规程相关脱销部分.doc

第一节 脱硝系统

一、 氨的特性
作为脱硝反映还原剂的氨, 以液氨的形式储存。 在气化器里气化后用空气稀释, 在催化剂层上游的位置通过注氨喷嘴注入烟道内。由于氨气有剧烈的刺激和臭味，因此，国家有关法规规定，氨的设备必须是具有充足安全措施的设备。同时处置氨气时，也要根据氨气的特性, 采用相应的安全措施。
氨的性质及保护
1. 物理性质
状态 气体 ( 常温, 常压 )，液体 ( 常温, 加压 )
颜色 无色
气味 使呼吸阻塞样的刺激味
比重 0.5692 ( 气体, 空气重度 = 1 时 )
0.676 ( 液体，≦ -33.4 ℃ 时 )
沸点 -33.4 ℃
融点 -77.7 ℃
燃点 651 ℃
爆炸限 与空气混合 15 ～ 28 % （体积）
与氧气混合 14.8 ～ 79 % （体积）
蒸气压 4.379 atm（437.9kpa）( 在 0 ℃ 时 )
溶解度 47.3 克/100克H2O ( 在 0 ℃ 时, 1 atm )
34.6 克/100克H2O ( 在 20 ℃ 时, 1 atm )
临界温度 132.4 ℃
临界压力 115.5 atm
2. 化学性质
可燃性：液氨在常温常压下是气体。虽然在空气中难以燃烧，但连续接触火源，便会发出黄绿色的火焰，燃烧后生成氮和水。
引火性：虽然引火的危险性较少，但要注意对火慎重。
燃烧性：氨的燃点是651℃。通常不易燃烧，但在空气中即使没有火源，当加热到该温度以上时也会立刻燃烧。
爆炸性：氨按一定的比例在与空气或氧气混合的状态下，遇火源即刻爆炸。与其它可燃性气体相比较，虽然氨爆炸的范围比较窄，但一旦进入爆炸范围内极其危险。 故而对氨的处置必须十分慬慎。 此外，液氨与卤素氟、氯、溴、碘、强酸接触，会发生剧烈反映而爆炸、飞溅。
腐蚀性：对铜、铜合金等有强烈的腐蚀性，氨系统中不宜使用铜质另件。
3. 卫生防止措施
3.1 呼吸道保护
(1) 只有在明确了解氨气浓度在 2 % 以下时, 才可以使用呼吸罐式氨用防毒面具。
(2) 在氨浓度大于 2% 或者不清楚的情况下，必须穿戴送风式面罩，送入空气或者氧气，以供呼吸。
(3) 当要进入密闭的, 换气不良的场合时，在戴上呼吸保护器的同时，请此外安排一人(或多人)并穿戴好防护用品在外面作为警戒，以防不测。
(4) 使用的气体面具和呼吸防护用品应定期检查，使用后要保持清洁以备后用。
3.2 皮肤、粘膜的保护
下列保护器具，合用于皮肤，粘膜及眼睛的保护。
(1) 木棉衬衫, 裤子和内衣。
(2) 橡胶靴子,手套，围裙和外衣。
(3) 宽沿橡胶帽子或毡帽。
(4) 护眼镜。
4. 急救措施
4.1 通则
(1) 无论何种场合, 一方面要把患者运到无氨气的安全场合, 在20 ℃左右的温暖房间内保持安静, 并尽快联系医生接受治疗。
(2) 对神志不清的患者, 千万不要从口中喂食。
(3) 假如患者可以饮用饮料, 应给以大量的 0.5 % 柠檬酸溶液或柠檬水。
4.2 对皮肤的处置
立刻脱去所有脏衣服, 将受损的部位用充足的冷水冲洗10分钟以上。接着, 假如也许的话, 用柠檬汁、柠檬酸、2% 醋酸或2% 的硼酸水冲洗, 最后再一次用清水洗净。
千万不要在受伤部位涂软膏之类的药。要用布把伤口盖上，并用硫代硫酸钠饱和溶液使布湿润。
4.3 溅入眼部的解决
立刻用充足的清水不断地一边洗眼，一边让医生诊断。假如要用 5% 的硼酸水来冲洗，在准备硼酸水的过程时段里也必须用水不断地洗眼。
重要的是力求尽快地将局部的氨完全除去，这对此后的康复有很大的影响。
4.4 吸入体内的处置
(1) 如呼吸停止的话, 立即进行人工呼吸。 这时为了不伤及肺, 最佳用口对口呼吸法 ( 从口中向伤者口中送入空气的方法 )。
(2) 当呼吸已变得很弱时, 用 2% 硼酸水洗鼻腔, 让其咳嗽。
5. 对人体的危害性与对策
(1) 氨是敏感性气体，很低的浓度即可被察觉。通常 5～10ppm即可闻到臭气。
(2) 即使很少量的氨进入眼睛，就会因刺激而流泪。 一接触伤口，就会感到剧痛。
(3) 即使极稀薄的氨气，连续吸入，也会引起食欲减退，并对胃有损害。
(4) 浓度高的氨气，会直接侵害眼，咽喉等部位，引起呼吸困难，支气管炎，肺炎等，严重时会导致死亡。
(5) 液氨及高浓度的氨，一旦进入眼睛，不仅感到疼痛，并且会溶入泪水之中，侵害眼内部。不仅要长期治疗，还也许使视力减退，甚至失明。
(6) 液氨如直接接触皮肤，会引起烫伤，冻伤等症状。
(7) 引发各种症状的氨的浓度（值）如下：
空气中的浓度
单位
症状
备注
5～10
ppm
可感到臭味

50
ppm
可工作达8小时, 不会引起问题

400～700
ppm
刺激眼, 鼻, 喉的粘膜，引起损害。

0.5～1
%
短时间的暴露其中, 即会引起死亡

2.0
%
即使使用防毒面罩, 但皮肤暴露也不能超过几秒钟，超过时引起严重伤害

5～10.0
%
即刻死亡

二、 ZW系列液氨压缩机
ZW系列无油润滑压缩机是蚌埠市中通压缩机制造有限公司采国内压缩机行业先进技术制造的新型产品，它集压缩机、过滤器、气液分离器、安全阀、两位四通阀、防爆电动机等为一体，成一完整的机组。具有功能多、体积小、重量轻、功率小、运营平稳可靠等特点，并有良好的安全性能。
该压缩机重要用于输送有毒、有害、易燃、易爆等液化石油气的装车、卸车、倒罐、余气回收、罐装、残液回收等多种作业，因此压缩机房必须有良好的通风，所有的电器均为防爆型的，并具有良好的接地线。所有的管线及阀门等必须密封，不允许泄漏。必须配备足够的、有效的消防器材和设备。必须建立健全有效的规章和操作规程，现场操作人员必须遵守有关安全法规和规章制度。
由于采用独特的无油润滑设计，气缸内无需用油润滑，因而不会对介质导致污染，使被输送物质保持纯净。但曲轴连杆等运动机构必须有油润滑，因此机体内未加油或油量局限性时严禁启动，否则压缩机将因缺油而严重损坏。
检修压缩机时，必须停机和在无压力状态下进行，拆检时，应将机体内部的气、液彻底放散后方可进行。
重要技术参数：
项目
型号
排气量

m3/h
额定排气量m3/min
额定进气压力 MPa
额定排气压力 MPa
最高进气温度 ℃
最高排气温度 ℃
进排气压力差 MPa
转速

rpm
额定 电流 A
防爆电机功率 KW
机组外型尺寸 mm
管线连接尺寸 mm
ZW-0.8/ 16-24
54.8
0.8
1.6
2.4
50
120
0.8
1460
30.3

长1100宽750高980
D N = 40 P N =2.5 Mpa

压缩机结构及工作原理
1. 压缩机组整体结构
压缩机组整体结构如图所示，它是由1—压缩机；2—仪表；3—气液分离器；4—两位四通阀；5—进气过滤器；6—防爆电动机；7—排液阀；8—安全阀；9—底座；10—防护罩等所组成。电动机通过三角皮带驱动压缩机运转，气体经两位四通阀进入进气过滤器，由过滤器进入气液分离器，并由气液分离器的顶部流经进气管进入压缩机缸盖的进气腔，气体在压缩机内被压缩后由缸盖的排气腔经排气管、止回阀流至两位四通阀，再由两位四通阀排出。这里应当特别指出的是：两位四通阀的作用只是颠倒管线上的气体流向，不管两位四通阀手柄处在正位还是反位，上述压缩机组的气体流向都不会改变。
2. 压缩机本体
本系列压缩机为空气冷却、立式双缸单作用的无油润滑往复式机械。它有曲轴箱、中体、气缸、缸盖等所组成。
曲轴箱内装有一根双拐曲轴，在曲轴的两端装有平衡铁及滚柱轴承，其中长端装有油封及飞轮（大皮带轮兼风扇）。在两曲拐上还装有连杆，连杆与曲拐轴颈结合处装有特殊合金的连杆瓦。连杆小头端通过十字头销与十字头相连接，而十字头则装在中体的滑道内。在十字头上部装有活塞杆，活塞杆的上部装有活塞及活塞环等，活塞杆的中部为填料盒体。在中体的上部装有双气缸，在气缸的上部装有缸盖，在缸盖内则装有进、排气阀。双作用的压缩机缸盖设在气缸的两侧面，与气缸铸成一体，进、排气阀门亦装于两侧缸盖内。

当飞轮回转时，曲轴随之转动，通过曲柄连杆结构，把曲轴的回转运动变为十字头的往复运动，而十字头则通过活塞杆带动活塞在气缸内作往复运动，从而达成压缩气体的目的。
压缩机机体内的润滑有两种方式：大型压缩机采用压力润滑，它是由油泵将润滑油注入各运动部件的所有摩擦部位进行润滑的；中小型压缩机采用飞溅式润滑，它是由设立在连杆大头端的打油杆拍击曲轴箱底部的油面，使油滴飞溅，用以润滑曲轴两端滚动轴承、连杆大小头瓦、十字头滑道等摩擦部位。无论是压力润滑还是飞溅式润滑，在机体的上部，由于填料的阻断，润滑油不能进入气缸。气缸与活塞环、活塞杆与填料的润滑则采用干润滑，它是由自润滑材料——特殊配方的聚四氟乙烯制成的填料环、活塞环、导向环实现无油润滑的，故而气缸内不需注油，使被压缩的介质保持纯净。因此称之为无油润滑压缩机。
3. 压力及温度测量
在压缩机的侧面有两块液浸耐震式压力表，右边为进气压力表，左边为排气压力表，规格均为0～2.5Mpa，它能指示压缩机的进气压力和排气压力读数。
在压缩机的缸盖上有两个温度计插座，右边为进气温度计插座，左边为排气温度计插座。在压缩机工作之前，应向插座内注入少许机油，并将玻璃水银温度计装入插座内。进气温度计的规格为0～100℃，排气温度计为0～150℃。由于缸盖材料导热的影响，进气温度的读数约比实际气体温度高10℃左右，而排气温度的读数比实际温度高1～2℃。
4. 进液保护装置
由于液体的不可压缩性，压缩机只能压缩气体。假如不慎使液体进入气缸，就会产生“液击”，使压缩机严重损坏。大量的危险气体就会迅速泄露出来，导致重大事故。国内一些液化石油气站在使用老式压缩机时，都曾发生过“液击”事故。而本系列压缩机则配制了高效气液分离器，杜绝了液体进入压缩机，保证压缩机的安全运营。
气液分离器由筒体、浮子、切断阀、排液阀等所组成。若是液体进入气液分离器，液体的浮力就会把浮子托起，并关闭了切断阀，使液体不能进入压缩机。
在正常情况下，气相管路是不会有液体的。假如发生液体进入气相管路，绝大部分的因素是由于操作失误所导致的，其中使储罐“冒罐”是重要因素。必须指出，发气愤液分离器进液，导致压缩机停车，是一次事故。
一旦发生“进液”，应一方面关闭气相管路上的进、排气阀门，切断电动机的电源开关，查找进液因素。彻底排除气相管路内的液体，打开气液分离器下方的排液阀门，将气液分离器内的液体排除，即可按规定程序继续启动压缩机运营。若此时气相管路内的液体没有排净，再次启动压缩机时，还会再次进液。因此，“进液”后应完全地将气相管路内液体排净。
5. 进气过滤器
进气过滤器是延长压缩机使用寿命的重要部件。它设在气液分离器的下侧部位，其进气口与两位四通阀相通，出气口与气液分离器的筒体相通。内部有一滤芯部件，其外部包有不锈钢滤网，当气相由两位四通阀进入滤芯时，气相中的脏物被堵在滤网外部，被过滤的清洁气体由滤芯的筛筒内孔流经气液分离器进入压缩机，从而保证了进入压缩机的气相是清洁的气体。
由于从液氨罐至压缩机的气相管路比较长，管道内的铁锈、焊渣等脏物很容易随气流带入过滤器，因此过滤器应经常清洗。
6. 两位四通阀
两位四通阀是为简化操作而设立的，它是一种两位四通柱塞阀门。当将槽车的液相卸到储罐后，由于槽车罐的出液口距罐底有一定的高度，槽车停放时不也许是水平状态，槽车罐内将存留相称数量的液体和满罐高压力的气体不能卸净。因此必须把存在槽车内的气、液回收。
以典型的卸车和余气回收作业为例，其工艺流程如图所示，卸车时两位四通阀处在正位，余气回收时，两位四通阀处在反位。
在卸车作业时，启动气相阀3、6、7、9，启动液相阀门2、10，使两位四通阀4的手柄处在正位，启动压缩机。此时压缩机抽吸储罐1内的气相并使其压力减少，而槽车罐8内的气相压力升高，由于压力差的作用，槽车罐内的液体经液相管压进储罐，直到把槽车罐内的液体输送完毕为止。
由于本机装有两位四通阀，使回收作业的操作变得极为简朴，只要把液相管线上的阀门2、10关闭，将两位四通阀的手柄转动90度，即由正位变为反位，槽车罐内的气相在压缩机的抽吸下，压力将减少，存留的液体不断的气化，直到把槽车罐内的液、气所有回收，使槽车罐内保持约0.2MPa（表压）的余压，回收作业结束，停车。
正位时，两位四通阀的手柄垂直向下，气体由四通阀的下法兰口进入机组，经压缩后，由上法兰口排出，即低进高出；反位时，手柄水平向左，气体由上法兰口进入机组，压缩后由下法兰口排出，即高进低出。
在任何情况下，两位四通阀的手柄都不允许处在倾斜的位置，否则将堵塞压缩机的进排气通道。回收作业时，不要使压缩机的最大压力比超过6，不要使回收的罐内压力低于0.18MPa（表压）。
压缩机安装后的实验
压缩机安装结束后，需要对管道、阀门等进行水压实验，但压缩机组不参与水压实验，由于压缩机内绝对不允许进水，浮子亦不能承受1.75MPa以上的压力。因此，在做管线水压实验时，应以盲板将两位四通阀上下法兰口封死，以避免水进入压缩机组内。在水压实验后，还应对新装管道、阀门及压缩机进行气密性实验，实验压力为1.6MPa（表压）保压30分钟，检查有无泄漏，合格后排空。再以氮气对压缩机及新安装的管线进行置换，置换时带压的氮气应从四通阀下法兰口进入压缩机。
压缩机的调试与操作
1. 调试前的检查
(1) 压缩机曲轴箱内是否注满润滑油，油位应在视油孔的上刻线处，润滑油的牌号是N68：冬季使用13号压缩机油，夏季使用19号压缩机油；
(2) 各连接部位有无松动现象；
(3) 三角皮带的松紧是否适度；
(4) 防爆电动机的接线是否对的，接地线是否良好；
(5) 两位四通阀的手柄是否处在对的的位置；
(6) 管道及阀门的连接是否对的，气相管绝对不允许与液相管串通；
(7) 压缩机组上各放散管安装是否对的；
(8) 转动压缩机飞轮，仔细倾听压缩机内部有无异常声响；
(9) 点动防爆电动机，检查转向是否对的：人站立在飞轮端，面向压缩机，飞轮应逆时针旋转。
(10) 排净水压实验后气相管路内的存水。
2. 卸氨调试环节
(1) 槽车卸氨时，启动槽车气相管至压缩机的排气端（两位四通阀的上法兰接口）的阀门，缓缓启动储罐的气相管至压缩机的进气端（两位四通阀的下法兰接口）的阀门，两位四通阀手柄处在正位，启动槽车与储罐之间的液相管线上的阀门。
(2) 此时压缩机已经进入气相，应注意其压力读数。再次检查连接部位有无泄漏。
(3) 打开气液分离器下方的排液阀，排出液体，然后再关闭，若是管线内存液较多，应多次打开排液阀，直至将管线内的存液所有排净为止。
(4) 短时启动压缩机运转（时间约在5秒之内）察看压缩机运营是否正常，有无异常声响。
(5) 启动压缩机运转，压缩机开始输气，此时应观测压力表指示是否正常，槽车内的液体是否向储罐内输送。
(6) 观测压缩机运营时的振动是否正常，管道振动是否正常，随时观测储罐内的液位，切不要超装。
(7) 当槽车内的液体卸完后，立即停车。然后关闭槽车至储罐内的液相阀门，同时将两位四通阀手柄转动90°，即由正位变为反位，再次启动压缩机，开始将槽车内的余气进行回收，此时压缩机的进气压力将逐渐下降，直至压力降到0.2MPa时，立即停车。
注意：不要使压缩机的压力比超过6。
(8) 停车后，应切断电源，关闭压缩机进气管线上的阀门，打开排液阀，使压缩机内的存气排空，再关闭排液阀，调试结束。
3. 卸氨操作与注意事项
(1) 准确完毕管路上的阀门操作。
(2) 启动进气管路阀门时，必须缓缓启动，以免气流过猛，把浮子冲上去而关闭了切断阀。
(3) 注意压缩机进、排气压力表的读数。
(4) 检查压缩机、管道及阀门等有无泄漏。
(5) 打开排液阀将存液排出，再关好排液阀。
(6) 转动压缩机飞轮，仔细倾听压缩机内部有无异常声响。
(7) 启动压缩机运转，压缩机立即输气，此时应注意压缩机的进、排气压力、温度、声响、稳定性及密封性等方面有无不正常现象。
(8) 保持润滑油位在视油孔中线以上位置。
(9) 压缩机运转时，应随时监护其运转工作状况，其技术参数应在下列范围内：
a） 进气温度 ≤50℃
b） 排气温度 ≤120℃
c） 进气压力 ≤1.6MPa
d） 排气压力（表差） ≤2.4MPa
e） 进排气压力差 ≤0.6MPa
f） 瞬时最大压力比 ≤6
g） 安全阀的启动压力（表压） 1.7MPa
(10) 压缩机在运营过程中，应随时检查压缩机及管线、阀门等处是否有泄漏。
(11) 在冬季使用压缩机前，露天管线若是没有保温措施，气相管内的一部分气体也许凝结成液体，因此要打开排液阀排液，把管线内的凝液排净。以免液体进入气液分离器，使压缩机自动停车。
(12) 观测由Φ7塑料管内泄漏出来的气体量是否正常，若是很多，则说明填料密封不好。
(13) 填写好压缩机的运营记录。
4. 停车时的操作和注意事项
(1) 按动停车按钮，压缩机停止工作，切断电源。
(2) 关闭压缩机进、排气管线上的阀门。
(3) 打开排液阀，把压缩机内的存气排空，然后再关闭排液阀。
注意事项：
(1) 管线上的进、排气阀门不允许内漏，若有内漏现象将使压缩机内逐渐升压。
(2) 当打开排液阀后，进气压力表将迅速下降，而排气压力表则也许慢慢地下降，这是正常现象，说明压缩机内进气阀片及弹簧完好，密封较严密。
维护与保养
1. 平常维护保养
1.1 每次开车前的检查内容：
1.1.1 管线上阀门的开关位置是否准确；
1.1.2 排液阀是否排放、关好；
1.1.3 压缩机及管线有无泄漏；
1.1.4 两位四通阀的位置是否对的；
1.1.5 润滑油是否足够。
1.2 每次开车时的监护内容：
1.2.1 进气温度；
1.2.2 排气温度；
1.2.3 进气压力；
1.2.4 排气压力；
1.2.5 进、排气压力差；
1.2.6 压缩机运营时的声音是否正常；
1.2.7 有无漏油、漏气现象。
2. 定期维护保养
2.1 每月保养的检查方法
2.1.1 检查三角带的松紧：用拇指压按皮带，下沉约20～30毫米为宜。
2.1.2 清洗过滤器内的滤网：卸下过滤器的端盖，取出滤芯，拆下滤网，用清洗剂清洗滤网上的脏物后晾干。在滤芯的内端的垫片和过滤器体的内壁，亦应清洗。注意：清洗后的过滤网内部不允许有绒毛或其他脏物存在。
2.1.3 检查保养两位四通阀：
检查两位四通阀，重要是检查四通阀有无内外泄漏，外泄漏可用肥皂水检查，内泄漏则要停车检查。其方法是：手柄处在正位，关闭管线上的进气阀门，必须确认此阀门没有内漏，打开排液阀，把压缩机内的余气排空，启动管线上的排气阀门，此时气相管线上的带压气体回流至两位四通阀，若有泄漏，气体会从排液阀处流出。
如两位四通阀有外泄漏，则须更换阀盖上的Ｏ形密封圈。
如有内泄漏，应更换阀芯上的Ｏ形密封圈。
2.1.4 检查进、排气阀片及弹簧的方法：关闭管线上的进气阀门，压缩机短暂运营，此时进气压力表会立刻降至零位，若是不能降至零位，说明气阀片或弹簧有损伤，或者被脏物卡住，当然也有也许是压力表坏了。
2.1.5 检查填料泄漏
将呼气阀出口处的φ7塑料管外端插入油中，假如有连续沸腾状泡形成，听到气流声音，则说明须更换新的填料。一般情况下，冬季气温低时，由于填料冷缩，其泄漏量也许会多些。夏季或在运转时，因温度升高，其泄漏量就会减少。这些都是正常现象，不需要更换填料和检修。
2.2 定期的保养
2.2.1 更换润滑油：新压缩机在最先工作100小时后，应更换润滑油，换油时应以清洁的不带绒毛的棉布将曲轴箱内擦洗干净。然后再注入新的润滑油。以后每隔半年或工作1000小时换油一次。
2.2.2 每隔一年或每2023工作小时，拆卸检查压缩机的进、排气阀片及弹簧的完好情况。
2.2.3 原则规定每隔一年或每工作2023小时，拆卸检查活塞环的磨损情况，若是活塞环平放在气缸内，其开口尺寸达成4毫米以上时，则应更换活塞环。同时检查活塞上的四个螺钉是否松动。
2.2.4 原则规定每隔一年或每工作2023小时，拆卸检查填料并予更换，但若是由Φ7塑料管泄漏出来的气量没有明显增长，则不需拆卸更换，反之则应提前拆卸更换。
2.2.5 每隔一年或每工作2023小时,打开曲箱侧盖和中体侧盖,检查连杆大头瓦与曲拐轴颈的间隙是否正常，检查连杆小头瓦与十字头销的间隙是否正常，检查十字头与滑轨的间隙是否正常，检查平衡铁螺钉锁紧垫片有无松动，检查活塞杆的锁紧垫片是否松动，检查连杆螺栓上的开口销是否完好。所有这些检查都不需要拆卸零件，只要目测和手感即可。
常见故障与解决
序号
现象
因素分析
解决
1
排气温度异常升高或进气压力表异常低
1、 过滤器堵塞
2、 入口阀门未全开
3、 入口管线有堵塞
4、 四通阀手柄位置不对
5、 气阀阀片卡死或损坏
6、 润滑油局限性
1、 清洗过滤网
2、 打开
3、 清除
4、 纠正
5、 检查、清洗、更换
6、 转动飞轮检查、加油
2
进气压力表指示零位，没有气体输出
气液分离器内进液，浮子上升，关闭了切断阀，压缩机进气通道被切断。
1、 关闭进气管线上的阀门
2、 打开排液阀，排液
3、 关闭排液阀
4、 缓缓启动进气管线上的阀门
5、 重新开车
3
排气量局限性，输送缓慢
1、 气阀阀片卡死或损坏
2、 活塞环磨损
3、 过滤器堵塞
4、 三角皮带太松
5、 管线泄漏或堵塞
6、 两位四通阀内漏
1、 检查、清洗、更换
2、 更换
3、 清洗过滤网
4、 调整
5、 检查、修复
6、 更换O型图或修理
4
异常声响
1、 润滑油局限性
2、 内部机构松动
3、 连杆大小头瓦磨损
1、 停车、转动飞轮检查、加油
2、 停车、仔细检查、修复
3、 更换
5
活塞环不正常磨损
1、 阀片或弹簧损坏
2、 过滤网损坏
3、 管线内部太脏，过滤网堵塞
1、 检查、清洗、更换
2、 更换
3、 检查、清除或清洗滤网
6
漏油
1、 油封损坏
2、 密封垫损坏
3、 螺栓松动
1、 更换
2、 更换
3、 拧紧
7
异常漏气
1、 填料磨损或装配不对的
2、 填料弹簧损坏
3、 密封垫损坏
4、 螺栓松动
1、 更换或重装
2、 更换
3、 更换
4、 拧紧
8
压力表指示异常
1、 压力表损坏
2、 阀片或弹簧损坏
3、 进液
4、 管线堵塞
1、 更换
2、 清洗、更换
3、 排除
4、 清除
9
异常振动
1、 三角皮带太松
2、 内部机构松动
3、 底座松动
4、 基础不平
1、 调整
2、 停车、检查修复
3、 紧固
4、 垫实、灌浆

液氨卸车工艺流程
1. 液体的输送
开始时将槽车与储罐之间的液相管打开，槽车内液体运用压差原理自动流入储罐，达成平衡后停止流动。启动压缩机，调整四通阀，通过压缩机从储罐内抽取气体加压后排入槽车。此时槽车内压力升高，储罐内压力下降，槽车内的液体就流入储罐内。
注：1 压缩机排出气体会使槽车的温度升高，但有助于增长槽车的压力。
2 箭头所示为管内介质流动方向。
2. 剩余气体回收
剩余气体回收过程与液体输送相反。液体被输送后，四通阀应换向，管路（虚线部分）关闭。此时，槽车内的剩余气体由压缩机吸入，加压后排向储罐，直至剩余气体压力降至没有回收价值为止。
注：1、 通常将回收气体排出端口接入储罐的液相管，这样可以使加压后压缩气体冷凝，防止不必要的罐体压力升高。
2、液体输送后，由于罐内总是残留一些液体，所以在回收过程的前一阶段往往回收的气体较多，一半以上的可回收的介质往往最初的一段时间内回收。
3、无论液体输送还是气体回收，四通阀的上、下接管一旦与外界接管连接好后无须拆卸，只须转动四通阀手柄即可实现卸车与装车的切换，四通阀上红色箭头所同时指定的两管路相通，此外两方向相通。
三、 氨－气化器
华迈牌HSV―500型液氨(NH3)气化装置系天津市华迈燃气备有限公司制造，该装置是通过蒸汽加热容器中的温水，温水中的氨气盘管吸取温水中的热量，从而使氨气气化的装置。通常情况下温水通过蒸汽加热器加热，水温保持在55±5°C。本系列气化器有如下特点：
(1) 设备有水位测量装置，当水位低于设定值时，水位开关反馈控制盘报警提醒。
(2) 设备有水位计，外部可直接观测内部水位。
(3) 设备有水温控制装置，蒸汽温度控制阀依据水温的变化自动调节蒸汽的流量，使水温控制在设定范围内。同时，温度传感器（Pt100）把温度信号传到控制盘上，并依据设定的上、下限值，输出报警和控制信号，控制液氨进口电磁阀。
(4) 液氨进口处设立电磁阀。当
1) 水温低限时
2) 气氨出口温度低限时
3) 水位低限时
液氨进口电磁阀关闭。
(5) 气化器装置还设有氨液排污功能。
(6) 本设备的氨气部分采用全不锈钢设计，耐压、耐腐蚀。
重要技术参数
项目参数
气化能力Kg/H
设计压力MPa
使用压力MPa
电源 V/Hz
蒸汽耗量Kg/H
工作温度 ℃
安全放散MPa
HSV-500
500
4.0
0.2～0.3
220/50
180～200
55±5
2.8
工作原理
HSV―500型氨气化器装置为蒸汽水浴式，整体结构为防爆结构，所有电器进线也必须作成防爆解决。
为保证液氨进口电磁阀和蒸汽进口温控阀在紧急情况下能严密关闭和防止容器内管道的堵塞，在气化器液氨进口电磁阀入口前和蒸汽进口前安装过滤器，过滤器前加装阀门。
向气化装置内补入净水，水位到溢流口处（水位计2/3处）。调整气化器水箱内的温控开关至55℃，蒸汽温控阀根据气化器内的水温调整温控阀的开度，使水位保持在55±5℃，当水温达设定值后，启动液氨进口电磁阀，液氨进入气化器内的盘管，运用水温加热液氨使之气化后送至锅炉脱硝系统。液氨电磁阀的关闭受气化器水温、水位、气氨及出口母管压力的控制。
设备外形图
工作流程
1. 投入运营
关闭液氨及蒸汽加热管道各阀门，启动安全阀前手动门。微开气化器进水门补水至水位计2/3处，关闭进水门。打开控制盘电源开关，待各仪表正常工作后，打开蒸汽进口手动阀，设定蒸汽温控阀定值在55℃，温控阀启动开始加热气化器内水，当水温达成55±5℃时，打开氨进口阀门、电磁阀及液氨罐至气化器所有阀门，开始气化。进液管道压力表读数稳定后打开出氨阀门，调整输出压力至所需值。
使用前应对管道进行空气吹扫，以防止管道中的杂质堵塞管道及导致设备损坏，通入氨气前应对管网设备进行氮气置换。
2. 短期停用
将气化器蒸汽进口阀门关闭，再关闭液氨进口阀门。待气化器内余液用尽后，关闭气化器出口阀门和控制柜电源停电。
3. 长期停用
将气化器蒸汽进口阀门关闭，再关闭液氨进口阀门。待气化器内余液用尽后，关闭气化器出口阀门。打开气化器的排污阀防掉气化器里的残留液体 (排放时注意附近绝对不能有火源)，残液放净后关闭排污阀。控制柜电源停电。
冬季长期停用应排空气化器内部的热水。
4. 正常运营检查、操作
(1) 定期进行排污水、排污液、排空气。
(2) 定期进行进液、出气滤液清理。
(3) 经常巡视气化器输入、输出压力和水温。保持正常水温55±5℃，正常水位在水位计2/3处。严禁低水位运营，水位局限性时，打开进水阀补水。
5. 维修
(1) 维修作业时，若使用电源或使用明火，需先确认现场没有氨泄漏或气氨滞留。气化器内及配管内的氨气需用氮气进行置换。
(2) 配管需拆下时，应提前排放内部的氨气。
(3) 维修后应重新用氮气进行置换，并进行气密性实验，保证各接口和法兰没有泄漏。
四、 HXP－5耙式吹灰器
概述
HXP-5型耙式吹灰器是一种伸缩式吹灰器，重要用于锅炉烟气脱硝装置（SCR）上。由于催化剂充满整个烟道，使用一般的长伸缩式吹灰器或固定旋转式吹灰器往往由于吹灰方向不对，达不到抱负的吹灰效果。使用耙式吹灰器，其吹灰管针对积灰部位按照所需的方向进行吹灰，起到了其它形式的吹灰器不能达成的吹灰效果。
HXP-5耙式吹灰器是HXC-5系列长伸缩式吹灰器的派生产品。在结构上，它除了吹灰管不旋转并且形式不同外，并相应增设耙式吹灰枪管支承导向机构外，其余所有部件结构、控制方式及动作原理与HXC-5系列长伸缩式吹灰器完全相同。
耙式吹灰器的吹灰管俗称耙管，始终置于烟气之中，由主管和横耙管组成，横耙管上装有多个喷嘴。横耙管也许是一排，也也许是二排、三排或更多。在同样吹灰行程的情况下，横耙管排数越多，吹灰的覆盖区域越大。吹灰器在伸缩过程中，不同耙管的喷咀分别吹扫不同的区域，其吹灰区域往往是行程的两倍、三倍甚至更多。由于吹灰器喷嘴的总数量和口径有一定的规定，因此，横耙管的排数有一定的限制，一般为2～3排。我公司所采用的耙式吹灰器的横耙管采用三排布置，行程为1米。
工作原理
如图中所示，吹灰器在后端起始位置时，阀门启动(吹灰开始)时和最大行程（吹灰区间最大）时，横耙管及喷咀所在的位置，说明耙式吹灰器的行程，横耙管数量和吹灰范围的关系。
按下启动按钮，电源接通、跑车前移，与之拴接的吹灰枪管亦同时前移。随即，跑车操纵凸轮机构，启动阀门，吹灰开始。当跑车前进至触及前端行程开关时，跑车退回，并使吹灰枪缩回，退至近终点时，阀门关闭，吹灰停止。最后，跑车触动后端行程开关，跑车停止，吹灰器完毕了一次吹灰过程。
在整个吹灰过程中，吹灰枪匀速前进、后退，横耙管上的多个喷嘴在进退的过程中向下喷出汽流对积灰的部位进行吹扫。
重要技术参数
吹灰器行程： 3100mm
吹灰管移动速度： 0.9m/min
吹灰介质 蒸汽
吹灰压力 0.5～0.6MPa（喷咀出口）
有效吹灰半径 ～1.5m
吹灰时间 395s
工作时间 413s
喷嘴数量×口径 54×Φ5.6
结构简介
HXP-5型吹灰器由支承防护系统(梁)、吹灰介质供应及喷射系统(涉及阀门、内管和吹灰枪)、驱动系统(跑车)、控制系统(电气箱)和接墙密封系统(墙箱)组成。各部件的结构和功能介绍如下：
1. 梁
梁为一箱盖型部件，对吹灰器的所有零部件起连接支承和最大的保护作用。梁的两端有端板，后端板连接阀门和内管，前端板支托吹灰枪管。
梁由两点支承。前支承与被吹扫设备的外壳或锅炉炉墙连接，后支承位于吹灰器后部，固定在钢架上。这种支承方法可使吹灰器适应热态时被吹扫设备的膨胀与收缩。
2. 吹灰器阀门
吹灰介质的输送由机械提动式的阀门控制。机械操纵的吹灰器阀门位于吹灰器梁的后端，由固定在梁上的凸轮机构控制。跑车在前进和后退时，跑车上的撞销操纵凸轮机构自动启动和关闭吹灰器阀门。改变撞销的位置可调整阀门启动和关闭的时间。吹灰枪管在非吹灰位置时，阀门自动关闭。
3. 内管
内管是表面高度抛光的不锈钢管，一端与阀门连结，另一端伸在吹灰枪管内，用以将吹灰介质输送到吹灰枪管，内管和吹灰枪管间为动密封填料。
4. 吹灰枪与支承导向机构
吹灰枪管由两部分组成，炉外部分装在吹灰器本体上，炉内的主管、横耙管在现场装配，调整好有关尺寸后与本体上的枪管现场焊接。吹灰枪管的炉内部分长度都留有一定的裕量，以适应现场安装调整的需要。
5. 跑车
跑车是吹灰器的重要部件之一，它与吹灰枪管连接，带动枪管对受热面进行吹扫，吹灰介质由阀门通过内管穿过跑车填料室送至枪管，在跑车的填料室和内管间装有填料，对吹灰介质进行动密封。
跑车为电动机驱动，由辅齿轮箱和主齿轮箱组成。由二级齿轮和一级蜗轮蜗杆减速。其中，辅齿轮箱与电动机连接，内有一级齿轮减速；主齿轮箱内有一级蜗杆和一级齿轮减速，调整齿轮齿数，可以得到不同的速度。跑车的未级正齿轮带动主传动轴，主传动轴两端的齿轮与梁两侧的齿条啮合，完毕吹灰器的伸缩运动。
跑车的填料室上有吹灰枪连结法兰和填料压盖，跑车完全密封，能有效的防止脏物及腐蚀性气体的侵害。
6. 电气箱与控制
吹灰器行程由装在梁两端的行程开关控制。电气箱是一个集中电气接线箱，上面装有就地操作按钮和接线端子排。
7. 墙箱
墙箱为一密封箱，当枪管伸缩运动时，防止烟气外逸。正压墙箱的密封盒内装有密封机构，正常情况下，密封空气进入墙箱并对吹灰器与被吹扫设备的接口处进行密封。密封空气一部分流入被吹扫设备内，一部分通过枪管和密封环间的缝隙排至大气。密封空气可引自送风机或其它气源。负压墙箱不需要密封空气，墙箱内也未装密封机构。
运营操作
一台锅炉上往往布置有多台各种不同型号、规格的吹灰器，为保证所有这些吹灰器安全、经济、有效的运营，一般按烟气流向吹灰，即炉膛→过热器→再热器→省煤器→空气预热器。运营人员应根据锅炉的积灰情况和吹灰效果适时调整吹灰程序。
安装在锅炉烟气脱硝装置（SCR）上的耙式吹灰器的吹灰一般不受锅炉吹灰程序的控制，其吹灰器、吹灰管道和控制单独为一系统。烟气脱硝装置上的吹灰器一般吹灰压力较低，吹灰间隔较长，防止因吹灰压力高、吹灰频繁而损坏蜂窝状脱硝触媒。
吹灰器安装后一方面要进行压力调整。吹灰器阀门内装有调压盘，用以将输入的吹灰介质压力调到所需的吹灰压力。调整吹灰压力时，先卸下锁紧螺塞，拨动调压盘，上旋使断面间隙扩大，出口压力增高。下旋相反，使出口压力减少。
吹灰器投入初期，沿调整阀杆填料和内管填料有少量蒸汽和冷凝水的泄漏属正常现象，随着填料的受热膨胀，蒸汽或冷凝水的泄漏不久会停止。
吹灰器有就地手操、远方手操和自动程控三种控制方式。远操和程控功能由DCS系统实现，其中涉及进汽阀的控制和疏水阀的控制，以适应暖管和吹灰过程中蒸汽参数的规定。
五、 脱硝系统
工作原理
为解决直接分解法催化剂表面吸附氧对催化剂活性克制的问题，诞生了催化还原法（SCR），它是较易实现工业化的脱出NOX的方法。根据NOX还原作用与还原剂的关系可以分为非选择性催化还原和选择性催化还原两种。非选择性催化还原类似于直接分解，还原剂的作用只是清除催化剂表面的氧，废气中的氧气、H2O和SO2等都会对催化剂的活性产生严重的影响。而选择性催化还原，氧气的存在不会克制催化剂的活性，对催化剂来说，适当的氧气存在会促进催化剂的活性。
我公司的脱硝技术采用了选择性催化还原法。以NH3作为还原剂、V2O5/TiO2为催化剂来降解烟气中的NOX。NH3－SCR过程是在空预器的上游将还原剂NH3注入具有NOX的烟道中，随后NOX在催化剂的作用下被还原为N2和H2O。
1. 脱硝的基本反