汽车排放控制技术及其在中国的应用前景.ppt

汽车排放控制技术及其在中国的应用前景,目录,,我国汽车排放控制趋势汽油车排放控制技术发展柴油车排放控制技术发展清洁燃料及其它配套需求排气控制技术在中国应用前景探讨,我国汽车排放控制趋势,采纳欧洲汽车排放标准体系。2005年发布国家第三/四/五阶段排放标准。北京市2005年底确定提前实施国家第三/四阶段排放标准。总体来说，鼓励措施和提前强制实施相结合来促进低排放汽车的生产和使用。,我国轻型车新排放标准,1）技术上，等效采用欧III/IV的技术内容。2）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。全国范围内2007/2010年分别开始实施技术推动和竞争需要，厂家部分提前；北京市提前于2005年12月实施III阶段。3）试验用基准油的指标根据国情微调。,我国重型车/发动机新排放标准,1）技术上，等效采用欧III/IV/V的技术内容。2）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。预计于2007/2010/2012年开始实施；技术推动和竞争需要，厂家部分提前；北京市于2005年底提前实施IV阶段。,满足新排放标准的技术措施,发动机改进燃烧室改进点火系统改进EGR电控喷射稀薄燃烧排气后处理三效催化器NOx催化器,汽油车,,发动机改进燃烧室改进EGR燃烧过程控制电控高压喷射排气后处理DOCDPFSCR，LNT,柴油车,,汽油车排放控制技术发展,机内净化技术：空燃比更精确控制；汽油机缸内直喷的稀燃技术（降低排放，有大幅度改善油耗潜力）后处理技术：更先进配方的三效催化器；存储式NOx还原催化剂（稀燃汽油机用）,重型柴油车排放控制标准,排放法规要求：1）PM90%2）NOx80%,,,,,重柴排放控制技术发展,柴油车排放控制技术发展,柴油机机内净化技术：1）EGR：降低NOx。2）电控高压喷射技术，如共轨、泵喷嘴降低PM、NOx上述措施可以满足欧3排放要求。但上述机内净化技术不足以满足欧4、欧5排放法规要求,柴油车排放控制技术发展,柴油机后处理技术：1）降PM技术(满足欧4要求)：DOC；DPF；C-DPF,,颗粒捕集器再生技术,,,一种轻型柴油车排放控制技术（DOC+DPF）,柴油车排放控制技术发展,柴油机后处理技术：2）降NOx技术（满足欧5要求）NOx催化转化器（SCR）：从外界喷入还原剂，如氨水或尿素或者柴油，将NOx还原，在柴油车使用过程中要不断地喷入适量还原剂，喷入量由排气中HC和NOx比例决定。该方法可靠性高，但需携带存储还原剂的装置。NOx吸附器（LNT）：一般由吸附剂和三效催化器组成，因此，除了NOx外，它也能净化HC、CO以及SOF。实际使用中需要一套发动机管理系统（如电控系统），以便及时探测吸附器饱和状况，进而改变发动机工作状况而产生富燃条件，从而将NOx还原。,重型柴油车排放控制SCR技术,,排气管,清洁燃料需求,上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量,汽油车后处理技术--存储式NOx还原催化剂,,清洁燃料需求,上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量,,,柴油车后处理技术,DPF,NOxabsorber,油品标准不断加严,欧洲市售无铅汽油标准的主要技术指标,,油品标准不断加严,欧洲市售车用柴油标准的主要指标,,其它基础设施需求,柴油机排气SCR技术需要定期往车辆储罐中加入符合质量标准要求的尿素，所以要求社会建立一整套的尿素生产、分销体系。一些DPF系统可能需要定期或紧急处理积累的排气颗粒物，需要修理厂添置一些专有装备来清洗DPF（再生？）。,先进排放控制技术在中国应用前景探讨,一个原则：立足中国国情，我国处于发展过程中，各地区经济发展水平差别很大。三个必要条件：能提供必要的基础设施（油品质量、维修能力、特殊要求如尿素供应）；能承担先进技术带来的购买及运行成本的增加；汽车污染分担率较大，的确有必要严格控制汽车排放（如农用车、摩托车排放问题）。,先进排放控制技术在中国应用前景探讨,汽油车目前国内汽油整体质量尚可，基本能满足欧II车辆的运行要求。欧III油品仍需等待！！更先进排气催化器的应用效果可能随运行条件而改变，但基本可以使用。先进汽油车排放控制技术在中国实际使用效果（在用车排放状况）需要科学收集和评估！先进车辆的OBD在中国适应性仍需深入研究，应先在条件较好的地区试点、逐步全国应用。,先进排放控制技术在中国应用前景探讨,柴油车目前全国执行统一的轻柴油标准，汽车仅消费30%左右柴油。柴油整体质量大大落后于汽油，多项指标尚不能满足欧II车辆的运行要求。全国范围内欧III会维持相当长时间。可能在五年内强制推广车用柴油标准，欧III车辆才全面开花！全国范围内何时实施欧4/5，还需进一步的技术经济可行性分析和实施必要性分析。无论如何，电控高压喷射技术会随着欧三的实施而得以推广应用：更节能、更环保。,先进排放控制技术在中国应用前景探讨,柴油车后处理技术前景我国一些大城市和旅游城市会较早实施低排放标准。这才是先进柴油车排气后处理技术的用武之地，目前的柴油车改造冲动可见一斑。小型柴油车会更多地采用DOC、DPF技术。城市公交等大型车，由于低硫柴油和尿素都有可能提供，因此原则上SCR技术、DPF技术会并存，主要依赖各城市、各发动机公司的能力和偏好。但基于重卡超载教训，SCR技术在中国前景不妙！不要期望城市间奔跑的客车、卡车很快装备先进后处理装置！,谢谢大家个人观点,仅供参考,欢迎访问：方茂东：fmd@,