《汽车自动变速器检修》全套教学设计方案-整本书教案电子讲义.doc

《汽车自动变速器检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：1
授课时间

授课班级

上课地点

教学单元名称
1.1自动变速器的整体认知
课时数
4
教学目标
1．能够了解自动变速器在底盘上的应用；
2.了解维修企业的“7S”管理
教学重点
自动变速器的基本结构。
教学难点
自动变速器在底盘上的应用
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体教室、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
5min
40min

45min

45min

点名：并自我介绍
一、电控系统在汽车底盘的应用
1.自动变速器
（1）汽车变速器的发展
（2）汽车变速器自动化是全球趋势
①油价上涨使电控汽车优势得天独厚
②国际流行深入国内人心
（3）中国汽车市场发展的需要
（4）分类
①按结构
a. 液力式自动变速器，
b. 电控机械式自动变速器
c.双离合自动变速器
d.无级自动变速器
②按控制方式
自动变速器按控制方式不同，可分为液控自动变速器和电控自动变速器。
③按驱动方式

图1-1 前置前驱动自动变速器

自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前置前驱动自动变速器（如图1-1所示）和前置后驱动自动变速器（如图1-2所示）两种，这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

图1-2 前置后驱动自动变速器

后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。后驱动自动变速器的阀板总成一般布置在齿轮变速器下方的油底壳内。
前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式；变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方。这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
④按自动变速器前进挡的挡位数
按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、五挡、六挡等。
⑤按齿轮变速器的类型
自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。
（5）特点
①优点
a．有更好的驾驶性能。
b．有良好的乘坐舒适性。
c．较好的行车安全性。
d．降低排放污染。。
②缺点
a．结构较为复杂。
b．维修难度大。
c．传动效率略低。
d.整车的制造成本和车辆在某些工况及场合下的运行油耗略有增高。
二、汽车维修企业的7S管理
所谓的7S就是“整理”（Seri）、“整顿”（Seaton）、“清扫”（Seiko）、“清洁”（Seekers）、“素养”（Shinseki）、“安全”（Safety）、“节约”（Saving），它是在5S管理的基础上发展而来的。
5S起源于日本，是指在生产现场对人员、机器、材料、方法、信息等生产要素进行有效管理。这是日本企业独特的管理办法，因为整理、整顿、清扫、清洁、素养是日语外来词，在罗马文拼写中，第一个字母都为S，所以日本人称之为5S。近年来，随着人们对这一活动认识的不断深入，有人又添加了“安全(Safety)”、“节约(Save)”等内容，分别称为6S、7S。
作业
自编
教学反馈
教学设计完整、教学重难点把握得当、教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强
（注：教学过程设计部分可加页；表格中的单元格可合并、拆分）

授课时间

授课班级

上课地点
实训楼145
教学单元名称
1汽车自动变速器的整体认知
课时数
2
教学目标
1．能够了解自动变速器在底盘上的应用；
2.了解维修企业的“7S”管理
教学重点
自动变速器的基本结构。
教学难点
自动变速器在底盘上的应用
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体教室、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
5min
80min

任务实施
一、准备工作
1．丰田LS400轿车1辆或底盘电控实训台多部；
2．汽车举升机；
3．维修手册、任务工单。
二、实施步骤
1．结构认知
（1）结合实物和解剖教具，介绍自动变速器、转向控制系统如图1-3（a），1-3（b）

（a）

（b）
图1-3 丰田LS400自动变速器、转向控制系统在车上的布置

2．外观检查
检查底自动变速器是否存在漏油、变形，管路是否老化以及电控系统警告灯是否正常。将车举升起来，也可以在停车的位置，观察车辆底部有没有机油点，检查底盘有没有油污，并作记录。
答疑
作业
自编
教学反馈
教学设计完整、教学重难点把握得当、教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

《汽车自动变速器检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：2
授课时间

授课班级

上课地点
实训楼349
教学单元
名称
2 液力变矩器的检修
课时数
4
教学目标
1．了解液力变矩器的功用；
2．掌握液力变矩器各元件的名称；
3．掌握液力变矩器工作原理及转矩如何实现放大；
4．掌握单向离合器和锁止离合器的功用和工作原理。
5．能正确、规范检修液力变矩器。
6．能正确使用工具和设备进行作业。
7．认真贯彻执行7S管理。
教学重点
掌握液力变矩器工作原理及转矩如何实现放大
教学难点
单向离合器和锁止离合器的功用和工作原理，规范检修液力变矩器。
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间
安排
教学过程设计
5min
40min

45min

45min

45min

复习提问，导入新课
2液力自动变速器检修
一、自动变速器的基本组成
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统等五大部分
二、液力变矩器的结构和工作原理
1．功用
（1）传递转矩
（2）无级变速
（3）自动离合
（4）驱动油泵
2.组成
典型的液力变矩器是由泵轮、蜗轮和导轮组成，泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转)。泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
3.工作原理
（1）动力的传递
（2）转矩的放大
（3）无级变速
三、液力变矩器的特性
1．液力变矩器的三个特性参数
（1）变矩比K
变矩K为涡轮轴上的转矩与泵轮轴上的转矩之比，即
当涡轮转速比时的变矩比称为起动变矩比，以来表示。越大，说明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，
越大，则汽车在起步工况下的牵引力也越大。
（2）传动比
涡轮轴转速与泵轮轴转速之比称为传动比:(3)传动效率
涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比称为传动效率：

图2-6三元件液力变矩器外特性

2．外特性曲线
当泵轮转速一定时，泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器效率与涡轮转速的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线，这组曲线可通过试验测得，图2-6所示为三元件液力变矩器外特性。
作业
自编
教学
反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

授课时间

授课班级

上课地点

教学单元
名称
2 液力变矩器的检修
课时数
2
教学目标
1．了解液力变矩器的功用；
2．掌握液力变矩器各元件的名称；
3．掌握液力变矩器工作原理及转矩如何实现放大；
4．掌握单向离合器和锁止离合器的功用和工作原理。
5．能正确、规范检修液力变矩器。
6．能正确使用工具和设备进行作业。
7．认真贯彻执行7S管理。
教学重点
掌握液力变矩器工作原理及转矩如何实现放大
教学难点
单向离合器和锁止离合器的功用和工作原理，规范检修液力变矩器。
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间
安排
教学过程设计
5min
40min

40min

5min
复习提问，导入新课
2液力自动变速器检修
一、自动变速器的基本组成
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统等五大部分
二、液力变矩器的结构和工作原理
1．功用
（1）传递转矩
（2）无级变速
（3）自动离合
（4）驱动油泵
2.组成
典型的液力变矩器是由泵轮、蜗轮和导轮组成，泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转)。泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
3.工作原理
（1）动力的传递
（2）转矩的放大
（3）无级变速
三、液力变矩器的特性
1．液力变矩器的三个特性参数
（1）变矩比K
变矩K为涡轮轴上的转矩与泵轮轴上的转矩之比，即
当涡轮转速比时的变矩比称为起动变矩比，以来表示。越大，说明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，
越大，则汽车在起步工况下的牵引力也越大。
（2）传动比
涡轮轴转速与泵轮轴转速之比称为传动比:(3)传动效率
涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比称为传动效率：

图2-6三元件液力变矩器外特性

2．外特性曲线
当泵轮转速一定时，泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器效率与涡轮转速的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线，这组曲线可通过试验测得，图2-6所示为三元件液力变矩器外特性。

图2-7综合式液力变矩器
1－变矩器壳体；2－泵轮；3－油泵输出轴；4－导轮；
5－涡轮；6－带单向离合器；7－锁止离合器压盘
四、综合式液力变矩器

图2-8 单向离合器
1－导轮；2－带单向离合器；3－单向离合器外圈；4－滚柱；5－单向离合器内圈

综合式液力变矩器，如图2-7所示，主要由泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮、变矩器壳体、锁止离合器等组成。下面只介绍单向离合器和锁止离合器。
1． 单向离合器
为了在使用中避免液力变矩器出现不利的减矩工况，现代变矩器导轮上使用了单向离合器，又称为自由轮机构、超越离合器，它安装在连接于变速器壳体的导轮固定套上，如图2-8所示，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，从而确保当涡轮转速较低，涡轮出口液流冲击导轮叶片正面时，导轮锁定不动，变矩器具有增矩作用。
2.锁止离合器
由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在能量损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率。
在带有锁止机构的液力变矩器中，以锁止离合器作为锁止机构最常见，其结构如图2-9所示。锁止离合器的丛动盘安装在涡轮轮毂的花键上，主动部分压盘（包括传力盘和活塞）与泵轮固连。
工作原理：如果自动变速器油经油道进入活塞左腔室，推动压盘右移压紧从动盘，离合器结合，泵轮与涡轮固连在—起，于是变矩器的输入轴与输出轴刚性连接。当活塞左腔室油压被卸除后，主、从动部分分离，锁止离合器解除锁止状态，变矩器恢复正常液力传动。当锁止离合器结合时，单向离合器脱开，导轮可在油液中自由旋转。
电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU 才能使锁止离合器进入锁止工况。

（1）发动机冷却液温度不得低于53~65℃。
（2）挡位开关指示变速器处于行驶挡。
（3）制动灯开关必须指示没有进行制动。
（4）车速必须高于37~65km/h。
（5）来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。
任务实施
液力变矩器检查
答疑
作业
自编
教学
反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

《汽车自动变速器检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：3
授课时间

授课班级

上课地点

教学单元
名称
3行星齿轮变速机构的检修
课时数
4
教学目标
专业能力
1．掌握单排行星齿轮机构的基本组成和运动规律
2．对照实物或结构简图说明四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线。
3．掌握换挡执行元件的结构、原理与检修
方法能力
自主学习能力、创新能力、可持续发展能力
社会能力
1、学生的沟通能力及团队协作精神；2、.良好的职业道德。
教学重点
单排行星齿轮机构的运动规律、四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线
教学难点
四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间
安排
教学过程设计
5min
40min

45min

45min

45min

复习提问，导入新课：2.2行星齿轮变速机构的检修
一、平行轴式齿轮变速机构
1．基本变速机构的组成
2.工作原理
图2-21所示的—对齿轮中，设主动齿轮的转速为，齿数为在，则其转过的齿数为；从动齿轮的转速为转速为，齿数为，则其转过的齿数为，由于两轮转过的齿数应相等，即。由此可得出—对齿轮的传动比为
二、行星齿轮式变速机构
1.行星齿轮变速机构的类型
2.单行星排
最简单的行星齿轮式变速机构称为单排行星齿轮式变速机构，其结构如图2-22所示，由太阳轮1、齿圈 2、行星架3、行星轮4和行星轮轴5组成。齿圈又称齿环，制有内齿，其余齿通过齿轮轴支撑在行星架。
3.单排行星齿轮式变速机构的运动规律
单排行星齿轮式变速机构—般运动规律的特性方程式：

4.行星齿轮式变速机构不同的动力传动方式
序号
固定件
主动件
从动件
传动比I
工作状态
挡位应用

1
齿圈

太阳轮

行星架

减速传动低 挡
1挡

2
行星架
太阳轮

超速传动
未被采用
3
太阳轮
齿圈
行星架

减速传动高 挡
2挡
4
行星架
齿圈

超速传动
超速挡
5
行星架
太阳轮
齿圈

反向减速传 动
倒挡
6
齿圈
太阳轮

反向超速传 动
不合实用未被采纳
7
三个元件中任意两个联成一体

直接传动
直接挡
8
件所有元不受约束
自由转动
失去传动
作 用
空挡

注：（1）为齿圈齿数与太阳轮齿数之比，即，且。
（2）“-”号表示从动件与主动件转动方向相反。
三、辛普森行星齿轮变速结构
1．四挡辛普森行星齿轮式变速机构
辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器是在自动变速器中应用最广泛的一种行星齿轮变速器，它由美国福特公司的工程师霍华德·辛普森的名字命名，目前多采用的是四挡辛普森行星齿轮变速器。
2．四挡辛普森行星齿轮变速器的结构、组成
3.四挡辛普森行星齿轮变速器各挡传动路线
(1)各挡位动力传动路线
①D-1挡：动力传递路线
②D-2挡：动力传递路线
③D-3挡：动力传递路线
④D-4挡：动力传递路线
⑤2-1挡：动力传递路线
⑥2-2挡：动力传递路线
⑦2-3挡：动力传递路线
⑧L-1挡：动力传递路线
⑨L-2挡：动力传递路线
⑩R挡
四、拉维娜式行星齿轮变速机构（简介）
答疑

作业
自编
教学反馈

授课时间

授课班级

上课地点

教学单元
名称
3行星齿轮变速机构的检修
课时数
2
教学目标
专业能力
1．掌握单排行星齿轮机构的基本组成和运动规律
2．对照实物或结构简图说明四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线。
3．掌握换挡执行元件的结构、原理与检修
方法能力
自主学习能力、创新能力、可持续发展能力
社会能力
1、学生的沟通能力及团队协作精神；2、.良好的职业道德。
教学重点
单排行星齿轮机构的运动规律、四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线
教学难点
四挡辛普森行星齿轮变速器各挡动力传动路线
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间
安排
教学过程设计
45min

40min
5min

2．四挡辛普森行星齿轮变速器的结构、组成
3.四挡辛普森行星齿轮变速器各挡传动路线
(1)各挡位动力传动路线
①D-1挡：动力传递路线
②D-2挡：动力传递路线
③D-3挡：动力传递路线
④D-4挡：动力传递路线
⑤2-1挡：动力传递路线
⑥2-2挡：动力传递路线
⑦2-3挡：动力传递路线
⑧L-1挡：动力传递路线
⑨L-2挡：动力传递路线
⑩R挡
四、拉维娜式行星齿轮变速机构（简介）
答疑

作业
自编
教学反馈

《汽车自动变速器检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：4
授课时间

授课班级

上课地点

教学单元
名称
4变速执行机构的检修
课时数
4
教学目标
1．掌握换挡执行机构的结构、工作原理。
2．掌握换挡执行机构的检修与维护。
3．能正确、规范检修换挡执行机构。
4．能正确使用工具和设备进行作业。
5．能对换挡执行机构的故障进行诊断与排除
6．认真贯彻执行7S管理。
教学重点
离合器、制动器和单向离合器的结构和工作原理及检修
教学难点
离合器、制动器和单向离合器的检修
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
5min
85min

90min

复习提问，导入新课
2.3 变速执行机构的检修
一、多片离合器
离合器的作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在—起，使之成为—个整体转动，目前自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。
1.结构、组成
2.工作过程
片式离合器的工作过程：输入轴为主动件，驱动齿轮与输入轴制成—体，主动钢片内圆的凸缘安放在驱动齿轮的键槽中，从而实现滑动连接。主动钢片既能随驱动齿轮转动，又能作少量轴向移动。
二、制动器
制动器的功用是固定行星齿轮式变速机构中的元件，防止其转动。制动器有片式和带式两种形式。片式制动器与离合器的结构和原理相同，不同之处是离合器是起连接作用而传递动力，而片式制动器是通过连接而起制动作用，下面介绍带式制动器。
1.结构、组成
带式制动器由制动带和控制油缸组成
2.工作原理
带式制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。制动带开口的—端通过摇臂支撑于固定在变速器壳体的支承销上，另—端支承于活塞杆端部，活塞在回位弹簧和左腔油压的作用下位于右极限位置，此时，制动带和制动鼓之间存在—定间隙。

作业
自编
教学
反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

授课时间

授课班级

上课地点

教学单元
名称
4 变速执行机构的检修（2）
课时数
2
教学目标
1．掌握换挡执行机构的结构、工作原理。
2．掌握换挡执行机构的检修与维护。
3．能正确、规范检修换挡执行机构。
4．能正确使用工具和设备进行作业。
5．能对换挡执行机构的故障进行诊断与排除
6．认真贯彻执行7S管理。
教学重点
离合器、制动器和单向离合器的结构和工作原理及检修
教学难点
离合器、制动器和单向离合器的检修
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
45min

45min

复习提问，导入新课
三、单向离合器
单向离合器又称单项自由轮，广泛应用于行星齿轮变速系统中和综合式液力变矩器中，作用是使某元件只能按—定方向旋转，在另—个方向上锁止。其工作性能对变速器的换挡品质有很大影响。执行机构的灵敏性直接影响换挡的平顺性，单向离合器具有灵敏度高的优点，可瞬间锁止；提高了换挡时机的准确性。另外，单向离合器不需要附加的液压或机械操纵装置，结构简单，不易发生故障。
单向离合器有楔块式和滚子式两种类型。
1. 楔块式单向离合器
由内座圈、外座圈、楔块、保持架和弹簧等组成。内座圈固定的情况下，当外座圈受顺时针转矩作用时，楔块的短径与内、外座圈接触，由于短径长度小于内、外座圈之间的距离，所以外座圈可以自由转动。当外座圈受逆时针转矩作用时，楔块的长径与内、外座圈接触，由于长径长度大于内、外座圈之间的距离，所以外座圈被卡住而不能转动。
2.滚柱式单向离合器
如图2-89所示，由内座圈、外座圈、滚柱、叠片弹簧等组成。内环通过内花键的形式和行星排的某个组件相连；外环通过外花键的形式与行星排的另一个组件或变速器壳体
相连。当导轮带动外座圈顺时针转动时，滚柱进入楔形槽的宽处，内、外座圈不能被滚柱楔紧，外座圈和导轮可以顺时针自由转动，如图2-89(a)所示。当导轮带动外座圈逆时针转动时，滚柱进入楔形槽的窄处，内、外座圈被滚柱楔紧，外座圈和导轮固定不动，如图2-89(b)所示。
答疑
作业
自编
教学
反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

《底盘电控系统检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：5
授课时间

授课班级

上课地点
匠心楼353
教学单元名称
5自动变速器的整机拆装（1）
课时数
4
教学目标
1．了解丰田A341E 型自动变速器的结构；
2．掌握丰田A341E型自动变速器的检修；
3． 区分丰田A341E型自动变速器的与其他自动变速器的异同。
教学重点
自动变速器结构和工作原理及拆装
教学难点
自动变速器结构和工作原理
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体教室、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
2*45
Min

2*45
Min

1．拆卸液压泵
(1)拆卸液压泵螺栓，用桥形拆卸器拆卸液压泵，如图2-56所示。
(2)拆卸液压泵座圈。
2．拆卸机械变速器*
(1)拆卸4挡超速传动行星齿轮和超速挡直接离合器总成。
(2)拆卸4挡超速传动行星齿轮座圈。
(3)拆卸推力轴承、座圈和超速挡行星齿轮齿圈。
(4)按下列所述，测量超速挡制动器活塞行程：把千分表固定在壳体上，固定表测头，使它与活塞接触。通过活塞供油孔，施加400～800kPa的气压，注意千分表上活塞行程的读数，行程应该是1.40～1.70mm。如果行程不在范围内，更换制动器组件固定片。
（5）拆卸超速挡制动器卡环。
(6)拆卸超速挡制动器片和盘。
(7)拆卸超速挡支座下座圈以及上轴承和座圈总成。
(8)拆卸超速挡支座螺栓。
(9)用夹钳拆卸超速挡支座卡环。
(10)用桥形拆卸器，拆卸超速挡支座。
(11)从超速挡支座毂上拆卸轴承座圈。
(12)按下列程序，测量第二滑行制动器活塞杆的行程。
（13）用夹钳拆卸第二滑行制动器活塞卡环；然后，通过活塞供油孔，用压缩空气拆卸活塞盖和活塞总成。
（14）拆卸第二滑行制动器活塞。
（15）拆卸直接挡和前进挡离合器总成。
(16)拆卸离合器毂、推力轴承和座圈。
(17)从制动带销处，拆卸第二滑行制动器制动带“E”型环。
(18)拆卸前行星齿轮齿圈的前轴承座圈，拆卸前行星齿轮齿圈。
(19)拆卸齿圈上的推力轴承和后座圈。
(20)拆卸行星齿轮推力座圈。
(21)按下述，给行星齿轮卡环卸载：松动变速器夹紧装置，翻转变速器，用输出轴支撑变速器的重量。为了保护输出轴花键，应在输出轴下垫上木块。
(22)拆卸行星齿轮卡环，拆卸行星齿轮齿圈。
(23)拆卸太阳轮、输入鼓和单向离合器总成。
（24）测量第二制动器组件的间隙，间隙应该是0.62～1.98mm。如果间隙不在规定范围内，须更换离合器片。
(25)拆卸第二制动器离合器组件卡环。
(26)拆卸第二制动器离合器组件。用千分尺测量片的厚度，最小厚度应该是1.84mm，如果不在规定范围内，须更换离合器片。
(27)拆卸连接停车杆支架和壳体的螺栓，然后将控制阀轴拉杆和停车杆拆开，拆卸杆和支架。
(28)拆卸停车棘爪弹簧、销和棘爪。
(29)测量倒挡制动器离合器组件间隙，间隙应该是0.70～1.2mm。如果间隙不在规定值内，须更换离合器片。
(30)拆卸第二制动器活塞套。用装有胶带的拆卸工具，可以避免损坏壳体。
(31)拆卸后行星齿轮、第二制动鼓和输出轴总成，如图2-79所示。
(32)拆卸行星齿轮和制动鼓推力轴承和座圈总成。
(33)用密封垫刮刀或旋具，除去壳体上第二制动器毂密封垫。
(34)用量缸表或内径千分表测量变速器后衬套内径，最大允许直径为38.18mm，如果衬套内径大于规定值，更换变速器壳体，衬套是不能维修的。
按相反顺序装配
作业
自编
教学反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

授课时间

授课班级

上课地点
匠心楼353
教学单元名称
5自动变速器的整机拆装（2）
课时数
4
教学目标
1．了解丰田A341E 型自动变速器的结构；
2．掌握丰田A341E型自动变速器的检修；
3． 区分丰田A341E型自动变速器的与其他自动变速器的异同。
教学重点
自动变速器结构和工作原理及拆装
教学难点
自动变速器结构和工作原理
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体教室、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
4*45
min

拆卸机械变速器*
(1)拆卸4挡超速传动行星齿轮和超速挡直接离合器总成。
(2)拆卸4挡超速传动行星齿轮座圈。
(3)拆卸推力轴承、座圈和超速挡行星齿轮齿圈。
(4)按下列所述，测量超速挡制动器活塞行程：把千分表固定在壳体上，固定表测头，使它与活塞接触。通过活塞供油孔，施加400～800kPa的气压，注意千分表上活塞行程的读数，行程应该是1.40～1.70mm。如果行程不在范围内，更换制动器组件固定片。
（5）拆卸超速挡制动器卡环。
(6)拆卸超速挡制动器片和盘。
(7)拆卸超速挡支座下座圈以及上轴承和座圈总成。
(8)拆卸超速挡支座螺栓。
(9)用夹钳拆卸超速挡支座卡环。
(10)用桥形拆卸器，拆卸超速挡支座。
(11)从超速挡支座毂上拆卸轴承座圈。
(12)按下列程序，测量第二滑行制动器活塞杆的行程。
（13）用夹钳拆卸第二滑行制动器活塞卡环；然后，通过活塞供油孔，用压缩空气拆卸活塞盖和活塞总成。
（14）拆卸第二滑行制动器活塞。
（15）拆卸直接挡和前进挡离合器总成。
(16)拆卸离合器毂、推力轴承和座圈。
(17)从制动带销处，拆卸第二滑行制动器制动带“E”型环。
(18)拆卸前行星齿轮齿圈的前轴承座圈，拆卸前行星齿轮齿圈。
(19)拆卸齿圈上的推力轴承和后座圈。
(20)拆卸行星齿轮推力座圈。
(21)按下述，给行星齿轮卡环卸载：松动变速器夹紧装置，翻转变速器，用输出轴支撑变速器的重量。为了保护输出轴花键，应在输出轴下垫上木块。
(22)拆卸行星齿轮卡环，拆卸行星齿轮齿圈。
(23)拆卸太阳轮、输入鼓和单向离合器总成。
（24）测量第二制动器组件的间隙，间隙应该是0.62～1.98mm。如果间隙不在规定范围内，须更换离合器片。
(25)拆卸第二制动器离合器组件卡环。
(26)拆卸第二制动器离合器组件。用千分尺测量片的厚度，最小厚度应该是1.84mm，如果不在规定范围内，须更换离合器片。
(27)拆卸连接停车杆支架和壳体的螺栓，然后将控制阀轴拉杆和停车杆拆开，拆卸杆和支架。
(28)拆卸停车棘爪弹簧、销和棘爪。
(29)测量倒挡制动器离合器组件间隙，间隙应该是0.70～1.2mm。如果间隙不在规定值内，须更换离合器片。
(30)拆卸第二制动器活塞套。用装有胶带的拆卸工具，可以避免损坏壳体。
(31)拆卸后行星齿轮、第二制动鼓和输出轴总成，如图2-79所示。
(32)拆卸行星齿轮和制动鼓推力轴承和座圈总成。
(33)用密封垫刮刀或旋具，除去壳体上第二制动器毂密封垫。
(34)用量缸表或内径千分表测量变速器后衬套内径，最大允许直径为38.18mm，如果衬套内径大于规定值，更换变速器壳体，衬套是不能维修的。
按相反顺序装配
作业
自编
教学反馈
教学方法应用合理、教学效果良好、学生的动手能力和自学能力还有待于加强

《汽车自动变速器检修》课单元教学设计方案
教师： 序号：6
授课时间

授课班级

上课地点

教学单元名称
6液压、电子控制系统检修
课时数
4
教学目标
1．掌握液压控制系统的基本组成和工作原理；
2．掌握液压控制单元主要元件的功用和原理；
3．能正确拆装液压控制系统的零部件；
4．能对油泵和控制阀体进行检测；
5．掌握自动变速器电控系统的结构、工作原理；
6．掌握常见传感器的功用和原理；
7．掌握电磁阀的工作原理。
8．认真贯彻执行7S管理。
教学重点
自动变速器结构和工作原理及拆装
教学难点
自动变速器结构和工作原理
目标群体
具备一定的汽车拆装与调整及汽车电器系统检修知识的学生
教学环境
多媒体教室、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
5min
40min

45min

45min

45min

复习提问，导入新课2.5液压、电子控制系统检修
一、液压控制系统的功用
从油底壳抽出ATF并将其压缩，并将ATF调节至规定压力并通过管路输送至液力变矩器和制动器、离合器等个工作缸体。
二、液压控制系统的组成和工作原理
对于全液控自动变速器来说，液压控制单元将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并由此确定换挡时刻，并进行换挡的控制。
1．液压控制单元的基本组成
（1）动力源
液压控制系统的动力源是油泵（或称为液压泵），它是整个液