初步的施工组织设计(S1标段).doc

初步的施工组织设计

总 编
一、编制依据
1、中华人民共和国交通部颁发的有关《公路工程施工技术规范》。
2、中华人民共和国交通部颁发的有关《公路工程质量评定标准》。
3、业主提供的招标文件第一、二、三、四卷。
4、投标人对施工现场勘察了解所获得的有关资料。
5、投标人历年来在公路工程建设中所积累的经验。
6、投标人现有机械设备和人员及技术力量。
二、编制范围
编制本工程为A标段全合同段，施工面积自K0+992.77至K2+826、K9+550.225至K11+227.95段，全长3.511公里，其中包括所属范围内的路基土石方工程，桥梁、涵洞工程、防护、排水工程，以及其它构造物和交通安全设施工程。
三、编制原则：我公司本着"信誉第一、质量至上"、"以质量示生存，向管理要效益"的原则，根据我们初步掌握的情况，沿线地形比较复杂，技术程度比较简单，为此我们采用流水作业，串插施工的方法，即：路基和涵洞同时施工，防护和排水、桥梁串插施工，互不影响，形成一条龙全面管理，流水作业线，确保桥梁工程的施工工期，促使整体工期提前完工。
在工程施工期间，我们本着因地制宜，降低成本，提高质量宏观控制，加快进度的目标。充分发挥机械能动性，提高机械利用率，找出关键部位，突击重点工程，狠抓全面布局，使整个工程有条不紊的进行，为提高质量，加快进度，奠定基础。

第一章 工程概况

第一节 设计标准

一、主要技术指标
省207线蔺河口电站库区淹没改线工程A标段按山岭重丘区三级公路标准设计，设计时速30km/h，路基宽度为7+2×0.75m，桥梁宽度为7+2×0.75m。平面加宽采用第 I 类全加宽值。当竖曲线与平曲线组合时，按平包纵的原则进行设计，桥梁5座共计178.74延米，涵洞7道共计70.55延米。

第二节 合同段概况

一、地形、地貌、水文、地质与气象
本段工程路线沿岚河峡谷高山腰通过，属山腰线。岚河峡谷山势陡峭，自然横坡60°~70°，悬崖陡壁较多。路线经过的地段为“鸡爪”地形，山谷相间，山脊狭窄谷深达60~70米呈“V”字型，上口较宽。路线起伏大，个别平面指标较低，路基土石方、防护工程数量大，桥涵较多。
路线所经地段地质为变质岩、灰岩、石灰岩、千枚岩，岩体破碎风化强烈，裂隙发育。本地区地理位置和风貌特点，由于受西北气流影响，气候特征为北亚热带湿润山地气候。基本特征为四季分明，气候温和。年平均降水量800~1000毫米，80%降水量集中在5~9月份，年平均气温12℃~13℃，年最低气温-7~-11℃，夏季最高气温40℃，最大冻土深50cm，无霜期242天，占全年的66%。
路线所经地段有三处不良地质，主要为滑坡地段，其分布位置是K1+600、K10+300、K10+850，施工时应注意施工方案。
二、交通、电力、通讯条件
本工程由于路线抬高，全为新线，施工设备、筑路材料无法直接运达施工现场，必须开辟施工便道。沿线村庄较少，电力分布不全，需架设临时用电线路。
三、工程规模
本工程为A标合同段，合同起讫桩号为：K0+992.77~K2+826、K9+550.225~K11+227.95，全长3.511公里，主要工程项目有路基土石方开挖、挡护工程、桥梁、涵洞、排水工程及安全设施等。

路基：路基横断面采用整体式设计，路基宽度7.5m。全段挖土方54533.92方、挖石方171993.53方，填方59255.69方。
桥涵：全段桥梁5座计178.74延米，涵洞70.55米/7道。
主要工程数量见表1：
项 目
单 位
数 量
里 程
km
3.511
路基
挖土、石方
m3
226527.45
路基填筑
m3
59255.69
防护工程
M5.0浆砌片石
m3
10068.9
排水工程
M7.5浆砌片石水沟
m
4804.54
涵洞
米/道
70.55/7
桥梁工程
延米/座
178.74/5
安全设施与防护工程
15号片石砼护栏
m3
41.0

第二章 施工组织机构及平面布置
第一节 施工组织机构

根据本合同各分项工程分布情况，结合以往工程管理经验，组建本合同段项目经理部，具体施工管理组织机构见下图:
施 工 组 织 机 构 图

项目工程师

项目副经理（2名）

省207线蔺河口电站库区淹没改线工程
A标段项目经理部

项目经理

施
工技术部

试验检测部
安质检查部
物资供应部
机械管理部
经营计划部
财务管理部
劳资人事部
行政后勤部
治安保卫部
桥梁工程一施工队
防护工程一施工队
桥梁工程二施工队
路基工程一施工队
路基工程二施工队
防护工程二施工队
防护工程三施工队
防护工程四施工队
排水工程一施工队
排水工程二施工队

第二节 设备、人员、材料进场计划

一、设备、人员动员周期
根据本工程特点及工程数量，我公司抽调精干人员组成投标小组，对当地的民情、地
形地貌、交通电力、材料供应等情况进行了详细的了解、考察，力争从实际出发，做好标书。一旦中标，我公司将抽调组织精兵强将和一流施工设备立即进场准备开工，为此我部决定成立以下工作小组：
第一小组：积极主动与业主配合，负责办理签订协议，办理履约保证金，准备施工资金等有关商务工作。按照工图纸及现场提供的第一手资料，由总工程师负责组织编制合理的总体施工方案，并上报驻地监理审批，争取早日开工。
第二小组：为施工现场勘察小组，由项目经理带领主要业务骨干和技术骨干接到中标通知后立即奔赴施工现场，进行技术交底。
①征地拆迁、增设导线点、水准点，全线进行复测等工作。
②在业主及当地有关部门配合下办好临时道路、施工基地等临时占地协议，确保工程顺利开工。
第三小组：为设备材料小组，负责调运全套的施工机械设备，提出采购设备、制定材料供应计划，提出采购设备、材料
人员
项目
经理
副经理
技术
负责
技术
人员
施工员

技工
普工
操作手
维修工
人数
1
1
1
2
4
20
160
10
4
清单和供货商签订有关订购合同等，尽早建立施工基地，使项目人员到位后能及早开展工作。
二、设备、人员进场计划
根据工程情况及管理需要，拟投入本工程的人员及结构见下表2。 表2
本公司在投标过程中已对拟投入本工程的人员、设备进行了全面的考虑，一旦中标，立即着手开工前的准备工作，按照合同的有关时间要求，组织有关人员立即进场，筹建驻地建设、开展征地、设备进场、测量工作。
根据工程施工计划、调动机械设备尽快进场、为早日开工打好基础。

第三节 施工总平面布置

根据本工程的地理位置和现有的交通条件，筑路材料来源等情况，本着力求居中，全面兼顾，方便管理的原则，结合以往施工现场管理经验进行施工点平面布置，现简述如下：
一、项目经理部
为方便施工，便于协调本项目经理部设在K3+200溢河新集镇，利用现有居民房屋，并经现场考察，全路段在此处交通通信较好，故交通、电力、水源、通讯均比较便利，并且作为大型的料场、拌和场和实验室设在此附近，项目部设在此处对本合同段重要的控制工程可随时进行监测、管理、协调，并采取切实有效措施，同时与业主、监理、外界联系相对比较方便。
二、施工队伍布置
为便于工程的施工，根据本工程实际情况，本投标人拟投入一支有经验、技术性强的桥梁施工队和二支能吃苦、能打硬仗的路基施工队、和四支防护、排水工程队参与本合同段的工程施工。
三、供水：
根据设计和现场考察，生活、施工用水均可采用沿线河沟供水，再加上料场自备引水管道，配合水车供水，即可满足工程需要。
四、施工用电：
根据现场情况，桥梁、涵洞等结构物施工主要用自备小型发电机，其他零星工程根据现场实际同样设置一定数量发电机组供应急用电，对拌和场、预制场设置200KVA的变压器，满足施工的需要。
五、通讯设施：
项目经理部设直拨电话及传真机各一部，各施工队分别配备直拨电话，施工现场配备对讲机等施工通讯设备，以便及时获取信息，对现场施工、生产进行管理、指挥和协调。
六、临时工程的设置：
1、临时堆料场
本合同段路线山高坡陡，需在沿线路边临时设置堆料场，临时堆料场根据现场考察暂确定条件较好的K300、K9+400、K11+300，并做好场地整平、排水，确保砂、石料有一定的储备量。
2、临时排水
进场后根据实际情况设置临时排水系统，主要考虑设计边沟位置设置临时排水边沟，有利于路基施工过程中地表水流排泄，施工过程中派人经常对排水沟进行清理和疏通。同时施工中保证原有沟、渠的畅通，有利于农业生产。

第三章 初步的施工进度、施工方案

第一节 工程质量目标及初步施工进度计划

一、施工总体质量目标
工程质量是施工企业信誉所在，是提高企业经济效益的条件之一，本工程确保优良工程！我公司的宗旨是"以质量示信誉，向管理要效益"。
二、施工总体计划
进度目标：3个月工期控制，4个月工期确保，力争提前工期半个月。根据国省207线蔺河口电站库区淹没改线工程招标文件有效工期4个月的要求和图纸各项工程分布及工程量、施工现场条件、地理、地质、气候条件综合分析，总体进度计划按3个月控制，总体进度计划见工程总体进度计划表。
1、路基工程计划工期2月15日开始至5月30日共105个日历天完成，完成进度目标；
2、桥梁工程计划工期2月20日开始至6月10日共110个工历天完成；
3、涵洞工程计划工期2月20日开始至6月10日共110个日历天完成，与路基填筑同步进行；
4、防护工程计划工期2月20日开始至6月10日共110个日历天完成；
5、排水工程计划工期2月20日开始至6月10日共110个日历天完成；
6、安全设施工程计划工期5月20日开始至5月25日共5个日历天完成；
争取提前一个月完成现场施工任务，计划工期完成后，还需完成竣工资料整理、设备人员退场工作。
以上为阶段工期计划，施工时必须合理安排，经常检查计划落实情况，同时合理安排各分部、分项、工程间的衔接与搭配，尤其要科学组织，配合机械作业攻坚施工，在雨季来临之前完成相关工程，要成型一段，施工一段，交验一段，以保证质量，减少损失，促进进度。
三、质量与进度的关系
提倡科学计划、合理组织、精心施工、严格管理，力求质量与进度有机统一。当进度与质量发生矛盾时，坚持质量第一，决不能忽视质量抢进度，坚持抓质量、促进度；当进度滞后时，认真分析，及时总结、查找原因，加大人力、物力投入，将进度赶上去，确保质量、进度同步。

第二节 主要工程项目的施工方案、方法及施工工艺

本合同段主要控制工程为路基土石方、桥梁、涵洞、防护排水工程等，重点是：桥梁工程，应做好详细的施工组织计划，以保证工程按期完成。
根据本合同的工程的特点，材料供应情况及本投标人所具有的优势和施工经验，按业主的要求，本着确保工期和工程质量的原则，充分发挥机械、设备和劳动力效率，降低工程成本等因素作总体施工部署。施工方案须确保工程质量，充分利用机械施工，做到路基与涵洞施工互相协调，多开工作面，提高机械使用率，加强工程计划管理，使整个工程形成纵向分段、同步作业，促进工程的顺利进展，另外，因本工程地况是山高坡陡、滑坡等不良地质，边坡易失稳，交通条件差，雨季时特别注意施工安全和来往车辆的畅通。现就主要分项工程项目的施工方案、方法及工艺作如下叙述：
一、路基土石方工程
本合同段路基挖土方54533.92m3、挖石方171993.53m3、路基填土59255.69m3，其中利用土、石方5703.84m3、借土远运填方53551.85m3，由于战线较长、工点零散，必须分散施工，集中管理，土质路段施工以机械为主，在平缓横坡上采用横向台阶开挖，表层及边坡辅以人工开挖，石质路段开挖采用阶梯松动控制爆破。土石方调运采用大马力推土机、挖掘机、装载机配合自卸车运输。填方路段应先选一段路基作为试验段，进行压实工艺试验，确定合适的填料，碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等。确定一套合理的填方工艺施工参数。填方路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。桥、涵缺口采用渗水土薄层填筑，小型压实机压实。路基防护工程紧跟路基展开施工，做到路基成形一段，修整后立即进行防护施工，以利于边坡稳定，防止水土流失。
1、土方开挖
（1）土方开挖应按图纸要求自上而下，采用逐层顺坡开挖法施工，开挖时应仔细测量，避免超挖或欠挖。
（2）具体施工工艺详见图1《土石方开挖施工工艺流程图》
2、石方开挖
（1）根据施工测量和设计路基断面图，在现场确定挖方边坡，用边桩和石灰表明，本合同段主要是石方开挖。
（2）根据现场考察，对较松散石质的挖方段或利用挖掘机可施工地段采用挖掘机施工，施工时应由现场施工管理人员进行现场全过程管理，控制坡比严禁超挖等现象发生。
（3）对石方爆破作业地段应以小型及松动爆破为主，也严禁过量爆破，并制定现场施工计划和措施，加强安全保护，松动的岩石必须及时清除，挖方路段的路床顶面标高应严格控制标高，满足图纸和规范要求。
（4）爆破材料的安全管理和安全施工：
①施工时应严格遵守有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
②应在当地政府和监理工程师批准的地点修建合适的仓库，按批准的方法保管允许数量的爆破材料。
③爆破使用的全部炸药应有记录，以备监理工程师检查。
④爆破的时间及在现有构造物或正在施工的构造物附近进行爆破时，均应征求有关部门和监理工程师的批准。
爆破工作必须确保安全，应严格遵守以下几点：
1）爆破材料的选择、试验、运输、贮存及装药、起爆必须严格按GB6722-86《爆破安全规程》中有关规定执行。
2）设立专门的爆破指挥小组，全面管理爆区的安全、警戒、信号联系、安全教育等。
3）规定爆破时间，设置警戒哨岗，划定警戒线，警戒人员控制好安全范围，明确警戒音响信号。
4）全部采用松动爆破，减少飞石。
5）个别危险地段对炮口进行覆盖，选用小规格的爆破法，并控制好爆破方向。
6）严格遵守当地公安部门有关爆破物品管理的规定。
7）特殊地段爆破应与当地公安交警联系，发布公告，并在路线两端设立醒目的标志，施工告示牌上写明"前面爆破，请听从指挥"。
3、土石方施工技术措施
（1）土方开挖主要技术措施
①路基开挖前由技术人员根据设计断面准确放出边坡线；
②技术人员将已放出的边坡线和有关技术要求对施工人员进行交底；
③施工人员按技术交底施工，机械施工时现场施工人员要经常检查，不要损坏边坡线，要留出一定的预留量，人工配合刷坡；
（2）石方开挖主要技术措施
①开挖前先修运输便道、便桥，挖好路堑顶截水沟，清除地表植被及腐植土；
②开挖石方采用台阶法钻爆施工，潜孔钻钻眼台阶高度一般控制在8米；
③石方爆破应事先做好爆破方案设计，并按规定报有关单位审批后方可施工；
④按爆破设计装药，用木棍捣实，注意堵眼长度；
⑤四周布设警戒，疏散人员，后再起爆炸药。施工中的安全严格按《爆破施工安全规则》进行；
⑥每茬炮爆破完成后，及时清理石碴，放线测量，在坡顶边坡及平台设置好观测点，同时将边坡按设计坡度刷好。依照设计及时封闭边坡岩面，使岩面免受长期暴露，确保边坡稳定。
⑦严格执行有关炸药装卸、运输、储存及人身和财产安全的法令，规章和条令。按公安部对爆破用品的管理细则要求，选择合适的地理位置，修建炸药库，并按规定要求数量存放爆破用品。对爆破使用的全部火工品做好发放和归库记录。
4、路基土方填筑施工方法
全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地机和TY220推土机纵向水平、分层摊铺，压路机分层碾压。每层最大压实厚度不大于30cm，但不小于10cm，分段组织作业。为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑工法》及交通部路基施工规范组织施工。工法已在全国范围推广，基本特点是将路基土方施工按照系统分析的原理，将整个施工过程划分“三阶段、四区段、八流程”。
三阶段：施工准备阶段—施工阶段—竣工阶段
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检测区
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—撒水或凉晒—机械碾压—质量检测签证—路基整形
具体施工工艺详见流程图2《路基填筑压实施工工艺流程图》。
（1）施工准备阶段
①路基开工前，全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计；
②施工测量与路基放样：进行导线、中线复测，路线高程复测与水准点的增设、横断面的检查与补测，测量精度应符合现行《测规》的要求。根据路线中桩、设计图表定出路基边缘及路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土坑等的具体位置，以便定出路基轮廓，方便施工；
③复查与试验：施工前对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围；
④路基填料：填料必须要经过实验室进行土工试验。
（2）路堤施工中的基底处理：应按基底的土壤性质、基底面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
①、直接填筑在原地面上填筑：
基底土密实，且地面横坡不徒于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，测量放线、准确确定路基边桩位置，清除草皮、树根等杂物。
②、在稳定斜坡上的地基表层，要按下列要求处理：
路堤段地面自然坡度大于1：5时，填筑前将原地面开挖纵、横向台阶，台阶宽度不小于1m。并向内倾4%。
对基岩面上的覆盖层先清除再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。
（3）分层填筑
采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填土地段应从低处水平逐层进行，每层的摊铺厚度根据填料和碾压设备决定，一般不超过30cm，不同土质应分层填筑不得混填。施工中应做到将渗水性较大的土填在渗水性较小的土层上时，在渗水性较小的土层面上作成向两侧2~4%的横坡，以利排水。相反情况，应在渗水性较大的土层表面保持水平坡面，严禁渗水性差的填料包裹渗水性较好的填料的施工方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚，使厚度均匀。
各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。
填筑中采用挂线法控制虚铺厚度和路基顶面宽度。沿路基纵向每20米按路基每层的顶面宽度加超宽量插设一组标杆，标杆上画明虚铺厚度标高线。
（4）摊铺整平
采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机粗平后采用平地机进一步整平，使顶面有2~4%的横坡。
（5）凉晒（洒水）
填土含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水量时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。
（6）机械碾压
采用重型振动式压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数碾压，碾压时应先静压，后振动压实，速度开始要慢，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，但一般不超过4km/h。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实遍数、压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位压路机进行压实，压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动和操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。
严禁各种施工车辆在压实的路基顶面上随意调头。
（7）施工质量控制措施
①土工试验：建立工地试验室，试验设备安装好后，经计量部门鉴定出具合格证书后方可使用。试验人员要持证上岗，并按规定要求作出本合同段的压实密度和最佳含水量，报监理工程师审查核准，作为施工的依据。
②施工过程的控制
基底处理：在路基施工前，按设计要求对地面进行基地处理，铲除树根、草皮和腐植土，对于有坡地面应视情况挖成台阶后进行填筑碾压，其密实度符合设计要求。
严格控制用水量，试验人员每层要测定含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要凉晒，使含水量接近最佳含水量时再碾压。
要控制摊铺厚度的碾压遍数，按试验段确定的摊铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。
测量控制：技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
桥台后及涵洞两侧填筑控制：桥台后及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后涵渠盖板安装完成，才准填筑，涵渠应分层对称进行。当结构物附近用大型机械压实有困难时，应用打夯机夯实。
零堆路基地段的控制：在零填路基施工前，应将草皮铲除，并将该段翻松30cm后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该路基的密实度达到设计要求。填挖交界处必须开挖纵向台阶，并分层填筑，充分压实。
路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用核子密实仪或环刀法进行密度试验，并准确详细记录试验结果。如密实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工，应重新碾压合格。
5、填石路堤施工方法
①使用的材料应符合设计要求，采用重型振动压路机分层压实，层厚和压实遍数由试验路段试验决定。同时每层松铺厚度不大于50cm，填料的石块级配较好。其最大块度不超过15cm，尽量摆放平稳，靠紧密实，小石块或石渣填缝。
②用土石混合料填筑路堤时，铺筑厚度按试验路段确定。且石块最大粒径不大于15cm。
③使用不同填料填筑路堤时，每一层应用同一种填料填筑，将渗水填料填在非渗水填料之上时，非渗水土表层应向两侧设1~4%的人字横坡；非渗水土填在渗水土之上时，接触面可为平面，但当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在界面上铺设垫层。当分层填筑有困难时，将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。
④雨季填筑路堤时，做到随挖随运，随铺随压，每层表面应有2%以上横向排水坡，中途长期停工时，对表层及边坡加以整理，使之不积水，复工时，应复压后继续填筑。
⑤结构物缺口填土：填土应从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。使用机械填方时，必须在两侧同时进行，严禁在一侧偏推偏填。压实采用小型机具压实。
7、路基修整
首先恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划，整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。
①土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
②在整修需加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
③土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
④边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求输，不得随意用土填补。
⑤填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
⑥在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固；路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除；修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
二、桥梁、涵洞、防护、排水工程
本合同段共有刚架拱桥1座/50.0米，石拱桥4座/128.74米，涵洞7道（其中钢筋砼盖涵1道，石拱涵6道），防护工程：10086.9M3，7.5#浆砌片边沟：4804.54米。
（一）桥梁工程施工方案、方法及工艺
本合同段5座桥梁有1座1-30m的刚架拱桥，4座石拱桥，桥台基础为明挖基础，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、基础施工方法如下：
A、刚架拱桥施工方案、方法及工艺
1、桥梁结构特点
拱片间用横系梁联结，在拱片上安放微弯板、悬臂板现浇模平层及砼桥面。
每片拱片由拱腿（直线段）、实腹段（底弧为二次抛物线）、弦杆、斜撑组成，各构件预制吊装后现浇砼接头，形成拱片。
2、施工要点
①本桥采用预制构件，有支架安装的施工方法。
②分段与接头、拱腿、斜撑、弦杆均为一段预制，实腹段分为两段预制，在拱顶接头，实腹段与拱腿、弦杆与拱腿及拱顶接头采用钢板接头，其余为钢筋焊接，现浇砼接头。
③主要预制构件均采用卧式浇筑，起吊除实腹段应在空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位。
④支架设置
斜撑支架设置在小节点接头处，弦杆部份不需设临时支撑。
⑤预拱度设置
拱顶预拱度为1/800L，实腹段范围内按二次抛物线分配，拱腿范围内按直线变化。
⑥支座处理
拱腿、斜撑各伸入承台内30厘米，安装拱腿后，在灌浆槽内向支座预留槽底部灌入40号水泥砂浆。此时应注意不使砂浆流入拱腿两侧（两侧尖以硬木），待全桥完成后，再在拱腿两侧灌浆。斜撑支座只需在预留凹槽内铺垫砂浆，使斜撑底部与支座结合密实，侧面不需灌浆。
弦杆支座采用板式橡胶支座。
⑦伸缩缝
弦杆两端与桥台连接处，各设一条伸缩缝，后座台与台身分离砌筑，留一厘米宽变形缝，用油毡隔开。
⑧预制拱片处理
拱片预制时，突出部份的表面务须凿毛，并设侧向齿槽。
3、施工安装顺序
①安装拱腿：拱腿起吊后，两端分别支承在拱腿支座和拱腿支架上（拱腿底必须座浆）。
②安装实腹段：实腹段起吊后，在支架上与拱腿及拱顶对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。
③安装裸肋部分的横系梁：安装完毕后，随即安装拱腿和实腹段的横系梁，横系梁上伸出的型钢（通过高速角钢M-5）与预埋在拱片的型钢焊接，并浇筑砼。
④安装斜撑：斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座（斜撑底必须座浆）和斜撑支架上。
⑤安装弦杆：弦杆起吊后，分别支承于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑，弦杆与实腹段的接头位置，将弦杆与拱腿接头处的钢板，弦杆与实腹段接头的钢筋焊接牢靠后，再现浇砼接头。
⑥安装弦杆部分的横系梁：方法与③相同。
⑦拆除支架：待接头砼达到设计强度的70%后，可以拆除支架。拆架时，应对称、均匀，分级进行。
⑧安装微弯板和悬臂板：应从跨径两端向跨中对称安放，板间砌缝均为1厘米。
⑨现浇砼填平层。
⑩铺设桥面钢筋网，预埋防抛网基座的预埋钢筋，现浇桥面砼。
4、桥梁工程施工方案、具体方法及工艺
⒈放坡开挖
a. 测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率参照技术规范要求施工。
为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基矿山下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm~100cm，便于设置排水沟和安装模板，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。
b. 开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸车运输作业，辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0.4~0.1 M3 ，控制深度4~6m。挖基土应处运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。
c. 基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底顶标高低50~100cm，并在坑底铺一层砂石，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，保证机械的排水量满足施工要求。
d. 基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20~30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
⒉基础砼浇注
a. 重要的基础构造物施工应先浇注大于10cmC15砼垫层以便在其上支立模板，砼垫层也有利于施工排水。
b. 基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。
c. 基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除散粒料，才可浇注基础砼。
d. 砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。
e. 在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封层，待其达至要注强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。
⒊浆砌片石桥墩、台施工方法、工艺
基础浇筑完成、养生7天后即可进行桥台身砌体施工。
a. 砌筑砂浆必须饱满、密实、砂浆强度必须达到极限标准抗压强度等级。选择砂浆搅拌机进行拌和。
b. 片石应分层砌筑，一般2~3层组成一个工作层，每一工作层应大致找平，应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。竖缝应与邻层的竖缝错开。一般平缝与竖缝宽度，当用水泥砂浆时不大于40mm，当用小石子混凝土砌筑时为30~70mm。可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。
⒋模板、拱架和支架的制作与安装
a．混凝土的模板板面应采用下列材料之一：胶合板；板材(至少一个侧面及两个边刨光)；金属板；玻璃纤维板；粗面木材衬以胶合板或金属板。外露面的模板板面宜采用胶合板或钢模板，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积宜大于1.0m2。
b．梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边， 以便服模。并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。
c．在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。
d．当内芯模采用钢管、硬胶管或活动芯模时，应参考有关资料编写施工专用条款。
e．模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应具有易于脱模的性能，并使混凝土不变色。
f．当所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。
g．除非监理工程师批准，拱架和支架不得支承于除基础以外的结构物的任何部分。
h．拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。
⒌钢筋的贮存、加工与安装
a．钢筋的保护及贮存
(1)钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
(2)当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
(3)钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉力性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平整或轧制鳞皮不能作为拒收的理由。
b.钢筋整直
盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2％； II、Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1％。
c．钢筋的截断及弯曲
(1)除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。
(2)钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除监理工程师另有许可者外，所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。
(3)主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》(GB50162--92)的规定执行。
(4)箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合《道路工程制图标准》(GB 50162一92)规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d(d为钢筋直径)。
d．安设、支承及固定钢筋
(1)所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。
(2)桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎， 以避免在浇混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。
(3)用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，其形状大小应为监理工程师所接受，同时，其设计还应避免混凝土浇筑时倾倒。垫块混凝土的集料粒径不得大于lOmm，其配合比应符合有关规定，其强度应与相邻的混凝土强度一致。用1．3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。
(4)钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图纸所示，在竖向不应有大于±5mm的偏差。
(5)任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。否则，浇筑的混凝土将不予验收。
(6)钢筋网片间或钢筋网格间，应相互搭接使能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度应不小于一个网眼。
(7)安装在预制构件上的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的工级热轧钢筋。
e．钢筋的代用
(1)经监理工程师同意， 屈服强度高的钢筋可以代替屈服强度低的钢筋，但代用钢筋总面积和总周长均不得小于原因所用钢筋。
(2)除非经监理工程师同意， 不得以多种直径的钢筋代替原有同一直径的钢筋。
(3)代用钢筋的净距应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023---85)第六章的规定。
(4)光圆钢筋不得代替带肋钢筋。
(5)由于钢筋代用而增加的费用应由承包人负责。
(6)代用的钢筋层数不得多于原图纸规定钢筋层数。
f．钢筋接头
焊接接头
(1)热轧钢筋应如图示或经监理工程师批准采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。
(2)钢筋的纵向焊接，应采用闪光对焊； 当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊(帮条焊、搭接焊)。钢筋焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18--96)的有关规定。
(3)在不利于焊接的气候条件，施焊场地应采取适当的措施。当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前应预热； 当温度低于-20℃时，不得进行电焊。
(4)钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。
(5)当采用闪光对焊焊接热轧钢筋时：
为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面应彼此平行。焊渣必须清除。在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d(d为钢筋直径)且不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90。冷弯试验。90。冷弯围绕一固定的梢进行， I级钢筋冷弯直径为2倍钢筋直径， II、III级钢筋为4倍钢筋直径。当钢筋直径大于25mm时，冷弯直径增加一个钢筋直径。焊接点应位于弯曲的中点，弯曲内侧因焊接而增厚部分应削去。如果弯曲外侧的横向裂缝宽度不超过0．15mm，则该焊接参数可予批准。
(6)当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：
焊缝长度、 宽度、厚度应符合图纸规定。
用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》（GB/T 5117-1995）及《低合金钢焊条》（GB/T 5118-1995）的规定。
如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验