DB 33-T 1245-2021城镇人行天桥设计标准.pdf
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1、1浙江省住房和城乡建设厅公告2021 年 第 27 号关于发布浙江省工程建设标准城镇人行天桥设计标准的公告现批准城镇人行天桥设计标准为浙江省工程建设标准,编号为 DB33/T 1245-2021,自 2021 年 10 月 1 日起施行。本标准由浙江省住房和城乡建设厅负责管理,由温州设计集团有限公司负责具体技术内容的解释,并在浙江省住房和城乡建设厅网站公开。浙江省住房和城乡建设厅2021 年 6 月 28 日 1 前 言 根据浙江省住房和城乡建设厅关于印发2018 年度浙江省建筑节能与绿色建筑及相关工程建设标准制修订计划的通知(建设发2018341 号)的要求,标准编制组通过广泛调查研究,参考
2、国内外的有关标准,并结合浙江省人行天桥工程应用实践,制定本标准。本标准共分为 6 章和 2 个附录。主要技术内容包括:总则、术语和符号、基本规定、建筑、结构和附属设施等。本标准由浙江省住房和城乡建设厅负责管理,由温州设计集团有限公司负责具体技术内容的解释。在执行过程中如有意见或建议,请将意见和有关资料寄送温州设计集团有限公司(地址:浙江省温州市鹿城区香源路展鑫大厦 11 楼温州设计集团市政设计院;邮编:325000),以供修订时参考。本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人:主编单位:温州设计集团有限公司 浙江交工集团股份有限公司 苏交科华东(浙江)工程设计有限公司 参编单位:温州市华
3、昌建设有限公司 浙江大经建设集团股份有限公司 天颂建设集团有限公司 浙江兴业市政工程有限公司 国强建设集团有限公司 浙江嘉越建设有限公司 春晗环境建设股份有限公司 温州市鹿城区城市发展集团有限公司 2杭州市水务集团有限公司浙江省工业设计研究院有限公司杭州市市容景观发展中心浙江禾城工程管理有限责任公司浙江德清永恒建设有限公司主要起草人:谭兴丰李嘉张剑楚吴立锋周翔钱伟张子卉王国棉俞骏敏林伟刘洋孔德臣曹红昌胥树华王焕珍金立李进战尧文宋银华楼明清徐琳蔡信国向瑞海朱犇徐晓芸郭杭永倪珍琦张文华汪鹤挺周胡蒙傅震宇朱露怡许想想朱丽萍主要审查人:黄隆游劲秋赵宇宏刘兴旺陈骥吴朴王英达11总则1.0.1为规范城镇人
4、行天桥的设计,做到安全耐久、适用环保、经济美观,制定本标准。1.0.2本标准适用于浙江省新建城镇人行天桥的设计。1.0.3城镇人行天桥的设计除应符合本标准外,尚应符合国家和浙江省现行有关标准的规定。22术语和符号2.1术语2.1.1人行天桥pedestrian overcrossing跨越城市道路或轨道交通线供行人通行的专用桥梁。2.1.2基本通行能力basic traffic capacity满足最低服务水平时,单位时间内可通过人行天桥标准断面的单位宽度的最大行人交通流量。2.1.3设计通行能力design traffic capacity满足某一设计的服务水平时,单位时间内允许通过人行天桥
5、标准断面的单位宽度的行人交通流量。2.1.4舒适度评价evaluation of comfort level行人通过人行天桥时对天桥结构的人致振动引起的生理与心理方面的满意程度进行的综合评价。2.1.5通行净宽passage width人行天桥两侧墙面或固定障碍物之间的水平净距离。当设置扶手时,按扶手中心线计算。2.2符号B/2 半桥净宽度;Gik第i个永久作用效应的标准值;PQ车辆撞击力;Qjk第j个其他可变作用的标准值;Q1k基本可变作用的标准值;L 人行天桥的计算跨径;L1人行天桥主梁的悬臂长度;3l 加载长度;Sfd作用频遇组合的效应设计值;Sud承载能力极限状态下作用基本组合的效应设
6、计值;Svd作用标准组合的效应设计值;S()作用组合的效应函数;T 撞击时间;v 车速;W 单位面积的人群荷载;WQ车辆重力;L可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数;第j个可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数;第i个永久作用效应的分项系数;第j个其他可变作用效应的分项系数;人群荷载的分项系数;0结构重要性系数;c在作用效应组合中其他可变作用效应的组合值系数;f1人群荷载频遇值系数;q j第j个可变作用的效应频遇值系数;q jQjk第 j 个可变作用的效应频遇值。43基本规定3.0.1人行天桥设置应根据城镇道路规划,结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等
7、因素进行技术、经济、社会效益等分析后确定。3.0.2人行天桥的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则,并应结合地理位置、功能需求、结构形式和施工条件等综合因素统筹考虑。3.0.3人行天桥的外观选型、施工工况和工艺流程应结合周围环境,在保证功能的前提下选用新材料和新工艺。3.0.4人行天桥宜与所跨越线路统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施工和同步验收。3.0.5人行天桥的规划配置与设计通行能力应符合现行浙江省标准城市道路人行过街设施规划与设计规范DB33/1058的规定。3.0.6人行天桥基本通行能力和设计通行能力应符合表 3.0.6 的规定。表 3.0.6人行天桥基本通行
8、能力和设计通行能力类别人行天桥人/(hm)车站、码头的人行天桥人/(hm)基本通行能力24001850设计通行能力1800200014003.0.7人行天桥的设计通行能力折减系数与折减后的设计通行能力应符合表 3.0.7 的规定。5表 3.0.7人行天桥设计通行能力折减系数与折减后的设计通行能力人行天桥区域设计通行能力人/(hm)设计通行能力折减系数折减后的设计通行能力人/(hm)全市性的车站、码头14000.751050商场、剧院、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中区域180020000.7513501500大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多区域180020000.
9、8014401600区域性文化中心地带行人多区域180020000.8515301700注:行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值,非重要区域设计通行能力宜采用高值。3.0.8人行天桥应进行抗风、抗震、防火、防撞、防腐和防雷等减灾防灾设计。3.0.9人行天桥应根据行人流量和流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计和行人导向标志标牌的设置,导向标志标牌应简洁、可视性好且易识别。64建筑4.1一般规定4.1.1人行天桥总平面布置应结合周边区域慢行系统规划,将其纳入交通系统,并应根据当地环境特征、交通状况和人流集散方向等因素进行设计,不应对道路及其附属设施的建筑和功能产生不利影响。4
10、.1.2人行天桥的建筑设计应充分挖掘区域的人文和景观元素,综合考虑平面布局、造型、色彩、人性化垂直交通、环保措施和标志标识等方面。4.1.3人行天桥的建筑设计应与结构设计和附属设施设计相协调,经济适用,兼顾景观要求和方便管理等。4.1.4人行天桥建筑设计应根据不同地区气候特点需要,采用防风、防雨、防雪和遮阳等构造设计。当设置顶棚时,顶棚的透光度、颜色和材质应根据周围环境选定。4.2平面布置4.2.1人行天桥的选线和平面形式应根据行人流量和流向分析后综合确定,与其他步行设施无缝且顺畅连接,并应满足无障碍设计的相关要求。4.2.2平面设计应同时考虑现状地下建(构)筑物、地下管网、地面建(构)筑物和
11、绿化树木等限制条件。4.2.3跨越机动车道的桥跨宜结合远期道路拓宽,并应预留相应的空间。4.2.4人行天桥不应影响周围建筑的消防通道;毗邻高层建筑时,不应影响其消防登高面,不应占用消防登高场地及上空。74.2.5人行天桥桥面净宽应根据设计年限内高峰小时人流量、服务半径、周边环境及设计通行能力计算,且不宜小于 3.5m。4.2.6人行天桥的地面梯(坡)道占用人行道宽度时,应局部拓宽人行道,以保证人行道的原有宽度;拓宽人行道有困难时,应保证人行道的最小宽度。4.2.7盲道的设置应符合现行国家标准无障碍设计规范GB50763 的规定。4.2.8当人行天桥的墩柱紧靠机动车道时,所需的安全带宽度应符合下
12、列规定:1当道路设计行车速度大于或等于 60km/h 时,安全带宽度不应小于 0.5m;2当道路设计行车速度小于 60km/h 时,安全带宽度不应小于 0.25m。4.3立面布置4.3.1人行天桥桥下净高应符合下列规定,并应综合考虑后期道路维修及改建等因素的影响:1人行天桥桥下为机动车道时,净高不应小于 4.5m,当桥下行驶电车时,净高不应小于 5m;2当人行天桥跨城镇轨道交通、电气化铁路或高速铁路时,其桥下净高应符合现行国家标准 地铁设计规范 GB 50157、标准轨距铁路建筑限界GB 146.2 和现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60 的规定;3当人行天桥桥下为非机动车道时,净高
13、不应小于 3.5m;4当人行天桥或梯道、坡道下面为人行道时,净高不应小于2.5m;5当人行天桥下方有高压线穿越时,高压线应满足相关净高要求。4.3.2桥面净空应符合现行行业标准城市桥梁设计规范CJJ811 的规定。4.3.3电梯、扶梯、梯道和坡道等垂直交通设施应设置在满足车辆通行的安全范围内。4.3.4垂直电梯应采用全部或局部透明的梯井和轿厢,并应同时考虑外立面遮阳措施。4.3.5天桥、垂直电梯和梯道踏步应采取适当的排水方式,并应合理设置排水坡向和坡度。4.3.6天桥顶棚净高不宜小于 3m。95结构结构5.1一般规定5.1.1人行天桥结构应采用以概率理论为基础的极限状态法进行施工阶段和正常使用
14、阶段的强度和刚度验算,并应符合下列规定:1应按承载能力极限状态进行结构或结构构件承载力计算;2应按正常使用极限状态进行结构或结构构件的变形、裂缝宽度等验算;3当进行稳定性验算时,可采用总安全系数法。5.1.2人行天桥设计基准期应为100年。人行天桥的结构设计使用年限及设计安全等级应按表5.1.2的规定采用。表 5.1.2人行天桥结构的设计使用年限及设计安全等级年限类别桥梁类型结构类别安全等级设计使用年限1跨越一级公路、城市快速路、主干路及轨道交通线上的人行天桥重要结构一级50年2其余人行天桥及铝合金结构一般结构二级30年5.1.3人行天桥结构设计应遵循可持续发展要求,宜采用预制装配式结构。5.
15、1.4人行天桥的钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计应符合相关标准的规定。5.1.5结构设计宜进行环境荷载对结构影响的分析,并应进行舒适度的验算。5.1.6人行天桥结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护,并应满足强度、刚度、稳定性和耐久性的要求。5.1.7结构应从设计和施工工艺上减小结构的初始附加应力和10局部应力。5.1.8人行天桥桥面铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理。5.2作用与组合5.2.1人行天桥的作用分类应符合表 5.2.1 的规定。表 5.2.1人行天桥的作用分类编号作用分类作用名称1永久作用结构重力2预加力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8
16、可变作用基本可变作用人群荷载9其他可变作用风荷载10雪荷载11温度作用12施工荷载13支座摩阻力14偶然作用车辆撞击作用15地震作用地震作用5.2.2作用组合应符合下列规定:1只有在结构上可能同时出现的作用,才进行组合。当结构或结构构件需要做不同受力方向的验算时,则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合;112当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时,该作用不应参与组合;3施工阶段的作用组合,应按计算需要及结构所处条件而定,结构上的施工人员和施工机具设备均应作为可变荷载加以考虑。组合式桥梁,当把底梁作为施工支撑时,作用组合效应宜分两个阶段计算,底梁受荷为第一个阶段,组合梁受荷为第二个阶段
17、;4多个偶然作用不同时参与组合;5地震作用不与偶然作用同时参与组合。5.2.3作用的基本组合应按下式计算:(5.2.3)式中:Sud承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值;S()作用组合的效应函数;0结构重要性系数,设计安全等级为一级时取 1.1;第 i 个永久作用效应的分项系数,应按表 5.2.3 的规定采用;Gik第 i 个永久作用效应的标准值;Q1人群荷载的分项系数,取 1.4;Q1k基本可变作用的标准值;第 j 个其他可变作用效应的分项系数。除风荷载外的其他可变作用的分项系数取 1.4,风荷载的分项系数取 1.1;Qjk第 j 个其他可变作用的标准值;c在作用效应组合中其他可变作用
18、效应的组合值系数,取 0.75;L可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数;12第 j 个可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数。公路桥涵结构的设计使用年限按现行行业标准公路工程技术标准JTG B01 取值时,可变作用的设计使用年限荷载调整系数取 1.1;否则取值应按专题研究确定。表 5.2.3永久作用的分项系数编号作用类别永久作用分项系数对结构的承载能力不利时对结构的承载能力有利时1混凝土和圬工结构重力1.31.0钢结构和铝合金结构重力1.1 或 1.22预加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土收缩及徐变作用1.01.05土侧压力1.41.06水的浮力1.01.07基础变位作用混凝土结
19、构和圬工结构0.50.5钢结构和铝合金结构1.01.0注:本表编号 1 中,当钢桥采用钢桥面板时,永久作用效应分项系数取1.1;当采用混凝土桥面板时,取 1.2。5.2.4作用的偶然组合应符合下列规定:1偶然组合应为永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合;2偶然作用的效应分项系数取为 1.0;3与偶然作用同时出现的可变作用,可根据观测的资料和工程经验取用适当的代表值。135.2.5作用的标准组合的效应设计值应按下式计算:(5.2.5)式中:Svd作用标准组合的效应设计值。5.2.6作用频遇组合的效应设计值可按下式计算:(5.2.6)式中:Sfd作用频遇组合的效
20、应设计值;f1人群荷载频遇值系数,取 1.0;q j第 j 个可变作用的效应频遇值系数,风荷载q,取0.75,温度影响作用q,取 0.8,其余可变作用q取 1.0;q jQjk第 j 个可变作用的效应频遇值。5.2.7作用准永久组合的效应设计值可按下式计算:(5.2.7)式中:Sqd作用准永久组合的效应设计值;q j第 j 个可变作用的效应频遇值系数,人群荷载q,取 0.4,风荷载q,取 0.75,温度影响作用q,取0.8,其余可变作用q取 1.0;q jQjk第 j 个可变作用的效应频遇值。5.2.8人行天桥设计采用的人群荷载值及计算式应符合下列规定:1当人行天桥面板及梯(坡)道面板的人群荷
21、载按 5kPa 或1.5kN 竖向集中力作用在一块构件上计算时,取其不利者;2梁、桁、拱及其他大跨结构,应按下列公式计算:当加载长度 l20m 时20-205BW(5.2.8-1)14当加载长度 20ml100m 时,100m 以上同 100m202/20802025BlW(5.2.8-2)式中:W单位面积的人群荷载(kPa);l加载长度(m);B/2半桥净宽度(m),大于 4m 时仍按 4m 计。5.2.9预加应力的计算应符合下列规定:1在结构按正常使用极限状态设计时,应作为永久荷载计算其效应,并应考虑相应阶段的预应力损失,但不计由于偏心距增大引起的附加内力;2在结构按承载能力极限状态设计时
22、,预加应力不作为荷载,应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。5.2.10预应力混凝土结构、超静定的混凝土结构、钢-混凝土组合结构等应考虑混凝土收缩及徐变的作用;混凝土的收缩应变和徐变计算应按现行行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3362 的规定计算。5.2.11超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位影响时,应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。5.2.12水浮力的计算应符合下列规定:1基础底面位于透水性地基上的人行天桥墩台基础,当验算稳定时,应采用设计水位的浮力;当验算地基应力时,可仅考虑低水位的浮力,或不考虑水的浮力;2基础嵌入不透水性地基的基础时,
23、可不考虑水的浮力;3作用在桩基承台底面的浮力,应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者,在计算承台底面浮力时,应扣除桩的截面面积;4当不能确定地基是否透水时,应以透水或不透水两种情况与其他荷载组合,取其最不利者。155.2.13风荷载的计算应符合现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60 和公路桥梁抗风设计规范JTG/T3360-01 的规定。5.2.14温度作用的计算应符合下列规定:1应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素,计算由温度作用引起的结构效应;2计算混凝土结构和钢结构桥梁因均匀温度作用和梯度温度引起的效应时,应符合现行行业标准 公路桥涵设计通用规范J
24、TG D60 的规定;3计算钢-混凝土组合桥梁因体系温度作用和梯度温度引起的效应时,应符合现行国家标准钢-混凝土组合桥梁设计规范GB 50917 的规定。5.2.15地震作用的基本原理及计算应符合现行行业标准城市桥梁抗震设计规范CJJ 166 的规定。5.2.16车辆撞击力可按下式计算:(5.2.16)式中:WQ车辆重力,建议值 150 kN;v车速,建议值 22.2 m/s;g重力加速度,9.18 m/s2;T撞击时间,建议值 1.0 s。墩柱体上撞击力作用点位于路面以上 1.8m 处。在快速路、主干道及次干道顺行车方向上,估算撞击力不足350kN,按 350kN 计;垂直行车方向则按 17
25、5kN 计。5.2.17在积雪地区的人行天桥应考虑雪荷载,雪荷载计算应符合现行国家标准建筑结构荷载规范GB 50009 的规定。5.2.18作用在人行天桥栏杆扶手上的竖向荷载为 1.2 kN/m;水平向外荷载为 2.5 kN/m。两者应分别计算。165.3主体结构5.3.1结构体系的选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量和投资可能等因素进行综合分析,宜采用新材料、新工艺和新技术。5.3.2人行天桥结构造型应符合下列规定:1主体结构形式应服从于结构受力合理;2结构的高度、宽度和跨度的三维比例应良好,天桥造型应轻巧美观;3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、
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