毕业设计(论文)--某型三厢轿车空气外流场模拟与分析.docx

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某型三厢轿车空气外流场模拟与分析

经 济 技 术 学 院

毕业论文（设 计）

论文题目某型三厢轿车空气外流场模拟与分析
姓名学号
院系经济技术学院年级专业12级车辆工程
指导教师职称导师

中国·合肥
二零一六年 五 月 十 日

目 录

第一章 绪论 2
1.1 本文的意义与目的 2
1.2 本文主要的研究内容 3
1.3本文的研究方法 3
第二章 轿车的模型建立 5
2.1 三厢轿车几何模型的建立以及网格的划分 5
2.1.1绘制三厢轿车几何模型 5
2.1.2对轿车模型进行网格划分 5
2.2 轿车外流场的边界条件、物理模型以及数值迭代 8
2.2.1边界条件 8
2.2.2物理模型 8
2.2.3 数值分析的迭代 9
第三章 轿车外流场的数值模拟结果分析 10
3.1 轿车流场的组成 10
3.1.1 轿车的内流场 10
3.1.2 轿车的外流场 10
3.2 轿车外流场的数值计算结果分析 12
3.2.1 轿车外流场的压力分析 12
3.2.2 轿车外流场的速度分析 14
第四章 全文总结 16
致 谢 17
参考文献 18

某型三厢轿车空气外流场模拟与分析
（安徽农业大学经济技术学院 2012级车辆工程 合肥230036）
摘要：随着当代轿车的汽车速度不断提高，所以对轿车气动性能要求也不断提高。在研究过程中，我们主要从汽车外流场进行模拟与分析。本文利用所学的CAD软件和CATIA软件，构建所需要三厢轿车的模型，来作为用于本文的轿车模拟模型。之后，导出轿车模型利用STAR-CCM+软件进而生成适合空气动力学所需仿真用的轿车表面网格。然后再进行求解域和控制参数的设定，求解单元，求解方法和数学模型的选择，以及边界条件的确定等等。在完成以上的工作之后，通过STAR-CCM+软件进行数值模拟，对汽车模型外部流场进行外流场的仿真计算。进而得出所需要的图形以及数据，最后对整个汽车外流场进行速度、压力分析和计算。

关键词： 气动性能 CAD CATIA STAR-CCM+ 数值模拟 汽车外流场

第一章 绪论
1.1 本文的意义与目的
本文主要研究轿车在行驶过程中，外部流场对轿车性能的影响，涉及汽车空气动力学。空气动力学主要研究的是汽车与空气相互运动之间所产生的相互作用规律，以及研究与分析空气动力对运动的汽车各性能的影响。所谓空气动力即空气对运动轿车所产生的阻力。
随着当今时代汽车工业的不断发展，汽车的外部的造型受到了越来越多的关注，汽车的动力性能和汽车的外部造型有着紧密的关系。比如我们熟知的跑车，它的外部造型使跑车在行驶过程中，很大程度上减少空气动力对汽车动力性能的影响，所以汽车的空气动力受到汽车的外部造型的影响，尤其是对于高速行驶的车辆，空气动力对其的影响非常重大。因此，空气动力这一特性是所有汽车所具有的重要特征之一，也是无法避免的。由公式①P=FV ②F=(1/2)CρSV^2 (P为空气阻力所消耗的功率；F为空气阻力；C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S物体迎风面积；V为物体相对于空气运动的速度。)由上述公式得知,空气密度不变的情况下，空气阻力的大小F与空气阻力系数C以及迎风面积S成正比，与速度平方成正比，且空气阻力所消耗的功率又与速度的立方成正比。所以，通过汽车空气动力学的研究与分析，来降低汽车行驶过程中的空气动力阻力，进而提高汽车发动机的工作效率，从而，不仅可以提高汽车动力性，还可以减少汽车油耗，提高燃油经济性。尤其是高速行驶的汽车，因为空气动力对于其各项性能的影响占据主导地位。所以，空气阻力无法避免，我们只有改善空气动力性。良好的空气动力性是汽车安全行驶的前提，是汽车高速行驶的重要保障。
我们生活中的经验告诉我们，当风吹向一个物体时，就会对这个物体产生作用力，力的大小和风的方向以及风的强弱有关。“清风徐来，水波不兴”但是当“飓风袭来”时，则是“势不可挡”，这说明，当风达到一定程度时，就不可以忽视它的影响。一般汽车车速超过100km/h时，汽车外部气流对汽车产生的空气阻力就会超过轮胎的滚动阻力。这时，我们就不得不充分的考虑空气动力对汽车性能的影响。如下图1.1所示。
图1.1 汽车空气阻力与车速的变化情况

通过本文的学习，我想多学习汽车空气动力性能的方面的知识，提高数值仿真分析的能力，为今后从事汽车行业的研究打下基础。

1.2 本文主要的研究内容
汽车的空气动力性能对汽车的各项性能有着极其重要的影响，本文主要研究流场与接触表面的压强关系。
流场是流体运动所占据的空间，是压强场，密度场，速度场和温度场的总称。通过研究汽车局部到整车的流场，直接了解汽车表面气流的运动规律和运动情况，从而进一步去研究汽车局部优化气动造型和车身整体的气动造型，再进行分析汽车尾部气流分离的现象与机理。汽车尾部空气流场如下图1.2
图1.2汽车尾部空气流场

1.3本文的研究方法
汽车空气动力学实质上是属于流体力学，它是流体力学之中的一个小支流。研究的主要方法和流体力学相同：有数值计算法，实验研究法和理论分析等方法。在本文中主要是利用的数值计算的方法来对汽车的空气动力性能进行分析和研究。
利用数值计算法，不仅可以解决模拟实验，从而得到研究结果，来代替一些困难的或者无法实现的实验环节，而且还能通过实验分析一些实验中无法去处理的外部气场外部气场复杂的流动问题，从而让研究人员省时又省工。数值计算法进行模拟实验主要的问题是在试验中对数据的精度的计算，这就需要把实验模拟对象划分成许许多多的不同形状与结构的小网格。在对汽车模拟流场计算过程中，需要把整车模型划分为几千甚至几十万个网格，然后再进行一个个的去计算，计算难度不说，光是计算量就是一个非常困难的问题。
随着时代的发展，计算机的到来成为了当今许多实验研究中的最重要的研究工具之一，许多复杂和困难的方程式或者方程组因此也得到了快速以及有效的求解方法和准确的求解结果。针对上述计算量超大的问题，交给计算机来计算，那就迎刃可解了！也使得研究人员利用更少的时间来完成更高精度的计算。

本片文章采用的基本研究思路如下：
1. 利用所学的CAD和CATIA软件来建立一个汽车的三维模型。
2. 将建立好的模型导入到STAR-CCM+软件之中进行网格划分进行研究计算等工作。
3. 针对实验研究结果进行处理与分析。
4. 得出相应的结论。
第二章 轿车的模型建立
2.1 三厢轿车几何模型的建立以及网格的划分
2.1.1绘制三厢轿车几何模型
本文所采用的三厢轿车模型采用比例为1：1的实车模型，并且为了方便计算对轿车模型做了简化：比如外部的突起物，如观后镜，把手等，另外忽略车轮的影响；车底部想象成平整的底盘。从而提高计算的准确性。为节省工作和计算时间，截取轿车模型对称面的一半。 如下图2-1所示。

图2-1 某型轿车几何模型

2.1.2对轿车模型进行网格划分
本文研究的汽车外流场是对在轿车外部周围进行的，我们假设把模型放在取一个长方体之中，为了模拟汽车在行驶，我们从汽车头部进行空气迎面吹来，假设风以100km/h的速度吹来，我们设长方体长度为40米，宽度为5米，高度为6.5米，如图2-2，然后进行区域网格划分。

图2-2 轿车模型计算的区域

下面，我们对要进行计算的区域进行网格划分，网格划分需要遵循以下原则：
第一：在划分网格时候应尽可能的使所要计算的区域和实际的流动区域保持一致性，尤其是在封闭空间的边界部分，最大的保证模拟计算的精度。先对所要研究的车体的表面进行网格划分，之后，再对所建立的空间体的内部进行一步步划分，由于主要计算的区域是汽车车身的外表面，所以，划分网格时，我们要充分保证网格和车身外表面有一个完美的吻合，以最大限度的保证模拟计算的准确性。
第二：在划分所要研究的车身表面的圆弧过渡处时，网格的划分密度要增大，或者是网格要划分更加细。比如说车体前大灯与翼子板交界处、观后镜、以及两盖四门边界处的圆弧等等。因为这些圆弧部位具有不规则的几何体，另一方面，因为有些部位是正面碰撞流体，所以，在这些部位处的流体参数变化量是非常大的，因此，在圆弧处对网格的划分要求比较高。
第三：在有产生流场涡流的地方网格的划分要有一定的密度，比如汽车的扰流板等部位。因为这些部位的参数量变化很大，所以我们也要将这些部位的网格划分要相对密集一些，以保证数据分析和计算时的准确性。
第四：在划分网格时，因为选择的空间过大，我们不可能计算到每一个空间中的点，我们可以对空间进行层次划分（俄罗斯套娃法）：在距离汽车模型表面较远处，我们可以划分一个层次，这个层次中的网格密度相对疏一点，再距离模型近一点的空间再进行层次划分，此空间相对外层的网格密度又紧密一点，空间区域内的网格密度也要越来越密集。这样的一种划分方法，可以降低对计算机的内存要求，另一方面可以提高工作速度和计算精度。
网格区间的划分如下图2-3所示：

图2-3 网格局部加密区域Brick1

各个区间内部网格的划分情况如下图2-4所示，因为正三角形或正六边形有着特殊的计算角度和计算方法，为了方便数据的计算，我们选用正六边形作为所生成的网格的形状，同时也使网格具有更多的相邻单元，使得在各网格单元四周自动结合，尤其是在稀疏和紧密网格之间的区完美的结合
图2-4（a） 各个区域生成的正六边体网格 图2-4（b） 横截面生成的网格
图2-4(c) 纵截面图生成的网

图2-4（b） 横截面生成的网格

图2-4(c) 纵截面图生成的网格

在划分区域的网格时，整个划分过程大概需要40分钟，在汽车模型表面部分生成的网格如图2-5所示。

图2-5 汽车表面网格
（由于受到计算机性能的影响，在网格划分时所选取的尺寸较大）

2.2 轿车外流场的边界条件、物理模型以及数值迭代
2.2.1边界条件
所谓边界，即指在进行轿车外部流场模拟与分析时，是将所要进行模拟的汽车模型放置在一个封闭的区域内，在这个区域内有入口、出口以及上下左右四面，相当于将汽车模型放置在一个封闭的盒子里面，防止外部条件的干扰。因为在本文的模拟过程中，将汽车想象成左右对称，所以会增加一个对称平面。所谓边界条件，就是对上述边界加以一定的条件，将汽车放置在封闭区间，这个区间不可能是无限大，也不可能太小，所以我们给与一定的大小以方便计算。我们假想汽车在区间内不动，从入口通入40m/s的流体风，相对于风静止时，汽车的速度即为 40m/s。风从入口进来，则需要从出口出去，所以对于边界有以下条件：
（1）速度入口边界条件：速度大小40m/s。湍流的特征长度L5.662m，湍流强度I = 0.39564。（I=0.07L=0.07*2a*b/(a+b) ，a为入口矩形的宽，b为入口矩形的长）。
（2）压力出口边界条件：出口压力0pa，湍流的特征长度L5.662m，湍流强度I = 0.39564。
（3）对于壁面，对称边界条件速度为0，其余均为默认值。

2.2.2物理模型
汽车外流场一般情况下，我们可以分为定常、等温和不可压缩三维流场，因为汽车表面形状比较复杂，容易使流体发生分离，所以在进行轿车模拟过程中，我们应按照湍流的方式进行处理。故按如图2-6选择κ-ε湍流模型：

图2-6 轿车κ-ε湍流模型

2.2.3 数值分析的迭代
数值迭代法就是已知给定的初始值，按照所给的迭代公式，可以得出我们想要的计算结果。在对汽车的物理模型进行确定之后，需要开始进行迭代计算，使最后所得到的结果收敛，首先最大的迭代步数，此处设为1120次，整个迭代过程所花时间约为18小时，迭代结束后如图2-7所示。由图可看出最后结果已收敛。

图2-7 迭代结果
同时，我们可以得出阻力系数C与迭代次数的关系图像。如图2-8。
图2-8 阻力系数C与迭代次数的关系
由图2-8看出，在进行1120次迭代计算后，阻力系数C已在0.46968与0.46971之间来回波动，因此由图像数据显示，我们可以得出迭代计算之后，阻力系数C可看为已收敛。

第三章 轿车外流场的数值模拟结果分析
3.1 轿车流场的组成
轿车流场流动状况是非常复杂的，一般分为轿车外流场和内流场。轿车的外流场，从字面意思可以知道，就是从轿车的整车外部（侧围、底盘、顶盖）流过的流场。内流场相对就有一点复杂，流体从前罩格栅进入，一部分通过通风管道进入驾驶室，使驾驶室内部与外部的大气循环。另一般分在机舱内部流动作为发动机的冷却物质。

3.1.1 轿车的内流场
轿车的内流场我们主要是考虑机舱内部用来冷却发动机的气流和驾驶室进行大气循环的气流。由于机舱内气流的引入，虽然使发动机降温，但是另一方面会增大了轿车行驶过程中的阻力。所以应控制发动机冷系流入的冷却风量，在满足要求的前提下，用最小的风量使内部阻力减少。不仅如此，还要合理设计进风口、出风口的位置及其形状，使气流尽快的排放出去，防止气流在机舱内部产生涡流影响其他性能。

3.1.2 轿车的外流场
轿车的外流场主要由两部分组成：层流区和湍流区。如图3-1所示，层流区的分布主要在轿车的正前方无穷远处至轿车的顶部，在层流区中不存在气流的分离流动，数值模拟能比较真实的反应流场的情况。湍流区的分布主要是在轿车顶盖与后玻璃交界处至车后无穷远处。由于轿车外部轮廓的改变，如机舱盖与挡风玻璃交界处，和顶盖与后玻璃交界处，会造成从轿车正前方来的气流在此处发生气流分离的现象。当轿车上下两部分气流到轿车尾部时，因气流压强不同，就会在尾部产生涡流。
图3-1 轿车周围气流图

对于轿车的前部流动状况：
流体与轿车前挡板接触时，一部分气流向上绕过机舱盖和顶盖而流向尾部，一部分在轿车的头部被阻滞，速度变为零，成为滞点；另一部分流向轿车的底部。流向机舱盖的气流，由于机舱盖与挡风玻璃的形状改变，加上流体的粘性作用，气流在发动机罩上的某一位置发生分离，此后的气流为紊流，就相当在轿车表面形成了一种薄薄的润滑层。当气流继续流动到挡风玻璃的某一位置时，因为这一层润滑层，使得气流变得比较均匀，基本和层流一样。图3-2所示。

图3-2 汽车上表面气流流动示意图
因为空气阻力是气流分离导致的，为了减少轿车行驶过程中，空气对轿车的阻力，所以应使流体在轿车表面分离的越晚越好！即分离点越高越好。这样就可以最大限度的避免流体在轿车表面过早分离，同时也避免因扰动而产生的涡流。
对于轿车的尾部流动状况：
当汽车外部气流经过机舱盖，顶盖，或者侧围流到尾部时，气流因为突然失去附着，另一方面由于上下气流的压力差，使气流在尾部产生复杂的涡流。如图3-3所示。

图3-3 汽车尾部的涡流
图示中这些涡流的产生，必定会影响轿车的动力等其他方面的性能。涡流在尾部产生，会使轿车尾部上升力量增大，后轮与地面的附着力降低，容易发生后轮打滑现象，如果是在高速行驶的过程中，可能还会存在安全隐患。同时，由于气流的上卷会促使泥土上卷，在行驶过程中会影响车体的清洁。
终上所述，轿车尾部的流场对轿车的性能具有很大的影响，所以应该重点进行这方面的研究与分析。做好汽车尾部流场的分析与研究，不仅可以增加轿车行驶的安全系数，还能更好地提高燃油经济性，减少空气阻力，提高动力性能。
3.2 轿车外流场的数值计算结果分析
通过对三厢轿车模型的外流场的研究与分析，可了解轿车整车周围的流体的流态与涡流的情况，指导整车气动造型与局部气动优化，有利于分析气动力与气动力矩产生的机理，从而提高制动器和油底壳的冷却效果。以下对模拟轿车的速度与整车表面的压力进行分析。

3.2.1 轿车外流场的压力分析
图3-4分别展示了车表各处的压力分布。
图3-4（a）轿车表面压力 图3-4（b）轿车表面压力
图3-4（c）轿车表面压力 图3-4（d）轿车表面压力

由图3-4所示，车头正前方为正压区，压力最大。机舱盖，顶盖以及侧围为负压区。车尾后备箱盖，后保处为正压区外，其余大部分均为负压区。
很显然，汽车在行驶过程中，轿车正前方与气流垂直碰撞，在正前方，气流受到阻碍，速度瞬间降为0。因而车头形成正压区，之后气流从上下表面和进入汽车内部三部分流动。
而一部分气流经过机舱盖流向汽车上方，在流经前挡风玻璃与上顶盖交界处，因气流速度过快，气流来不及贴合轿车表面而会产生分离，因而在此处形成负压区。之后，气流在压力作用下，又重新附着于机舱盖上，机舱盖一般会有一定角度和坡度，再加上气流流速过快，压力仍为负，这样在机舱盖的前部形成一个较大的负压区。当气流流向前挡风玻璃时，由于前挡风玻璃对气流的阻碍，气流在机舱盖和前挡风玻璃相接的拐角处就会发生气流分离，从而产生正压强区。当气流流到挡风玻璃与顶盖的交接处，因为有圆角存在，会使气流发生分离，之后因为没有阻碍气流流动的物体，所以气流的流速会比较快，此处的压力即为负值。当气流到达后备箱盖时，由于后备箱盖的存在，会对气流产生阻挡作用，因而在后备箱盖上会形成一个正压区。之后气流沿着后备箱盖的流动速度加快，到达后备箱尾部时沿着表面的切线方向流出，形成负压区。
而从轿车侧面流过的气流，由于轿车侧围的曲率变化较大，使得气流分离从而形成吸力峰，而后重新附着在车表侧面，流速大，形成大的负压区。
图3-5描述了车身表面的具体的压力系数情况。

图3-5 车身纵向对称面压力系数
图3-6为典型的轿车纵向对称面表面压强分布图。可看出与数值模拟的压强分布相似。

图3-6典型的轿车纵向对称面表面压强分布
3.2.2 轿车外流场的速度分析
由图3-7的车身表面的速度流线图可以看出，从远方来的流体从车头部开始，一部分从车顶流过，一部分从车底部流过，外部气流在轿车车体的机舱盖和挡风玻璃之间不断产生涡流以及流体的分离，在附着现象，基本上呈现贴着车身平滑的流动，可以认为数层流流动。紧贴车身的两条流线在车身后部向后延伸，没有明显的波动，它们之间形成一个负压区。另外，从底部流出的气流并没在回流区上卷形成涡流，这对改善尾流结构，防止尘土上扬和降低气动阻力都是很有利的。
图3-7（a） 轿车速度流线 图3-7（b） 轿车速度流线图3-7（c） 轿车速度流线 图3-7（d） 轿车速度流线
图3-8描述了车身的速度场，通过观察，气流在通过机舱盖和挡风玻璃时基本是贴合车身的表面流过，并没有出现涡流和分离现象，只不过在轿车尾部产生明显的涡流现象。这是由于从上表面下来的气流与轿车底部冲出的气流在尾部汇合产生。但是此涡流只在尾部旋转，在轿车行驶方向上向后脱离。这样可以防止轿车经过泥土路段使上卷的泥土附着在汽车表面。
图3-8（a）轿车车身速度场 图3-8（b）轿车车身速度场
图3-9反应的是轿车车体表面的速度。图3-9（a）为车前方的速度示意图，(b)为车身及车尾的速度示意图，如图所示，车体前方的来流，因受到轿车的阻止，无法继续前进。一部分气流从底盘流过，大部分从车体上表面和侧围流过。从图像可看出，气流流经车体时基本呈层流状态，表现的很稳定，并没有明显的紊流，只有在气流流到轿车尾部时出现了漩涡的现象。这些旋涡的产生，对轿车外流场的总压损失将会有重要的影响，所以要想获得更理想的气动形体，必须减弱这些旋涡的形成。如图3-9（c）所示。
图3-9（a）车身表面速度 图3-9（b）车身表面速度

图3-9（c）汽车尾部涡流
总结本轿车的外流场分析，结论如下:
(一)在本轿车前部的气流呈层流流动。
(二)汽车外部流场在通过该轿车的机舱盖和前挡风玻璃之间时，没有产生涡流、分离和再附着的现象以及在通过后挡风玻璃和后背箱箱盖之间也没有产生以上的现象。同时，轿车外部流场在汽车表面流过时，基本是贴着车身表面平滑流动的。
(三)气流在该车的尾部出现结构复杂的旋涡，这些旋涡的产生，对轿车外流场的总压损失将会有重要的影响。未来的汽车设计与分析当中，主要还是考虑如何使尾部的涡流现象降低到最小，这样才会使汽车的动力性能越来越高。
第四章 全文总结
本论文是以三厢轿车为例，利用目前所学的CAD 软件和 CATIA软件构建轿车的 1：1模型，之后导入 STAR-CCM+模拟软件。利用网格生成的方法来划分三厢轿车模型的外流场的计算网格，用正六面体网格作为本轿车模型外流场的三维计算网格。然后再进行求解域和控制参数的设定，求解单元，求解方法和数学模型的选择，以及边界条件的确定等等。之后再进行数值模拟，数值迭代法输出所需的图形、数据，该轿车的三维速度场、压力场等模拟数值，并比较了车身前端纵向对称面上的压力，最后对整个外流场进行速度、压力分析和数值计算。
从轿车表面压力图可以看出，轿车正前方因为是逆风行驶，正面撞向气流，所以车头正前方为正压区，而且压力最大。经过车头，气流分开经过上下表面流经车体，机舱盖，顶盖以及侧围因气流速度较大，所以这些部位为负压区。而后备箱盖和后保处，因为上下气流压强差的原因，使得气流在轿车尾部产生涡流，致使这两部分成为正压区，其他绝大部分均为负压区。
从轿车速度流线图上可以看出 ，气流在通过机舱盖和挡风玻璃时基本是贴合车身的表面流过，并没有出现涡流和分离现象，只不过在轿车尾部产生明显的涡流现象。这是由于从上表面下来的气流与轿车底部冲出的气流在尾部汇合产生。但是此涡流只在尾部旋转，在轿车行驶方向上向后脱离。这样可以防止轿车经过泥土路段使上卷的泥土附着在汽车表面。
通过对模拟结果的分析，可以看出本轿车的几何设计合理可行，外流场流动比较稳定，基本上呈现层流流动，基本能够满足设计的需求。

本轿车的外流场数值模拟计算过程中，共使用了 38万个计算单元，计算耗时大约20个小时。但本轿车的数值模拟还没有更详细的试验数据加以验证。与此同时，由于计算机硬件条件的限制，使得进一步研究的计算机耗时急剧增加，而且基于由于电脑硬件限制，本次网格划分的尺寸较大，因此在数值模拟过程以及在后续数值分析结果的过程中，存在一定的误差，后续还需继续改进。
以上即是全文对某型三厢轿车空气外流场的模拟与分析，由于水平有限，难免有不当和错漏之处，敬请各位老师批评指正。

致 谢
在本篇论文的书写过程中，导师杨迎春老师给了我很大的帮助，杨老师严谨求实的治学态度给予我深深的影响，也同时促使我在写作论文时不断的精益求精。在此对杨老师辛勤的指导表示忠心的感谢，祝杨迎春老师身体健康，万事如意，为祖国培养更多的人才。
同时在本论文的完成过程中，杭州众泰汽车工程研究院的张欣部长，闫高峰工程师和李桂云工程师以及其他同事给了我很大的帮助，在此对你们一并表示感谢！祝你们工作顺利！
四年的大学时光转眼间已成过去，毕业在即，四年里，认识了很多老师和同学，感谢安农大经济技术学院站在讲台上辛勤耕耘，陪伴我们成长，传授我们知识的每一位老师，谢谢你们，你们辛苦了。
参考文献
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Simulation and analysis of air flow field in a three compartment car

Abstract:
With the increasing speed of the modern car, the aerodynamic performance of the cars are also increasing. In the course of the study, we mainly simulate and analyze the flow field of the automobile. In this paper, we use the CAD software and CATIA software to build the model to be used for the car simulation model in this paper. Then the car model is derived by using the STAR-CCM+ software to generate the surface mesh of the car which is suitable for aerodynamics. Then the solution domain and the control parameters are set, the solution unit, the solution method and the mathematical model are selected, and the boundary conditions are determined. After completing the above work, the numerical simulation is carried out by the STAR-CCM+ software, and the external flow field of the automobile model is calculated. And then get the required graphics and data, and finally to the entire car flow field for speed, pressure analysis and calculation.

Keywords: Aerodynamic performance, CAD, CATIA, STAR-CCM+, Numerical simulation, Car flow field