TBT3050-2002 铁路沿线环境噪声测量技术规定-(高清无水印).pdf
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1、】(万1 7.1 4 0.3 0S09TB中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准TB/T 3 0 5 0-2 0 0 2铁路沿线环境噪声测量技术规定T e c h n i c a l r e g u l a t i o n s o f me a s u r i n g e n v i r o n m e n t a l n o i s e a l o n g t h e r a i l w a y l i n e2 0 0 2-0 5-1 7发布2 0 0 2 一 1 2-0 1实施中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布T Bf T 3 0 5 0-2 0 0 2目次 言 R
2、范围 .1规范性引用文 件 。1术语和定义 。,1测量方法 ,1监视性监测 4测量报告 ,4前12,j4气曰附录 A(资料性附录)测量记录表格式 5参考文献 ,6T B/C 3 0 5 0-2 0 0 2月U吕本标准的附录A为资料性附录。本标准由铁道部劳动卫生研究所提出并归口。本标准由铁道部劳动卫生研究所负责起草。本标准主要起草人:焦大化、马摘。TB/C 3 0 5 0-2 0 0 2铁路沿线环境噪声测量技术规定范围本标准规定了铁路沿线两侧噪声测量的原则、方法、内容和要求。本标准适用于铁路沿线主要受铁路噪声影响区域的噪声测量。本标准适用于铁路噪声监测和环境影响评价中的铁路噪声现状调查。2 规范
3、性引用文件 下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本标准的条款。凡是注日 期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的 最新版本。凡是不注日 期的 引用文件,其最新版本 适用于 本标准口 G B/I 3 7 8 5 声级计电、声 性能 及测试方 法 G B/I 1 2 5 2 5 铁路边界噪声限值及其测量方法 G B/I 1 7 1 8 1 积分平均声级 计 I E C 6 5 1 声级计3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准3.1 铁路 噪声r a i l w a y n o i s e 铁路
4、机车车辆运行和铁路沿线站、场、段、所作业中产生的噪声。3.2 铁路 噪声测量边界 b o u n d a r y o f m e a s u r i n g r a i l w a y n o i s e 边界 b o u n d a r y 距铁 路外侧轨道中 心线3 0 m处或铁路沿 线站、场、段、所的边界。3.3 背景 噪声 b a c k gr o u n d n o i s e 铁路噪声不作用时的环境噪声。3.4 敏感 点 s e n s i t i v e p o i n t 对声环境要求较高的占 地范围 较小的 地区,如住宅、学校、医院等建筑。3.5 敏感区s e n s i t
5、 iv e a r e a 对声环境要求较高的占地范围较大的住宅、学校、医院等建筑群或由当地政府划定的居民区、文教区等。4测且方法4.1 测量仪器 测量应采用精密等级不低于 2型的积分式声级计或其他相当的声学仪器,其性能应符合 1TB/r 3 0 5 0-2 0 0 2G B/I 3 7 8 5,G B/I 1 7 1 8 1 或I E C 6 5 1 的 规定。仪器应在规定检定有效期限内 使用。4.2 测f的f 采用等效连续A 声级作为 铁路噪 声测量的 量。4.3 测f内容 测量内容主要应包括:a)各测点昼间和 夜间 相应测量时 段内的 等效连续A声级,单位为分贝(d B);b)各测点昼间
6、和夜间相应测量时段内背景噪声的A声级,单位为分贝(d B).4.4 测点布设4.4.,测点布设原则 测点的选择应具有代表性,能够使测量结果正确反映铁路沿线受影响区域范围内的噪声状况。一般应考虑以下几个方面:a)与噪声源 变化有关的因素,如桥梁、车站咽喉区、平交道口、弯道 及鸣笛位置等;b)敏感区和敏感点的 分布情况;c)测量报告的要求;d)沿线两侧地面及建筑物状况;e)边界情况。4.4.2 测点布设要求4.4.2.1 测点布设分类 测点布设分为 3 类:a)边界测 点布 设在边界上的测点;b)敏感测点布设在敏感点或敏感区内的测点;c)补充测点布设在其他位置上的测点。4.4.2.2 典型区段和典
7、型位置的划定 根据铁路列车类型、车流密度、运行速度、线路状况、周围环境条件等情况,基本相同的区段可划定为一个典型区段。对于声源有显著变 化的 位置,如 铁路桥梁、线路交汇处、车站咽喉区、集中鸣笛区等,可以划定为一个典型位置。4.4.2.3 边界测点的布设 对只 含铁路线路的区 段,测点 设在距铁路外侧轨道中 心线3 0 m处。每个典型区段和典型位置至少应设 1 个测点。在典型区段之间或典型区段接近典型位置处应适当增加测点。当 铁路线 路与站 场(如车站、机务段、折返段、车辆段、编组站等)邻接时,测点应设在站场边界上。布点数量可以参照上述原则。当 边界测 点与 公路、河流、绿化带等区 域邻接时,
8、测点位置可以向 外移到相 应区 域的边缘。4.4.2.4 敏感测点的布设 每个敏感点应至少设 1 个测点。敏感区测点应根据敏感区的大小和距离铁路的远近程度布设。敏感区应根据4.4.2.2 的 原则确定若干个与铁路垂直的测量断面。在每个断面上选择若干有代表性的测点。当敏感区距离边界较近时,测点间 距应较近;距离边界较远时,测点间距可较远。每个断面至少应有 3 个测点。4.4.2.5 补充测点的布设 需确 定铁路两 侧噪 声分布时,应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界3 0 m,6 0 m,1 2 0 m 设 置测点,必要时 可增加2 4 0 m的 测点。当 测点位置不
9、便于测量时,可以 适当 前移或 后移测点。4.4.2.6 说 明4.4.2.6.,测点布设应尽量远离公路、航道、工厂、施工现场等非铁路噪声源。当无法远离时,测量应 2T B/T 3 0 5 0-2 0 0 2尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。如在测量时 受到偶然干扰,应在记录中说明干扰的声 级、类型和持续时间,以供分析数据时参考。4.4.2.6.2 由 于铁路车流噪声具有线声源的 特征,为避免引起较大的 测量误差,在测量时不宜采用网格布点法。4.4.2.6.3 同 一测量断面内的 测点,应采 用同步测量的 方法。4.4.2.6.4 测点布设根据测量目的 和要求的 不同,可以只 布设
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