TBT3271-2011 轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则-(高清无水印).pdf
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1、I C S2 9 2 8 0S3 5T B中华人民共和国铁道行业标准T B T3 2 7 1 2 0 1 1轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则R a i l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e m s-T e c h n i c a lc r i t e r i af o rt h ei n t e r a c t i o nb e t w e e np a n t o g r a p ha n do v e r h e a dl i n e(t oa c h i e v ef r
2、 e ea c c e s s)2 0 11 一0 5 2 0 发布(I E C6 2 4 8 6:2 0 1 0,M O D)2 0 11 1 1 0 1 实施中华人民共和国铁道部发布目次前言l 范同2 规范性引川文件3 术语和定义4 符号与缩略语5 几何特性51 总则52 接触网特性53 受电弓特性6 接触材料-61 总则-62 接触线63 滑板-7 相_ 耳=作用性能-71总则72 电流容晕-73 相甄作用动态。陀能附录A(规范性附录)特殊要求A 1 中一陀段A 2 受电,)弓头的推荐轮廓A 3 受电弓弓头通过的动态包络线示例A4 直流系统附加试验附录B(资料性附录)同外条件B1国外特性
3、B2 国外主流受电弓弓头的一般特性B3日本受电,)弓头通过的空问尺寸和受电弓限界附录c(资料性附录)国外常H j 滑板材料参考文献4444677778888”均旧拍玎船刖吾本标准按照G B T1l 一2 0 0 9 给出的规则起草:本标准使用重新起草法修改采用I E C6 2 4 8 6:2 0 1 0 轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则。本标准与I E C6 2 4 8 6:2 0 1 0 存在技术性差异,这砦差异涉及的条款的页边空白处 J 垂直单线(J)进行标示。本标准与I E C6 2 4 8 6:2 0 1 0 的技术性差异及其原凼如下:原文中限定在欧洲使用的技术条款适用于我国
4、的,在本标准中改为推荐采用条款;原文52 中接触网特性,在本标准中结合引用E N5 0 1 1 9:2 0 0 9 部分重新编写,增加接触网弹性差异系数,并强调基础设施管理部门对没定负责;原文73 相互作用动态性能,在本标准中结合引用E N5 0 1 1 9:2 0 0 9 部分重新编写;原文A2 的内容不能覆盖我国的受电弓弓头,故重新编写;原文A3 的内容根据我国受电弓产品,重新编写:原文规范性附录B 为国外线路参数,在本标准中改为资料性附录;本标准中第1 章列应删除了“附录B 给出了既有线路的r+些摹本参数”:规范性引用文件用C B T2 8 0 2 7 代替I E C6 2 3 1 3:
5、原文62 中注改为正文。本标准还做r 下列编辑性修改:I E c6 2 4 9 9 在T F 文中被引用,第2 章增加I E C6 2 4 9 9,T B T2 8 0 9、E N1 5 2 7 3 1、E N1 5 2 7 3 3、E N5 0 3 1 7、E N5 0 3 18 类似处理:原文中引用了较多不带版本文件的子条款,本标准中增加版本号;原文5 2、5 3 在本标准中增加子级编号,明确结构,便于理解;因A3 重新编写,原文图A8 编号变为图A1 6。本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。本标准主要起草单位:中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司。本标
6、准参加起草单位:中铁工程设计咨询集团有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司。本标准主要起草人:于正平、陈珍宝。本标准参加起草人:钟松辉、陈明国、马果垒、高惠纯、孙晋兵、戴笑丰、李红梅、曾钦源、王作祥。T B T3 2 7 1 2 0 1 1轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则1范围本标准定义了受电弓与接触网问的酣合参数,规定r 机乍乍辆(含动车组)及基础没施达到自由进出铁路接触网相氧作用的要求。本标准描述的参数和数值适用丁所有规划线路和今后新建线路供电系统
7、不包括在本标准中。2 规范性引用文件F 列文件刈十本文件的应用是必小可少的。凡是汴日期的引用文件,仪注日期的版本适用于本文件。凡是不注H 期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。G B T2 15 6 11轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1 部分:干线机车:辆受电,(G B T2 15 6 l12 0 0 8,I E C6 0 4 9 4 1:2 0 0 2,1 D T)T B T2 8 0 9电气化铁道用铜及铜合金接触线G B T2 8 0 2 7 轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配(G B T2 8 0 2 7-2 0 1 1,1 E C6 2 3 1 3:2 0 0
8、9,M O D)供电(变电所)与机车车辆之间的配合准则 R a i l w a ya p l d i c a t i o n s P o w e rs u p p l ya n d1 0 l l i n gs t o c k T e c h n i e a lc r i t e r i af o rt h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e np o w e rs u p p l y(s u b s t a t i o n)a n dr o l l i n gs t o c k?I E C6 2 4 9 9 轨道交通受流系统受电弓碳滑板试验方法(R a i
9、l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e e t i o ns y s t e m s P a n t o g r a p h s,t e s t i n gm e t h o df o rc a r b o nc o n t a c ts t r i p s)E N5 0 1 1 9:2 0 0 9 轨道交通地面装置电力牵引架空接触网(R a i l w a ya p p l i c a t i o n s F i x e di n s t a l l a t i o n s E l e c t r i ct r a c t
10、i o no v e r h e a dc o n t a c tl i n e s)E N5 0 3 1 7 轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证(R a i l w a ya p p l i e a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e m s R e q u i r e m e n t sf o ra n dv a l i d a t i o no fm e a s u r e m e n t so ft h ed y n a m i ci n t e r a e t i o nb e t w e e
11、 np a n t o g r a p ha n do v e r h e a dc o n t a c tl i n e)E N5 0 3 18 轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用仿真的验证(R a i l w a ya p p l i c a t i o n s C u r r e n tc o l l e c t i o ns y s t e n l s V a l i d a t i o no fs i m u l a t i o no ft h ed y n a m i ci n t e r a c t i o nb e t w e e np a n t o g r a p
12、ha n dO v e r h e a dc o n t a c tl i n e)E NI5 2 7 3 1:2 0 0 9 轨道交通限界第1 部分:总则基础设施和机车车辆通用准则(R a i l w a ya p p l i c a t i o n s G a u g e s P a r t1:G e n e r a l C o m m o nr u l e sf o ri n f r a s t r u c t u r ea n dr o l l i n gs t o c k)E N1 5 2 7 3 2:2 0 0 9 轨道交通限界第2 部分:机车车辆限界(R a i l w a ya
13、 p p l i c a t i o n s G a u g e s P a r t2:R o l l i n gs t o c kg a u g e)、E N15 2 7 3 3:2 0 0 9 轨道交通限界第3 部分:建筑限界(R a i l w a ya p p l i c a t i o n s-G a u g e s P a r t3:S t r u c t u r eg a u g e s)3 术语和定义下列术语和定义适用于本义件。3 1最大集电电流m a x i m u mc o l l e c t e dc u r r e n t受电弓从接触网上集取电流的最大值。T B T3
14、2 7 1 2 0 1 132接触力c o n t a c tf o r c e受电一)与接触网作用的垂直力。接触J 是一架受电弓所有接触点的力之和。3 3静态接触力s t a t i cc o n t a c tf o r c e、旨受电弓升起,机车车辆处于静止状态时,任受电弓升,)装置的作用F,受电弓弓头向上施加在接触线r 的平均垂直力34平均接触力m e a nc o n t a c tf o r c e接触力的统计甲均值3 5最大接触力m a x i m u mc o n t a c tf o r c e接触力的最大值、36最小接触力m i n i m u mc o n t a c t
15、f o r c e接触力的最小值:37架空接触网o v e r h e a dc o n t a c tl i n e位十机车车辆限界之上,通过4 i 顶受电设备向机车车辆供电的接触网。G B T2 9 0 03 6 2 0 0 3,定义8 1 l3 30 2 3 8中性段n e u t r a ls e c t i o n接触网的叫J r 土段两端各有一个分段点,用来阻断连续带电区,将两端电压、相位或频率不同的带电组合住一起供受电弓通过。往:改写(,B T2 9 0 03 62()0 3,定义8 儿3 61 6。3 9标称电压n o m i n a lv o l t a g e用于标示或识别
16、个给定供电系统合适的近似电压值。3 1 0接触线高度c o n t a c tw i r eh e i g h t接触线底面至轨面连线的垂直距离一 E N5 0 1 1 9:2 0 0 9 31 1接触线最低高度m i n i m u mc o n t a c tw i r eh e i g h t、在接触网的使用寿命期间,任何可能出现的接触线高度的最小值31 2接触线标称高度n o m i n a lc o n t a c tw i r eh e i g h t在正常条件下接触线悬挂高度的标称值。E N5 0 I1 9:2 0 0 9 31 3接触线最高高度m a x i m u mc o
17、n t a c tw i r eh e i g h t任接触M 的使用寿命期问,任何叮能出现的接触线高度的最大值。,31 4自动降弓装置a u t o m a t i cd r o p p i n gd e v i c e在受电弓弓头出现故障或,)头受损的情况F 降弓的装置。、G B T2 15 6 11 3 1 5燃弧a r c i n g电流击穿滑板和接触线之|1 I J 窄i 间隙,通常通过发射强光表现出来 E N5 0 3 1 7 3 1 6燃弧率p e r c e n t a g eo fa r c i n g燃弧率由下列公式给出:N Q:墨生l o o I式中:。持续大于5m S
18、的燃弧的持续时问;,0 t,l 测量电流超过标称电流的3 0 的时问。机车车辆指定速度的特性指标,其结果以百分比()给。3 1 7弓头最大宽度m a x i m u mw i d t h沿着轨道纵向测量的滑板两外边缘间的最大距离。3 1 8动态包络线k i n e m a t i c se n v e l o p e在所有运行条件下,受电i)弓头动作的最大运动轨迹。3 1 9受电弓弓头偏斜量s k e wo fp a n t o g r a p hh e a d受电弓弓头最高点与接触点之间的垂直距离。3 2 0总燃弧率p e r c e n t a g eo fa l la r c i n g
19、由F 列公式给出:,A Q:坠l o o“式中:,、测鼍具有可见光燃弧的持续时间;f。测最电流超过标称电流的3 0 的时j 1 I J、机车车辆指定速度的特性指标,其结果以百分比()给出,3 2 1接触失效率p e r c e n t a g eo fc o n t a c tl o s s由F 列公式给f I :c o:坠1 0 0 T B T3 2 7 1 2 0 11T B T3 2 7 1 2 0 1 1式叶1:,接触失效的持续时间(例如:受电弓与另个受电,)连接时集电电流波形测量)t 1 t j 测量电流超过标称电流的3 0 的时问。机车车辆指定速度的特性指标,其结果以百分比()给f
20、 忆4 符号与缩略语T=n 列符号与缩略语适用于本文件。c:过渡区长度D:中性段全长D:无电区长度d:嵌入接触线巾绝缘体的长度F 平均接触力F:最大接触力F:最小接触力G c:依照U I C5 0 6 的限界G CL:最近受电弓之间的距离:最远受电弓覆盖的距离:3 个连续受电弓之问的距离:弓头最夫宽度v p:燃弧率A Q:总燃弧率c p:接触失效率一:接触力标准偏差吒。:最大接触力标准偏差5 几何特|生5 1总则苯础设施管理部门赢确保接触网满足一定的几何特性值,如表1 所示。列车受电弓应满足的儿何特性如表3 所示,根据基础设施的类型,在自由进出的规则下运行。5 2 接触网特性5 21总则为了保
21、证自由进出,达到相互作用要求的参数,取决于r 列接触网的儿何特性:接触线高度;限界:一容许的接触线坡度;一在最大侧风作用F,容许的接触线横向偏移量;接触线在定位点的抬升最;接触网静态弹性差异系数;中性段。4表1交流和直流系统接触线的高度范围和最高高度线路速度t 2 0(】2 0 0 ”0交流系统 2 0 03 5 0 02 0 03 0 0 0直流系统 2 0 04 0 0 0对于城市轨道交通,不需要考虑动态特性。在这种情况下静态接触力至少为6 0N。对于尢轨电车系统,施加给回流线的静态接触力的范围将是每根线7 0N 到1 2 0N 之间。用受流质量的指标来保障低磨损、高质量的动态相互作用性能
22、+可川下列参数评价:F。、O-;燃弧率(N Q)?基础设施管理部门将决定使用哪个测量系统。考虑合适的验收判据,是否用F。、O-或者燃弧率和定位点的抬升量来实现。测量性能应考虑气候条件,宜执行E N5 0 3 1 7。当使用多个受电弓受流时,应考虑验证性能最差的受电弓,宜符合E N5 0 3 1 8 的仿真或符合jE N5 0 3 1 7 的试验来确定=表6 显示相互作用性能值。对于任意受电c j,包括列车上多个受电弓同时J 作的场合,腑关注这些值。表6 相互作用性能值交流系统直流系统规定要求,2 0()k m hF 2 0 0k m l lp 2 0 0k m h 2 0 0k m hu 2
23、5 0k m hD Cl5k VD C3k VF6 0 F|b。00 0 09 7XF。7 0 F。7 0 F。F。00 0 09 7 r【LN00 0 04 7XF+9 0十7 000 0 02 2 8x“+1 4 000 0 09 7 r+1 1 0r+1 1 0蛀大速度时口03F。03,接触线自山的和,一见525受限制抬升的空间对于受电弓通过J E 常频繁的线路,町使用接触线的庸力作为一个参数。其值不应大于根据接触线承受的期学受电弓通过量|算出的疲劳破坏值。注:如果使仿真,可参照E N5 0 3 1 89表7 相互作用性能值(燃弧)规定要求 j6 0k m h1 6 0k m h 图A2
24、 短中性段芯岁T B T3 2 7 1 2 0 1 1A 1 3 长中性段相系统l相,系统21。1。1。1 1。D+一“”7 条t1:2 0 0r i i L 2 1 5m;D 2 2 0m 条件2:L 4 0 2m 图A 3 长中性段注:根据图A3 的排列情况中性段的长度大下列车上共同工作的最远受电弓之间距离4 0 0m。A1 4 三断口中性段相傈统l-k 一|三一。卜兰兰相系统2条件:L D+2 l;D 1 4 2;L+2 l 1 4 3m:+2 1(D:。图A 4 三断口中性段注:根据图A4 这种排列,中性段(D)的总长度小于3 个连续受电弓之间的间距 超过1 4 3m(L”)。A 15
25、 带绝缘器件的中性段翌:至丝!一L 纠相系统2条件:d f。图A 5 带绝缘器件的中性段A 1 6列车上受电弓的排列为了通过指定类型的分相区,在一列车内工作的两个受电弓的间距为2 0 0m 到2 1 51 2 1,或最大间距为4 0 0m,且3 个连续受电弓之间的间距应大于1 4 3m。基础设施管理部门应基于两个相邻的工作受电弓之间的最小间距,规定列车的最大工作速度。图A6 显示了受电弓的排列。l2习条件1:2 0 0 1 1)T B T3 2 7 1 2 0 11条件2:L(4 0 0m:”1 4 3 图A 6 列车上受电弓的排列图A6 显示的受电r)的排列与图A3 和图A4 屁示的解决方案
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