发动机电控实训综合报告.doc

汽车发动机电控实训汇报

姓 名： 张 明
专 业： 汽车电子技术
班 级： 213351
学 号： 132842
指导老师： 梁老师
实训时间： 12.29至 1.4

成全部航空职业技术学院汽车系汽车制造教研室
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摘要
在二十一世纪今天，伴随汽车工业迅猛发展，各个国家在环境污染方面全部很重视，故在汽车尾气排放上做出了严厉要求。在降低尾气排放中污染指数方面，控制好发动机喷油量就显得尤为关键。然而，要想愈加正确控制好发动机喷油量，控制好节气门则是关键原因。在这个问题上，用ECU控制节气门（又称电控节气门）帮我们处理了这一问题。ECU控制节气门和传统节气门控制方法相比，使空燃比愈加靠近理想值，大大降低了燃油消耗，从而也降低了环境污染。ECU控制节气门就是将多种传感器（如车速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器等）接收到信号传输给ECU，ECU依据本身内部早已设定好工作方法将信号送至实施元件（如电动机），实施元件控制节气门开度，以达成理想空燃比过程。
第一章 总体思绪
当驾驶员踩下节气门踏板时，节气门位置传感器就产生电信号送给节气门控制单元，节气门控制单元就依据节气门改变速率和目前工作模式计算出驾驶员对于节气门开度期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，进而取得更多发动机工况信息和其它传感器信息，如发动机转速、节气门位置、空调开关、档位等。经过这些信息对节气门开度进行赔偿，得到节气门开度最好值，节气门位置传感器又把节气门位置信号反馈给节气门控制单元形成闭环控制单元。这么一来，将空燃比愈加靠近于理想值，大大降低了燃油消耗，也大大降低了排放污染。
第二章 硬件设计
硬件电路包含单片机、时钟电路、复位电路、外设电路、A\D转换电路、USB接口。单片机为51单片机，包含8位CPU，4KROM,128BRAM,4个并行I\O口等。时钟电路为单片机提供工作所需时钟脉冲。复位电路为引脚RST提供复位所需高电平。单片机、复位电路、时钟电路三者组成了单片机最小系统。外设电路是用来对单片机电路检测。A\D转换电路则是将驾驶员踩下节气门踏板得到电压信号即模拟信号转换为数字信号以供单片机识别。USB接口则是为了将控制节气门程序拷入单片机中。

第三章 软件设计

#include <reg51.h>
#include <intrins.h>
sbit CS=P1^0;
sbit CLK=P1^1;
sbit DO=P1^2;
sbit DI=P1^2;
unsigned char dis[3] = {0x00,0x00,0x00};
unsigned char dat0=0x00;
unsigned char dat1=0x00;
unsigned char dat=0x00;
unsigned char CH0,CH1;
unsigned int yd;
void convdata(int i);
unsigned char adc0832(unsigned char CH);
void main()
{ CH0=0x00;
CH1=0x01;
P0=0x00;
P2=0x00;
while(1)
{
dat0=adc0832(CH0);
convdata(dat0);
P2=dis[0];
dat1=adc0832(CH1);
convdata(dat1);
P0=dis[0];
}
}

unsigned char adc0832(unsigned char CH)
{
unsigned char i,t,a;
t=0x00;
a=0x00;
CLK=0;
DI=1;
_nop_();
CS=0;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
if(CH==0x00)
{
CLK=0;
DI=1;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
CLK=0;
DI=0;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
}
else
{
CLK=0;
DI=1;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
CLK=0;
DI=1;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
}
CLK=0;
DI=1;
for(i=0;i<8;i++)
{
_nop_();
a<<=1;
CLK=1;
_nop_();
CLK=0;
_nop_();
if(DO)
a|=0x01;
else
a|=0x00;
}
for(i=0;i<8;i++)
{
t>>=1;
if(DO)
t|=0x80;
else
t|=0x00;
_nop_();
CLK=1;
_nop_();
CLK=0;
}
if(a==t)
dat=a;
_nop_();
CS=1;
DO=1;
CLK=1;
return dat;
}

void convdata(int i)
{
dis[0]=i/51;
dis[1]=((i%51)*10)/51;
dis[2]=((i%51)*10%51)*10/51;
yd=dis[0];
}

第四章 调试
将写好程序拷入到单片机后，将单片机换入到老师已经连好节气门体电路上，经过旋动节气门踏板模拟旋钮，最终能够对节气门开度实施控制。
第五章 总结
经过一周发动机电控技术实训，我感觉收获了很多，对电控节气门有了深刻认识，明白了电控节气门工作过程和工作原理。在整个实训步骤中，我认为每一全部很关键，每一步全部需要我们去耐心地、仔细去做它。就拿硬件设计来说，在一个面包板上需要接三四个电路，这里面就包含到很多细节问题，假如一大意接错了一根线就造成这个电路不能正常工作，而且让你检验起来也相当麻烦。在软件设计方面，我认为这对我们平时所学知识有很大联络，这需要我们能够拥有一定相关单片机知识。我认为在这方面我还很欠缺，所以在以后学习中我还需要愈加努力。在实训过程中老师将我们班没四人分成了一组，这也是在考验我们团体合作能力，在实训过程中我也意识到了团体合作关键性，只有经过大家一起动手、经过大家一起思索，任务完成起来就会愈加轻松。
这周实训是我学汽车电子一来第一次相关电子控制实训，我认为这次实训意义很重大，它将在我以后实训甚至工作中起到很大作用，我期望这么实训在以后还会接触到更多。