毕业设计铁路线路路基施工.doc

目 录

第一章 编制依据及编制范围………………………………………………………………1
1.1 编制依据……………………………………………………………………………1
1.2 编制范围……………………………………………………………………………1
第二章 工程概况、技术标准及特点………………………………………………………2
2.1 线路概况……………………………………………………………………………2
2.2 重要技术标准………………………………………………………………………2
2.3 工程特点……………………………………………………………………………2
第三章 路基工程……………………………………………………………………………4
3.1 路基工程重要技术标准……………………………………………………………4
3.2 保证路基工程工期措施……………………………………………………………5
3.3 路基工程总体施工方案……………………………………………………………5
3.4 路基工程施工方法、工艺及技术措施……………………………………………7
第四章 重要保证措施………………………………………………………………………20
4.1 环保、水保、文物保护措施………………………………………………………20
4.2 冬季、雨季施工措施………………………………………………………………24
4.3 应急预案……………………………………………………………………………27
总结…………………………………………………………………………………………33
致谢…………………………………………………………………………………………35

第一章 编制依据及编制范围

1.1编制依据

1.1.1国家有关方针政策和国家、铁道部现行I级铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和乌鲁木齐铁路局有关建设规定等。
1.1.2铁道部建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》。
1.1.3铁道部铁建设【2023】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》等。
1.1.4《关于印发〈铁路建设工程施工公司质量信誉评价办法〉的告知》（办建设发〔2023〕55号）。
1.1.5《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设（2023）23号)。
1.1.6哈密枢纽其它建设项目建设情况和现场踏勘、调查结果。
1.1.7哈密枢纽引入工程施工承包协议及现有设计图纸、资料和工程量清单。
1.1.8哈密枢纽引入工程《指导性施工组织设计》。
1.1.9我单位对类似铁路工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。

1.2编制范围

1.2.1哈密枢纽DK1300+600～DK1310+000 (含哈密站),线路正线长
度9.4公、立折货车取送线及哈密站场。

第二章 工程概况、技术标准及特点

2.1线路概况

哈密枢纽引入工程位于新疆维吾尔自治区哈密市，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道”和“新疆东大门”之称，自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地，是新疆的政治、经济、文化、科教、交通运送中心。既有客运站设备布置及城市规划，车站按高速、普速车场合场布置，相应改建车站咽喉，在车站西端二电厂专用线以西设立折线1条，运用既调车场部分线路（原Ⅲ-12～Ⅲ-16股道）作为地区专用线取送车场。

2.2重要技术标准

(一)哈密枢纽引入工程：
⑴铁路等级： I级
⑵正线数目：双线。
⑶最小曲线半径： 5500m。
⑷最大坡度：20‰。
⑸牵引种类：电力。
⑹到发线有效长度：650m。
⑺列车运营控制方式：自动控制。
⑻行车指挥方式：综合调度。
路基长度为9.4正线公里。路基土石方1483017施工方，其中区间路基土石方336912施工方；站场土石方1146105施工方。
普速单线特大桥1座895.9延长米，中桥1座63.8延长米，小桥13座335.64延长米，新建涵洞21座1228.53横延米，既有接长涵洞1座28.18横延米。

2.3工程特点

2.3.1哈密枢纽引入工程在城区，征地拆迁工作量大，难度较高。
2.3.2标段内工程施工工期紧、任务重。本工程工期只有9.4个月，涉及迁改、路基、桥涵、轨道、站场等多个专业，任务量繁重。
2.3.3站前站后各专业施工干扰大，联合调试规定高，施工质量控制难度大。
2.3.4靠近和跨越既有铁路及公路等部位施工安全防护规定高，安全风险大。
2.3.5环保、水保规定高
本段挖方量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，因此环境保护和水土保持的技术措施规定高。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达成设计文献及有关规定。

第三章 路基工程

路基工程要按设计图纸及规范规定进行施工，以路基填筑、过渡段施工为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。路基施工前先进行实验段施工，通过实验检测拟定相关参数和施工工艺，在取得施工工艺参数后，严格按成功经验施工工法及边施工边检测的原则组织施工，保证工程质量。在路基填筑施工中，严格控制碾压厚度和填筑速率。
哈密站路基优先开工；先开通段的路基优先施工；路基主体工程施工尽量避开冬季。
路基施工本着实验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、实验检测的信息系统，实行“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。
路基填筑实现机械化施工；路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。按工艺实验拟定的参数严格控制每层的摊铺厚度。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑。
路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。排水注重永临相结合，及时形成有组织的防排水体系，路基防护支挡和排水工程应及时、适时施做，以利于路基稳定与安全，并紧随路基工程尽早完毕。
小型构件集中预制，汽车运送，人工配合汽车吊安装。砼均采用混凝土拌合站集中拌合供应，混凝土输送车运送，现场泵送入模，插入式振捣施工。

3.1路基工程重要技术标准

(一)路基面形状
路基面形状设计为三角形，混凝土支承层基础边沿以外由中心线向两侧设4％的横向排水坡。
(二)路基面宽度
路基面宽度按《铁路路基设计规范》进行设计，直线地段路基面宽度不小于下表的规定值。
区间直线地段路基面宽度表
旅客列车设计行车速度
正线数目
基床表层类型
路堤
（m）
160Km/h
单线
7.3
双线
13.8
(三)基床
(1)基床厚度
路基基床厚度表(m)
项目
路堤基床
基床厚度
基床表层
0.6
基床底层
2.3
基床总厚度
2.8
(2)基床表层
路基基床表层为级配碎石填料填筑。
(3)基床底层
路堤地段的基床底层采用A或B组填料。
(4)基床以下
基床底层以下宜选用A、B组或C组碎石、砾石类填料。
(5)路堤路肩设立砼护肩，护肩顶宽0.6m。
(6)路基竣工后沉降量应满足一下规定：路基竣工后沉降量不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率不应大于5cm/年。

3.2保证路基工程工期措施

在施工中，如碰到施工图供应滞后，路基填料供应紧张，或业主对阶段性工期规定调整时，将采用如下措施应对：
(一)充足做好施工准备，在施工图到位后立即进行地基解决，并提前做好工艺性实验，取得相关施工工艺条件。
(二)运用机械设备优势，优先解决高填方，涵洞位置地基，为后续路基填筑发明条件。
(三)选择备用料场，提前在路基侧面集中备料，减少填筑中填料运送时间。
(四)增长机械设备及人员，多开工作面，多点施工。

3.3路基工程总体施工方案

3.3.1路基工程概况
本段路基重要由三个部分组成即：哈密枢纽正线，立折线线；改建既有线。
路基以填方为主，多采用借土填筑，在地区车场、立折线路基地段为重点路基地段，是路基工程的重点。
3.3.2重要工程数量
区间路基土石方：33.6912万m3，站场路基土石方114.6105万m3路基附属工程：浆砌石25946圬工方；砼12094圬工方；片石砼10427圬工方；钢筋混凝土2651圬工方；地基解决垫层778 m3；换填土116628万m3；
3.3.3工程特点
本路基位于哈密市区范围，施工干扰大，路内、路外拆迁工作量大，且临近既有线施工，安全压力和风险加大。施工条件受风季和冬季影响，因此具有有效施工期短，工期紧张的特点。
3.3.4总体施工方案
本段路基工程提成四个工区，共投入4个专业路基作业队（每个专业路基作业队下辖若干作业分队），组织分段平行施工。
路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工，并以地基解决、路基填筑、过渡段施工和改建既有线为重点，按土工结构物规定，以段内桥、涵结构物及站场各单元为界分段组织平行施工。
路基工程遵循高标准、严规定的原则，按机械化、系统化、工厂化的规定，以满足设计规定为基础，遵循室内实验 → 现场工艺性实验 → 效果评价 → 工艺改善 → 工艺总结 → 推广施工的思绪组织施工。
路基工程开工前对既有线旁施工将严格按照《营业线施工安全细则》、《铁路营业线施工安全管理办法》及乌鲁木齐铁路局的相关安全规定对全体员工进行既有线路基施工的岗前培训。并根据各段路基施工的具体情况编制具体的“既有线路基作业指导书”，施工中严格按此执行, 保证既有线路基施工安全。
施工顺序以“突出重点，减少干扰，合理调配，利于各分项工程顺利展开”的原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。路基施工及完毕顺序，路基施工进度与后序工程施工进度相适应。
对地基解决及影响后续工程的地段集中力量优先开工。
路基土石方调配应贯彻节省用地，少占良田和有条件时改地造田的原则。当移挖作填的填料性质不符合规定期，进行改良后运用。
路基各项工程全面开工前，一方面进行实验性施工，取得各种施工参数，经实验确认满足设计规定后再开始全面施工。施工中，严格按照实验段总结的施工工艺流程组织施工，并根据实际情况不断完善施工质量控制措施，保证路基工程质量。
路基安排施工一段成型一段，并与桥、涵及站场工程相配合，开挖与填筑结合桥台台背回填适时安排进行，路基加固防护工程结合现场具体情况及时安排进行，与路基成型平行作业，并紧随路基尽早完毕。
地基解决尽早施工，在取得可靠地质资料的基础上，按设计和验标规定进行地基解决施工，同时严格按实验段总结的施工工艺流程组织施工，并制定具体的作业指导书和相应的管理措施，保证地基解决施工质量。
路基填筑施工按照边填筑边检测的原则，根据“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，进行全断面机械化联合作业施工。采用挖掘机及装载机配合自卸汽车挖装运土或铲运机运土，推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水，重型振动压路机碾压。路基施工本着实验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。

3.4路基工程施工方法、工艺及技术措施

3.4.1工艺实验
为指导路基填筑施工，掌握路基填筑与地基解决施工参数及填料改良工艺，保证路基工程质量，路基工程施工全面开工前，将根据不同填料、填层部位、地基解决方式、填料改良措施等，均选择有代表性的实验区段进行工艺实验。以拟定各类实验段的机具合理配置、施工工艺、填土摊铺厚度、压实遍数、填料改良工艺、填料级配等施工参数以及实验、检测的方法等，经实验确认满足设计、《技规》、《验标》规定，并获得监理工程师批准后，再开始全面施工，以此指导本标段的路基填筑施工。同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，保证路基工程质量。
3.4.2地基解决及加固
除常规地基解决方法外，本段重点采用的地基加固解决措施有：土工格栅、填卵（砾）石垫层、等方法。
地基解决一方面进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固解决方案，并经工艺实验后组织施工。在正式施工前，首选选择实验段进行施工，拟定对的的施工参数后，再进行正式施工。
(1)一般地基解决
本地基条件良好时：对雨季滞水或地下水位高的低洼地段，清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土≯0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，或采用其它加固措施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计规定，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计规定，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。
(2)挖除换填解决
路堤基底挖除换填合用于浅层软弱土、填土或不均匀地基。原则上当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度＜1.5m或当路基填土高度＜2.7m，基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床土质规定期采用挖除换填A、B组填料措施。路基填土高度＞3m，可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等解决措施。
挖除换填厚度、范围按设计规定进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，所有清除至硬底。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。
3.4.3路堤施工
(1)填料选择与填料质量控制
①填料选择
基床表层（厚度为0.6m）选用级配碎石填料。
基床底层（厚度为2.3m）采用A或B组填料。
路堤基床以下部分填料优先选用A、B组填料和C组填料填筑。
填料选择本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则，在尽量运用挖方弃碴作路基填方的基础上选择取土场取土。
对于不符合规定的填料采用筛分、破碎等工艺使之达成填筑规定后再使用。
②填料质量控制
严格控制填料及原材料质量，填筑前对填料进行取样检查，杜绝不合格的填料进场；同时严格控制进入工地填料的质量，所有进场填料都必须按照规范规定进行抽样检查，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检查，坚决杜绝不合格填料进入工地。粗粒土的材质和级配必须符合相关规定。
(2)基床表层以下路堤施工
①工艺流程
正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的实验路段，以拟定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图示。
三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框图如下页图示：
②施工顺序
下层面解决 → 卸填料土 → 推土机摊铺整平 → 轻型压路机初压 → 重型压路机复压 → 平地机精平 → 中型压路机终压。
③填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于150mm。

填土路堤填筑施工工艺框图

准备工作

制定填筑方案
测量放样
排水疏干
基地清理、清淤、换填、翻挖碾压等
基底检测
路基本体水分分层填
分层检测实验
路床底层水分分层填
分层检测实验
路床表层水分分层填
分层检测实验
边坡碾压
边坡整修
边坡防护
清理场地
结束
填料分类与实验

填料分类与实验
填料改良
填料实验

填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压
路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达成最佳碾压效果。

准备阶段
施工阶段
整修验收阶段

填筑区
平整区
碾压区
检测区

分层填筑

摊铺平整

洒水晾晒
碾压夯实

检查签证

坡面修整

施工准备

基底解决

三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
④碾压
砂类土填料用静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大体平整限度应进行检查，确认层厚和平整限度符合规定方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三环节进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工过程中用环刀法或核子密度仪和地基系数用K30检测仪双控检测联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，
不合格的应进行补压后再做检查，一直达成合格为止。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整解决后方可碾压。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。

压路机碾压走行路图
⑤断面控制
填方断面边坡线按每侧超填宽度大于30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设立间距20m，曲线段边桩设立间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。

路基横断面控制示意图
⑥路基整形与边坡压实
路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完毕并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸规定检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设立一道坡度标志线，曲线段每隔10m设立一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表达坡度符合规定，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表达坡度不符合规定。

边坡坡度尺检查示意图

两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边坡压实示意图

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图示意。
(3)基床表层施工
本段路基基床表层0.6m范围，按设计规定采用级配碎石填料。其关键是填料的质量控制、填层厚度控制、碾压质量控制及基床顶面的整修。
(4)站场土石方
站场土石方施工方法、工艺与区间路基相同，而站场施工场地较大，更有助于机械化联合作业，施工时精心组织，科学安排，提高施工效率。
施工中保证站场内的排水畅通，防止出现积水现象。采用临时性排水与永久性排水设施相结合的方法，尽快形成完整的排水体系，保证路基不受浸害，使施工正常进行。在每层填筑时，按排水流向，做出一定的坡度，保证雨天不积水。
站场土石方对站场中影响后续工程的地段集中力量优先开工，尽早竣工。
3.4.4过渡段施工
过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段及路堤与路堑连接不同岩土组合的横向过渡段等。
严格按设计规定施工过渡段，保证线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定规定以内，保证线路运营安全。
过渡段采用A组填料分层填筑，填筑压实满足K30≥130MPa/m及孔隙率n＜31%。
过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运送、压实与基床表层施工基本相同，其区别重要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。
1、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段：
涵侧过渡段和相连的路堤按一体同时施工，如图所示，填筑长度自下而上按设计坡率逐步过渡，填筑高度按设计断面进行，并与两侧边坡边土和涵洞锥体护坡同步施工。填料选用级配砂砾石，分层填筑，采用推土机初平、平地机终平，分层厚度由工艺拟定。重型振动压路机碾压密实，碾压遍数由实验现场拟定。
填筑级配砂砾石时，于涵洞两侧同时、同高度、对称填筑。
涵洞顶部采用小型振动碾压机械，厚度大于1m 后，方可通过重型施工机械。

路堤与横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接
级配碎石、级配砂砾石、掺水泥级配碎石施工级配碎石、级配砂砾石的施工方法见级配碎石基床表层施工。
掺加3%～5%的级配碎石的施工方法如下。
材料规定：
水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6 小时以上，宜采用325 散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用；
碎石，最大粒径符合规范规定，级配良好；
集料符合规范规定，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界线清楚。
准备下承层：
水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
拌和：
拌和设备应有3～4 个料斗，拌和设备须可以准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。
集料必须满足级配规定；
料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子；
拌和现场须有一名实验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按规定的频率检查并做好记录；
各料斗应配备1～2 名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产；
拌和含水量应较最佳含水量大1～2%。
运送摊铺：
用大型自卸汽车运拌和料至施工现场；
摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润；
两侧均设基准线、控制高程；
推土机摊铺，整平。
碾压：
用振动式压路机1～2 台，及时进行碾压，其方法为一方面用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达成压实度），达成规定的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由实验段来拟定 ）；
摊铺和碾压现场设专人检查，修补缺陷；
挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；
用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补；
对由于碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。
快速检则压实度，压实局限性尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2 遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
检查：
各项指标的检查应在24 小时内完毕，一方面表面应均匀无松散等现象（最佳跟踪检查）。各项质量指标应满足标准规定。压实度、强度不合格的应返工解决。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。
要点提醒：
自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3 小时，即一定要在此时间段内完毕施工和压实度检测。
水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完毕 。
由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充足，衔接要紧密，施工要连续，最大限度地减少施工损失，并提高质量。
配料准确，特别是水泥剂量更要准确。
2、施工规定及注意事项
涵洞基坑和过渡段基底解决必须在隐蔽工程验收合格后才干进行回填和填筑施工。
涵洞混凝土或浆砌圬工水泥砂浆强度必须达成设计规定后才干进行过渡段填筑施工。
过渡段施工长度范围应满足设计及相关规定规定。
过渡段填方材料应符合设计规定。
过渡段填筑应采用人工配合小型机械夯实。大型机械行驶及作业时，应与结构物边沿保持1m 以上间距。
过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免从结合处渗入路基导致病害。
3.4.5技术措施
(1)在路堤地基清除表土后，及时检测地基承载力，对于承载力不合格的基础采用振动压路机进行碾压或局部进行换填。
(2)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检查和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达成合格填料规定所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按实验参数进行施工过程控制。
(3)先做实验段,拟定各工艺参数,然后推广，严格按实验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，保证路基工程质量。
(4)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数对的，工程措施及合用范围等全过程受控。
(5)路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能进行下道工序施工。路堤边坡等如铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。
(6)路桥、涵过渡段与相临路基同步填筑，施工时严格控制材料质量和填筑范围，采用薄层填筑，强化检测，精心施工，大型机械碾压不到位的辅助小型机械压实，保证填筑质量。
(7)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，保证路基质量。
(8)根据选择好并经实验合格的填料种类，实验拟定其达成规定压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检查方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完毕后，采用双指标控制，对压实标准进行检查，保证每一填层压实度符合规定。适当增长路堤填筑宽度，以保证路堤边沿的压实质量。
(9)路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以保证路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。
(10)每压实层路拱坡面符合设计规定，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。
(11)施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“严禁通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
(12)土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。
(13)加强路基防排水措施，最大限度减小雨水对路基的浸泡。凡在汛期确需进行影响路堤、路堑稳定的施工，要采用保证措施并上报防洪指挥部，经批准后方可施工。
(14)冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他因素必须半途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完毕，不宜全段铺开。
(15)温度在零点以下或形成冻土时暂停路基填土施工，避免冻胀隐患。
(16)雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处以渗水性材料或水稳性好的填料填筑，并采用将水排除的疏导措施。
3.4.6路基附属工程及相关配套工程施工
路基附属工程涉及支挡加固工程、边坡防护工程、路基防排水工程。
(1)边坡防护工程施工
①浆砌片石护坡、护墙施工
护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的解决，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采用其它加强措施。
护坡和护墙采用挤浆法砌筑，保证砌缝饱满；石块应错缝7～8cm砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。
砌筑护坡、护墙时应双向挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计规定。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无规定期每隔8～10m设一道，缝中填满沥青麻筋。
所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范规定，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。
②浆砌片石拱形骨架护坡施工
骨架护坡施工顺序：坡面解决→施工放线→人工开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝。
施工方法：采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌制，其材料及砌筑工艺规定与浆砌片石护坡基本相同。
基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计规定。
骨架护坡施工采用双向挂线控制骨架轴线工艺，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。
混凝土预制块护坡的混凝土预制块采用C15混凝土在预制场统一预制。施工前整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面平整后进行混凝土预制块自下而上的铺设。
③土工合成材料铺设
A土工格栅铺设
本段土工格栅用于边坡补强或地基、基床加固补强等。
土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检查中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。
施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表6.4.2之规定。
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计规定。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不允许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅导致的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。
基床底层的土工格栅间采用密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。
土工格栅边沿与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
B复合土工膜铺设
复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗解决。
铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。
复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。
a铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计规定。
b施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的规定。
c对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检查中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。
d基床开挖断面必须达成设计标准，表层中粗砂及底面不应含锋利杂物及碎石。
④护坡平台施工
平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测规定与路堤本体相同。
平台浆砌片石防护在路堤刷坡完毕后立即组织砌筑。
浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大体水平，各砌块的砌缝互相错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
砌筑时应保证垫层符合设计规定，做到随垫随砌。
浆砌片石石料的强度应达成设计规定，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋置深度符合设计规定。

砌体施工允许偏差及检测频次、方法
序号
项目
允许偏差
检查数量
检查方法
1
基底高程
±50mm
每100m坡长检查5点
水准仪测，查测量记录
2
坡顶高程
-20mm
每100m坡长检查5点
水准仪测
3
护肩，镶边及基础厚度、宽度
-20mm
每100m坡长检查6点
尺量，并查施工记录
4
垫层厚度
-5mm
每100m坡长检查5点
尺量，并查施工记录
5
坡面平整度
30mm
每100m坡长检查3点
2m长直尺量测
6
厚度
-30mm
每100m坡长检查5点
尺量
平台砌体施工注意不得对测试器件及其引出线导致破坏或损害。
(3)路基防排水工程施工
路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。
本地表为湿地或沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。
路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护工程。
在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。
3.4.7保证路基压实标准的工艺措施
(1)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检查和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达成合格填料规定所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按实验参数进行施工过程控制。
(2)先做实验段,拟定各工艺参数,然后推广。严格按实验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，保证路基工程质量。
(3)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数对的，工程措施及合用范围等全过程受控。
(4)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，保证路基质量。
(5)制订冬雨季施工保证路基压实标准的工艺措施。

第四章 重要保证措施

4.1环保、水保、文物保护措施

4.1.1环境保护目的
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，保证铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达成设计文献及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，建设成为环保节能工程。
4.1.2环境保护及水土保持管理体系
建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以项目经理为组长，环水保管理领导小组。建立各职能部门和各施工作业队为责任主体的环境保护及水土保持保障体系，负责本段的环境保护及水土保持管理工作。
根据本段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》贯彻“三同时”，在认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。制定具体的环境保护措施（涉及水土流失、水污染，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目的、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目的。
建立环境管理保护体系如下：
成立由项目经理为
组长的环境保护领
导小组，贯彻责任
制，并接受业主及
地主政府有并部门
的监督指导。
环境保护体系
组织保证
工作保证
制度保证

环
境
卫
生
保
证
措
施

收
尾
清
场
保
证