某公司2.0l缸内汽油直喷发动机产业化项目可行性研究报告.doc

××汽车股份有限公司
2.0L缸内汽油直喷发动机产业化项目
资金申请报告

××工程咨询院（甲级）

目 录
一、企业基本情况及财务状况 1
（一）企业基本情况 1
（二）企业财务状况 4
二、项目基本情况 5
（一）建设背景 5
（二）建设内容 9
（三）技术、工艺 10
1、产品技术来源及先进性 12
2、工艺路线及技术特点 16
（四）总投资及资金来源 21
（五）项目效益测算 21
（六）建设条件落实情况 22
（七）项目进展情况 22
三、申请投资补助的主要原因及政策依据 24
四、项目招标内容 25
五、其他需要说明的问题 27
（一）环境保护 27
（二）消防工程 30
（三）职业安全卫生 33
（四）节约能源及合理利用能源 34
六、附件 42

一、企业基本情况及财务状况
（一）企业基本情况
1、企业基本情况
××汽车股份有限公司（以下简称××公司）是一家由××地方国有投资公司投资创建的国有股份制企业。××公司自成立以来，通过自主创新，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，努力增强核心竞争力。经过12年的发展，××公司现已具备整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力，目前走在我国乘用车自主品牌前列，为应对更为激烈的市场竞争和更快发展奠定了一定的基础。
××公司于1997年3月18日动工建设，2001年××轿车正式上市，2007年8月22日，××第100万辆汽车下线。2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%，其中出口11.98万，比2006年销量增加了132%，并实现轿车出口量连续五年居中国第一。2008年累计销售整车35.6万辆，其中出口13.5万辆，出口再创历史新高。产品销量连续八年居自主品牌第一、连续三年居全国乘用车行业前五名，产品出口连续六年保持全国乘用车行业第一名。
××公司现有轿车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。现已上市的产品有××品牌的QQ、A1、A3、A5、旗云、瑞虎、东方之子，开瑞品牌的优雅、优翼、优派，瑞麒品牌的M1，威麟品牌的V5等四大品牌十四个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品。截至2008年底，××公司总资产达到271亿元。
××公司从国际著名的汽车公司、零部件企业及国内各大汽车企业中吸引了一大批高水平的技术人才和富有经验的管理人才，使××公司这个年轻的企业拥有了成熟的技术与管理团队。××公司现有员工2.5万人，其中工程技术和管理人员5000多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有3300多人(包括硕士343人，博士24人)从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备较强的产品开发能力和引进技术消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才，××公司还创新管理机制，采取技术与管理人才投资持股等多种形式，激发企业创新的活力和动力。
在产品研发上，××公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，××汽车与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。
在世界汽车技术的最前沿成立××自己的研发设计公司，是××公司整合资源的重要做法。意大利是汽车造型设计的圣地，××公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司，聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才，将国际上先进的汽车设计理念引入到××汽车的新车型的设计过程中。为了提升××汽车的制造工艺水平，特别是满足生产现场技术水平提升的需要，××公司在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人材、选派人员前往××公司，以促进生产现场技术水平提高。通过整合国外的资源，从而大大提升了××汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。
2、企业发动机研发生产情况概述
生产情况：××于1997年开始建设发动机公司，现有发动机一厂和发动机二厂，已形成年产40万套发动机的能力。
发动机一厂于2000年1月份投入批量生产，目前主要生产“SQR480、SQR372和SQR472” 三大系列产品，单机出口美国、伊朗、印度尼西亚，并随整车出口到伊朗、印度尼西亚、埃及、叙利亚、沙特、俄罗斯等国家。
发动机二厂于2005年3月份投入批量生产，是在高产能，多品种，高质量要求的基础上建立的全新现代化智能工厂。目前主要生产473、481/484以及柴油发动机三大系列产品，产品排放可达到欧Ⅳ标准，满足××公司内部以及国内外用户的需求。
研发情况：××公司成立了发动机工程研究院，专门进行发动机的产品开发，下设十多个部门，涵盖了发动机开发的全过程：设计、模拟计算分析（CAE）、试验开发等；包括发动机缸体、缸盖开发部、试验开发部、CAE分析部、电控系统开发部、整机技术部、前沿技术部（GDI燃烧系统）、柴油机部等；目前该院共有600多名工程设计人员，其中博士11人，硕士64人。
××公司早在2003年就开始了GDI发动机的研究工作，已系统研究了世界上主要汽车公司的GDI产品，积累了大量开发经验，具备了较好的开发基础；2004年公司于北京车展上推出了2.0GDI概念样机，取得了良好的反响和回应；GDI发动机的基础机型2.0TCI发动机已经完成开发工作，将于年内上市。
正在建光学发动机试验设施，对缸内喷雾、气流、混合气形成、燃烧过程等进行系统研究，开发GDI燃烧系统；此外，××公司还与清华大学等高校合作进行GDI燃烧系统基础研究。
（二）企业财务状况
××公司近年经营情况如下表所示：
项 目
年 限
销售整车
（辆）
其中：出口整车（辆）
销售收入
（万元）
净利润
（万元）
负债率
2006年
305236
51638
1446528
39597
83%
2007年
380817
121319
1930159
101385
78%
2008年
356093
135013
1847568
46498
76%
2009年1-6月
211224
14984
1062664
32169
73%
表1 ××公司近年经营情况表
企业资产负债率较高的主要原因是：
（1）研发投入大：××公司正在开发系列轿车及各种变型车20多款，同步开发多款发动机和变速箱产品，近三年已投入研发资金32.6亿元；
（2）长期借款多：为了满足××公司未来三年的产品生产需要，近年投资项目多，导致长期借款额增大。
二、项目基本情况
（一）建设背景
1、节能减排的要求
现代的运输业对石油的依赖性非常高，全世界70%的石油用于交通运输。根据目前世界能源资源信息，世界石油可采资源量3113亿吨，分布很不均匀，中东石油资源最为丰富。石油资源相对于天然气、煤炭等能源而言，是一种短缺资源。我国石油可采资源量为141亿吨左右，仅占世界4.5%左右。我国1993年开始成为净石油进口国，作为石油工业消耗大户的汽车工业消耗我国石油工业产品的60%左右。我国对于石油能源的进口的依赖逐年加大。2008年，我国进口原油1.7888亿吨，原油消费对外依存度达47.9%，比07年提高1.3个百分点；而石油消费对外依存度达49.8%，比07年提高1.4个百分点。石油供应安全面临严峻挑战。随着全球石油资源的日益消耗、全球油价的持续攀升及我国的能源战略安全问题的显露,对汽车节油提出了更高的要求。
20世纪60年代末，美国汽车排放物占到大气总污染的60%。从此人们开始认识到内燃机排放是城市大气污染的重要根源之一。于是早在1968年美国政府就制定了历史上第一个对大气污染制约的法案，以后欧、美等发达国家相继通过排放法规实施，逐步形成世界上两大法规体系。
我国是发展中国家，汽车工业发展比较迟缓。随着全球对环保的日益重视，我国汽车工业经过若干年实践，确定以欧洲汽车法规体系为蓝本。我国环保、汽车、交通部门联合发布的《汽车排放控制技术政策》中已明确规定2000年采用欧I排放法规，2004年采用欧II，2008年采用欧III（北京、上海等重要城市2006年实施欧III标准），2010年争取与国际接轨，这便意味着国外用了30年走过的历程，我们要在10年内完成。我国已经实施和将要实施的排放法规限值见下图：

图1 我国已经实施和将来要实施的排放法规限值情况
面对石油资源日益枯竭的现实以及排放法规日益苛刻的要求，能源和环境问题已经成为制约我国汽车工业发展的最大问题，能源和环境的可持续发展是汽车发动机面临的根本问题。发展我国汽车工业必须走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的可持续发展道路。
综上所述，面对能源的危机和满足日益严格甚至苛刻的排放法规，发动机的技术发展必须以节能、低污染作为设计目标；汽油机GDI技术的实现既可以减少燃油消耗（减少10%-20%左右），又可以减少有害气体排放。
2、 企业参与竞争迫切性的要求
我国汽车产业发展虽然迅猛，生产规模和市场规模越来越大，但长期以来，中国汽车产业自主创新能力缺乏，缺乏核心竞争能力的现状一直没有改善。国内自主品牌汽车企业的生存压力越来越大，但汽车工业在国民经济中的作用越来越重要，我国将很快成为汽车大国。据预测，到2010年我国汽车保有量将达到5000-6000万辆，汽车生产能力将超过年产1200万辆，产销量将达到1000万辆。汽车产业将成为国民经济中最重要的产业之一，因此民族汽车产业必须发展壮大。
汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。目前世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以高性能、低排放、低油耗等高新技术对汽车工业进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府发起的“新一代汽车伙伴计划”（PNGV）为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展开，并取得了重大突破。
世界汽车产业发展历史表明，要发展壮大汽车产业，必须具有关键部件的前沿技术。发动机是汽车的“心脏”，是评价整车产品性能和企业技术开发能力的关键指标。世界各大汽车公司、研究机构非常关注发动机燃烧系统的研究，不断推出新的理念，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放。
随着世界汽车工业快速发展及我国加入世界汽车行业的竞争，是否拥有自主知识产权的、代表世界先进技术的产品已成为今后立足的根本，因此开发代表未来汽油发动机发展方向的GDI发动机技术的重要性就不言而喻了。
3、日益增长的市场需求
随着消费观念的成熟和市场环境的变化，影响消费者决策的因素越来越向产品经济性方面转移，燃油耗及动力性成为市场关注的焦点。从国内外的研究情况看，均质充量型缸内直喷汽油机与同排量汽油机相比，燃油经济性提高10%左右，结合增压后，燃油经济性与同功率汽油机相比可改善15%-25%，对于消费者而言，GDI的经济性无疑是最吸引他们的亮点之一。以2.0L排量的缸内直喷汽油机为例，其动力输出完全足够应用于装备3.0L以上自然吸气发动机的车型，而整车油耗大为下降。另外，缸内直喷汽油机的低端扭矩大，响应快，整车动力性相应提高。因此，发展缸内直喷发动机是未来一段时间内最好的选择，有着广阔的市场前景，装备缸内直喷汽油机的汽车也将以其动力强劲、经济性好、排放低等众多特性赢得消费者的青睐。
（二）建设内容
1、主要建设内容
在××公司发动机二厂现有厂房内，新建缸盖生产线和装配线各一条，增加加工中心、清洗机、试漏机、压装机等设备，形成年产10万台GDI发动机的生产能力。缸体框架、凸轮轴、曲轴及连杆生产线通过增加设备、工装等，与现有产品柔性共线生产。
2、建设规模：年产10万台2.0L缸内汽油直喷发动机。
3、建设期：33个月。进度计划如下：
表2 项目计划进度表
日期
项目

1
1
2
3
4
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4

前期工作

产品开发

工艺设计

设备购置

安装调试

验收投产

（三）技术、工艺
缸内汽油直喷（GDI：Gasoline Direct Injection）发动机（以下简称：GDI），是直接在气缸里面喷射汽油的技术。汽油机采用燃油电子控制喷射（EFI，Electrical Fuel Injection）加三元催化器（TWC，Three Way Catalyst）已成为降低排放的主流技术，传统的汽油机压缩比低，泵气损失大，因此其燃油经济性低。GDI汽油机兼有柴油机热效率高和汽油机升功率大的特点，与传统进气道喷射（PFI，Port Fuel Injection）相比，GDI汽油机具有冷启动碳氢排放低、充气效率高、燃油经济性好、瞬时反应快、起动快、空燃比控制更精确等优势，是未来发动机技术的发展方向。
本项目产品采用了缸内直喷、可变气门正时及增压中冷等先进技术，产品升功率：75KW/L；升扭矩：160Nm/L；比油耗:355g/kwh。产品排放满足国四标准，正在开发满足欧五标准的GDI发动机。各项技术及经济指标如下：
(1) 结构参数
◆ 气缸数及布置型式：直列4缸
◆ 压缩比：10
◆ 气阀数：16
◆ 缸径x冲程：83.5x90mm
◆ 缸心距：93mm
◆连杆长度：144mm
(2) 重量、外形尺寸
◆ 重量：155kg
◆ 外形尺寸（长x宽x高）：638x634x670mm
(3) 性能参数
◆ 额定功率：150kW@5500rpm
◆ 最大扭矩：320Nm@1800rpm
◆ 低端扭矩：249Nm@1500rpm
◆ 全负荷最低比油耗：290g/kW.h
◆ 排放：国IV
(4) 噪声
◆ 额定功率点1米声压级小于96dB(A)
◆ 最大扭矩点1米声压级小于76dB(A)
1、产品技术来源及先进性
（1）产品技术来源
本项目产品为××公司自主开发，××拥有完全自主知识产权。
燃油系统：由××公司自主开发，××GDI发动机燃油系统如图2所示，包括低压系统和高压系统两部分。低压系统燃油压力约为6bar，油泵单元集成了燃油泵、压力调节器和油滤。高压系统的高压油泵最大可建立起120bar的燃油压力，燃油在油泵作用下，通过进油管到油轨和喷油器，未喷燃油则沿回油管流回油箱。燃油系统不正常工作时，油轨上的泄压阀打开，燃油经泄油管流回油箱。

图2　燃油系统结构示意图

图3　高压油轨和高压油泵
高压油轨的作用是在一定压力下储存燃油，然后通过喷油器分配到各个气缸。油轨为铜焊钢管，通过四个支架固定到缸盖，高压进油管接头、泄油管接头、油压传感器、泄压阀集成在油轨上，如图3所示。油压传感器监测油轨中燃油压力；泄压阀使用卡环固定在油轨上，防止异常情况下油压过高而可能产生的损坏，使油压一直保持在120bar以下。高压油泵安装在缸盖上，由进气凸轮轴驱动。相对于全负荷最大喷油量，该泵能提供足够的泵油量。高压喷油器是GDI汽油机燃油系统的关键部件，××GDI汽油机采用如图4所示喷油器，并且在透明发动机上研究了其喷雾特性对喷雾形状、喷油正时、混合气形成、机油稀释等的影响，确定了GDI燃油系统设计方案。

图4　喷油器
MH Type
Swirl Type
MH_2 Type
MH_1 Type

图5　单缸透明燃烧室发动机及缸内喷雾高速摄影

图6　燃油稀释试验结果

电控系统及控制策略：与Bosch 公司联合开发，采用国际上最先进的高压直喷油泵、喷油器及高压油轨等，可建立起最大120bar的系统燃油压力，通过调整喷油器喷雾特性、合理组织喷油正时和进气流动，在缸内形成均匀的化学计量比混合气，有助于促进燃烧，降低燃油消耗及有害排放。
（2）产品的先进性
本项目产品采用了以下先进技术：
缸内汽油直接喷射(GDI):发动机直接在气缸里面喷射汽油，通过对喷油时刻及喷油脉宽的精确控制，从而精确控制喷油量；同时150bar的喷射压力使得燃油雾化好，可与空气均匀混合，促进燃油混合气完全燃烧。
废气涡轮增压及中冷系统(TCI):通过增压，在不增加排量的基础上，可以大幅度提高发动机的功率和扭矩。增压发动机输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。同时由于增压发动机燃烧的改善，提高了燃油经济性，同时减少了有害物的排放。
可变气门正时(VVT):采用进、排气双VVT结构，分别控制进排气相位，优化进、排气，配合燃油直喷系统，稳定发动机工作过程。通过改变气门正时来有效的利用进排气的脉动效应，提高充气效率，从而提高发动机性能。由于气门重叠角可变，能够控制内部EGR率，改善油耗、降低排放。
2、工艺路线及技术特点
新建缸盖生产线和装配线，并对缸体、曲轴等生产线进行共线改造，节省工艺投资，提高设备利用率。
2.1工艺特点
生产线广泛采用加工中心进行柔性加工，这样既保证了产品的质量，又使生产线具有产品品种调整及产量调整的灵活性，尽量降低生产线的投资；
广泛采用高速加工技术，如生产线的加工中心多采用高速加工中心；
广泛采用先进的刀具材料及刀具结构，如聚晶金刚石（PCD）刀具、立方氮化硼(CBN)刀具、枪钻、枪铰刀具，MAPAL铰刀等；
采用气动、电柱量仪对加工零件进行质量控制；
生产线上的设备采用全封闭结构，从而避免了冷却液及切屑的飞溅可能造成的人身伤害，同时设备自带除尘过滤装置或除油烟装置，以改善车间的空气质量；
为保证整机装配清洁度、提高装配质量，对零件采用装配前清洗工艺；
关键部位的螺栓连接采用电动力矩拧紧机，可实现扭矩、转角、屈服点控制，其余部位的螺栓连接采用定扭矩拧紧扳手；
为确保装配质量，装配线上配置一定数量的检测设备；发动机总成100％进行出厂试验。
2.2 工艺描述
（1）缸体生产线
缸体中间清洗机采用多工位定位常温清洗机，高温热水加热；最终清洗机采用多工位定位高温热水加热清洗机，均设置废液排放装置。
线上设综合测量机对缸孔、曲轴孔进行100%的检测并对曲轴孔进行分组刻印。
关键工序的加工设备配备SPC检测装置，精镗缸孔组合机配备主动测量装置并实现刀具的自动补偿。常规抽查的工序检测以极限量规和通用量具为主，重要部位采用气电量仪，并配备必要的检验夹具。
大量采用机夹不重磨刀具、硬质合金涂层刀具和CBN、PCD、陶瓷材料刀具，实行线外调刀、对刀及强制换刀，减少机床辅助时间以提高生产效率。
（2）框架生产线
粗、半精加工设备采用立式加工中心，各个侧面的加工，可以采用加工中心或者带第四轴的立式加工中心。
为节省投资，工件在工序间输送采用机动辊道，工件采用人工上下料。考虑到加工质量的影响，拟采用液压夹具进行自动装夹定位。
（3）缸盖生产线
工艺方案以加工中心为主，考虑敏捷加工。采用立式加工中心和卧式加工中心结合组线，既保证质量，又节约投资。
凸轮轴孔、气门座圈及导管孔精加工采用专机自动线，保证产品质量。
各生产线均设置二次清洗，最终清洗设置高压定位清洗、真空干燥等工位，以保证装配时清洁度等方面的要求。清洗机采用高温热水加热，自带排水泵。
各生产线均设置二次气密检测，粗加工后进行油道孔密封试验，精加工后进行水套、油道孔、进排气道密封试验。
导管座圈压装机采用人工上料，自动压装。
凸轮轴承盖装配机采用人工装配销、轴承盖和预紧螺栓，多头拧紧机自动拧紧。
各生产线均设置工序间检测，配备检测工件所需的气电量仪、线性量具和相应的在线检验台，以加强产品的质量控制。通用检具采用数显读数方式，气－电式量仪具备SPC统计功能。
采用机夹不重磨刀具、硬质合金枪钻头和内冷钻头、硬质合金丝锥、MAPAL铰刀等。按需要适当选用立方氮化硼和聚晶金刚石材料刀具。
（4）曲轴生产线
主轴颈、连杆颈的粗加工采用高速外铣工艺。
两端轴颈外圆采用数控车削中心加工。
两端面的加工采用专用加工中心。
油孔加工采用专用油孔加工设备。
主轴颈精加工采用数控多砂轮磨床。
连杆颈精加工采用数控CBN随动磨床。
采用多轴颈自动砂带抛光机。
生产线采用机械手上下料，线间采用机动滚道输送。
生产线设备充分考虑产品的变化，广泛采用数控设备和可调节的机床。
（5）凸轮轴生产线
支撑轴颈采用数控外圆磨床进行磨削加工。
凸轮采用数控CBN凸轮磨床进行磨削加工。
采用冷激铸铁毛坯材料，无需进行热处理加工。
采用砂带抛光机进行支撑轴颈及凸轮的抛光加工。
生产线设备充分考虑产品的变化，广泛采用数控设备和可调节的机床。
（6）连杆生产线
根据连杆精度要求高、节拍短的特点，生产线采用主要加工设备为专机自动线，辅以其它辅助和检测设备。
采用进口数控双端面磨床加工连杆两端面。
采用进口专用机床加工螺栓孔和大小头孔等部位。
采用先进的涨断工艺分离连杆体盖，使用激光加工撑断槽。
大小头孔、螺栓孔加工机床中心距可调。
关键工序配有主动在线检测及反馈系统，并设综合检测工序，可进行SPC统计分析。
连杆生产线采用混流生产的组织形式进行生产。
生产线自动上料并且设有检查工位，对工件进行型号和姿态的识别，自动纠错，剔除不合格件。
（7）发动机装配线
装配线总体描述：发动机装配线采用单层水平面环形柔性积放式机动滚道输送线，托盘在水平面内循环运行，将线上主体设备布置在环形线体内，操作人员在线体外侧完成装配操作，主要完成缸体上线、打号、曲轴箱分解、选装主轴瓦、曲轴装配、曲轴箱和主轴承盖螺栓拧，机油泵、和水泵装配、机油收集器及过滤系统、油底壳、凸轮轴正时齿轮、装张紧轮、正时齿形皮带轮、节温器总成、点火线圈、火花塞、高压线束及其支架部分等装配内容。
装配线质量控制：重要工序要即装即检，满足“零缺陷”生产的要求；部分工位具备在线检测、数据采集和存储的作用；采用经济实用的防错技术（防错类型：顺序防错、类型防错、选择防错、有无防错）。
安全防护系统：全自动工位采用铝合金型材与喷塑处理的金属网进行全封闭防护；半自动工作站三面采用封闭防护；有危险的手工工位，采用双手开关或安全光幕；各装配线的适当位置设置急停按扭，并设声光报警。
控制：采用性能先进的工业现场总线控制系统。
（四）总投资及资金来源
本项目总投资21456万元，其中固定资产投资19456万元（含用汇1505万美元），铺底流动资金2000万元。
序号
工程和费用名称
新增投资
金额
占小计(%)
1
建筑工程
100.00
0.51%
2
设备及安装工程
17990
92.46%
3
工位器具
240
1.23%
4
其他费用
200
1.03%
5
基本预备费
926
4.76%

小 计
19456
100%
表3 固定资产投资构成表
资金来源：本项目资金全部由企业自筹解决。
（五）项目效益测算
1、经济效益
项目达产后，可实现年销售收入可实现销售收入25亿元，利润2.5亿元。
2、社会效益
均质充量型缸内直喷汽油机与同排量汽油机相比，燃油经济性提高10%左右，结合增压后，燃油经济性与同功率汽油机相比可改善15%-25%，可大幅度降低整车油耗；同时 2.0L GDI发动机的超低排放，可改善因汽车尾气排放带来环境问题。因此，开发2.0L GDI汽油机具有明显的社会效益。
（六）建设条件落实情况
1、备案
本项目为发动机换型及技术改造项目的子项目，发动机换型及技术改造项目已获得国家发改委的备案（见附件3）。
2、环评
2008年2月，××市环保局以环函[2008]30号文出具了项目初步环保意见的函（见附件4）。
3、土地
本项目在现有发动机二厂内进行改造，不需新增土地（土地证编号：芜开国用[2004]第055号，见附件5）。
4、资金落实情况
本项目无贷款，自筹资金将随项目进展及时到位（民生银行出具了存款证明书）。
（七）项目进展情况
1、产品开发：已完成定型设计，完成1B样机的试制和试验，以及1B样机匹配整车试验，目前正在进行工装样件认可。完成的主要试验项目见下表：

表4 试验项目清单
序号
报告编号
试验名称
1
AERI-EAKB-B076-0703-003
500小时额定功率试验（第一轮）
2
AERI-EAKB-B076-0803-002
300小时活塞开裂试验
3
AERI/EAKB-B076-0806-006
3000次冷热冲击试验
4
AERI-EAKB-B076-0807-009
500小时额定功率试验（第二轮）
5
AERI-EAKB-B076-0808-013
400小时共振试验
6
AERI-EAKB-B076-0811-022
800小时循环负荷试验
7
REPORT 8A49011-D0064
50小时超速试验
8
AERI-EAXB-B076-0812-025
曲轴箱通风系统
9
AERI-EAXB-B076-0805-003
冷却系统试验
10
AERI-EAXB-B076-0812-023
润滑系统试验
11
CTTC/CBB-B392-0812-040
十万高环试验
12
EERI/A13-B076-0907-005
500小时额定功率试验（第三轮）
13
EERI/A17-B076-0905-001
3000次冷热冲击试验（第二轮）
知识产权：已申请专利20多件，主要专利明细见下表：
表5 主要专利清单
序号
专利名称
专利号
类型
备注
1
一种发动机用油气分离器
200810161231.5
发明
实质审查的生效
2
一种汽油发动机及其活塞
200810025039.3
发明
实质审查的生效
3
一种发动机油气分离器及其油气分离方法
200810024833.6
发明
实质审查的生效
4
汽油器高压油轨
200520140505.4
实用新型
授权
5
一种发动机燃烧室
200720042492.6
实用新型
授权
6
发动机用油气分离器
200720046238.3
实用新型
授权
7
一种可变流量的转子机油泵
200820189119.8
实用新型
授权
8
一种发动机曲轴箱通风系统
200820212705.x
实用新型
授权
9
一种直喷汽油机高压油管
200520140501.6
实用新型
授权
10
一种发动机高压油轨
200820234911.0
实用新型
受理
11
汽油机高压油轨（2.0GDI)
200730183653.9
外观设计
授权
2、生产准备
目前缸体、曲轴、凸轮轴等生产线已经改造完成，缸盖线及装配线主要设备已采购完成，部分设备已到货，正进行安装调试。 已完成投资10081万元。
三、申请投资补助的主要原因及政策依据
本项目采用的汽油机缸内直喷技术，属国内首创，技术上有重大创新。GDI技术的运用，将大大提高发动机产品的性能，既可以降低发动机对能源的消耗，又可以减少对环境的排放污染，有利于汽车行业及汽车相关产业的发展。同时，通过实施该项目，将大大提高企业技术创新能力，大幅度降低整车成本和降 整车油耗，进而大幅度提升××整车市场竞争力。
本项目符合《产业结构指导目录》（2005年本）（第十三条第二项：自动变速箱、重型汽车变速箱等汽车关键零部件及具有自主产权（品牌）的先进、适用汽车、发动机制造）要求,符合《汽车产业调整和振兴规划》相关条目（《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》第二项:发动机第1条:缸内直喷汽油发动机）要求。项目的实施需要大量的资金投入，在企业自身投入的同时，希望能得到国家资金的大力支持，主要用于有关设备的采购等投入。
四、项目招标内容
××公司与××省国际招标有限责任公司签订了长期委托招标协议。
1、招标依据及范围
根据原国家计委2001年6月18号发布的9号令的要求，对项目建设的设计、施工、监理、设备采购等适合以招标形式进行的产品和服务，原则上全部进行招标，其中设计是指项目初步设计和施工图设计等内容，设备购置包括本项目所需要的各类设备、软件系统及货物供应的附带服务。
2、招标组织形式
采用委托招标形式。多年来，××公司均委托××省国际招标有限责任公司组织项目招标；××公司负责提供项目招标所必须的技术资料（招标内容、技术要求等）。
3、招标方式
本项目的设计、施工、监理、主要设备采购全部公开招标。所有招投标工作将事先公布条件和要求，吸引更多符合条件、熟悉本项目建设业务的投标人参加竞争，并按规定选择中标对象。招标内容及其招标方式详见招标基本情况表。

表6 招标基本情况表
招标项目
招标范围
招标组织形式
招标方式
不采用招标方式
招标估算金额
备注

全部招标
部分招标
自行招标
委托招标
公开招标
邀请招标

设计
√

√
√

施工
√

√
√

设备购置
√

√
√

监理
√

√
√

41

五、其他需要说明的问题
（一）环境保护
1.设计原则
依法执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度。实施总量控制，坚持“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，充分利用原有的污染治理设施,对本次设计新增的各种污染物进行治理，保证达标排放。
本次设计遵循的标准：
JBJ16-2000《机械工业环境保护设计规范》；
GB8978－1996《污水综合排放标准》；
GB16297－1996《大气污染物综合排放标准》；
GB12348－90《工业企业厂界噪声标准》。
2.工厂主要污染源、污染物
表7 主要污染源及污染物
序号
污染源
污染种类
污染指标及浓度(mg/L)
排放量
排放方式
备注
1
加工车间
废乳化液
pH=9～10
石油类：200～300
COD：10000～20000
20m3/次
间歇
二月排一次
2
加工车间
废清洗液
pH＝9～10
COD：1000～2000
石油类：100～150
8.4m3/次
间歇
每月排2次
3
装试车间
废清洗液
pH＝9～10
COD：1000～2000
石油类：100～150
1.4m3/次
间歇
每月排2次
4
装试车间
汽车尾气
HC 8.3mg/m3
CO 73.3mg/m3
Nox 8.3mg/m3
0.025kg/h
0.22kg/h
0.025kg/h
间歇

5
装试车间
噪声
85～90dB(A)

间歇

6
加工车间
废铁屑
废铝屑

12.96kg/台
间歇

3. 治理措施
3.1 废水、废液处理
厂房内每个乳化液、清洗液的使用点均采用多次循环使用后，再通过架空布置有废液、废水外输送管道，经过汇总为DN100的管道后，外排至公司发动机污水处理站进行净化处理；
原发动机厂已建有污水处理站，通过对原有污水处理站进行扩容、改造后，有能力对本项目生产过程中产生的废乳化液及废清洗液进行处理。废乳化液及废清洗液在综合废水池中混合后经破乳、加药、气浮、砂滤处理后达到GB8978－1996《污水综合排放标准》中二级标准后排入全厂性污水处理站内继续处理。
3.2 废气、粉尘治理
发动机实验室：排气筒2个，高出厂房外，高度约12.5m；成分主要为：CO、CO2、HC和NOX等；出口尺寸：320*320mm；排气温度：100℃左右。
发动机实验室设计6个实验间，设置一套抽排风系统，左右两侧分别安装微穿孔板式消声器，玻璃纤维和微孔消音板均是阻燃材料，达到防火的目的；设置6个尾气管DN125直接通向地沟内。
D125排气管路,主要目的：将发动机燃烧的废气，通过排气管排入高空大气层，减少污染；另外还可以控制发动机的排气背压，满足发动机的试验要求；进、排气通风，主要目的是将发动机运转时所产生大量的热量，通过进、排气通风带走发动机产生的热量。
在发动机试验室内进行有害气体检测和报警，如CO、CO2、CH等气体，当浓度超过标准设定值时进行报警，同时启动风机。
曲轴线回火炉：排气筒2个，高度约为12.5m，基本和厂房顶部平齐，出口尺寸（直径800毫米）。回火炉排放的成分为空气和淬火介质干燥后形成的气体（少量有机气体）；目的是去除淬火形成的应力；
装试车间试验工段热试机工作时产生汽车尾气，设计局部排风系统把有害气体排至大气，废气经屋顶排气筒排放，，符合GB16297－1996《大气污染物综合排放标准》中二级标准的要求，即排放浓度NOx 240mg/m3，排放速率0.77kg/h；排放浓度非甲烷总烃 120mg/m3，排放速率10kg/h，排气筒高度15m。加工机床、清洗机等设备设单机通风除尘系统，排风经处理后直排室内。
3.3 噪声控制
发动机实验间6个房间总面积共172.2m2，每个房间均采用墙体吸声材料来降低噪声的影响。设备工作时产生噪声，经建筑物的阻挡和距离衰减，噪声传至厂界时可以满足GB12348－90《工业企业厂界噪声标准》中III类标准的要求,即昼间 65dB(A),夜间55dB(A)。
3.4 废弃物的综合利用
车间产生的工业垃圾集中委托瑞赛克公司进行收集和处理处置，其中加工车间产生的废铁屑和废铝屑全部卖给金属回收公司综合利用；原发动机厂有铁屑中转站一个，面积为：150m2；贮存量：5吨；贮存时间：3天。
4. 环保机构、人员及投资
本项目不另增加环境保护管理人员，只设兼职现场环境监督和检查人员，主要负责固体废物的分类收集，环保设施的日常运行和维护等工作；公司规划设计院负责监督全厂的环境保护管理工作，日常水质监测由公司动能厂实验室负责，大气等指标委托××市环境监测中心站负责定期监测。
（二）消防工程
1.工程概述
本次设计在原发动机二厂内改造和新建系列发动机生产线，包括机械加工车间和装试车间。
原发动机厂房外设有地下储油罐，厂房内设有油泵间，将柴油送入发动机试验室内设置的高位油箱。
本次设计以机械加工车间和装试车间的消防设施为设计体系。
发动机机械加工车间和装试车间生产所用材料均为金属制品，该厂房的生产和储存物品的火灾危险性为戊类，为一个独立防火分区。