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高速铁路简支箱粱预制拼装施工设计探讨

赵飞
【摘要】在高速铁路的设计建造中桥梁占据了十分大的比重，工程对于铁路桥梁的施工好坏会直接关系到高速铁路的工程质量与其造价。由高速铁路的特殊性人们发现对高速铁路的桥梁实施中小跨度的简支箱梁的建筑结构能够更好的满足高速铁路对于桥梁的使用要求，因此，对于高速铁路的简支箱梁的预制拼装施工设计进行探讨是具有重大的理论以及指导意义的。
关键词：高速铁路；简支箱梁；桥梁；预制场；施工组织设计
尽管对于高速铁路的桥梁设计上运用简支箱梁的结构具备很大的优势，但简支箱梁仍然存在着一些例如体积大、梁体重等的缺点，根据这些缺点施工队伍一般对于简支箱梁采取架桥机架设等更加有效的施工方法。对于高速铁路的简支箱梁进行技术施工探讨以及恰当的施工组织能够更好的满足不同的工期目标所要求的箱梁的制、运等方案。
一、国内外对于简支箱梁技术的研究现状
相较中国国内来说，国外对于高速铁路的建造施工较早，因此经验更为丰富，在国外长期的施工要求之下施工人员能够在很大程度上根据高速铁路桥梁结构的具体要求对箱梁进行设计生产，以求能够最大程度上满足桥梁结构的需要。国外对于简支箱梁梁体的设计形式通常为单箱单室形式的预应力混凝土箱梁，并且对于箱梁的具体施工方法一般是运用架桥机，这一点大体与我国的施工方案吻合，而由于我国的自身国情，使得我国的施工工期较之国外更短。
而我们国家目前的对于高速铁路简支箱梁技术的研究探讨是通过对于秦沈客运专线这一成功案例的技术经验进行总结的程度上更全方面的分析和吸纳国外的简支箱梁的成功经验进行发展研究的。当前我国的高速铁路最重要的要求是要更好的保证铁路的安全性以及箱梁结构的耐久性。目前国内主要对于高速铁路的简支箱梁的施工设备、施工组织设计以及简支箱梁制、存梁场来进行研究。对于高速铁路简支箱梁的設计组织文件我国明确要求其必须具有一定的科学技术性、设计合理性、工程可行性以及严肃性。由于高速铁路简支箱梁预制场建设周期通常较长且投入设备很多，因此要对预制箱梁的质量以及预制效率进行保障就要求对将投入使用的箱梁预制场进行科学合理的设计规划，不仅要顾及到工期要求而合理布置运梁工序和生产区，更要考虑到经济性在工程实施合理的基础上尽量降低工程造价例如考虑设计制梁台座以及混凝土搅拌站的位置。
二、对于高速铁路简支箱梁施工方法的探讨
高速铁路进行梁桥架设的最常用的方法就是预制架设法。这种方法是将在预制场进行集中预制的简支梁梁体通过龙门架等大型搬运工具将箱梁梁体运输就位投入使用的施工措施。这种施工发放为周期性作业，能够在桥面上建设处专用的运梁通道，这就能够保证工程的施工速度，还能够更好的控制工程的施工质量，并且对于施工沿线的环境的影响也比较小。但是这种方法也具有一定的缺点，就是必须一次性投入大量的资金以及专用设备，占地较大。
高速铁路简支箱梁的施工方法主要有架桥机架设、造桥机现浇施工等方法，而若要对这几种方法进行综合的评选，就可以得出架桥机架设简支箱梁的方法能够最大程度的节省投入资金并且能够更好的缩短工期，还能够更好的保证工程的施工质量。
三、对于简支箱梁预制梁场的研究探讨
首先梁场要尽量选在地质条件好的地方，并且要尽量少的减少施工沿线的房屋拆迁量，以减少需要进行的临时工程量，对工程投资金额进行控制，因此常常选择将预制梁场设置在桥群的重心附近。梁场的选址地还要求考虑到场地具备的交通运输能力是否满足梁体运输的需要，还要全面的考虑到梁场对于原材料的存储能力。当梁场的个数以及场址选定以后，梁场要具体根据工程要求的生产工艺流程、工程投入需要的各种设备以及人员配备、工作效率等等来进行布置。
根据工程施工的工程数量、进度以及具体的工期要求，对于梁场的设备配置要求秉持经济适用的原则来进行安排，对于施工场地的施工设备要保证设备的工作状况良好且具备先进的科学技术，能够确保工程施工项目的质量。
四、对于高速铁路简支箱梁施工工艺的探讨
1.钢筋骨架绑扎
桥梁梁体的钢筋骨架结构是由底腹板钢筋以及顶板钢筋组合而成的。钢筋骨架的绑扎应该在合适的绑扎台座上进行，并且骨架的绑扎对于设计图纸的要求必须做到毫无分差的严格执行。绑扎钢筋骨架所使用的铁丝要做到适当的朝向内部弯曲，不应当有部分铁丝伸入保护层中。
底腹板以及顶板钢筋需要采取整体进行绑扎的技术，以求使钢筋骨架做到最为稳固，如果在绑扎过程中发生顶板钢筋与梁体预应力钢筋出现碰撞的情况时可以适当的对梁体钢筋进行部分移动或者轻微弯折。
2.模板制作
箱梁的侧膜需要运用分块制造的技术，并且在箱梁预制场内完成拼装工程后联结成为整体。箱梁内膜一般运用分节拼装或者整体吊装的方式来进行施工制造，常运用螺旋支撑来进行模板的安装。
在安装之前需要细心检查模板表面是否光洁平整，并且检查模板与振动器的焊接缝隙处是否出现了开裂破损的情况，一经发现应当尽快整修合格。安装前还要在模板与混凝土接触的表面适当涂抹脱模剂，要求脱模剂的涂抹要尽量均匀。
3.混凝土浇筑
混凝土的浇筑应当遵循“由一端向另一端进行、斜向分段、左右对称、水平分层”的原则，浇筑过程中同时使用两台布料机进行连续浇筑，混凝土分层浇筑要做到分层振捣，且前后两层混凝土的浇筑时间的间隔不能够超过90分钟。采用振捣成型的混凝土浇筑方式可以使得混凝土的结构更加紧密，能够增强混凝土的耐久性。
4.预应力张拉
要对梁体混凝土结构进行预应力张拉的原因是要防止混凝土在日后的使用过程中发生开裂现象。在预制梁进行试生产的过程中要求至少对两孔梁体进行与张拉测试，并通过测试对实际投入运营可能出现的损失进行预计。在进行预应力张拉对混凝土强度进行测试的过程中还应当根据实际情况对张拉控制力进行适当的调整。
5.箱梁吊装及其存放
箱梁梁体在处张拉测试完成后就可以移动离开制梁台座，当终张拉完成且管道内部的浆体达到工程要求强度后就可以将梁体投入架梁施工。移动梁体时要运用专门吊梁器具进行均匀起吊，起吊过程中要一度停止来对各部件的安全程度进行检查确定，当箱梁吊起到一定高度之后就可以运用龙门吊使得梁体朝向目标位置进行移动。
结语
随着我们国家对于高速铁路的成功的建造经验的不断积累丰富以及理论性探讨研究的不断深入，我国对于高速铁路简支箱梁的设计施工方面的技术一定会不断的出现改进、更新。
参考文献：
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