机动车检测项目-可研报告.doc

机动车检测有限公司综合性机动车服务机构建设项目

可行性研究报告
项目编号：

委托单位：
编制单位：
编制时间：2012年8月

综合性机动车服务机构建设项目

目 录
一 总论 4
1.1 项目背景 4
1.1.1 项目名称 4
1.1.2 承办单位 4
1.1.3 可行性研究报告编制依据 4
1.1.4 项目提出的理由与过程 5
1.2 项目概况 5
1.2.1 拟建地点 5
1.2.2 建设内容 5
1.2.3 主要建设条件 5
1.2.4 项目投入总资金与效益情况 5
1.2.5 技改技术经济指标 6
1.3 问题与建议 6
二 项目建设必要性 7
2.1机动车综合性能检测的目的和意义 7
2.1.1 机动车综合性能检测的目的 7
2.1.2 机动车综合性能检测的意义 7
2.2符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国服务业的发展 8
2.3符合贵州省“十二五”规划，有利于优化技术结构和产品结构 9
2.4有利于促进企业的自我发展 9
三 需求分析 10
3.1国内外汽车检测现状 10
3.1.1 国内发展状况 10
3.1.2 国外发展状况 11
3.2都匀市汽车检测现状 15
3.3营销策略、方案 15
四 场址选择 16
4.1 场址现状 16
4.1.1 地点与地理位置 16
4.1.2 场址土地权属类别及占地面积 16
4.2 场址条件 16
4.2.1 气候条件 16
4.2.2 土地条件 17
4.2.3 水资源条件 17
4.2.4 矿藏资源条件 17
4.2.5 环境保护条件 17
4.2.6 公共设施条件 18
五 设计方案 19
5.1设计的指导思想和指导原则 19
5.2检测站系统分析 19
5.3工位布置（所配备的设备数量为最低配备量） 25
5.3.1外检线 25
5.3.2安检线 26
5.3.3综检线 28
5.4设计注意事项 30
5.5检测中心监测流程 31
5.6检测中心平面布置 31
六 节能与节水 36
6.1建筑节能 36
6.2机电设备节能措施 36
6.3节水措施 37
七 环境保护 38
7.1环境保护标准 38
7.2污染源分析 38
7.3采取的环保措施 39
7.4施工期间的环境影响及治理 40
八 劳动安全卫生消防 41
8.1设计依据 41
8.2职业安全 41
8.3消防设施 42
九 组织机构与人力资源配置 44
9.1 组织机构 44
9.2 人力资源配置 44
十 项目实施进度与招投标 46
10.1 建设工期 46
10.2 项目实施进度安排 46
10.3项目招投标 46
十二 投资估算与资金筹措 48
12.1 投资估算 48
12.1.1 投资估算依据 48
12.1.2 建设投资估算 48
12.2 资金筹措方式与来源 48
十三 财务评价 49
13.1 财务评价依据 49
13.2 财务评价指标 49
十四 社会评价 53
14.1 项目对社会的影响分析 53
14.2 社会风险分析 53
十五 研究结论与建议 54
15.1 结论 54
15.2 建议 54

一 总论
1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
综合性机动车服务机构建设项目
1.1.2 承办单位
（1）项目建设单位：
（2）法人代表：
（3）联系电话：
（4）项目单位简介：
公司是经都匀经济开发区招商局招商，发改局立项，省质监局，省交警总队，省环保厅，省运管局许可成立的具有机动车安全检测，尾气检测，综合性能检测（三站一体）的机动车检测机构。
1.1.3 可行性研究报告编制依据
1. 《投资项目可行性研究指南》（试用版）
2. 《中华人民共和国环境保护法》
3. 《中华人民共和国节约能源法》
4. 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
5. 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
6. 《贵州省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
7. 《汽车综合性能检测站通用技术条件》
8. 《黔南布依族苗族自治州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
9. 建设单位提供的有关材料
1.1.4 项目提出的理由与过程
随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大 。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车检测中心在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车的技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。
汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。随着我国汽车保有量的快速增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大，此项目的实施有着广阔的市场前景。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建地点
经济开发区洛邦镇工业装备园，紧邻黔南州交警支队。
1.2.2 建设内容
本项目为新建项目，建设具有机动车安全检测，尾气检测，综合性能检测（三站一体）的机动车检测机构.
项目总建筑规模7000平方米，主要建设内容为：办公楼1000平方米、业务大厅2000平方米、厂房4000平方米及购置相关安检、尾气验收及综合检验检测设备。
1.2.3 主要建设条件
本项目各项市政条件均已具备，其中项目用水主要由都匀经济开发区洛邦镇工业装备园供水管网供应，可以满足项目用水的需求，项目供电由都匀经济开发区洛邦镇工业装备园统一供电。
1.2.4 项目投入总资金与筹措情况
本项目总投资1110万元，其中建安工程费560万元，工程建设其他费88万元，预备费52万元，土地费400万元。
其中建设资金30%为企业为自筹，70%申请银行贷款。
1.2.5 技术经济指标
表1-1 项目主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
技术经济指标
1
项目建设面积
m2
7000
1.1
办公楼
m2
1000
1.2
业务大厅
m2
2000
1.3
检验厂房
m2
4000
2
项目总投资
万元
1100
2.1
建安工程费
万元
560
2.2
工程建设其他费
万元
88
2.3
土地费
万元
400
2.4
预备费
万元
52
3
建设周期
月
12

1.3 问题与建议
项目存在的主要问题是都匀主城区现有机动车十万辆，每年必需年检的车辆为四万辆。都匀主城区现有机动车检测机构3家，但是从规模和设备上都已经不符合现行的国家标准。由此，需要立即建设一个符合国家标准的综合型的汽车检验中心，建议立项实施该项目。
建议待本项目可行性研究方案批复后，立即组织开展设计方案深化、优化及其它施工前期准备工作，为高质量建设本项目打下基础。
二 项目背景及必要性
2.1项目背景
2.1.1机动车综合性能检测的目的
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。
2.1.2机动车综合性能检测的意义
（1）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。
（2）发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
（3）加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
2.2项目必要性
2.2，1符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国服务业的发展
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：“着力打造自主品牌，提高质量，增加品种，满足多样化需求，扩大高端市场份额，巩固和提高服务业竞争力，提高技术含量。”
《 “十二五”发展纲要》指出：“十二五”期间，服务业总产值、工产业增加值、主营业务收入年均增长速度保持在12%左右，总资产贡献率达到15%左右，全员劳动生产率（按产业增加值计）达到25万元/人年左右。主营业务收入利润率由目前的7.16%提高到7.5%左右，产业增加值率由目前的25%～26%提高到28%左右。
总体技术水平与工业发达国家的差距缩短到5-10年，重点技术研发能力接近国际先进水平,形成一批自主知识产权、技术含量较高、具有较强竞争力的骨干产品;形成特色产品优势突出、配套较为完善的服务体系;骨干企业的技术装备达到当代国际先进水平，50%以上的大中型企业基本实现企业信息化，高新技术产品产值占全省服务行业产值的比重达到30%；全省服务行业劳动生产率有较大提高，经济效益居全国同行业前列；清洁生产、环境保护和资源综合利用效率处于全国同行业领先水平。
服务业要重点推进五大领域的攻关工作，即大力发展高端装备、新兴产业装备、民生用机械装备、关键基础产品、基础工艺及技术。
该项目为机动车安全检测服务中心建设项目，项目引进先进检测线，达到年1万辆机动车安全检测服务的能力，因此，该项目的建设符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国服务业的发展，有利于国民经济的发展。
2.2.2符合贵州省“十二五”规划，有利于优化技术结构和产品结构
《贵州省“十二五”发展规划纲要》指出：以市场化、产业化、社会化、国际化为方向，以实现跨越发展为目标，加快体制机制创新，大力发展面向生活、面向农村的服务业，加快重点城区、重点园区重点企业和重点项目“四大载体”建设，促进服务业拓宽领域、扩大规模、优化结构、提升层次，区域中心城市要尽快形成服务经济为主的产业结构，力争2015年全省服务业增加值占地区生产总值的比重提高到45%以上，从业人员比重达到40%以上。。
本项目引进先进检测线，有利于提高检测的质量，推动机动车检测业向高科技、绿色环保方向发展，因此，项目的建设符合贵州省“十二五”规划，有利于优化贵州服务业的技术结构。
2.2.3有利于促进企业的自我发展
机动车安全检测服务业目前面临着激烈的竞争，企业要想真正强大起来，就必须及时调整经营策略、创造自己的品牌，借助品牌在激烈的市场竞争中占有一席之地。贵州通安机动车检测有限公司为拓宽发展空间，在竞争日益激烈的经济大潮中立于不败之地，决定建设本项目，建成后将构筑检测体系完整、技术装备先进、人才结构合理、创新能力较强、管理科学规范的现代企业，这不仅是适应市场需求，同时也是公司寻求现代商业经营模式的重要举措。
通过该项目的建设，可以提高企业的知名度和市场竞争力，增强企业发展后劲，对于促进企业自身发展，提高企业整体素质和市场竞争力，实现长远发展具有重要意义。
综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，缓解就业压力，并促进企业自身的发展。

三 市场分析
3.1国内外汽车检测现状
3.1.1 国内发展状况
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。
为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。
3.1.2 国外发展状况
早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
1、全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：
(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析、AU等。
(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。
(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。
(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。
(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油/柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。
(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。
2、汽车四轮定位检测技术
四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要；另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国SCHENCK(申克)公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。
3、车辆轮胎测试技术
据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。
4、制动性能检测技术
随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制动台及日本弥荣（株）开发的ABS制度检测台。这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。
5、车辆排放检测技术及相关措施
为了有效地保护环境，控制车辆的排放是一个重要的环节。针对此情况，西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规的要求，采取了相应的监督检验机制。如汽车装配线常规检验、强制抽查检验。新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放控制等。通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。
6、检测设备一体化、集成化
由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功能，并还可以按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测下一阶段的发展方向。
7、汽车检测联网系统
在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国的计算机无线通讯联网系统。系统是由一个软件包、条形码和一个可移动的数据载体构成。它能将所有的用户资料、车辆数据、以前的和当前的汽车检测数据，通过一个可移动系统，对数据进行工位采集、存储并把数据传输给计算机。这样就保证了在一个大的检测站或维修车间，所有的检测设备通过数据载体就可与计算机联网，这使检测线更具灵活性。检测线上配备的小型数据载体可放在检测员的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与在检测设备上的接收平台实现快捷、可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。网络系统还可以将汽车制造厂商及多家维修工厂、检测企业联成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测企业和维修工厂的效率。
3.2都匀市汽车检测现状
截止2011年底，都匀主城区现有机动车十万辆，每年必需年检的车辆为四万辆。都匀主城区现有机动车检测机构3家，但是从规模和设备上都已经不符合现行的国家标准。
根据贵州省交警总队为了加强规范车辆管理工作，将会加强对全省机动车检测机构的管理力度，一批因为因史原因建成的规模小、不规范的机动车检测机构将会以技术手段被取消。
3.3本项目市场分析
1、营销策略
坚持市场第一，信誉第一，质量第一的方针，强化商品品牌培育，实施名牌战略，在巩固现有市场渠道的基础上，继续扩大市场占有分额，提高企业经营规模和效益。
2、营销方案
目标市场：产品市场定位于都匀主城区。
营销进度:项目建设期1年，项目实施的第2年争取达到设计年检测量的80%，第三年实现100%的设计检测量。

四 场址选择
4.1 场址现状
4.1.1 地点与地理位置
本项目建设地点位于都匀经济开发区洛邦镇工业装备园，紧邻黔南州交警支队。
4.1.2 场址土地权属类别及占地面积
本项目用地性质属于工业用地，符合建设用地规划。 土地所有权归项目单位所有，占地面积20亩。
4.2 场址条件
4.2.1 气候条件
黔南州地处东亚季风区，南部边缘距海（广西防城港）直线360公里。州内部大部时间受海洋暖湿气流的影响。夏季，几乎全被暖气团占据。冬天，来自北方的冷干气流，使各地气温降低。形成阴寒持久，甚至出现凌冻天气。春秋季节，冬夏季风转换，冷暖空气活动频繁，势均力敌，形成“静止锋”。受其影响，全州各地经常云雾笼罩，阴雨绵绵。而且，在季风影响下，州内各地雨热同季，是多雨地区，年降水量平均在1200毫米左右，长顺县降雨较多，常年降雨1400毫米左右；龙里县较少，年降水接近1100毫米。全州每年4月~9月为多雨期。
州内大部分地区，日照率在30%左右，一年四季，冬天日照率最小，在20%以下；夏季日照率在35%~45%。各地年均湿度为80%左右。以北部瓮安的83%为最大，南部的罗甸县75%为最小。特点是：北大于南、东大于西，夏大冬小。
州内气温，年均为13.6℃~19.6℃，自北向南，自西向东，逐渐递增。温度有一低三高，地势偏高、位置偏北的瓮安为低温区，年均温13℃；高温区为南部河谷低地的罗甸（19.6℃）和东部三都（18℃）以及东南部的荔波（18.3℃），但因山区地形复杂，小气候也多，“山下桃花山上雪，坡前下雨地后晴”的现象屡见不鲜。
4.2.2 土地条件
全州土地总面积26197平方公里，以山地、丘陵为主，山地面积占72.53%，丘陵面积占21.3%，平坝面积占6.17%。土地中，耕地占21.93%，园地占0.54%，林地占39.5%，牧草占11.96%，居民公矿区用地占1.82%，交通用地占0.37%，水域占0.9%，未利用土地占22.98%。耕地中，水田108725公顷，旱地79794公顷。全州人均耕地0.16公顷。
4.2.3 水资源条件
主要有地表水、地下水。河流较多，全州有中、小河流117条，河网密度为每平方公里0.2公里。河流主要有大气降水补给，属雨型山区河流，年总产水量327.7亿平方米，径流量760亿立方米，其中，地下水补给17亿平方米，占10.8%；境外河流经本州的过境水量616亿立方米，珠江流域416亿立方米，长江流域200亿立方米。州内河流属山区型河流，比降陡，落差大，水力资源丰富，水能资源理论蕴藏量中，珠江流域理论蕴藏量168.9万千瓦，占80%，长江流域41.1万千瓦，占20%。总装机容量中，珠江流域41.1万千瓦，占29%，年发电量22.15亿度；长江流域17.6万千瓦，占29%，年发电量可达10.45亿度。
4.2.4 矿藏资源条件
已发现矿产资源有30余种，已探明储量的有磷、煤、油页岩、铁、汞、铝、锌、锑、金、铝、铜、火黏土、硅石、石英砂、白云石、砷、重晶石、电石灰石、石灰岩、石膏、辉绿岩、花岗石、紫砂陶、大理石、水晶、冰洲石。其中，磷矿储量比较多，主要分布在独山半坡和三都都江，惠水、罗甸有部分矿点。独山半坡的锑矿储量13.5吨，居全省第一位。
4.2.5 环境保护条件
场址附近无污染企业。
目前该区空气环境质量良好，符合《环境空气质量标准》（GB3095—1996）对该地区的要求。
据有关资料显示，该地区地下水水质良好。
4.2.6 公共设施条件
给水：项目用水主要为生产用水和生活用水，由开发区供水管网供应，可以满足项目用水的需求。
排水：项目建设后无生产废水排放，排放的废水主要为生活废水，生活废水中的食堂废水经隔油池处理后与其他生活废水一起经集成式生物化粪池处理后水排入开发区下水管网，最后进入污水处理厂。
燃气：项目燃气由开发区统一提供，已预留相关接口。
用电：项目由开发区统一供电。
通讯：场址内已经由电信公司预留接口，可供本项目使用。

五 设计方案
5.1设计的指导思想和指导原则
（1）确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准《机动车安全运行技术条件》及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要求。
（2）采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在今后一段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨在国内一流；
（3）工厂生产要遵守环境保护法，执行ISO14000国际环保体系，且符合国家规定的有关标准，以期实现经济效益、环境效益和社会效益的统一；
（4）贯彻安全第一、预防为主的方针，确保本项目投产后符合职工安全卫生的要求，保障劳动者在劳动过程中的安全与健康；
（5）本项目符合国家《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》及《产业结构调整指导目录(2011年本)》等产业政策；
5.2检测站系统分析
汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有机系统。
基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范；
需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等；
结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系统、人员、场地等；
功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性。
1　基础性要素
基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，源于交通部13号令与29号令、行业标准与国家标准，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。
1）检测目的
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构，采用科学的检测技术与先进的检测仪器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。
2）检测服务品种
检测任务是检测目的的细化描述，更加具体地检测系统是用来作什么的，是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述。汽车综合性能检测站作为一个独立的、社会化的、不以赢利为目的，对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构，其主要职能是为在用车辆提供科学的、完整的、可靠的检测结果。目前,汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等。
3）检测规范
检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、受检测时的状态、检测标准以及仪器的操作方法等内容。我国是发展中国家，现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松许多，但在加入WTO后，汽车的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如I/M检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。在建立汽车检测站时，要有一定的前瞻性，要看到检测发展的客观方向。
2　需求性要素
需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。
1）受检车辆数量
是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。它决定于潜在市场的车辆保有量、检测政策、检测周期。潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影响。
2）车辆构成
受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对检测设备的选择、工位及工位布局产生影响。
我国营运车辆的车型很多，通过对我国200多种常见车型的尺寸参数的调查、分析、统计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表5－1。
表5－1　我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为m）
类别
车种
汽车长度
汽车宽度
汽车高度
平均长度
代表性车型
Ⅰ
轿车
5.0以下
1.9以下
1.5以下
4.253
上海桑塔纳GLi
Ⅱ
微型客车
4.0以下
1.5以下
2.0以下
3.396
长安新星SC6350A
微型货车
3.349
五菱LZW1010P
Ⅲ
轻型客车
7.0以下
1.9-2.1
2.0-2.8
5.970
南京依维柯NJ6596AEF
轻型货车
4.7-9.6
1.7-2.5
6.693
南京跃进NJ1061
Ⅳ
中型客车
7.0-10.0
2.1-2.5
2.9-3.6
8.659
安徽安凯
HFF6880K14
中型货车
6.5-10.4
2.2-2.9
8.099
解放CA1096P1K2L2
Ⅴ
大型客车
10.0以上
2.4以上
3.2-3.7
11.377
桂林大宇
GL6120A/B
重型货车
7.7-11.7
2.3-3.0
9.804
解放
CA1155P1K2L9
3）车辆技术构成
汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。如使车辆具有方向稳定性的ABS系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，已装了几千万辆。对于这样技术构成的车辆，应增加ABS检测项目与设备。EFI等大量计算机控制系统在汽车上的应用，检测站增加EFI检测仪等电子类检测设备势在必需。
当汽车进入到全面采用电控技术以后，电控系统设置有大量的形形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。车辆的新技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。
4）车辆密度分布
受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。
5）行车条件
在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高。另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于一些地域空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）。虽然这似乎跟交通部第29号令稍微有些出入，但是基于建站要联系实际，本着建站为当地汽车检测服务的思想，这种做法也未尝不可。上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。
其实，在美国实行的I/M制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、车辆技术水平等因素确定。不同的地区由于条件不一样，对车辆的某方面的性能之要求是有区别的，这充分地体现了检测的灵活性与务实性。
3　结构性要素
在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。
1）检测项目