快速、临客、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车”用语。在微机联锁监视器发车的股道上设置车次，遇电力机车在车次前增加“DL”（北方交大微机联锁除外）。遇有电力机车牵引的列车，超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“X次预告，电力（超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。
3、填写电子《行车日志》。发出电力机车及其牵引的列车时，“电子行车日志”顺号栏点击右键选择“电力”。
安全风险点：1、非正常情况放行列车
2、洪水断道；
防范C类：
车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
防范B类：
车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员。
非正常情况放行列车：
1.接到危及行车安全的信息，立即扣停列车。
2.向列车调度员及时上报信息。
3.得到监控人员准许，方准办理行车。
洪水断道；
1.接到信息、立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
3、准备发车
确认影响进路的调车作业已停止。
安全风险点：停止调车作业时机
防范C类：
车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。
4、开放信号
开放反方向出站信号，并确认正确。按压 “允许改方”按钮，输入口令，点击“确认”（确认按钮变红）；开放反方向出站信号并确认正确。确认方向箭头接车黄灯灭，发车绿灯亮。

5、发车
1、向司机、运转车长交付调度命令并办理签认手续；
2、确认发车条件已具备，按规定执行车机联控作业标准。反方向发车时，执行车机联控需加“反方向”用语。
3、通知助理值班员发车。
安全风险点：1、调度命令的核对、交付
2、区间限速命令交递
防范C类：
车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
防范B类：
严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。
防范B1类：
接发列车人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

调度命令的核对、交付：
1.接收调度命令（运行揭示命令）先核对后签收。
2.交付书面调度命令时，由受令人将姓名签收在命令内。
3.使用无线调度通信设备转达调度命令时，值班员必须听取复诵。
4.继续使用的调度命令，纳入交接班重点交接。
区间限速命令交递：
1.不开放出站信号。
2.使用列车无线调度通信设备主动与司机核对并听取复诵正确。
3.开放出站信号。
6、列车出发
1、列车起动通知接车站；
2、填写《行车日志》；
3、在微机联锁监视器上确认列车整列出站。

7、报点
向列车调度员报点

3、双线自动闭塞出站信号机、道岔或轨道电路（出站信号机不能开放）故障正方向发车作业
适用范围：未办预告，出站信号机、道岔或轨道电路（出站信号机不能开放）故障正方向发车。
操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；
（2）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭；
（3）列车发出后将加锁或锁闭的道岔解锁。
作业程序
作业内容
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
1、报告通知
1、报告列车调度员，并听取指示；
2、通知工务、电务并填写《行车设备检查登记簿》；
3、通知值班干部、车务段调度；
4、现场检查道岔或轨道电路故障区段空闲无异物；轨道电路故障时会同有关部门现场检查并得到设备管理单位不影响行车安全的签认，方可办理发车作业。
5、按规定填写《非正常情况下接发列车程序卡》。

2、发车预告
1、确认闭塞系统在正方向发车位置，监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间，并须填写《监督器不能表示第一闭塞分区空闲通知书》，书面通知司机。
2、向接车站办理发车预告；发出管内快速、临客、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车”用语。在微机联锁监视器接发车的股道上设置车次，遇电力机车在车次前增加“DL” （北方交大微机联锁除外）。遇有电力机车牵引的列车，超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。用语为：“X次预告，电力（超长、超限、单机挂车X辆、列尾装置灯光熄灭）”。
3、填写《行车日志》。发出电力机车及其牵引的列车时，“电子行车日志”顺号栏点 击右键选择“电力”。
安全风险点：1、非正常情况放行列车
2、洪水断道；
防范C类：
车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
防范B类：
车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员。
非正常情况放行列车：
1.接到危及行车安全的信息，立即扣停列车。
2.向列车调度员及时上报信息。
3.得到监控人员准许，方准办理行车。
洪水断道；
1.接到信息、立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
3、准备进路
1、停止影响进路的调车作业并听取汇报；
2、准备进路方式：
（1）信号机故障：按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后将进路上的道岔锁闭。
（2）道岔故障：进路上的非故障道岔单操到所需要的位置，确认道岔开通位置正确后将非故障道岔锁闭。故障道岔按手摇方式准备进路，确认道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。
（3）道岔区段轨道电路故障：故障区段道岔开通位置不正确时，按手摇方式准备进路，确认故障区段道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。进路上的其它道岔，单操至所需要的位置，确认道岔开通位置正确后锁闭。
安全风险点：1、停止调车作业时机
2、无联锁接发列车（准备进路）
防范C类：
1.车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
2.车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
停止调车作业时机：
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。
无联锁接发列车（准备进路）：
1.按车站值班员指示正确、及时的准备进路，并将进路上的对向道岔及邻线的防护道岔加锁。
2.厉行“双人检查，双人汇报”制度，确认进路开通位置正确，尖轨与基本轨密贴。
3.确认进路上有关道岔及邻线上的防护道岔已加锁。
4、准备发车
1、办理凭证，与助理值班员或站长（值班主任）核对绿色许可证（监督器不能表示第一闭塞分区空闲通知书）正确无误后，通知助理值班员发车。
2、与司机核对绿色许可证（监督器不能表示第一闭塞分区空闲通知书），确认正确后交付。

5、发车
1、确认发车条件已具备，按规定发车。
安全风险点：1、调度命令的核对、交付。
2、区间限速命令交递。
防范C类：
车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。

防范B类：
严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。
防范B1类：
接发列车人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。
调度命令的核对、交付：
1.接收调度命令（运行揭示命令）先核对后签收。
2.交付书面调度命令时，由受令人将姓名签收在命令内。
3.使用无线调度通信设备转达调度命令时，值班员必须听取复诵。
4.继续使用的调度命令，纳入交接班重点交接。
区间限速命令交递：
1.不得交付行车凭证。
2.使用列车无线调度通信设备主动与司机核对并听取复诵正确。
3.交付行车凭证发车。
6、列车出发
1、列车起动通知接车站；
2、填写《行车日志》；
3、在微机联锁监视器上或现场确认列车整列出站；
4、解锁进路，将加锁或锁闭的道岔解锁。

7、报点
向列车调度员报点。

4、双线自动闭塞（正）反方向进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业
适用范围：发车站未办预告，正方向或反方向接车时进站信号机、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；
（2）如进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时15秒之内连续点击。
（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭；
（4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。
（5）须有反方向行车的调度命令（正方向接车除外）。
作业程序
作业内容
防范铁路交通事故禁令
安全风险点控制措施
1、报告通知
1、报告列车调度员，抄收双线反方向（双线改按单线）行车的调度命令（正方向接车除外）；
2、双线改按单线行车时，对封锁区间插放“封锁区间”表示牌；
3、通知工务、电务并填写《行车设备检查登记簿》；
4、通知值班干部、车务段调度；
5、现场检查道岔或轨道电路故障区段空闲无异物；轨道电路故障时会同有关部门现场检查并得到设备管理单位不影响行车安全的签认，方可办理接发车作业。

2、接受预告
1、确认区间空闲（正方向接车除外）；
2、接受发车站（正）反方向发车的预告；接管内快速、临客、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车”用语。与列车调度员核对牵引机型。
安全风险点：洪水断道

1.接到信息，立即喊停、拦停相关列车。
2.向段调度、列车调度员上报信息，通知有关单位。
3.区间抢险开通后第一趟列车不准放行旅客列车，限速25km/h。
3、确认接车线
1、在微机联锁监视器上确认接车线路空闲（进路上故障区段须现场检查空闲）。
2、在微机联锁监视器接车的股道上设置车次电力机车须在车次前增加“DL”（北方交大微机联锁除外）。
3、遇电力机车及其牵引的列车，须通知助理值班员。
安全风险点：重点列车运行组织

1.确定接车线，提前预留线路，确保重点列车接车线路使用。
2.按规定提前停止影响进路的调车作业。
3严格按段制定的专列运输组织方案办理专特运接发车作业。
4、准备进路
1、确认影响进路调车作业已停止并听取汇报；
2、准备进路方式：
（1）信号机故障：按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后将进路上的道岔锁闭。
（2）道岔故障：进路上的非故障道岔单操到所需要的位置，确认道岔开通位置正确后将非故障道岔锁闭。故障道岔按手摇方式准备进路，确认道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。
（3）道岔区段轨道电路故障：故障区段道岔开通位置不正确时，按手摇方式准备进路，确认故障区段道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。进路上的其它道岔，单操至所需要的位置，确认道岔开通位置正确后锁闭。
安全风险点：1、停止调车作业时机
2、无联锁接发列车（准备进路）
防范C类：
1.车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
2.车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
停止调车作业时机：
按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。
无联锁接发列车（准备进路）：
1.按车站值班员指示正确、及时的准备进路，并将进路上的对向道岔及邻线的防护道岔加锁。
2.厉行“双人检查，双人汇报”制度，确认进路开通位置正确，尖轨与基本轨密贴。
3.确认进路上有关道岔及邻线上的防护道岔已加锁。
5、开放信号
1、请求、接收核对引导信号接车的调度命令并转达司机；开放引导信号确认正确后预告司机引导接车。遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时15秒之内连续点击（道岔故障时，点击引导总锁闭，再开放引导信号,确认正确后预告司机引导接车）。遇引导信号不能开放时，应指派引导员到规定地点，显示引导手信号接车。
2、通过微机联锁监视器复检引导信号及进路表示正确。
安全风险点：1、调度命令的核对、交付
2、洪水断道
防范C类：
车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。